nikt wam tego nie da co ja wam naobiecuję.... kontakt 697 988 057 dobre części w atrakcyjnych, dobrych cenach... promocje!!! / 5506610339434617 nie lubię skamlania ale jak ci się podoba wciśnij dzwonek
O tej fasolce nie wiedziałem dzięki za info. W mojej osi swożeń wspornika orginalnie był taki jak na filmie tyle, że wytrzaskany. Pojechałem do techrolu i sprzedawca podaje mi swożeń gładki bez nacięcia na smarowanie zażekając sie że jest dobry i innego nie ma. Zawiozłem wspornik i swożeń do tokarza bo był wybity. Tokarz dorobił tuleje stalowe do wspornika pod wymiar swożnia i przy okazji wykonał podtoczenie na smarowanie bo w osi jest jedna kalamitka na środku smar musi rozejść się na boki pod obie tulejki. Resztę regeneracji osi zrobiłem sam mam rozwiertaki nastawne więc dało radę.
Oś płaska i okragła ma fabrycznie prawe i lewe sworznie zwrotnic, ktoś sobie uprościł robiąc uniwersalne sworznie, przez to montując uniwersalne sworznie ciągnik ma mniejszy skręt i trzeba przespawać ograniczniki na wprost siebie. Przy sworzniach lewy - prawy wąsy zwrotnicy są skierowane do przodu bo to wynika z geometri układu kierowniczego. Błendem jest mówić że uniwersalne sworznie są do osi płaskiej a lewy i prawy do okrągłej.
człowieku nie rób wstydu cytując klasyka... weź katalog części do ręki z lat 80tych i nie pier..l farmazonów... w osi okrągłej masz podział od dekad na prawy i lewy, w płaskiej masz identyczne... ale co ja tam wiem.... w obu przodach ramię górne zwrotnicy jest równolegle do belki... skoro płaska oś ma czop sworzeń zwrotnicy ramię i belkę w linii prostej oraz kołek czopu i śruba gorna są do ciebie równoległe to nie opowiadaj bzdur
Ma pan rację że katalog tak podaje ale spotkałem się wiele razy że w osiach płaskich fabrycznie zamontowane były sworznie lewy-prawy, Pom Tyczyn też tak montował. Ja mam C-360-3P ze sworzniami uniwersalnymi i C330 ze sworzniami lewy-prawy. C-330 ze sworzniami uniwersalnymi ma mniejszy skręt i zawsze przerabiam ograniczniki. Ja uważam że w układach kierowniczych z dwoma drążkami kierowniczymi powinny być sworznie lewy-prawy a w układach z jednym niema to aż takiego znaczenia. I dlatego oś okrągła ma lewy-prawy sworzeń bo wywodzi się z Ursusa 4011 który miał dwa drążki kierownicze. Ja tylko chce podzielić swoimi spostrzeżeniami, naprawiam te ciągniki od ponad 20 lat, i nie wiem wszystkiego na ich temat. Podoba mi się to że pokazuje Pan prawdę o producentach (pakowaczach). Pozdrawiam
@@user-dk3ik5cp7b te osie mają po 40-50lat więc z fabryką to mają już mało wspólnego... to teraz twoim spostrzeżeniom zadam ćwieka... ta sama oś zamontowana w 330 ma 2drążki w 355-360 ma jeden... za wiele kombinacji nie uważasz??
No i proszę. Ten filmik jest lepszy merytorycznie niż ten o układzie różnicowym. Jesteś w stanie poprawiać swoje filmiki tylko tak jak juz pisałem - przemyśl to co mówisz i nie rób skrótów myślowych. Masz wiedzę i doświadczenie i widać, że chcesz ja przekazać tylko rób to w sposób zrozumiały bo widzowie nie muszą się domyślać. Ja zabieram się za oglądanie Twoich dalszych filmików. Myslę że każdy następny będzie jeszcze lepszy. 💪
@@MrMisiek0426 raczej miałem na myśli powiedzmy na sucho😂bez wchodzenia tam,wał,jeden wytrząsaczy i poglądowo opowiedzieć bo i jak,nie wymagam takiego poświecenia żeby tam wchodzić😄,pozdrawiam.
o czym ty mówisz??? tulejka powinna być oczywiście tak spasowana by po wciśnięciu i próbie rozwiercania się nie obracała więc co masz na myśli bo to że te zwrotnice osie i nie tylko są czasami tak wybite że tuleje fabryczne powiedzmy fabryczne wchodzą jak w masło albo i jeszcze z luzem...
@@marekpiotrowski5180 tak słyszałem ale to jest metoda dla januszy wg mnie... nie wiem czy prościej i szybciej ale tulei szukasz grubościennej bądź grubszej z większym wymiarem zewnętrznym i wstawiasz bez kombinacji alpejskich a spaw to jest już spaw
