Operação da MRS na cremalheira - Serra do Mar 

meio arriscado colocar trem de passageiros no mesmo ramal que cargueiros…. Mas o governo de SP , presidente da Cptm estão estudando possibilidades de reativar esse percurso

​@@finn.sobrinho esses políticos de são Paulo tudo corruptos!

Turistico o Cacete , haverá Trem ligando São Paulo a Santos ,Turistico Porra nenhuma !

Muito obrigada Laercio, muito bom receber informações como essa. Fique a vontade para comentar sempre que quiser! abraços

Na Mairinque-Santos não tem a Inclinação grande como a Santos-Jundiaí,de Paranapiacaba a Cubatão é obrigado ter o Sistema Cremalheira Pq a Inclinação é de 10%,com essa rampa as rodas do trem não tem aderência suficiente pra segurar o trem na Descida e nem força para subir. A engrenagem dentada que fica embaixo da Locomotiva serve para o trem trafegar com segurança na Descida e para auxiliar com força na subida

Obrigada Laércio... Que legal

Mas o sistema à cremalheira, por serem locomotivas elétricas, também tem recuperação da energia potencial gravitacional do trem que está descendo para impulsionar o trem que está subindo.

Esse que você está falando é o Funicular de Paranapiacaba

Seria muito bom se fosse feito no trajeto da finada Sorocaba, saia da estação Júlio Prestes, Parelheiros serra Itanhaém praia grande e Santos, era bem demorado mais um passeio lindo.

era soh as prefeituras ou o Estado dispor investidores com anistia de impostos por tempo determinado ou pelo menos a redução pois uma empresa para ser mantida precisa ser lucrativa... o Brasil parece q ainda n entendeu isso.

O dia q o Governo nao se meter na revolucao por trilhos apenas para favorecer as concessionarias e pagarmos tantos pedagios ai sim o Brasil vai crescer a passos largos inclusive com a ligação de passageiros do Planalto ate o litoral

Os trens seriam alvo fáceis para assaltos, sem chance.

@@wrobertostrobel2365 Ônibus são mais fáceis ainda

Legal, dahora

Vixe

Ela sobe empurrando a carga. Então na subida ela vai atrás empurrando a carga?. É isso?

@@josea.almeida4740 vagão na frente, locomotiva atrás.

Nada de viagens por aqui, a não ser que você seja funcionário da MRS... Trens São Paulo-Santos não correm desde 1995/1996.

Obrigado, Cauê.Meu sonho é conhecer este sistema ferroviário Paulistano.

Elas não vieram com a cremalheira pronta para rodagem? Houve algum tipo de adaptação? Grato!

As Stadlers elas possuem 4 Coroas Dentadas em cada Locomotiva,o seu sistema de acionamento é computadorizado

Olá Roberto!

Avança mas o Brasil não quer avançar ! essa é a verdade !

Nossa! Que loucura deve ter sido. Aqui na serra do Mar também já cairam algumas diesel...

Sim Hugo, você tem razão quanto a oferta de trens de passageiros que não existe, mas ao contrário de quase toda malha ferroviária nacional, este trecho está com o tráfego saturado até mesmo para cargas. Seria necessário outras alternativas para descer a Serra do Mar para trens de passageiros. Tanto pela construção de nova via segregada a cremalheira, ou utilizar a "Mairinque-Santos" que foi construída em 1938 e não utiliza cremalheira, porém há boa restrição de tráfego também, infelizmente. As concessões ferroviárias nos anos 90 tiveram cláusulas bem questionáveis, no entanto, seu reflexo para o patrimônio do ativo fixo (imóveis, terrenos) e o serviço de passageiros tiveram resultados lamentáveis.

A MRS bem que poderia recuperar o Segundo Sistema Funicular e transformar num Segundo Sistema Cremalheira,se ela quisesse,daria para Construir uma Segunda Linha paralela a que existe na Atual Cremalheira,assim desafogaria o Gargalo existente,aumentando a oferta de Transporte de Carga e de Passageiros

Sim André,esse Sistema fica entre Paranapiacaba e Raiz da Serra em Cubatão. Em Raiz da Serra é o fim da Descida da Serra e Ponto de Início da Subida da mesma

Francisco Washington Com certeza! O trem faz falta para o Brasil!

sim, isso é possível.

Na contramão do resto mundo, não temos quase nenhum trem de passageiros.

Pode acreditar ... e diminuiria os acidentes nas estradas !

No caso das Antigas Hitachis,as rodas dentadas que ficam embaixo das Locomotivas,elas ficam erguidas. Quando as Hitachis saíam da Estação de Paranapiacaba, quando entra na curva a frente da Estação tem uma placa ao Lado da Linha escrito SINC(Sincronia),lá o Maquinista acionava uma alavanca dentro da cabine que destravava o motor da Cremalheira,estes desciam junto com as coroas dentadas para acoplagem na Esteira dentada que fica no meio dos trilhos normais,dentro da cabine da Hitachi tinha 3 luzes,quando as 3 luzes acendiam,era o aviso que os motores e as Coroas dentadas,sincronizadas com os motores da Locomotiva e que acoplaram perfeitamente a Esteira dentada,antes da Linha férrea começar a descer a Serra,tem uma placa ao lado da via com a sigla FRCR,quando a Locomotiva chega nessa placa,o Maquinista aciona a mesma alavanca que ativa os Motores da Cremalheira para travar os Motores da Cremalheira e as Coroas Dentadas na Esteira dentada para o trem poder descer a Serra com Segurança.Esse mesmo Procedimento também é feito em Raiz da Serra em Cubatão onde a Linha começa a Subir a Serra,se ele não fizer isso,as coroas dentadas e os motores da Cremalheira erguem novamente é o trem desceria com uma velocidade muito grande e freios normais do trem não conseguem segurar ele numa descida tão íngreme como em Paranapiacaba. As Antigas Hitachis como as atuais Stadlers,elas trabalham em Duplas por Segurança,na Descida da Serra elas vão na frente para escorar a composição para que não desça com uma velocidade grande,na Subida elas engatam na parte de trás do trem para empurrar os vagões,se elas estivessem na frente,com certeza por causa do peso do trem e da Inclinação da Linha,elas desengatariam dos vagões. As atuais Locomotivas Stadler,elas tem 4 Coroas Dentadas em cada Locomotiva,duas nos trucks ferroviários da frente e duas nos trucks de trás. Diferente das Hitachis,as Stadlers tem os motores da Cremalheira e as Coroas Dentadas já são arriadas,ou seja,já estão abaixadas integralmente,o acoplamento é todo computadorizado,o maquinista somente aciona um comando nas Locomotivas Stadler,eu não sei qual o tipo de comando que tem nas Locomotivas,se é por alavanca ou botão,eu vou ficar devendo pra você essa Informação. As Stadlers elas levam quase o dobro de carga que as Antigas Hitachis transportavam

+David Alexandre Buchara Valeu!!

David Alexandre Buchara pelo jeito tu és do meio, por isso te pergunto por que essa operação é feita com trem elétrico e como o operador sabe a hora de buzinar e como fica a visualização do trajeto por conta de segurança quando está subindo a serra, já que a locomotiva está atrás empurrando a composição

@@Leonardo.Britto Eu sou um admirador da Ferrovia,não sou Maquinista. Dentro da Cabine tanto das Antigas Hitachis como das Atuais Stadlers,vc tem uma visão Panorâmica da Linha,quando a Composição está Subindo,não tem trens em Sentido Contrário Descendo Pq lá na Serra existe somente uma única via tanto pra Descer como pra Subir,o trecho todo é Monitorado. O CCO avisa os Maquinistas quando eles devem descer a Serra,na subida os trens somente sobem quando todos os trens já estiverem Descido a Serra

Sendo privatizadas as cias poderiam investir mais não é?

@ 👍👍

Paranapiacaba é um distrito de Santo André.

essa do video ainda me apareçe ser as antigas cremalheiras japonesas.

Drafon Isso mesmo,as Hitachis são de Origem Japonesa. As suas Sucessoras Stadler são Suíças

Já tem projeto de uma nova máquina, feita pelo time do Palmeiras, essa máquina vai travar a descida. NUNCA mais a MRS vai bater meta.

De boa, não fala merda! Como o próprio vídeo mostra, é coisa única, e não dá para comparar com qqer outro trecho operacional do mundo, pois esse trecho é único! São 8km com inclinação de 10%. Trem não passa de 4%, portanto o uso de cremalheira é obrigatório, são as máquinas em tração férrea de maior poder!

4% de rampa vai chorando, dependendo da composição... rsrs

Pedro Scotta e como era a operação antes desse trem de cremalheira?

@@Leonardo.Britto Anterior ao Sistema Cremalheira usado o Sistema de Cabo de Aço conhecido como Sistema Funicular,o Funicular trabalha com 2 cabos de aço que faz contrapeso,o peso do trem que está descendo puxa o que está subindo para não forçar as maquinas que tracionavam os cabos na Serra. Em 1974,o Sistema Funicular foi Substituído pelo Sistema Cremalheira que consiste de um trilho dentado no meio dos trilhos normais e Locomotivas especiais com rodas dentadas embaixo delas para acoplar no trilho dentado,esse Sistema Cremalheira foi construído por uma Empresa Japonesa chamada Marubeni

@@scottagamer isso mesmo , falando merda ,, não sabe de nada....