OldtimerbazaR ~ Romet Chart typ 210 - opowiada Piotr Kawałek 

Testowałem motorowery w Romecie, na Chartach przejechałem łącznie pewnie z 40 tys. km. Testowałem te z silnikiem nr 0001 i 0002, ten drugi nawet po testach wykupiłem. O wszystkich ówczesnych motorowerach mogę dłuuugo opowiadać. Testowaliśmy silniki Puch, Jawa automat z Babetty, Tomson. Było sporo kombinowania, aby Chart nie przekroczył 50 km/godz. ale po zastosowaniu szybszego przełożenia 65 pojechał. Brałem udział w 24 godzinnym teście na torze w Poznaniu. Pilnowaliśmy, aby nie wyszła nam średnia wyższa niż 50 km/godz. Ten co przejechał 1206 był kręcony na maksa i spalił 2.5 l/100km, nasz fabryczny zespół przejechał 1196, bo musieliśmy jedno okrążenie odpuścić dla zrobienia wspólnego wjazdu, nasz spalił 2,18 l/100. Ten z zespołu fabrycznego w białych wysokich ponad kostkę butach to ja :-) Z tymi butami była później ciekawa historia :-) Wypadłem z nich (pękły) uderzając gokartem przy 120 km/godz. w stalowy słup bramy wjazdowej na tor kartingowy w Bydgoszczy, ale to inna historia :-) W Charcie po testach wyszło nam 30 usterek, niedoróbek, poprawiono 10 :-)

Pan to umie opowiadać,aż się iskierka świeci w oczach, kultura klasa i sznyt👏👍👍👍

Jako łepka nauczyli mnie jeździć rometem wchodząc na ławkę i z niej startować ,a zatrzymując motor był przy samej ziemi bo krótkie nogi miałem i potem startowałem z rozbiegu z jednej stopki, mogłem mieć niecałe 10 lat i ogólnie niski byłem,to był romet ogar.Dwa lata później drugi wujek dał mi wskę i ten sam scenariusz nauki,i tak rodzinie w plecaku zakupy woziłem,jeździłem później chyba wszystkimi wsk ,romet jawa 350 ts, mz150,250,251,tropic,simson 49, 51,skuter,kobuz i parę innych.Do obecnej żony jeździłem rometem z silnikiem jawy, psuł się niemiłosiernie ,ale zawsze miałem klucze i naprawiałem w drodze nigdy nie prowadziłem bo to by wstyd było przed teściem ,który też motor miał.Śmierdziałem ciągle benzyną ,teściowa wyczuła, a teściu rozumiał.W jawoskich silnikach zawsze był problem z zapłonem(platynki),cewkami które wilgotniały w obudowie silnika itd. W latach 90-tych przerabialiśmy wski na cross ,oprócz modyfikacji silnika (pan JAPA z Rybnika koło rynku) głównym elementem był zbiornik od charta ,żeby to miało wygląd,bo na podniesionym zawieszeniu to wyglądało przepięknie,potem było kawasaki750,honda500,ale to po paru latach fascynacji mocą zgasło,a jawa 350ts zwróciła mi to czego mi brakowało. Lubię Japońskie motory np honda cbr 1100, ale nie ma takiej duszy ,która łapie za serce,dawniej motor czy samochód poznawało się po dźwięku,nawet takie zawody za łebka robiliśmy,teraz jeden dźwięk rozczarowania. Stary nie jestem ,mam43 lata,ale jak miałem cztery to zawsze siedziałem w szopie godzinami na mz tropic kupionej z milicji i miłość do motorów pozostała. Pozdrawiam.

Przypomina mi się dzieciństwo. W latach 2005-2010 był prawdziwy bum wśród nastolatków (12-14lat) na wyciąganie wsk, rometów, komarów ze stodoły dziadka. Ach co to była za radość, gdy taki Romet odpalił i można było pojeździć (bez kasku) po wiejskiej drodze wśród pól. Pozdrawiam z Wrocławia

krytyka prasowa niskich osiągów wynikających z narzuconych ograniczeń przepisowych to skandal. Trzeba odtworzyć nazwiska tych dziennikarzy, aby historia znała dyletantów.

Panie Piotrze, silnik Jawki był awaryjny. Nie mniej niż romet.

Bardzo dobry motorower - jak na polskie możliwości. Niestety pojawił się o dekadę za późno. Gdyby produkcja wystartowała na przełomie lat 70 i 80 to pewnie by była całkiem inna historia :(

Właśnie nabyłem takiego charta z 88 roku ,rejstracja 1.01.1989 ,całkiem niezły stan, kompletny ,właśnie go rozebrałem I będę chciał nadać mu nowego blasku

Romet Chart moje marzenie z dzieciństwa.

Ogar 200.... mój dziadek takiego miał. Pierwsze nauki, pierwsza przewrotka... łza się w oku kręci. Dzięki Panie Piotrku !

Kolega z podstawówki miał takiego. Nieraz mnie przewiózł. Jak ja mu go zazdrościłem. Też mi się kojarzył z etz 250. Motorower o wyglądzie motocykla był niedoścignionym marzeniem wtedy.

22 lata temu miałem wersje 211 z alusami, pięknie to chodziło. Najwygodniejszy motorower jakim jeździłem :)

Wielki szacunek za przedstawianie Naszej Starej Motoryzacji. Chart w tych czasach był właśnie taką małą ETZ-ką. Jedno sprostowanie dziewięć litrów paliwa na kartki można było kupić tylko w sezonie, poza było tylko sześć. Sezon trwał pół roku.

Chart piekny motorower choc patrzac na ulicę w tamtych czasach to wydaje mi sie , ze przegrał nie tylez zachodnimi konstrukcjami. Jakos zalewu zachodnich motorowerow nie dostrzegalem w pierwszej polowie lat 90tych ale Simsonow w kazdej wersji (także enduro i skuter) bylo od groma. Ale motorower i Pana program cenny i wartosciowy. Pozdrawiam Serdecznie Pana Redaktora i Widzów

Pamiętam jak kuzyn dał mi się przejechać nowiutkim chartem .To było Coś Łał

Piękna a zarazem smutna historia... pozdrawiam.

Ładny i niezły jakościowo sprzęt. Marzenie z dzieciństwa.👌👌

Miałem to "cudo" z Rometu a dokładnie 4 sztuki od jesieni '89. 4 sztuki dzięki gwarancji. Cenowo wychodził w momencie kupna 2 razy drożej niż ogar 205. Wizualnie robił miazgę z wszystkich innych rometów. Jakościowo był ich godnym następcą i ofiarą swoich czasów. Po kolei. Opona przednia od ogara, tylna dedykowana czyli niedostępna. Genialne utrudnienie. Felgi chromowane tylko, że chrom złaził płatami. Zrywające się notorycznie szprychy. Dziadowski gaźnik Brink czy Bering zastąpiony jeszcze fajniejszym spotykanym w kosiarkach. Permanentnie rdzewiejący wewnątrz zbiornik paliwa pomimo tego, że mieszanka była w proporcji chyba 1:25. Simson miał 1:50. Uszczelka gumowa pod korkiem wlewu padła od kontaktu z benzyną po kilku tygodniach. Połączenia śrubowe wymagały regularnego sprawdzania a podkładki sprężyste wymiany na naprawdę sprężyste. Przełączniki w manetkach wykonane tak finezyjnie i z takiego materiału, że ich obsługa wywoływała ból. Łamiące się klamki. Kanciasta i super twarda kanapa. Rurki kierunkowskazów korodujące po pierwszym deszczu i nagwintowane tak głęboko, że pękały przy byle okazji. Stacyjka od syrenki umiejscowiona na simsonowską modę dzięki czemu złamanie kluczyka było banalnie proste. Pokrywa schowka niby na kluczyk ale wykonana tak, że do jej zdjęcia kluczyk nie był niezbędny. Blokada kierownicy jak w simsonie tylko że jakiś geniusz zaprojektował ją pionowo co dzięki idącym obok wiązkom elektrycznym zapewniało niezłą rozrywkę. Wspomniana proporcja mieszanki powodowała wycieki niespalonego oleju na styku kolanka z cylindrem, kolanka z tłumikiem i na obejmie spinającej obie części tłumika - tradycja taka rometowska. Tłumik skopiowany z Simsona, tylko że zrobienie go estetycznie przerosło Romet i mieliśmy zgrzew zewnętrzny niczym w komarku. Zachwyt? Tak, w porównaniu z innymi produktami Rometu to był skok o 50 lat do przodu. W porównaniu z Simsonem, który wówczas był już leciwą konstrukcją - dramat. Taki upośledzony prototyp przed wykonaniem prawdziwego prototypu.

Witam. Miałam te cudo w latach 80tych. Nie był bez problemów ale wspominam go miło. Koledzy nazywali go gwizdek bo wydobywał z siebie charakterystyczny głos. No do Simsona miał dużo do tyłu, ale na tle ogara albo jawki brylował.

Pięknie odrestaurowany, dobra robota. Nie miałem problemów z zarejestrowaniem takiego jako zabytek.

Widać i czuć z jaką pasją opowiadasz o motoryzacji , a to się dobrze odbiera. Pozdrawiam

Fajne te charciki były i potwierdza mi się to praktycznie codziennie 🙂

Panie Piotrze tak Hart wizualnie wzorowany do ETZki a silnik był wzorowany na Simsonie. Lata 87i 88 pracowałem w Dezamecie w hali ZW1 i na półautomatach robiłem wał silnika do harta i wiem że były zakupione dwa Simsony trzy biegowe, rozebrane na części pierwsze i na nich się wzorowano. Pozdrawiam

W radiu był wywiad tego dnia gdy zakończono testy po 24 godzinach , pamiętam jak dziś

jak miałem te kilkanascie lat, remontując z tatą żuka na wiosce u wujka miałem okazję zobaczyć zakurzonego charta 210, gdzieś z boku pod wiatą , tak się wbił w pamięć ze dopiero w wieku 30 lat udało mi sie kupic taki model, i stoi teraz dumnie w garażu :) czekają go małe naprawy jeszcze, ale jest uratowany, najlepszy polski motocykl/motorower :D duma :)

Teraz niema do chartów części, a ja mieszkałem w tamtych czasach w Bydgoszczy i pamiętam że całe ciężarówki części zamiennych przeważnie od Charta wywozili na złom, szprych to była cała hałda tak samo teleskopów przednich. Wszystko wywalali na złom jak czyścili magazyny.

Miałem Charta "elektronik", kupiony w "żelaznym" sklepie rolniczym chyba w 1989 r. Pamiętam pierwszą jazdę i zerwany łańcuch po 12km. Potem stał pół roku w garażu i koszmarne problemy z odpaleniem. Jak się okazało "oblazła" farba czy co tam było wewnątrz baku i zatkała co tylko mogła. Szybko się tego "wspaniałego" pojazdu pozbyłem :)

w 89 roku miałem 14 lat i tata kupił Ogara 200. A miesiąc później koledze z sąsiedztwa, mojemu równolatkowi, kupili Charta. Ależ to było wydarzenie, ale śmigaliśmy. Ogromnie się cieszyłem ze swojego Ogara ale Chart kolegi wzbudzał trochę zazdrości. Jednakże to właśnie wtedy dowiedziałem się, że nie wszystko złoto co się świeci. Chart był piękny ale w porównaniu do Ogara był bardzo zawodny. Ja śmigałem Ogarem kilka lat, z Chartem było ciągle coś nie tak, elektroniczny zapłon wiecznie zepsuty, Ogar wydawał się być prymitywny ale był niezawodny. Zawsze zapalał, po długim postoju, zimą a Chart niestety pod tym względem był jedną wielką awarią. Tak go zapamiętałem, nieraz pojechaliśmy gdzieś razem a wracaliśmy z Chartem na holu....

Pamiętam czas kiedy Chart stał w sklepach typu PZGS razem z motocyklami Mińsk. Każdy dzień jak przechodziłem ze szkoły zachodziłem i oglądałem w sklepie , nie było na niego szans cena była kosmiczna. Wtedy już wydawało mi się , że jednak był tandetny np w porównaniu do Simsona. Widać było słabą jakość wykonania , poszczególnych elementów. Wtedy szczytem marzeń i takim wyznacznikiem dobrego motoroweru był Simson skuter i niestety Chart nie miał najmniejszych szans

Odnośnie silnika jawy 223 był on bardzo dynamiczny i do końca nie udany i do jazdy dla dziadków do 25km/h po wyżej tej prędkości silniki po remoncie wytrzymywały do roku czasu . Największą jego wadą był leżący tłok i w przysłowiowym katowaniu za małolata dolna część tłoka rozmazywała się bardzo często i stawały pierścienie druga jego wada to był przerywacz przy wysokich obrotach wypalało platyny bo nie zdążał się wychłodzić brakowało wentylatorka pod śrubą krzywki który sam robiłem i było o niebo lepiej . co do cylindra to w jawach on się tak nie grzał bo był zapas mocy i były cięższe . Mam ogar 200 i romet kadet co z tego że ogar z silnikiem jawy był jak szatan ale każdą górę kadet go doganiał i wyprzedzał tak samo w żywotności 3 remonty silnika jawki a kadet dalej jeździ.

Marzenie mojego dzieciństwa!

Panie Piotrze ponownie muszę wsadzić swoje 3 grosze i sprostować kilka rzeczy.Tak się składa ze końcówce lat 80 ja się przesiadałem na Jawę 350 TS a mój młodszy brat na Charta właśnie.Chart to polski Simson.Stylizowany i wzorowany.Jedynie bak był podobny do MZ.Klockowy silnik był akurat kontynuacją silnika od motorynki.Gdzieś widziałem Motorynkę Stella z takim właśnie silnikiem.A widziałem ją w sklepie motocyklowym żeby nie było że ktoś sobie zamontował.Chart powstał nie tylko z powodu przestarzałej technologii ogarów i kadetów.Ale też dlatego że mlodzież w tym JA marzyła o Simsonie właśnie.Dlatego on jest podobny nie do Jawy a do Simsona i garściami były brane od niego rowiązania techniczne jak np zapłon elektroniczny czy skrzynia biegów.Mówi pan że 3 biegi.A przecież Simson długo produkował modele właśnie 3 biegowe.Z tym że on spalał poniżej 2 litrów a nasz powyżej.I to znacznie powyżej.Widzę że zamontowane są kierunki od Jawy 350;) Acha i światło stopu Simson też posiadał i fabryczne kierunki i lusterka.Więc z tąd podobieństwo.Tylny bagażnik wypisz wymaluj Simson oraz zawieszenie oraz tłumik.Nawet przy 3 biegach z harta śmiało można było konstrukcyjnie więcej wycisnąć.Simsony przy 3 biegach dobijały do 70Km/h spalały mniej.W 89 roku nawet Simsony nie posiadały tarczowych hamulców.Wtedy robili już Skutery które były obiektem pożądania a tarcz nie posiadały.Wtedy jeszcze nie.Jawa w połowie lat 80 powiedziała nie z produkcją starych silników ponieważ już wtedy panowali przestawienie linii produkcyjnych na nowszy model silnika.Zwyczajnie nie opłacało im się utrzymywać starej linii bo planowali perspektywicznie rozwój a nie stagnację.I ost rzecz....Mówi pan że w tamtych latach głupi pomysł z ogranicznikiem żeby nie rozwijać więcej jak 50km/h.A dziś?Jest inaczej?Dzisiejsze przepisy nie pozwalają rozwijać motorowerom więcej jak 45km/h.I taki 6 konny skuter jest dławiony na kilka sposobów.Elektronicznie ingerując w zapłon,wydechowo ingerując w zmniejszoną średnicę kolektora,lub po prostu wstawiając dodatkową uszczelkę przed wydechem i wreszcie poprzez ingerencję w sam wariator-czyli napęd.Dodam iż te modyfikacje są stosowane wszystkie razem bardzo często.A jak wiemy że dzisiejsze skutery mają mocniejsze silniki niż motorowery z PRLu.No ale dzisiejsza młodzież nie próżnuje i już dawno rozpracowała jak podnieść moc silnika bez rozbierania go i planowania głowicy -bo to całkiem niepotrzebna czynność skoro silnik sam generuje wystarczająco sporo mocy.Wracając do Charta uważam że po Simsonie to był bardzo dobry motorower i bardzo dobrze wykonany.Gdyby konstruktorzy mieli czas i środki to zapewne dopracowali by go lepiej jak to zrobił Simson.Ale Simson miał masę czasu na modyfikacje.Panie Piotrze serdecznie pozdrawiam pana z Wrocławia.Nawet nie wiedziałem że pan także tu mieszka:D No ja mimo iż przekroczyłem 50 wiosen nadal nie mogę się wyleczyć z tego bakcyla który złapałem dosiadając pierwszą motorynkę w wieku 14 lat.Nie mam samochodu,a poruszam się wyłącznie motocyklami i rowerem.A skuterem jeżdżę cały rok dopóki drogi są czarne.Nawet mróz mi nie straszny.Jeżdżę codziennie do pracy i na zakupy i gdzie się da.Jeszcze raz pozdrawiam z Wrocławia i z przyjemnością obejrzałem pana nowy materiał.Ale się rozpisałem?!

Pamiętam, że jako nastoletni dzieciak czytałem w "Motorze" artykuł o nowym, polskim motorowerze Chart. Na zdjęciach było zielone cudo. Taka zmniejszona MZ-ka. Ależ się tym jarałem. Oglądałem te zdjęcia codziennie i marzyłem o czymś takim ale gdy zaczęli to sprzedawać, to już miałem prawko, Junaka w marnym stanie i zamierzałem kupić ETZ-kę.

Mam do dziś. Inna bajka, inny poziom jeśli porównać do poprzednich motorowerów Rometa. Miałem Jawkę i kilka Rometów, ale do Charta mam największy sentyment. Przednie zawieszenie olejowe, elektroniczny zapłon (nie bez wad, ale da się poprawić fabrykę, ja np miałem żarówkę samochodową h4 55W z przodu i całe oświetlenie z akumulatora na przewiniętej na 12V, oryginalnej prądnicy + robiony moduł zapłonowy, bo oryginały były zawodne), silnik dobry sam w sobie i dosyć podatny na tuning. Prócz wyglądu, brzmi podobnie do ETZki, no i ten świst charakterystyczny z kół zębatych ataku i kosza sprzęgła. Ludzie z tymi silnikami cuda wyczyniali, były Charty, które śmigały ponad 100km/h po tuningu silnika. Chłodzenie wodą i różne inne patenty. Na jednym z for o motorowerach jest użytkownik, który prócz podrasowania samego silnika wykonał działającą skrzynię 4 biegową.

A ja mialem 'OGARa' z silnikiem 223 i przerobilem na bateryjny zaplon [tak jak w jawa 350] prosty uklad swieca, cewka wysokiego napiecia, przerywacz stykowy z kondensatorem i akumulator. Bez modulow 'pizdziulow' i innych niepotrzebnie komplikujacych sprawe urzadzen. Zapalal na dotyk wystarczyl ciezar nogi na starterze. No i wiecej mocy posiadal czyli troche szybciej jechal i sie rozpedzal.

Powrót do dziecięcych lat 👍. Mój ojciec całe życie pracował w romecie ile to wspomnień .

Miałem to cudo z 15 lat temu ... Świetna , niezawodna maszynka była . Niesamowita baza pod tunning . Bardzo komfortowy motorek

Chart jest od 9:00 minuty, przedtem jest o wsk-ach i jawa-ch. Nie trzeba dziękować.

Posiadam 2 sztuki z 89 roku , jeden eksploatowany do dziś drugi od kilkunastu lat nie uzywany , nigdy nie rematowane jedynie nowe pierścienie . Chart to moje marzenie z dzieciństwa 🙂

Chart to był mój pierwszy pojazd :) Na nim zacząłem się uczyc podstaw mechaniki, jako 14-latek byłem w stanie wyjąć i rozebrać na części silnik od niego w 50 min :) Brakowało tylko wokół osób, które by umiały go naprawiać tak więc powoli powoli sam musiałem wszystko rozgryzać i niestety nie spełniłem wówczas swoich marzeń o wycieczkach na nim. Kiedy już był w pełni sprawny, zarejestrowany i opłacony to miałem go na tyle dosyć,że go sprzedałem- co było błedem bo właśnie wtedy mógłbym zacząć prawdziwą zabawę :) Czytałem pilnie świat Motocykli, o zlotach, o rajdach, o motoriadzie...trzeba było jeszcze na trochę zostawić Charcika, niewątpliwie by ubarwił moje życie :) Niemniej jednak co pojeździłem nim po lasach w Legionowie to moje :)

W 89 roku ojciec mi kupił nową motorynkę pony, kosztowała 120 tys. Z tego co pamiętam, miesiąc może dwa wcześniej kosztowała dużo mniej, ale nie było po sklepach, trzeba było szukać. Znalezliśmy w końcu w Wałbrzychu za 120 tys. Simson to było marzenie, w końcu też go miałem :) Dziś jeżdzę BMW R1250GS, pasja do motocykli pozostała. Świetne te filmy pan robi, bardzo duża wiedza i pasja, miło się ogląda.

Na motorower było 4,5 litra miesięcznie. Tzn. 3 kupony po 1,5 litra. Latem czyli w 3 kwartale dodatkowo mozna było wykupić na 4 kupon. Oczywiście zimą też można było korzystać z kartek. Należy pamiętać, że można było wykupić całe paliwo z kwartału. Dlatego jeśli ktoś miał samochód to np. w styczniu można było wykupić całe paliwo do marca.

Jak zawsze wspaniała prezentacja! Dziękujemy !

Świetny materiał!

Fajna sztuka.Kupiłem kiedyś charta z przebiegiem 112 km od dziadka który sprzedawał bo rzucił palenie i nie mógł sobie z tym poradzić ,okazało się że moduł zapłonu padł te motorowery miały zapłon elektroniczyny.Super się tym jeździło.

Swietny material. To teraz czekamy za spoznionym filmem o Pannoni

super materiały, prosze o jak najwiecej takich. Zdrówka życzę i pozdrawiam

Super odcinek jak zawsze👍

Nareszcie czekałem tak długo na nowy odcinek.

Czekalem na tego bohatera, dziekuje

Najciekawiej opowiadane historie motoryzacyjne. Super! Bardzo dziękuję i pozdrawiam

Dezamet 027 czyli legenda wśród polskich motorowerów a samego charta 210 zabiło otwarcie granic po 1989 roku i wjazd do kraju 4 biegowych Simsonów S51 z kultową już skrzynią biegów opartą na kołach zębatych stale zazębionych a nie jak w silniku chartowskim 027 przesuwnych.

No Panie Piotrze. Kocham Wasze materiały!

Kiedys to bylo marzenie kazdego mlodego. Niestety mało wtedy było kogo na to stać.

pięknie opowiedziane, historia motoryzacji i moje dzieciństwo

Miałem takiego.Byl problem z układem zapłonowym i nikt tego nie umiał naprawić

Swietnie pan opowiada . Szacunek za wiedzę ;)

Super, dzięki za metariał

Mój tata miał, pamiętam jak przyjechał kupiec i prosił o przyniesienie oryginalnych części :) ay, lubiłem wąchać bak :D

Miałem za młodego takie cudo. Fajny był i miło go wspominam. Pozdrawiam

Super material. Też mam charta i super jezdzi

Piękny Film Panie Piotrze . Długo na niego czekałem mam takiego Charta i jestem bardzo zadowolony . Szkoda że bardzo mało jest części produkowanych . Pozdrawiam serdecznie

super film,dziekuje.

Ehhh miałem takiego charcika za dzieciaka piękne czasy a ile radości dał mi ten motorek ehhh😊

Panie Piotrze pomógł pan przy zabytku jakim jest żak piękny cieszy oko oglądających jeździ po ulicach pełen szacunek dla pana i swojej pasji pozdrawiam serdeczne

Świetny materiał 👍👍👍

Piękny egzemplarz 😎👍🤝

Miałem ten motorek. Rocznik 1989. Wspaniała maszyna dźwięk silnika poznam z kilometra. Pozdrawiam.

Jak ja lubię zaangażowanie pana Piotra przy opowiadaniu :)

No a ja drugi. Miałem okazję przejechać się wujkowym chartem gdzieś 89-90. Bajka prawie jak Simson. Dzięki p. Krzysztofie.

No ja na Simsonie wtedy śmigałem i pamiętam jak takiego charta spotkałem to zawsze się chciałem ścigać ha a wiedziałem że trzy biegi ma.

Fajny film. Miło posłuchać pana Piotra , widać że to prawdziwy pasjonat .

Bardzo szkoda że nie zrobili większej wersji takiego charta. 125, 150, albo i 250, mielibyśmy polską MZ ETZ. Ale żyjemy w kraju gdzie wszystko kończy się na "gdyby".

U mnie sąsiad miał charta jak nówkę, ale jak umarł te 30 lat temu, to jego krewni wzięli to i jeździli na czystej, po zatarciu ktoś wziął ten silnik i przepadł ten silnik, potem ktoś koła zabrał, a reszta chyba na złom poszła. Drugi chart w okolicy, to miał jakiś dziadek co nim jeździł czasem do miasteczka, super miał to uszanowane i wypucowane, ale jakoś 8 lat już nie widuję tego dziadka, może już nie może jeździć, a co z tym chartem to nie wiem. Chart mi się bardzo podobał kiedyś, ale dzisiaj widzę jak bardzo bylejakie to było, łącznie z tymi simsonami. Bardzo zazdroszczę Japończykom, że oni mieli doskonałe małolitrażowe motorowery 4t już w latach 70's które schodziły ze spalaniem nawet poniżej 1.5 litra, doskonałe do codziennego użytku, bezawaryjne i bardzo żywotne, 100tys bez remontu to norma. Tu widać zacofanie nie tylko bloku wschodniego, ale całej europy. Wspaniale, że dzisiaj można pójść i kupić dokładnie taki jednoślad jaki uważamy za najlepszy z tego co na Świecie jest.

Filmik który z ciekawością sie słucha !!pozdrawiam Tomasz Walczak

Może teraz coś o 50 t1? Bo też fajny motorek inny niż reszta rometów.

Mądrego miło posłuchać

fajny i rzetelny materiał pozdrawiam

Super materiał pozdrawiam :)

Super film Pozdrawiam

Zdawałem kartę motorowerową na Charciku :) Nigdy wcześniej nie jeździłem na motocyklu. Podpytałem trochę ojca, poszedłem "na pałę" i jeszcze dopytywałem chłopaków w kolejce do jazdy już, jak to tym sprzętem jechać :) Zdałem, a jakże :D

Super Film Panie Piotrze. Kiedy będziemy mogli zobaczyć obiecany Film o Motorynce Romet Stella? Pozdrawiamy

Jak zawsze interesująca opowieść. Piekna lekcja : techniki , historii , ekonomii i czasów produkcji. Ogcinek o Ogarze był super. Pozdrawiam

w egzemplarzu na filmie widzimy: końcówka tłumika od simsona, kierunkowskazy od jawy, klakson nie wiem od czego, starter od dezameta 023 jesli dobrze kojarzę. zatem nie jest to oryginał. a jakby sie ktos zastanawial gdzie one sa to ja mam 2:) jeden z pradnica 12V 80W, reflektorem H4, w przyszłosci bedzie miał 70ccm, ma juz alufelgi podobne co w charcie 211. drugi jest na alufelgrach, ale reszta w miare oryginalne.

Brawo Panie Piotrze. Świetnie się ogląda. Podziwiam wiedzę i pasję. Pamiętam co niektóre motocykle. Nie mam motocykla ale jak bym się dorwał to po leśnych i polnych drogach chętnie bym spróbował jazdę. Może nawet 125- ką. Wiem, że to całkiem inna sprawa niż autem ale ciągnie mnie. Pozdrawiam serdecznie Tadeusz

Chart to SPOKO konstrukcja - z Bratem od nowego takowego mieliśmy - Super konstrukcja to była/jest !!! :D aaa i SUB !

W 89 mjalem zbiornik od Charta zamontowałem go na Ogara i byłem bardzo zadowolony ,czuwaj....

Super!

imponująca wiedza !

Mam taki i też Wrocław ;) poza kierunkami jest cały kompletny :)

O ile dobrze pamietam to razem zostaly zaprezentowane Romet Chart i Romet Minsk 125. Ja mialem wtedy Ogara 200. Patrzac na Charta to juz byla inna - wyzsza liga.

Gdyby p. Piotr nie wspomniał o kierunkach nie od tego motorka. No bo te z odcinka są od CZ 350 (472.5) lub Jawy ts 350 to bym powiedział, że te kierunki pasują jak od kompletu. Pozdrawiam miłośników starej motoryzacji. Z niecierpliwością czekam na odcinek o historii CZ w okole '85 roku

Ma Pan ogromną wiedzę i umiejętność jej przekazania, na dodatek w bardzo ciekawy sposób. Pełen szacunek!

Świetny film, czekamy na obiecany film o "jednoramówkach" WSK...

Mój motor! Dziękuję!! Mam charta i jest niezawodny nie psuje się już 2 lata.

mialem pomaranczowego Ogara potem ETZ250 a kolega charta, Chart sliczny jest. mam tez ostatnia kartke na paliwo :)

Od trzech lat jestem subskrybentem tego kanału. Od okolo kwartału myślałem że już nie dzialacie. A TU TAAAAAAAKI chu. Yt robi co chce i zazwyczaj ciężko sie połapać

Super material. :) Posiadałem Charta. Super motorower. Zapragnalem go miec wlasnie po przeczytaniu artykulu w czasopismie MOTOR (nie Motocykl. ;) ). Bylem pod wrazeniem testu. Udalo mi sie uprosic rodzicow i kupiuli w polmozbycie w Gdansku Oliwie pod koniec lat 80-tych. :) Pozdrawiam serdecznie. :)

Bardzo przyjemnie pana się słucha historia polskiej motoryzacji

Jeszcze 15 lat temu na wioskach u mnie jedzily 3 charty o których wiedziałem, dzisiaj słyszę na materiale że nie ma części itd. Dramat