OLCSÓ ÚJ AUTÓ 2024-ben? Nissan X-Trail 1.5 VC-T Mild-Hybrid 

Szia! Utánanéztem, ismerem is az e-POWER technológiát. A tesztautó az alap, mild hybrid volt, nem e-POWER. Amit a videóban elmondtam, az tény, hogy ezt a korszakot éljük, hogy egyre kisebb lökettérfogatú turbós motorokból, több erőt hoznak ki. Az, hogy ez mennyire jó vagy nem jó, nem 1-2 év múlva fog kiderülni.

Ezt a hulladékot😂 Hosszu életü lesz biztos....

@Gebriel323 Éppen ezt akartam leírni a motorról és a hajtásról. A 204 és a 213 LE-s változat teljesen más technológia, mint ez a sima benzines (vagyis mild hybrid). Ott teljesen mindegy, hogy milyen benzines motor hajtja a villanymotorokat. Én az élettartam miatt sem aggódnék, mert az e-power esetén a benzinmotor egyáltalán nem vesz részt a hajtásban, vagyis ezáltal sokkal kevésbé fog kopni, másrészt a fordulatszám is optimalizált. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a "dinamikusan" vezető sorfőrök sem tudják kinyírni. A sima 1,5-össel sem lesz gond szerintem, még akkor sem ha 3 hengeres. Ez a motor a 2 ezres Infinity motorból származik, pontosabban annak 1 hengerrel csökkentett verziója. Vagyis ez már egy kipróbált technika. Másrészt meg 9,6 alatt van 100-on, ami nem rpssz eredmény egy ekkora méretű, és ekkora homlokfelületű autótól. Szóval szerintem elég lesz ez a motor, mind motorerőben, mind nyomatékban, nyilván nem lesz versenyautó, de ez nem is arra való.

3 hengeresek sok km futottak az utakon gond nélkül .lásd octavia, 1.2 tsi van belőlük 400 000km futott gond nélkül ...

Te is jobban utánanézhettél volna, ha már okoskodsz, mert ez nem a teljes igazság. A benzinmotor a generátort hajtja, nem pedig a benzinmotor a generátor. A generátor pedig nem kizárólag csak az akkumulátort tölti, van olyan amikor a motor az akkumulátorból nem is nyer ki energiát, hanem közvetlen energiafelhasználás van ;)

Köszönöm szépen! :)

Szuper, ennek igazán örülök, valóban egy nagyszerű autó, szerintem a generációk közül az első, illetve ez sikerült a legjobban : )

Az e-Power rendszernek éppen az a lényege, hogy nincs nagy akkupakk. Az akkumulátor lényegében csak egy pufferzóna a benzinmotor és a villanymotor között. Az akkumulátor kapacitása mindössze 1,73 kWh. Így egyrészt nincsen nagy súlytöbblet, másrészt nem okoz környezetkárosítást az akkumulátorok gyártása, lebontása stb. Napjainkban már egy plug-in-hybrid autó esetében is 10-13 kWh vagy még több az akkukapacitás. Ebből következően ha ezt az akkut cseréni kell, akkor sem lehet horror költsége, mivel egy plug-in-hybrid akksipakk 1/5-öd vagy 1/6-od részével kell csak számolni. A benzinmotor pedig nem vesz részt közvetlenül a hajtásban, így kevésbé kopik, másrészt a fordulatszám sem változik dinamikusan, így többé-kevésbé azonos fordulaton pörög, nem feszegetve a határokat. Ez nagyon meg tudja növelni a motor élettartamát. A motor pedig egy kipróbált darab, hiszen az Infinity 2 ezres motorjának egy hengerrel csökkentett változata. A fogyasztás valóban lehetne kevesebb, de ez is olyan, mint a hybrideknél, hogy városban kevesebb, pályán több. Amúgy egy ekkora autónál teljesen jó a 8-9 liter. Szóval ennek a konstrukciónak inkább csak előnye lesz.

:D

😄

Terep!járót hol máshol? 😅

@@TuristaArcsi Ez a terep járótól, fényévekre van...

@@szabolcshorvath3602 benne van a nevében!!

Végre egy “értelmes” komment… Gratula! 👏🏻

Csak SUV-hoz öltözött. (Fekete-fehér mint az autó, a kasztnin sok gyűrt réteg találkozik, Imeldán is sok réteg ruha van)

mert babát vár

jó lenne! :D :) @@MPTR137

Egyébként tényleg! Jó pár évig nem tudtam hízni, mostanság valahogy sikerül :)

Miért nem?

@@imeldahajas Számomra a belsőégésű motorok legnagyobb hátránya nem maga a kipuffogott gáz, hanem az eszméletlen nagy pazarlás amit művel. Az, hogy egy helyben áll a jármű és mérgező gázt ereget, ezt sosem tudtam feldolgozni, hogy tényleg ekkora állat az ember? Hoz egy törvényt, hogy le kell állnia a motornak megálláskor, de ezt kikapcsolhatóra csinálták, ezt szintén nem tudom felfogni. Sajnos nekem 2010-es autóm van, így nincs start-stoppom, ezért amikor újabb autókat vagy elektromosat vezetek, az mindig nagy élvezet a piros lámpánál, hogy nem jár a motorja. A start-stop rendszer nekem olyan mint a szelektív hulladékgyűjtés: Nem ez menti meg az élővilágot vagy az embert, de egy apró lépés, hogy picivel jobb legyen ami alapból nem az.

@@belepo76 Hibridnél a start/stop kikapcsolása tulajdonképpen értelmetlenné teszi a hibrid rendszert. Ugye ott az lenne a lényeg, hogy azokban a szituációkban ahol az ICE motor kehes és még az ideális üzemi körülményekhez képest is rettenetes a hatásfoka -pl. tipikusan elindulásnál-, az elektromos rendszer vegye át a működést. Tehát pl. lámpánál az autó leáll, induláskor pedig elektromotorral indul el és az ICE már csak akkor pörög fel, amikor nem neki kell nulláról vonszolnia a kocsit, jól megterhelve ezzel a teljes hajtásláncot. Ez kíméli a motort, és csökkenti a fogyasztást. Elvben. A fogyasztást a gyakorlatban is csökkenti valamennyire, de az állandó start/stop miatti motorindítás/leállítás, nekem nem tűnik motorkímélőbbnek, mint a normál üzem. Környezetvédelmi szempontból a legalább 60km tisztán elektromos távra képes Plug-In Hibrid ér valamit, mert akkor városban lehet menni EV módban zéró emisszióval és akkor nem csak a lámpánál lesz füstmentes, pályán viszont ott a kompromisszumok nélküli iCE. Ráadásul sokkal jobban is fogyaszt az autó.

Arról nem olvastál vagy hallottál, hogy egyrészt a környezet számára mennyire/mennyivel károsabb kibocsátás tekintetében az, hogy leáll a motor, aztán újraindul? Vagy, hogy magára a motorra ez milyen hatással van? @@belepo76

@@imeldahajas Akkor most lehülyéztél több ezer mérnököt az autóiparban?

Sajnálom!

nyilván fogalmad sincs arról, hogy miként zajlik egy ilyen videónak a felvétele, vagy, hogy például milyen, amikor nem egy hétre kap az ember tesztautót, hanem csak egy hétvégére. Vagy, hogy esetleg ez a szerencsétlen főállásban dolgozik máshol és amit csinál a főállása mellett, az a hobbija, de a legszívesebben tölt vele időt és fordít rá energiát. Az idő, az időjárási körülmények meg minden egyéb külső tényező ellenére pedig készítsünk úgy tartalmat, hogy a néző energikusnak, kipihentnek, boldognak, kiegyensúlyozottnak, motiváltnak lát minket. Persze, pofonegyszerű! :) Ha a színvonal "szokásosan semmilyen", akkor minek nézed meg ezt meg úgy egyáltalán a többit is?

@@imeldahajas bla,bla,bla,bla... sok a mellebeszeles 😉