Oto silnik, w którym cylinder nie zużywa ANI KROPLI PALIWA. Jak działa 5-suwowy cykl pracy? 

Pisałem o tym pracę inżynierską. Te wykresy ciśnienia, które pokazałeś, są zrobione przy pełnym obciążeniu. Przy przepustnicy otwartej na 50% całe ciśnienie diabli biorą i dodatkowy tłok zaczyna hamować wał. Scania żeby wytworzyć dodatkowy moment z gazów wylotowych użyła po prostu turbiny sprzężonej z wałem.

Ja chciałbym się dowiedzieć jak zbudowany jest i jak działa silnik Detroit Diesel v12 w dwusuwie :D

Długi czas sceptycznie odnosiłem się do Twoich filmów. Mimo to dalej je oglądałem. Chociaż nadal jestem trochę sceptycznie nastawiony, to muszę stwierdzić jedno, a może nawet dwa: filmy są technicznie bardzo profesjonalnie zrobione (montaż, cięcie, prowadzenie, narracja itp) a przekaz informacyjne jest prowadzony zawsze od 10 do 0 czyli wyjaśniający wszystko, wyczerpujący wszystkie pytania aktualnego odcinka. Cóż dodać, cóż ująć - gratuluję. To się spotyka bardzo rzadko. Pozdrawiam.

świetny film, ale porozmawiajmy o tykającej bombie zegarowej w sektorze ekonomicznym, im szybciej wszyscy zaczną rozumieć, że przyszłość leży w kryptowalutach i handlu akcjami, tym lepiej dla nich

Szacunek że są ludzie którzy się nie poddają i wciąż próbują wymyślić koło na nowo ;) Pozdawiam !

Jak się nie mylę to czytałem na jakimś portalu o tym silniku i to chyba jakieś 7 lat temu może trochę mniej. Ale słuch o nim zaginął, fajnie że zrobiłeś odcinek o tym typie silniku. Pozdrawiam

Ciekaw jestem jakby to pracowało w 6 cylindrowym bokserze, albo w tym projekcie, w którym tłoki chodzą w tym samym cylindrze - zbliżając się i oddalając.

Co film, to temat rozłożony na czynniki pierwsze. Atomowa wręcz dogłębność tematu. Szacunek i dziękuję za takie filmy :)

Jesteś Mistrzem wyszukiwania ciekawostek technicznych, szacun

Propozycja tematu: motocykle żużlowe, budowa silników, całego motocykla itp. Pozdrawiam serdecznie

Boże! To istne objawienie na polskim youtubie! Co za jakość! Merytoryczność! Uwielbiam!

Fajny film, kolejna ciekawa technologia z potencjałem. Poniekąd została wynaleziona ponad 100 lat temu, w maszynach parowych (maszyna podwójnego/potrójnego/poczwórnego rozprężania), gdzie para z mniejszych tłoków trafiała do większych rozprężając się i tak dalej.

Szok! Dziękuję Ci bardzo za ten film!. Pamiętam pod jednym z pierwszych twoich filmów z 2016roku. To chyba było cos o samochodach, w komentarzach nic nie pisałem nie prosiłem. A film powstał. Jesteś wielki dziękuję. Szacun!

Fajna koncepcja przerobić na boxera 1.4 i miał by prawie 300 kuni i brak problemów z wyważeniem jak dobrze ruszył moje szare komórki przez ten film. Dobrego dnia dzięki za kanał 😀👍

mój małż jest mechanikiem, pokazał mi Twój kanał i sobie go oglądam. Teraz dzięki Twoim filmom rozumiem co do mnie mówi tłumacząc mi coś w swoim "mechanicznym" języku odnośnie mego auta :). Dzięki

Bardzo interesujący materiał! Ten dodatkowy tłok korzystający ze spalin przypomina zasadą działania wielotłokowy silnik parowy, taki jak np. w Titanicu.

Pamiętam opis tego silnika w gazetce motoryzacyjnej, gdzie był też test cinquecento 700cc ;)

Kolejne zaskoczenie tematyka filmu. Super robota. Pozdrowienia dla Roberta i jego ekipy 😊

Mnie też te silniki zaciekawiły, kiedy po raz pierwszy o nich się dowiedziałem, ale potem stwierdziłem, że przecież turbosprężarka to znane i sprawdzone rozwiązanie do wykorzystywania energii spalin.

Rany, jak brakuje podobnych kanałów. Merytorycznie, ciekawie i z sensem. Zamiast powszechnych obecnie bezdetciekawostek zapodawanych przez autora, który nie rozumie, o czym mówi i okrasza to przypadkowymi animacjami od czapy.

A może następny materiał o Brabusie i jego najgrubszych projektach ? Bardzo ciekawa historia marki i takie pomysły jak okular W210 z silnikiem 7.3 V12 zasługuje na chociaż chwilę uwagi :)

Super z chęcią obejrzę filmy z silnikami ursus z serii U

To jest żadna nowość, już dawno myślałem o tym czy silniki podwójnego i potrójnego rozprężania dałoby się zastosować przy silnikach spalinowych. Tego typu konstrukcje były dosyć popularne wśród silników parowych.

sądzę że elektryki i tak pokonają wszystkie pomysły i tak jest szansa i kasa dla inwestorów :) taka przysżłość

Spaliny w czterosuwie wydobywają się w miarę swobodnie. Tutaj napędzając drugi tłok jednocześnie powodują opór na pierwszym więc gdzie ten zysk. Po drugie dodatkowa masa osprzętu i większy blok silnika też nie sprzyja efektywności. Ciekawy temat.😉

Bardzo fajny pomysł. Przypomina mi silniki parowe Titanica, które też były wielostopniowego rozprężania. W ogóle polecam obejrzeć animację działania, bo jest tam bardzo dobrze pokazane jak działa układ rozrządu w tych silnikach parowych. Proste i genialne.

Ogólnie rzecz biorąc to widzę kilka problemów. Po pierwsze ten duży cylinder też ma swoje opory ruchu i względnie dużą masę. To zużywa dużo energii. Po drugie trafiają do niego nieoczyszczone spaliny. To nie wróży długiej żywotności, pewnie szybko zrobi się nagar. Dotrysk wody jakże ciekawy pomysł, ale tylko zwiększy szybkość powstawania nagaru. Trzeba by zrobić tam dotrysk paliwa w celu wypalania spalin jak w dpf ie. No tylko że to w połączeniu z kosztami ruchu środkowego cylindra na pewno nie będzie się opłacać. Choć może... W każdym razie chciałbym zobaczyć tak działającego diesela. To byłoby ciekawe, bo różnica stopnia sprężania i rozprężania byłaby jeszcze większa.

3:15 Cykl Otto to nie cykl suwów mechanicznych, a cykl przemian termodynamicznych. A silniki tłokowe, nawet te z wewnętrznym wtryskiem, mogą pracować w obiegu Otto lub Diesla. Do obiegu Otto trwałe przypisane są silniki zasilane mieszanką paliwowo - powietrzną, czy to gaźnikowe, czy z wtryskiem zewnętrznym. Ta więc prosiłbym o niemieszanie pojęć...

Świetny materiał, dzięki! Sobota stała sie ulubionym dniem tygodnia :D

Witam. - Przed laty też miałem taką koncepcję - jako *silnik przelewowy* , ale szybko z niej zrezygnowałem , ponieważ z obliczeń poprawa sprawności nie przekraczała 14-tu %. Modyfikując silnik - ostatecznie powstał projekt silnika współbieżnego w którym przed wybuchem otwiera się zawór pośredni, a cała energia zasila jednocześnie dwa tłoki - zaś wzrost sprawności opiewał na jakieś 42 %. Aby silnik był stabilny musiał by posiadać jeszcze dodatkowy układ przeciwbieżny (system bokser) - co dawało by w efekcie model sześciocylindrowy.

Dzięki Panie za ciekawy materiał.Pozdrawiam

Proponuję zrobić film o silnikach 2 sówowych. Jak jesteś dociekliwy, na pewno znajdziesz wiele technologicznych smaczków jak v12, NSR, i inne w piłach, wyczynowe, użytkowe. Z kąd się wzięły normy mieszanki, itp. Poza tym uwielbiam Twój kanał. Uważam za jeden z najlepszych. W internetach jak i w tv. Pozdro i życzę LFA

Ja bym chciał (i prosiłem już o taki) odcinek o tych potężnych traktorach, i zawodach w ciągnięciu przyczepy. 😊

Max Przydatny Filmik o Nowościach z Branży Motoryzacyjnej o 5 surowym silniku ! Pozdrawiam !

11:40 to się wytnie

Czysta teoria, po dłuższym czasie środkowy "niepalący" cylinder będzie pełny nagaru i się zatrze.

Tak sobie myślę, że jak by zrobili ten silnik w postaci 6 tłokowego boxera to by mogło rozwiązać problemy z wywarzeniem wału. Koncepcja generalnie ciekawa, tylko trochę spóźniona, w dobie elektrycznych silników. Może połączenie tej konstrukcji ze skyactive x, dało by jeszcze lepsze rezultaty i japończycy by to ogarnęli :D Pozdrawiam :)

Czesc. Myślę że siły panujące na panewkach i na wale korbowym, że względu na wielkość tloka były by wieksze niż w pozostałych, czym prowadziły by do szybszego zużycia sie powierzchni ściennych na korbowodzie środkowym. Co drastycznie by obniżyło żywotność silnika. Są to tylko moje spekulacje. Temat naprawde godny uwagi. Dziękuję i pozdrawiam.

Dlaczego nikt nie pisze o 6-suwowym silniku diesla o rewelacyjnym zużyciu paliwa inżyniera ze Sławkowa k/Olkusza ? Facet ma na imię Maciej i stworzył rewelacyjny silnik diesla na modelu silnika diesla SMART 600 ! W skrócie wpadł na genialny pomysł że silnik diesla ma wiele zapasu energii w kole zamachowym i wykorzystał to poprzez modyfikację faz rozrządu i mały gadżet do tego ! W wielkim skrócie : silnik działa tak : suw ssania , suw sprężania ,praca , wydech i... dwa obroty wału na otwartych zaworach wykorzystując energię koła zamachowego !!!! GENIALNE w swojej prostocie ! Widziałem jak ten silnik pracuje i mierzyłem mu zużycie paliwa ! Oszczędność (test w samochodzie SMART 600 ) przy 100 km/h zużycie 2,6 litra ropy na 100 km !!!! autostrada Katowice - Kraków . Do tej pory nikt nie chce mu pomóc w uruchomieniu i tylko SKURWYSYNY RÓŻNEJ MAŚCI PROPONUJĄ MU JAKIEŚ GROSZE ZA GOTOWY PROJEKT I ZRZECZENIE SIĘ PRAW PATENTOWYM !!! JEBANE POLACTWO W PEŁNEJ KRASIE !!!!!

Fajny materiał, nawet nie wiedziałem, że takie coś istnieje. Problem z wyważeniem można rozwiązać bardzo łatwo i zrobić z tego V6 albo boksera. Tyle, że to nie pasuje do tendencji obcinania cylindrów w dzisiejszej motoryzacji.

Dołożyć kilka tłoków i układ boxera, dzięki czemu łatwiej się wyważy + będzie w zależności od liczby tłoków to będzie dużo więcej mocy przy niskim zużyciu paliwa

Najlepszy kanal jezeli chodzi o elementy techniczne. Ogolnie jak dla mnie, Pova,Budda,M4k,Profesor. Encyklopedia motoryzacji. Nic wiecej nie trzeba

Witam. - Opracowałem podobny silnik wiele lat temu, wykorzystujący efekt Atkinsona, ale na dwu cylindrach. Praca tłoków jest przesunięta o 90" na wale korbowym i kiedy tłok główny jest w połowie cyklu pracy otwiera się zawór przelotowy - zaś wydechowy pierwszego tłoka otwiera się po wykonaniu 210" obrotu wału. Według moich obliczeń moc winna zwiększyć się o minimum 40% przy bardzo cichej pracy.

Nie wiem czy mogło by tak działać, ale brakuje jeszcze jednego tłoka, który by sprężał powietrze, jednocześnie działałby jak turbo/równoważnik/nietracenie mocy przy sprężaniu. Change my mind.

Długo czekałem na ten odcinek ponieważ kiedyś proponowałem w komentarzu ten silnik i jestem bardzo wdzięczny za jego realizację! Szacunku!

Pięknie. Ciekawy temat, zrealizowany czystą, nieskażoną, polszczyzną. Gratuluję.

Jak zawsze ciekawie, dzięki. Podwieczorek przy povagowanych

Jak zawsze bardzo ciekawy i wciągający film...tylko ta muzyka w tle, kapke za głośna 😅

Dzieki za ta prezentacje pracy silnika.. w koncu zrozumialem jak to działa

Więcej suwów tłoka = większe odprężenie... znaczy rozprężenie .... skądś to wiedziałem.

Silnik 5-suwowy to ciekawy pomysł. Przyszło mi na myśl, jak wyważona byłaby konstrukcja 6-cylindrowa z 2 niskociśnieniowymi cylindrami... W każdym razie cykl Millera, czyli "doładowany Atkinson", jeśli się nie mylę, też pozwala na podniesienie mocy przy obniżeniu zużycia paliwa, np. 2,3-litrowy motor Mazdy pracujący w tym cyklu ma moc odpowiadającą 3-litrowym jednostkom pracującym w cyklu Otta, a spalanie tego mazdowskiego motoru odpowiada spalaniu 2-litrowego ottowskiego benzyniaka. Swojego rodzaju rewolucja jest rozrząd Freevalve - podnosi moc i moment obrotowy, obniża spalanie, umożliwia dowolne sterowanie silnikiem, ale jest dość skomplikowany...

Jak zwykle filmik petarda. Ale. Technologia komory odzyskujacej jest znana już ze 100 lat. Po raz pierwszy zastosowano tę technologię w samolocie drugowojennym z silnikiem gwiazdowym. Podobnie jak dotrysk wody(skondensowanego czynnika roboczego) czy inaczej zwane ,,powietrze w płynie,, do cylindrów celem oddania mocy chwilowej (amerykański pomysł na system W.E.P. ,,water emergency power,,) znany z samolotów myśliwskich takich jak np. P-47 Thunderbolt lub P-51 Mustang, a szczyt sprawności osiągnięto w samolocie P-39 Airacobra gdzie oprócz samej wody, a w tym konkretnym przypadku - pary wodnej, dochodziła jeszcze temperatura około 180 - 200 stopni, tak to nie pomyłka. 180 stopni Celsjusza dla H2O, i ciśnienie wtrysku. System taki ma wiele poważnych wad ot chociażby wychładzanie silnika i zamarzanie cylindrów. Dosłownie zamarzanie. Nie wspomnę już o wżerach w cylindrze. Tak więc panowie inżynierowie nie wymyślili koła na nowo. Jedynie przypomnieli sobie dawne wynalazki. Szacunek dla ojca prowadzącego za pomysł na filmik. Czekam na więcej. Pozdro.

Jak zawsze potrafisz zaskoczyć, czapki z głów, bo robisz mega ,super i ciekawą robotę....

Koncepcja przypomina silniki parowe wielokrotnego rozprężania np. stosowane w linowcach pasażerskich przełomu XIX i XX w. Taki Titanic miał zdaje się silniki parowe potrójnego rozprężania i każdy kolejny tłok był coraz większy.

Słyszałem faktycznie już dawno o tym rozwiązaniu

Jak ja lubię te techniczne filmy 😍

Bardzo ciekawy projekt, wiem w jaki sposób można wywazyc obciążenie walu i zrownowazyc siły działające na wał korbowy. Posiadam podobne projekty, które leżą w szufladzie kilkanaście lat. Jeden w cyklu dwusuwowym z trzecim bez komory spalania. Drugi bez zaworów z możliwością uzyskiwania Bardzoo wysokich obrotów.

Jak tak na to popatrzyłem, to pierwsze, co mi się nasunęło, to zbyt mała liczba cylindrów. Widziałbym to jako sześciocylindrowego boksera, wtedy łatwiej byłoby wyważyć i pewnie brzmiałoby lepiej. Podsumowując: fajny filmik o połowie silnika. 😊

Jak zawsze super odcinek. Może nagrasz o motocyklach w Moto GP?

A propos 2t, może o niedorzecznie dużych silnikach 2t i crossach takich jak Honda cr500, suzuki rm500, czy, jak dla mnie najciekawszy, maico 700. Można być też coś powiedzieć o amerykańskich dieslach 2t z ciężarówek

No moment w tytule jest że nie zużywa ani kropli paliwa.

Przypadek sprawił, że tu wszedłem ale po obejrzeniu tego odcinka zasubskrybowalem. Bardzo profesjonalnie 👍. Mnie zawsze interesował silnik Woźniaka czyli rozwojowy silnik rotacyjny bez wszystkich wad silnika Wankla. Niestety też żaden koncern się nim nie zainteresował.

13:09 "13% większą mocą i 10% mniejszym zużyciem paliwa." - to jest wynik wspaniały. gdy zwiększysz osiągi o 9%, to już jest COŚ. to jest 25% na +.

Doczekam się w końcu filmu o mini JZ czyli 3s-gte z toyoty celicy, mr2 i wielu innych aut sterej toyoty nastawionych na motosport ? 3s-gte podobno był pierwszą 4-cylindrówką z której hks wycisnął 1000km bez wielkich ingerencji w blok silnika, myślę że taki codzienny silnik i auta w których siedział mogły by zainteresować innych z tego kanału

Będzie może odcinek o projekcie 6-suwa a w zasadzie połączeniu silnika 4 suwowego z 2 suwowym? Ewentualnie o innej liczbie cykli pracy (jeśli takie istniejeją).

Dziękuję za informacje.Pozdrawiam

Świetny materiał! Zwięzły i konkretny!

"W większości wymarłe dwusuwy " a to ciekawe bo silniki te mają większą sprawność ,mogą generować dużo większe moce - największy obecnie to 109000 koni mechanicznych ,moment to ponad 6000 000 Nm przy około 100 obr/min a jednostkowe zużycie paliw to około 160g - to gdzie te rewelacje w nie wymarłych silnikach ???😀😀

A gdyby tak po polsku,ssanie,sprężanie,praca i wydech zamiast angielskiego. Tak mnie uczono w zawodówce,technikum i w szkole wyższej. Nigdy żaden profesor nie wspomniał o rozprężaniu chociaż to logiczne jest. Cykl Otto a nie Otta Poza tym ciekawy film,zawsze warto obejrzeć i przemyśleć koncepcje inżynierów. Zawsze coś ciekawego zobaczymy. Pozdrawiam

Super jak zawsze merytorycznie Robert

Super. Dziękuję.

Nikt tak nie uczy jak Ty, dzięki za Twoją pracę.

Jestem ciekaw czy ten pomysł sprawdziłby się przy innej liczbie tłoków, czy też może tylko gdyby ta liczba tłoków była wielokrotnością liczby 3 a w zasadzie 2+1 (2+1, 4+2, 6+3,...).

0:37 2 suwy zdecydowanie nie są wymarłe. W narzędziach takich jak kosy spalinowe czy piły łańcuchowe mają się dobrze, podobnie wygląda sprawa wolnoobrotowych silników okrętowych (2 suwowy diesel). Ten silnik 5cio suwowy przypomina mi trochę silniki parowe wielokrotnej ekspansji, które miały właśnie cylindry o różnych rozmiarach, tak aby stopniowo odzyskiwać jak najwięcej energii. To co wypuszczał mniejszy cylinder wysokiego ciśnienia trafiało (tak jak tutaj) do cylindra mniejszego ciśnienia (który był większy). Swoją drogą jak już o odzysku energii to można także zastosować turbinę odzysku energii zamiast tego dodatkowego cylindra, wtedy turbina może napędzać wał przez przekładnię.

Zawsze było: SSANIE-SPRĘŻANIE-PRACA-WYDECH. Komuś najwyraźniej potrzebny jest kompres na głowę!

Czy był już odcinek o silnikach na sprężone powietrze, lub ze wspólną komorą spalania? Czy coś wiadomo o Pędniku Łągiewki? Bardzo fajny cykl filmów.

to zupełnie tak samo, jak bierna membrana w kolumnie głosnikowej, ta papędzana przez aktywny głośnik nikotonowy :)

Film ciekawy, ale rażą lapsusy, których kilka wyłapałem.,A więc 1) Uboczne produkty spalania 2) Podpalona mieszanka się rozszerza 3) Dzięki niskiemu stopniowi sprężania zwiększamy ciśnienie w komorze. Takie lapsusy rażą, szczególnie u profesjonalisty. Pozdrawiam i oczekuję większej staranności

Dziękuję I pozdrawiam

Zawiodłem się, przecież mazda stosowała silnik opisany w filmie w latach 90 2.3l v6 KJ-ZEM w xedos 9 a nie wspomniałeś o tym ani słowa

Zrób film o silniku kanonierka Kazimierza Chołubowicza który działa na zasadzie eksplozji mieszanki i spala około 1litra paliwa na 100 kilometrów

2:10 energię elektryczną trzeba skądś wziąć, alternator , lub doładowujac akumulatory , w 1 opcji kiedyś on by się musiał ładować więc byłaby to moc chwilowa, a w 2 byłoby to niepraktyczne, i zwiększyła by się masa

Można odcinek o tym czym są zmienne fazy rozrządu ?

Hybryda typu hev która dostarczy energii na starty i dohamowania + jazdę na krótkich dystansach +/-10 km + izolowany katalizator który będzie trzymał swoją temperaturę poprzez chociaż matę heatshield używaną do izolacji kolektorów wydechowych + ten silnik ale w 6 cylindrach (2 silniki po "3" cylindry) i problem z głowy

Fajna ciekawostka ale wątpię aby to miało rację bytu. Ty to masz Robert głowę do takich ciekawostek i zawsze bardzo dokładnie to omawiasz.

Jak dla mnie do motor-sportu, na krótkich przebiegach super sprawa, ale już widzę jak to wspaniale chodzi po 50-100 kkm jak cały środkowy cylinder zapchany jest nagarem....

A gdyby zrobić na tej zasadzie boksera nie zniknął by problem z wyważeniem?

kupy się nie trzyma ten projekt 😂 ale materiał bardzo fajny żeby móc teoretycznie przeanalizować dlaczego 3 pełne cylindry są lepsze od 1/2 z magazynem sadzy 😂

Koncept znany od XIXw, do momentu wdrożenia turbin parowych tak działały silniki parowców czy lokomotyw parowych, z tą różnicą że w późniejszych wersjach z statków i okrętów były 3 stopnie rozprężania. Ostatecznie turbiny parowe wyparły je z użycia na okrętach (a później też diesle i turbiny gazowe), a diesle na statkach. Tyle że para zwykle po wyjściu z cylindra niosła więcej energii, napęd parowy też nie potrzebował sprężarek, a turbo potrzebuje tej energii żeby działać. Więc raczej ciekawostka bez przyszłości w autach, za to ciekawa w wolnobieżnych silnikach pracujących przy stałym obciążeniu, na przykład w generatorach czy silnikach okrętowych.

Super materiał i już wiem jak to działa

Chciałbym zobaczyć kiedyś odcinek o BMW M3 E46 oraz o wersji GTR, która jest chyba białym krukiem Bawarczyków

Odwieczny problem z rozwojem oszczędnych i mocnych silników to obiekcje jakiegoś lobby. Dawniej paliwowego chcącego aby silniki paliły ogromne ilości paliwa i napełniały im kieszenie a obecnie elekropseudoekomaniaków aby nic nie przeszkodziło pełnej elektryfikacji napełniającej im kieszenie. Pozdrawiam!

Niby nie jestem inżynierem. ale może jakiś to czyta i się zainspiruje, bo mam pewien pomysł, jak jednak taki silnik zastosować. Tyle, że nie w czyto spalinowej konstrukcji, a w hybrydzie. Jak to zrobić? Otóż podzielił bym ten silnik niejako na dwa. Niejako instalujemy klasyczny napędowy silnik czterosuwowy, jak zwykle, ale zamiast kierować spaliny bezpośrednio do wydechu - kierujemy je w ramach piątego suwu na dodatkowy cylinder, nie połączony jednak z wałem napędowym, a bezpośrednio z suwowi prądnicą omawianą w jednym z odcinków na povagowanych. Tylko powiecie - i słusznie - że w takim przypadku bez połączenia z wałem, nie ma w ogóle cyklu wydechu, bo nie ma co przepchnąć tłoka z powrotem do góry w oczekiwaniu na kolejne spaliny... no niby tak, ale... wystarczy zrobić układ dwutłokowy na jednej osi. Dla ułatwienia wyobraźmy sobie, że to jest ustawione poziomo (czego nie polecam, bo będzie szarpało samochodem na boki, lepiej wzdłuż osi jazdy lub pionowo) i mamy podstawę w postaci widlastej czwórki. Cylindry 1 i 2 są połączone z lewym, a 3 i 4 z prawym tłokiem prądnicy równoległej będącej między nimi. I teraz mamy transfer spalin 1,3,2,4 odpowiednio do tłoków lewy, prawy, lewy prawy, powodując naprzemienne cykle dodatkowego rozprężania i wydechu raz po tej, raz po tej, w rezultacie na jeden obrót wału robiąc 2 "wahnięcia" w tą i z powrotem. Teoretycznie dałoby się nawet umieścić katalizator pomiędzy układami, żeby szły tam ciepłe spaliny, ale myślę, że nadmiernie skomplikowało by to konstrukcję. Z drugiej strony można tak całkowicie rozdzielić silniki -V4 pracuje normalnie, a spaliny przez kata idą do silnika równoległego, gdzie już zawory sterowane elektronicznie kierują spaliny raz do lewego, raz do prawego, dodatkowo regulując tempo ich pracy w zależności od ciśnienia tych spalin. Ale to już chyba przekombinowana sprawa - łatwiej założyć na rurę wydechową turbinę parową po prostu i tak chłodzić spaliny i odzyskiwać energię elektryczną, na co ktoś pewnie w końcu wpadnie, bo to wydaje się wręcz oczywistym sposobem, aby jeszcze o kilka watogodzin doładować akumulator. A zapewne ktoś już dawno na to wpadł i jest powszechnie stosowane...

Super materiał. Brawo.

Zawsze następuje jakieś spalanie oleju Ten dodatkowy cylinder nie ma zapłonu ale są wysokie temp spalin, po roku będzie kolizja z zaworami przez ilość nagaru 😂

Trochę mnie martwi ten cylinder ssący. Jednak służy do przewalania nieoczyszczonych spalin w stosunkowo niskiej temperaturze. Ciekawe czy nagar nie stałby się problemem.

Halo? Łysy Szwed? Sprawa jest... Koncepcja bardzo ciekawa, pierwszy raz o niej usłyszałem za co dziękuję. Podejrzewam, że problem jest gdzie indziej, podobny jak przy silniku zasilanym wodą, który wymyślił Polak? Mianowicie brak zainteresowania wielkich koncernów, ponieważ po co zmieniać coś co się na razie sprzedaje..

A my ze szwagrem, to nie takie numery robili. A jak zatankowaliśmy do pełna, to się nam samoczynnie napęd na cztery włączał. Tylko na drugi dzień w cylindrach nam mocno tłukło. Wiadomo, bez popitki było testowanie.

Według mnie ten silnik moglby znaleźć zastosowanie w motorsporcie duza moc mały apetyt na paliwo i stosunkowo niewielkie rozmiary

Ten silnik nie ma szans w walce z eurourzędasami.