Grande chará Marcos excelente vídeo e mensagem? Cliente veio até mim por indicação com um C3 1.6 16V VTTi 2016. Levou o carro em perfeito estado preventivamente para trocar a correia dentada. Feito a troca depois de uma semana estourou a correia. Em garantia quem trocou assumiu precisou fazer cabeçote enfim! Véi até mim por estar a mais de três meses com o carro falhando. Fiz o mesmo que você, com scaner (azulinho é claro) MAP muito baixo! Nem perdi tempo verifiquei sincronismo e muito fora. Mas fora admissão para um lado escape para outro, só por Deus!!! Entendo perfeitamente sua experiente e sabia colocação. A falta de conhecimento, especialização está deixando muito a desejar, infelizmente!!!! Parabéns pelo diagnóstico e compartilhamento da experiência!!!! Grande abraço!!!!
Ferramental e conhecimento, esse é o resultado 👏🏼👏🏼👏🏼. Imagina quantas vezes a galera iria retirar esse cabeçote até descobrir, se descobrir que era comando torcido 😅
Eu tive um Celta com esse problema. Sofri tanto que aloprei e comprei um cabeçote novo completo tudo original (comando, válvulas, tuchos, balancim e até gaiola). 5000,00 a brincadeira
Eu só não entendo pq o fabricante pelo menos não faz uma peça IGUAL, obviamente o material não vai ter a qualidade do original, mas um comando desses não serve para nada..
Muito obrigado pelo video eu q tenho q agradecer.ainda vou fazer um curso presencial de ocisloscopio com voce .ja fiz um EAD fiz de multímetro.mas apanho bastante nas interpretação dos sinais de ignição
Top Marcão! Ficou muito bom o diagnóstico na íntegra! Pena que eu perdi sua explicação sobre a onda do TVA no aspecto de defeito do comando paralelo (nesse momento deu ruim no áudio).
Meu caro Marcos, sempre boas aulas, gostaria de comentar sobre os aparelhos medidores de vazão de cilindros, perguntei para alguns fabricantes mas nenhum respondeu, claro ninguém sabe como é feito infelizmente talvez a OTC, mas perguntei qual a vazão, em Litros por minuto quando o manômetro de saída indicar 80%, a fim de identificar o que é tolerado assim como vc fez utilizando um padrão da Sun em comparação com o portátil.
Acabei de assistir agora👏🏼👏🏼 Muito top cara🎉 "Agora vou injetar ARLA...ops ARLA não, ar lá "😂😂😂😂 "Não sou melhor que ninguém, só tenho o CONHECIMENTO e as FERRAMENTAS " Deixa disso cara!😂😂 Vc é bom pra cacete👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
eu tenho aparelho vermelho igual este antigo só meu é grande meio tem ociloscopio ta embaixo bamcada fas 10anos acho só ocupando espaço e tenho bosch tambem só ocupando espaço
Parabéns pela excelente explicação e pela paciência de trazer um conteúdo de qualidade, e preocupação de fazer um vídeo com detalhes principalmente na edição. Deve ter dado muito trabalho. Deus te abençoe.
sr. tem possibilidade de vc me orientar, meu GM VECTRA ELITE em 7/2022 começou apresentar o seguinte sintoma avariação: quando paro de frear com o driver engatado recua automaticamente pra tras isso frio na temperatura, quando começa a esquentar nao recua pra tras mesmo nao freando, esse meu GM esta com 140000 quilometros percorridos originais fabrica, os 3 modos pilotagem estao funcioando corretamente avançam e rcuam as marchas de acordo com a velocidade e o giro do motor, o oleo acdelco dexron 3 esta valido, nao apresenta cheiro queimado, nao apresenta ser grave ? te agradeço🙏👍🙏👏🙏
Mais um diag na veia heim chess!!! Parabéns! Por curiosidade que comando mal feito heim ... Na perca do original é possíel uma retífica acertar um comando "paralelo" desse?
Muito obrigado meu amigo! Qt ao comando... Tá difícil as peças aqui no Brasil viu, pior q fomos ver o Original, além de não ter custa R$2.880,00 na concessionária, tem q encomendar. Quanto a retificar esse comando, esse paralelo não dá, os cames estão fora de ângulo, nem vale a pena mexer nisso.
Fala aí Chess fui seu aluno a algum tempo ,tenho retifica de motores e uma coisa que causa muito esse tipo de problema é a altura do pé da válvula se ficar muito alto não fecha totalmente.
Boa tarde mestre chess, não sei se irá concordar, eu acredito que pelo motivo de você ter deixado o pistão na metade do curso e pelo came do eixo estar fora,no momento do teste de vazão a válvula de admissão estava um pouco aberta causando vazamento pela mesma. Por isso não aparceu no exame com a câmera nenhum problema com as válvulas, se fosse feito com o pistão em pms creio que estaria vedado,desculpe minha ignorância.obrigado por tanta informação mestre,espero fazer cursos aí com você.
No próprio vídeo eu falo q coloquei o pistão em PMS e continuou com os mesmos 65% de vazamento, fiz isso só para eliminar qualquer suspeita, mas se com 90° a válvula estivesse aberta, se o came estivesse fora a esse ponto, estaria estourando no coletor de admissão 😉😉🫵🏼👍🏼👊🏼
E com a câmera o pistão estava em 90°, e vimos q as válvulas estavam fechadas... Muito obrigado pela participação e pelo carinho, agradeço acompanhar e gostar do meu trabalho 🙏🏼🙏🏼🙏🏼
Fui até ver o vídeo novamente e eu falo q voltei o pistão um pouquinho, tirei ele dos 90°, mas q em 90° não vai ter válvula aberta. Aqui eu não falo no vídeo, mas antes de tirar o comando eu fiz o teste em PMS, continuou com os mesmos 65% de vazamento, mas com a câmera dá para ver bem como o pistão está lá para baixo e as válvulas fechadas. Mais uma vez muito obrigado meu amigo
Bom dia eu tenho um osciloscopio da bosch modelo mot 251 você já deve ter visto ele ele tem um canal de osciloscopio e tem já as telas de ignição tudo certo a minha pergunta é será que eu consigo usar os transdutores nele devido ele ter um canal somente obrigado haaa esse mot ele é igual a do Émerson da Gold car 😊
Estou com o mesmo defeito em uma Palio Weekend 1.6 16v 2002, troquei as velas, os cabos e bobina e o carro continua na mesma. Tenho quase certeza que tem algum desgaste no comando
Parabéns chess pelo diagnóstico, assisto sempre seus vídeos, eu só não entendi porque que trocaram o comando, se quando vc voltou com o comando que já está no carro, o carro virou outro.
Muito obrigado meu amigo! O comando que eu coloquei de volta já começou a apresentar um pequeno desgaste nos cames, está bem no comecinho, mas já começou. Eu até entendo a troca pelo mecânico anterior, ele fez o motor e trocou. Mas o carro queima óleo, ele encheu de silicone nas juntas de borracha, até na rosca do parafuso do comando ele colocou silicone etc.. Daí a gente já vê o nível do "profissional", mas ele deu o azar de pegar uma peça ruim e ele não tem recurso para testar. 😪😪
