odc. 60 | LEGENDARNY TRAMWAJ PRL - KONSTAL 102N / 102Na 

Wrocławska Stodwójka jeździła niedawno z okazji jakiegoś święta. Nabita była i nie jechała dokładnie gdzie chciałem, to poczekałem kilka minut na plastikową Skodę. :P Z eksploatacji, oprócz pociętej dermy na fotelach, pamiętam najbardziej oświetlenie chyba z przetwornicy bez buforowania przez baterię, bo migało niebotycznie.

2 w Batorym stoją - Jeszcze w Krakowie takie jeżdżą jako turystyczne łącznie z kanciokami ( nie myl z akwarium ) Parówa jeździ do dziś - linia 23 woz 308 :)

Tak właśnie w tych tramwajach było. Dopiero w późniejszych modelach (np. 105N) było buforowanie.

najładniejsze tramwaje

@@bonifacykraweznik9250 A ja właśnie nigdy nie przepadałem za tymi kańciastymi tramwajami. Rozumiem sentyment z dawnych lat. Czase jeszcze można je spotkać na Śląsku chociaż głównie jeżdzą jako zastępstwo dla tych nowych tramwajów. Widziałem raz jak linia 6 jeszcze nie dawno jeżdziła na staram Konstalu ale dzisiaj między Katowicami, Chorzowem a Bytomiem kursują te nowe modele Gwarek, Kasia i Skarberk. Jakoś wole nimi jeżdzić niż starymi.

I dalej jeżdżą na linii 23, jako tabor zabytkowy

W Katowicach nie ma tramwajów

Na 23 jeździ 13Np oraz 105N. 102Na służy na holownik w ZUR Chorzów, a 102N od 10 lat oczekuje remontu

@@tkot_ Ino bany😉

@@lemaro85 Bany zaraz mogą polecieć za głupie komentarze. 😉 Ewentualnie wyciszenie.

802N miał węższe pudlo 2200mm, względem 102N który miał szerokość 2400mm

Wiecej było rożnic. Inna apratura elektryczna niż w serii 102N ale zmożliwością jazdy ukrotnionej jak w 102NaW (zrezygnowano niej w 803N), wysoko umiesczony i płaski dach, wąskie pudło 2.2metra (za waski rostaw torów w miastach z torem 1000mm by wagony serii 13N i 102N mogły tam się mijać wzajemnie) - przez co lepiej wygłądał od pokracznego 102N. Zaniechanie produkcji 802N to wynik wkykrytych problemó z elektryką oraz refleksy od przedniej szyby z ujemnym skosem (nie było wydzielonej kabiny od przestrzeni pasażeskiej stąd te refleksy od jasnego wnętrza wagonu). Do tego miękkie krzesła dla pasażerów. Mimo wszyskto 802N był nowczęsniejszy i bardzoj zaawansowany w konstrukcji od 102Na, 102NaW i 803N. 803N od 102NaW te się optycznie różniły, inne drzwi 2 i 3, czteroskrzydłowe anie trójsrzydłowe, inny profil przegubu, gdziie indziej zlokalizowane wejścia na dach, i pewne sczegóły w suficie w srodku wagonu przy przegubie. 803N już nie miały oczywiście gniazd z przodu i z tyłu. Co do 102Na i 102NaW i 803N ten kształt pudła oparty na 13N miał prototyp przegubowego tramwaou 15N, ale miał elastyczną, hamronijkową osłonę przeguba (jak w Ikarusie 280). Jeździł w GOPie.

Warto jeszcze dodać że w latach 90 zdecydowana większość wagonów miała usuwane prawe płaty pierwszych drzwi, teoretycznie by poprawić komfort pracy motorowego, i żeby można było taki wagon łatwiej naprawić przy ew. kolizji. Ostatnim wagonem bez takiej przeróbki był roboczy wóz 133R (liniowy 227) skasowany w roku 2003.

Wagon WPK powstał w 1962 roku. Nr 701. Co do Konstalu to jako firma wsparcia, w oparciu o dokumentację techniczną z WPK Katowice, wyprodukowano fabrycznie nowe 4 szt tych wagonów.

Dodam jeszcze, że wagony 102Na były do numeru 249.

Wagon 15N poddano zabiegowi umieszczenia przegubu analogicznie jak w wagonach 102N przez Konstal w 1968 r. oraz zmieniono aparaturę elektryczną również z wagonów 102N. Jedyna różnica to pulpit i pozostawienie nastawnika jazdy w formie kierownicy.

102 na miały też drzwi 3 elementowe - 7ki i 11ki na takich jeździły 102na jeździły też ukrotnione z blokowanymi ( nie wiem czemu ostatnimi drzwiami - Zawsze tam jakaś belka była abo 2 cegły blokujące drzwi

Tak jest! Z pl.Rodła. Kłamczuszkiem ktoś tu jest. ;)

Zlikwidowana linia 13 na Cyganke

Z podniesionym jednym pantografem wciąż można "przesterować" skład (ŁGM) aby zjechać za pomocą drugiego wagonu bez podniesionego pantografu. Wiem, bo... sam tak zrobiłem podczas awarii stycznika liniowego w stozłomce (pierwszy wagon, pozdrawiam składzik 2240/41) we Wrocławiu. Pierwszy wagon przełączony ŁGMem + podniesiony pantrograf, drugi wagon opuszczony + sprawny. I elegancko jechał... znaczy jak czołg typu Maus, ale jechał. A dlaczego "bardziej problematyczne"? Właśnie dużo lepsze. Mniejsze zużycie zarówno sieci jak i wkładek grafitowych, łatwiejsze sterowanie starymi zwrotnicami (sanki) i pewnie wiele innych. Pierwsze co mi przychodzi na myśl to uszkodzona sieć jak jedziesz 50km/h. Przy podniesionych wszystkich połamiesz wszystkie i potem masz problem, a tak to połamiesz jeden, przyjadą, poskładają, podniesiesz drugi i jedziesz :|

Każda opcja ma swoje wady i zalety.

Był taki moment gdzie właśnie linia 18? gdzieś zakręca i jest przystanek. Może to gdzieś przy Woronicza/Puławska lub przy skręcie jak zajezdnia tramwajowa na Mokotowie. Te ujęcie chyba na napisach końcowych serialu. W końcu Karol był motorniczym. Będzie ze ±25 lat jak ten serial leciał premierowo jak nie 30 prawie. Też się sporo zmieniło w tramwajach w Stolicy. Niska podłoga, nowe linie przez most dla 2ki i 17tki. Budowa tramwaju na Wilanów i Kasprzaka oraz kiedyś z łącznikiem pod Zachodnim. Jeszcze powinni przedłużyć 23 do PKP Targówek bo jak się zacznie remont średnicy PKP po 2025 roku to wszystko osobowe poleci przez Gdański objazdem. W Wa-wie przydałaby się jeszcze jakaś linia SKM z Zielonki, wybrane kursy z Wołomina w godz szczytu - Wawa Rembertów - Wawa Gdańska - Piaseczno/wybrane do lotniska, szczególnie po wspomnianym 2025.

Czasem można trafić na stary Konstal w Chorzowie na rynku. Linia 9 nimi jeszcze chyba kursuje, jechałem też 6 z Katowic do Chorzowa ale tak to głównie jeżdzą te nowe modele Kasia , Skarbek i Gwarek.

Bylam w tamtym tygodniu w pradze i to prawda, do dziś tam jeżdżą podobne (dokładniej są to Tatry t3)

@@julkawisniewska9699 Tyle że Tatry T3 nie są cyklopami, jedynym był model T1 i T2 cała reszta wzwyż już miała fabrycznie dwa ślepia 🙂

Jeździ od niedawna...

Jeździ

Nie Kraków, a wrocławski nieistniejący już Protram. Dokładnie 405N-Kr i w sumie to taka przebudowa, że z tych stozłomek nic nie zostało. Coś jak "remont" 205WrAs -> 205WrAs-MF17AC, pozostała tylko nazwa i wózki XD

@@faurl35h dziękuję za info 👍wiadomo czy są jakieś plany , wizję na rozwój projektu czy zostanie jeden jedyny?

0 i 37

Tak z ciekawości w GOPie to czasami są bardzo rzadko przystanki tramwajowe. Ponad kilometr często gdzie np w Stolicy to tylko przez mosty i ewentualne tunele taka odległość. Pozostałe to tak średnio 550 metrów by chyba wypadało.

Tlyko 2. # pozostały w Łodzi. Jeden nich przebudowano na wagon szkoleniowy. Odstwiono i zlikwidowano przy pierwszych dostawach 805N. W Bydgoszczy dłużej był eksploatowane. Ciekawostka jazdy próbne były na linii do Tuszyna.

Chodziaż w Anglii w niektórych EZT istnieje takie rozwiązanie, jak pantograf nad wózkiem tocznym xD.

Niestety, wszystkie się wykoleiły 😁😁😁😁

Można powiedzieć po wrocławsku, że plany się WYKOLEIŁY XD

przyjedz do łodzi zobaczysz ja tramwaj bez konia chodzi

@@Michrou01 zapomniałem się zaśmiać

A 802N nie miął w zasadzie nic współnego z 102N - tylko kształt przodu jedynie ale cała reszta inna. Od elektryki, szerokości i innych szczegołów był bardziej nowoczesny i bardzij zaawansowany od całej serii 102Na / 102NaW i 803N.

Czasami jeszcze te stare Konstale jeżdzą po Polsce chociażby na Śląsku możesz na nie trafić. Mam nadzieje że z biegiem czasu zostawią jakąś linię jako wspomnienie historii.

i

Widziałem niedawno ten stary tramwaj na linii 6 na rynku w Chorzowie. Ale teraz miedzy Katowicami, Chorzowem a Bytomiem kursują głównie te nowe tramwaje Skarbek, Kasia i Gwarek.

14N to 13N z rozruchem bezpośrednim bez rozrusznika bębnowego, powstały 3szt, 1szt w 1962r, 1szt 14N, i 1szt 14Nd w 1967r

i

@@faurl35h Rozrusznik bębnowy..... Masz na myśli wał kułakowy?

Istnieje takie rozwiązanie xD zwłaszcza w niektórych angielskich EZT. Jest specjalny człon, w którym znajduje się cała elektryka i jest nad nim pantograf (a sam człon może być toczny).