PANHARD 24 CT : Le Tigre qui Miaule [AUTOKULTUR]

Подписаться 48 тыс.

Просмотров 116 тыс.

50% 1

Au début des années 1960, Panhard se maintient tant bien que mal avec une gamme pauvre et quelque peu bricolée. La firme du quai d’Ivry joue alors sa dernière carte en lançant de nouveaux modèles avant-gardistes censés régénérer l’âme du constructeur et le sortir de l’impasse. À tendance sportive et raffinée, la 24 CT devait représenter la nouvelle dynamique de Panhard. Après un court enthousiasme, les ventes dégringolent et la doyenne des marques françaises meurt poignardée par des chevrons finement affûtés.
Crédits Vidéo :
‪@poatv‬
‪@jaylenosgarage‬
‪@lesastucesdolive5535‬
‪@ailettesetcarbus‬
‪@motorscornertv‬
www.carjager.com/blog/article...
www.carjager.com
Choisir CarJager c'est s'assurer de choisir un des acteurs leader du marché et de vivre la meilleure expérience client possible que ce soit pour acheter ou vendre sa voiture de collection.
Contactez-nous :
📞+33 (0)1 76 24 17 50
📩hello@carjager.com
A bientôt chez CarJager !
#carjager #automobile #startup #cars #car #vintagecar #classiccar #carvintage #classiccars #drivetastefully #vintage #automobiledecollection
👥 Pour nous suivre :
Site Internet : bit.ly/3dMYxti
Facebook : bit.ly/3s1IZKG
Instagram : bit.ly/3s5iPqb
LinkedIn : bit.ly/33qYHVl
RU-vid : bit.ly/3pUjpnR
Twitter : bit.ly/31Tkpkn
EN
Choose CarJager, select one of the leading players in the market and have the best customer experience whether you are buying or selling your classic car.
Contact us:
📞+33 (0)1 76 24 17 50
📩hello@carjager.com
See you at CarJager!
👥 FOLLOW US :
Site Internet : bit.ly/3dMYxti
Facebook : bit.ly/3s1IZKG
Instagram : bit.ly/3s5iPqb
LinkedIn : bit.ly/33qYHVl
RU-vid : bit.ly/3pUjpnR
Twitter : bit.ly/31Tkpkn

Авто/Мото

Опубликовано:

26 сен 2022

Ссылка:

Скачать:

Готовим ссылку...

Добавить в:

Мой плейлист

Посмотреть позже

Комментарии : 393

@CarJager Год назад

👉 Pensez-vous que Citroën a volontairement tuée Panhard ? 👉 Notre dernière vidéo : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-frGgZ1NOr6U.html🏁

@HenriBourjade Год назад

Pas vraiment. Les Panhard étaient finalement de bonnes voitures plutôt fiables (j'en ai vue une de 300 000 km dans les années 70), mais chères à fabriquer, donc pas vraiment rentables à produire, ou trop chères. Elles n'étaient pas toujours faciles à entretenir.Par exemple les roulements des boîtes de vitesses étaient sertis à chaud, c'est très solide... Mais très difficile à réparer. Bref des choix techniques discutables. Autant une Panhard c'était moderne en 1950, c'était devenu ordinaire en 1966, face à des voitures à traction avant, à hayon arrière, 4 cylindres, nouvelles, à la mode. Panhard courrait vers la faillite.

@nicolaschanier8231 Год назад

Il a tenu promesse !!! ^^ Je vais épouser ce garçon ♥ Merci pour cette vidéo... Oui Panhard a été tué.

@fanfanturbo Год назад

Non panhard a pas etait tue citroen avait juste d'autre projet donc n'on pas apporter les finnacement mais dommage pour panhard.

@Clement.V Год назад

panhard a bien été fragilisé depuis 1945 Citroën n'ont fait que le sale boulot de dire que la marque était morte. Les chiffres de ventes étaient en baisse surtout quand on pense à la Panhard CD qui fut un flop malgré les performances.

@crishamedet4863 Год назад

Oui, Citroën a poignardé Panhard dans le dos.

@claudemekhmoukh6471 Год назад

J’ai possédé deux 24 ct une m8s et une m10s. En premier lieu la nervosité n’était pas sa qualité au départ arrêté mais une fois lancées c’était de fabuleuses autos La m10s était donnée pour 165 km/h chrono à cette époque peu de voitures accédait à telles vitesses. J’ai déposé des ds 20 des triumphs spitfires des mg et j’en passe. Le manque de puissance était compensé par une tenue deroute extraordinaire tout cela couplé à une direction précise et presque directe ainsi qu’à un freinage puissant grâce aux 4 disques dont ceux de l’avant équipés de doubles étriers faisant ainsi que douze plaquettes de freins étaient au service de l’auto. Ne pas oublié que certaines étaient préparées moteur avec compresseur constantin double allumage par cylindre et un carburateur par cylindre. Ces versions flirtaient avec les 200 km/h chrono Comparez le parc automobile de l’époque Quel dommage que panhard ai disparu imaginez les autos que cette marque produirait à ce jour…….. 😢

@SadSad-de2cy Год назад

Quel potin au démarrage. Voisin en avait une.

@gillesdessus6919 6 месяцев назад

C'est une vieille tradition française de se plomber !

@RSUDDR 5 месяцев назад

Merci pour ces informations et précisions. Cette vidéo... Bof. Trop superficielle, ça fait un peu cancan.

@tristanpoint7093 Год назад

Vraiment je tiens à dire que votre rédaction et votre écriture léchée et pleine de références est un plaisir chaque semaine !

@CarJager Год назад

Merci infiniment Tristan 😃🙏

@jmmlonewolf 10 месяцев назад

Merci , justice est rendue à cette merveille d'élégance qu'était la 24 ct, pour moi la plus belle des " populaires " française des 60's , bravo continuez à nous faire rêver !

@IROCMAN666 Год назад

Une voiture que j'ai toujours adoré, elle est magnifique. Mon père l'aimait beaucoup également et il me l'a fait connaitre. Sinon, concernant Panhard, je suis sur que Citroën n'a pas cherché à la sauver parce que la marque aux chevrons s'était effectivement trop dispersé. Mais aussi, je pense que la gamme Panhard de l'époque devait trop faire penser à Citroën une certaine ressemble avec la DS. Cela devait les déranger, je pense. Ce qu'on ne dit pas, c'est que la marque a continué d'exister jusqu'en 2018 mais en fabriquant des véhicules militaires. En tout cas, elle fait partie de ces constructeurs disparus qui mériteraient d'être relancés.

@besslerclement3811 Год назад

J'ai toujours adoré la ligne de cette bagnole. Je me souviens d'une photo dans un Nitro des années 90, un projet custom en cours de réalisation. Une coque de 24CT posée sur un châssis raccourci de corvette C4. Complètement déraisonnable donc absolument génial

@manuminel Год назад

J'ai lu quelque part, que la face avant des DS avait été inspiré par des dessins qui étaient prévus pour la 24... C'est vrai qu'elles se ressemblent beaucoup

@micamp1 Год назад

J'ai moi aussi possédé une 24 CT que j'ai longtemps regrettée. J'ai du m'en séparer à cause du pignon à cèleron qui m'avait lâché. Il jouait le rôle de la courroie de distribution actuelle. C'était un pignon en bakélite qui se désagrégeait pour préserver le moteur à partir d'un certain kilométrage. A l'époque , on roulait en toute insouciance sans s'en préoccuper.......C'était une voiture très confortable, très en avance au niveau mécanique que j'avais monté à 170 km/h au compteur sur autoroute. A cette vitesse , le bruit du moteur n'était qu'un léger sifflement. Voiture très économique (5 cv ).

@pascalszwzeiij1194 6 месяцев назад

un pignon de distrib, ça doit pouvoir se trouver c'est également la maladie des renault dauphine ... alors que sur une deux cv, il est en acier avec rattrapage de jeu automatique ..

@philippegohin5149 Год назад

Merci pour cet historique d'une voiture de type ovni qui m'a toujours étonné. Enfant, il m'arrivait d'en croiser de temps en temps et cette ligne de carrosserie m'est resté pour toujours gravée dans ma mémoire.

@gavachovergat Год назад

LA voiture la plus attachante parmi toutes celles que j’ai possédées. C’était une 24 CT couleur blanc carare de 1967, l’une des toutes dernières produites, avec la plaque constructeur Citroën. Une tenue de route redoutable en particulier sur neige et glace, un freinage puissant avec ses doubles étriers sur les disques avant, un moteur nerveux et sobre, une ligne magnifique. Côté fiabilité le point noir est malheureusement le pignon de distribution en résine très fragile qui cause de gros dégâts quand il lâche. Mais la CT reste l’un de mes meilleurs souvenirs.

@Excalibourre Год назад

Toute cette technologie raffinée et coûteuse, et venir mettre un pignon de distribution en résine, quel gâchis. Il n'y avait que les Français et les Italiens pour faire des trucs pareils.

@balancelleetcompagnie8637 Год назад

@@Excalibourre Bonsoir, en fait le pignon était en cèleron, cette matière servait de fusible en cas de problème, les soupapes restaient intactes. En restauration on peu encore trouver du cèleron mais il est d'usage de mettre ce pignon en aluminium.

@Excalibourre Год назад

@@balancelleetcompagnie8637 Merci pour ce détail intéressant. Mais avec des pignons en métal bien solides, il y aurait quand même moins de problèmes.

@leneanderthalien 8 месяцев назад

@@Excalibourre sur 2 cv il y avait des pignons en acier, dont l'un en 2 parties munies de ressorts qui rattrapaient le jeu...

@dab9742 Год назад

Beaucoup de Citroën ont eu leur désign influencé par Panhard, je pense aussi que pas mal de brevets ont été utilisés, et des techniques employées sur leurs modèles. Après, à l'instar de Lamborghini, Bugatti, Skoda, Alpine, peut être que Panhard renaîtra de ses cendres, et j'espère sans être des chinoiseries déguisées. Panhard a eu le tort d'être bien en avance sur son temps, avec des autos légères, aérodynamiques, aux moteurs de toute petite cylindrée, ce que 60 ans après, nos constructeurs devraient s'en inspirer, afin de pouvoir subsiter face au tout électrique programmé... Merci pour cette vidéo ! 😉

@bernardrobin7863 Год назад

mon père avait acheté un PL 17 QUAND J'AVAIS 13 ANS , ct un moteur performant mais délicat , réglage fréquent des soupapes , ont l'a gardé 4 où 5 ans , sans trop de problème, les CT 24 avait une superbe ligne, avec un bon 4 cylindres en lignes ont avait une voiture performante pour l'époque !

@MsKustomize Год назад

J'adorerais voir cette voiture aux lignes magnifiques ressortir dans une version moderne. Il n'y aurai pas grand chose a changer en fait, un moteur, un restylage intérieur, une jolie signature lumineuse et des jantes retravaillés, pas plus.

@pascalszwzeiij1194 6 месяцев назад

une panhard avec un flat six c'est une porsche hihihi !!

@philippelacombe828 Год назад

Superbe auto très moderne pour l’époque , vous avez oublié sa ventilation chauffage révolutionnaire , il faudrait en refaire une version modernisée

@julesmanier4944 Год назад

Merci CarJager, j'aurai aimé que cette vidéo dure des heures ! Je suis un grand fan de Panhard et un amoureux de la 24. Pour moi, cette voiture représente la " classe à la française " tout dans la finesse et l'élégance ( le bruit du moteur en moins 😄) Pour ce qui est de la fin Panhard, je pourrai en discuter des heures aussi. Citroën a donné le coups de grâce à Panhard certes, mais il ne faut pas oublier la Direction Panhard qui était très à la ramasse d'un point de vue marketing et investissement, contrairement aux ingénieurs et ouvrier. Un gros soucis au niveau de la communication pub, peut de point de vente et quasi aucun SAV, en prenant en compte que peut de mécano à l'époque était à l'aise avec la motorisation Panhard. J'entends très souvent, et à tord " le manque de fiabilité motopropulseur et BV ", allez voir des experts Panhard, ils rigoleront ! Pour ses derniers, les éléments étaient même très fiable pour l'époque. Le gros soucis étant un entretient bien plus rigoureux autant dans sa fréquence que dans sa " complexité " et entrainant inexorablement une casse quand mal ou pas fait. Bref, merci encore ! Ps : Petite suggestion pour l'avenir ! Dacia, Lada, Tatra, Skoda sous l'URSS ? Puis pourquoi pas l'automobile Soviétique globalement, sujet qui est très passionnant je trouve !

@CarJager Год назад

Merci beaucoup pour ce gentil commentaire 😀🙏. Effectivement, les voitures soviétiques ont ce petit truc très intéressant !

@Francis-iv1rc Год назад

Citroën a volontairement mis fin à ce beau constructeur. Entre une Ami 6 ou 8 et une panhard, mon choix est vite fait!

@pascalszwzeiij1194 6 месяцев назад

citroën avait tout intérêt à tuer panhard, vous qu'au niveau fiabilité elle était aussi mauvaise l'une de l'autre ..

@mabo4954 Год назад

j'aime beaucoup votre façon de traiter les sujets. C'est tellement bien écrit et présenté☺ que vos vidéos sont presque un peu courtes.

@CarJager Год назад

Oh merci beaucoup 😃🙏

@bryan3940 Год назад

citroen (tout comme peugeot d'ailleurs) a tué pas mal de bonnes marques. Aujourd'hui, cette même marque est à l'agonie étouffée par l'autre marque qui l'a elle-même sauvé. Juste retour des choses 😅 Panhard est morte car finalement elle méritait mieux que de se faire reprendre, je trouve donc sa fin très noble 👍😄 Bravo aux propriétaires de ces Panhard qui savent les apprécier à leur juste valeur👍

@pascalszwzeiij1194 6 месяцев назад

entretenir et réparer une panhard est quasiment impossible !!

@williamjolka4351 Год назад

Souvenir souvenir ... une 24 CT rouge achetée 2000 frcs en 1970. Premier trajet routier Paris Angers tranquillou par les bords de Loire 345 kms. Zut ! La jauge a essence ne fonctionne pas . Elle n à pas décolle du plein ... Station et surprise !! 15, 45 litres !! Pour l époque c était incroyable et ces chiffres me sont restés en memoire Une auto bien finie tenant bien la route , une ligne sympa , un bicylindre rageur mais quelques défauts électriques et de pression d huile clignotante.. L embiellage n y résistera pas . La même avec le 4 cylindres de la GS Citroën et des freins à disques aurait été parfaite.

@noureddineouassa6861 Год назад

Je me souviens un jour mon père nous a fait une surprise, c'était une Panhard bleu vraiment le bruit qu'elle faisait du bon matin ,tous les locataires de l'immeuble se réveille, ils n'avaient même besoin d'un réveil hhhh , la belle époque avec cette adorable voiture

@philippepetit3105 Год назад

j'adooooooooore cette voiture c'est l’élégance personnifiée

@jeanstaszewski3270 11 месяцев назад

Magnifique Panhard 24 il lui manquait juste un 4 cylindres à l'époque une 24 bien conduite pouvait laisser beaucoup de voitures derrière malgré son petit moteur quand la.marque a disparue j'ai jamais acheté de Citroën 😅

@TransVosges Год назад

Excellent, comme d'habitude ! Tes vidéos, montages et explications sont très claires et très agréables à voir/écouter. Félicitations ! 👍👍👍

@CarJager Год назад

Merci infiniment 😃🙏

@alexandrechouette6680 Год назад

@@CarJager Je pense qu’on pourrait facilement la retrofité cette panhard

@matteodevito9052 Год назад

C'est fou ..je peux regarder et reregarder et rereregarder tes videos avec toujours autant de plaisir...et en rererereregardant cette video,tu me confirme que les plus belles pages de l'histoire de l'automobile ont déjà été écrites....j'ai 64 ans et j'ais connu l'époque ou juste un rétroviseur en plus changeait tout le look d'une voiture....une bande noire et ca devenait un model sport.....enlever le pare-choc avant donnait naissance à un monstre .......c'est malheureusement terminé,les voitures actuelles n'ont plus ( c'est mon avis et je ne peux donner que mon avis)d'âme,n'ont plus rien à voir avec une automobile....elle sont devenu des salons mobiles....je mets dans le paquet ALFA ROMEO aussi...c'est tout dire ( je suis alfiste de sang)..... Je n'ais plus jamais vu des gamins regarder une voiture et encore moin se mettre à la vitre pour regarder l'intérieur......enfin soit....je ne fais pas le jugement de l'industrie automobile,juste tourner quelques pages d'une super histoire qui se termine ou qui est deja finie..... Soit-dit en passant ....je regarde depuis un bout de temps maintenant tes vidéos ( ou vos videos)...depuis la fameuse video sur l'ALFA 75 qui m'avait un peu fâché avec toi....et je regarde aussi la "concurrence" ,et bien.....TU ES LE MEILLEUR!!!!

@stephanebonutto1536 Год назад

Une magnifique voiture, que mes parents on failli acheter (en couleur prune bien sur), avant de finalement se décider pour une PL17. Le fautif, c'est moi, ou du moins mon arrivée souhaitée. Aujourd'hui un ami restaure des Panhard amoureusement... Merci de cette video où l'on ressent l'affection pour cette marque bien française !

@loisbarbebrune Год назад

La fin de Panhard est aussi due au gouvernement Français des années 50, qui a obligé certaines marques à produirent des modèles populaires, ce que Panhard ne savait pas faire. Alors que Citroën (par exemple) avait l'autorisation de faire des modèles plus haut de gamme, tout en continuant à fabriquer des modèles populaires par ailleurs qui coûtaient moins chers que les Panhard.

@lucianofamilly3210 Год назад

Vraiment intéressantes cette chaine, merci. Je suis frappé par la ressemblance entre la face avant d'une DS et celle de la Panhard 24. Les pares chocs, le capot plongeant, les phares sous verres... La filiation est évidente.

@CarJager Год назад

Merci beaucoup Luciano. C'est vrai qu'il y a une grande similitude entre la 24 et la DS

@leneanderthalien 8 месяцев назад

La DS date de 1955, donc bien avant la sortie de la 24 (1963), s'il y a une filiation c'est par rapport aux DS a partir de 1967...

@antoniosanchez9123 Год назад

La visibilité du chasseur F-16 bien avant que Honda ne le réinvente dans la NSX. C'est une beauté de voiture.

@cherrycoke8658 Год назад

Les sujets que vous traitez sont tous plus intéressants les uns que les autres. Longue vie à votre chaîne

@CarJager Год назад

Merci beaucoup 🙏

@matteodevito9052 Год назад

J'etais petit ....10/12 ans....et un ami de la famille en avait une....je me rapelle le bruit "infernal" que ça faisait....

@pascalszwzeiij1194 6 месяцев назад

infernal il ne faut pas non plus exagérer ..

@matteodevito9052 6 месяцев назад

@@pascalszwzeiij1194 si...c'etait infernal....

@pascalszwzeiij1194 6 месяцев назад

@@matteodevito9052 alors certainement qu'elle avait coulée un villebrequin et ou une bielle très courant sur ce modèle !!

@aurelienchubilleau5405 Год назад

Cette nouvelle vidéo très sympa comme toujours, pause des questions complexes: la gestion de Citroën par Pierre Bercot durant les années 1960, mais aussi de l'actionnaire principal de Citroën : Michelin. Le fait est que beaucoup d'ouvrages, de sources s'attardent plus sur Citroën que sur Panhard. Mais il est clair que sur ce sujet comme pour d'autres, Bercot a manqué de clairvoyance. Volontaire ou non... En tout cas, il a traîté les hommes de Panhard avec mépris, de la même façon qu'avec les homme de Peugeot lors de la tentative de rapprochement entre 1963 et 1965. Après, certains ont affabulé à propos de la GS : les revanchards de Panhard y voyant là la réalisation de la 24 à quatre portes pour le compte de Citroën. Mais la réalité objective ne montre aucun lien entre la 24 et la GS, qui est une pure Citroën. Bref, comme toujours, entrer dans les entrailles de l'histoire de l'industrie automobile, c'est passionnant ! Continuez comme ça...

@CarJager Год назад

Merci beaucoup pour cette analyse, et pour les compliments 😃

@fredericbergez9257 Год назад

Quelle bagnole !!! Magnifique ! Et pour répondre à ta question: oui Citroën s'est arrangé pour couler Panhard & Levassor, qui lui faisait de l'ombre dans le monde de la créativité et de l'innovation. Le prétexte de dire qu'ils étaient débordés par leurs propres recherches en innovations ne tient pas la route, sauf dans le monde impitoyable de ceux pour qui le profit passe avant tout. D'ailleurs l'idée d'adjoindre un 4 cylindres et de proposer une berline 4 portes n'a pas du tout plu à Citroën qui leur a refusé l'opportunité. On appelle ça des méthodes de salopards. Je découvre cette chaîne, et je trouve ça plutôt chouette soit de présenter des autos oubliées, soit de démythifier un peu certaines autres. Parlez vous des débuts de la Corvette, bagnole que je déteste, qui furent pour le moins assez miteux ?

@CarJager Год назад

Merci infiniment pour ce très gentil commentaire ! Très bonne idée pour la Corvette 👍

@lucherve6169 Год назад

Panhard passait plus un inventeur qu un constructeur du fait de la "qualité" de ses véhicules. Citroën qui se voulait la marque la plus innovante s en est emparé un peu pour ça.

@lelivreurdechats5158 Год назад

Panhard était la doyenne des marques mondiales, pas seulement française.

@user-ij9zb3ny9f 9 месяцев назад

J'ajoute que c'est Panhard qui était en difficulté depuis 1955 avec une prise de participation de Citroën qui deviendra en 1965 une prise totale. Après l'arrêt de l'usine en juillet 1967 Citroën vendra les terrains de la Porte D'Ivry c'est-à-dire ; ce fut vraiment une affaire immobilière. Aujourd'hui on y voit les tours du Chinatown du 13è arrondissement. L'échec commerciale de la 24 bien aidé par les concessions Citroën précipita la fin de la 24 et de Panhard.

@balancelleetcompagnie8637 Год назад

Bonsoir, je voudrais ajouter ma pierre à l'édifice. Je suis un véritable amoureux de la PanPan, une Z12, une CT, une BT et deux PL17. Mécaniquement c'est une merveille, pas de joint de culasse, pas de ressort de soupape (barre de torsion), le moteur sur l'établi en même pas une heure. La conduite ? C'est comme un kart (pour la 24) ! Bon d'accord, je ne suis pas impartial ! Mais, Panhard et Levassor (Parce que ils étaient deux au départ) périclite (la marque automobile) en 1968, Citroën sort ces doubles phares sur la DS en 1968, entre autres détails. Dans les concessions Citroën, les vendeurs forçaient les ventes sur Citroën. Il faut savoir que Panhard n'est pas morte en 1968, puisque la marque a continué de fournir des engins militaires, durant de nombreuses années, dont un douze cylindres et aussi un quatre cylindres à plat (comme c'est bizarre). Bonne soirée

@yves-noel-mariegonnet1043 Год назад

Excellente vidéo. Bien préparée, parfaitement documentée, et illustrée. Excellente diction. Ca m'intéresse. J'aime cette voiture. Elle me rappelle des souvenirs. Autrefois elle m'a fait rêver! On en voit bien peu dans les rassemblements d'automobiles anciennes. En résumé! Bravo & Merci!

@CarJager Год назад

Merci infiniment pour ce très gentil commentaire 🙏

@jeffmillon8268 Год назад

J'adore votre façon de narrer l'histoire de chaque voitures 👍

@CarJager Год назад

Merci beaucoup Jeff 😃🙏

@minutepapillon5060 Год назад

J'adore les pan pan c'est cool d'en parler !

@jeanvmy1 Год назад

J'ai eu une 24bt de 1967, voiture impeccable étonnante

@gilbertmarques2796 Год назад

Petit, je me souviens d'en avoir vu (et surtout entendu), mais je ne me souvenais pas a quel point elles etaient classes! Merci!

@CarJager Год назад

Avec grand plaisir 😃🙏

@hubertpatrick8545 Год назад

Les phares tournants sont un brevet Panhard . Tout gamin j ai connu la PL17 et la 24 BT.

@terencegros6326 Год назад

Panhard était un constructeur français qui avait connu le succès dans les années 20, 30, 40 jusqu'au milieu des années 50 où les ventes dégringole et c'est dans ce contexte que la 24 CT suivie de la 24 B et BT est commercialisée pour sauver la marque de la faillite. Même si la voiture a des qualités esthétiques incomparable au point de vue mécanique elle connaît de sérieux souci, une fiabilité paradoxal et en plus elle est boudée par le public qui préfèrent les voitures à 4 portes et les vrais Sportives de l'époque car vous avez compris c'est un flop monumental qui contribue au rachat de Panhard par Citroën en 1965 qui au fond ont tuer Panhard en 1967 sans pour autant redresser cette marque légendaire qui aurait pu continuer à exister au jour d'aujourd'hui avec une nouvelle génération de voiture très confortable et populaire mais ça aurait pu être la marque Premium de Citroën si les dirigeants du Chevron avait été plus malin que ça sauf qu'en 76 Citroën a été racheté par Peugeot pour former le Groupe PSA rebaptisé depuis Stellantis. Produite de 1963 à 1965 la 24 CT est une très jolie voiture de collection.

@danylefebvre7653 5 месяцев назад

Oui mais Panhard n'etait pas a son premier flop...Dans les années 30 ils sont fourvoyés a insister sur une solution inepte : le moteur Knight

@gerardpardon4280 Год назад

Très sympa à vous suivre , votre élocution est particulièrement claire et agréable . Merci .

@patricenisi715 Год назад

Je ne la connaissais pas, une voiture magnifique avec une ligne qui rappelle les grandes de chez Citroën.

@pascalszwzeiij1194 6 месяцев назад

PL17 modèle mythique aussi !!

@adrienohmer9452 Год назад

Oui Citroën a sciemment tué Panhard&Levassor, ou alors par fierté a privilégié le développement de sa propre marque au mépris de Panhard : ils cherchaient avant tout de la capacité de production en les rachetant car le quai de Javel était full et pas agrandissable ! Au Conservatoire Citroën il y a un mulet de SM sous l'apparence d'une 24! Alors je ne sais pas où s'arrête la 24 et où commence la SM, autrement dit je n'assure pas qu'il y aurait pu y avoir une 24-V6 mais "celle-ci" en a bien un, ainsi que la suspension hydropneumatique bien sûr. Alors ça fait rêver quant à ce qui aurait été possible de faire de la 24... ça aurait renoué avec les hauts de gamme panpan d'avant guerre ! Finalement la SM est quand même une œuvre mais pour ce qui resta de personnel Panhard, ils furent affectés à dessiner la Dyane et leur site de production Avenue d'Ivry (Paris13) termina à produire des 2cv camionnettes

@CarJager Год назад

Merci beaucoup pour ce commentaire très instructif ! 🙏

@jpm5727 Год назад

Elle était bien dessinée (en version courte), mais son moteur était peu fiable et avait une sonorité très désagréable et peu valorisante. Quant à l'aménagement intérieur, c'était spectaculaire mais fragile et clinquant. Enfin réparer une carrosserie aluminium nécessite un savoir-faire particulier. Donc trop compliqué et cher pour une auto sans noblesse. Edit: Bravo pour vos vidéos. Le ton y est parfait (la voix me fait penser à celle de la Chaîne Tesla), et le texte juste impeccable ;)

@guyandre8328 Год назад

Oui. Je penses que Panhard aurait pu leur faire de l'ombre. Un 2 fois 2 cylindres a été réalisé. Mème installé sur une voiture. 1700 cm2

@leneanderthalien Год назад

Cela dit le conception des moteurs Panhard les rendait couteux a fabriquer et assez peu fiables

@nicolasrobineau7509 Год назад

C'était fiable à condition de suivre scrupuleusement l'entretien de la mécanique. Ce qui n'était pas à la portée de tout le monde. Pas d'à peu près chez panhard.

@margauxdelanlay6144 Год назад

Vous avez raison , Citroën à volontairement sabordé la 24 car les usines Panhard étaient vieillissantes et les ingénieurs de la GS ont largement contribué à ce choix qui faisait de l’ombre à leur nouveau modèle .

@alexiszorbec-legras8232 Год назад

L'usine était plus que vieillissante et construite au fil des besoins une suite d'ateliers sans cohérence pour construire 2 000 à 3 000 voiture de luxe par an avant 1939. Le bloc que formait en apparence l'usine à la porte de Choisy était en pratique divisé en trois par, d'une part l'avenue de Choisy très fréquentée et le chemin de fer de petite ceinture encore actif à l'époque. Certains ateliers dataient encore de la première période de Panhard AVANT l'invention de l'automobile (fabrication de matériel pour scieries industrielles). De plus la ville de Paris soucieuse de faire déménager les industries hors les murs de la ville n'aurait jamais accordé un permis de construire pour une nouvelle usine sur l'emplacement de l'ancienne.

@thierryrighini7560 11 месяцев назад

D'autant que le moteur 4 cylindres à plat de la GS sortait des études et mise au point Panhard, pas Citroën.

@leneanderthalien 8 месяцев назад

@@thierryrighini7560 Le moteur Citroën n'a rigoureusement rien à voir avec Panhard, d'ailleurs le 4 cylindres Panhard était en gros 2 bicylindres assemblés en un seul carter, tout comme le 12 cylindres du blindé EBR...Le moteur de la GS était extrêmement différent des Panhard et utilisait des solutions FIABLES et simples, ce que n'ont jamais été les moteurs Panhard, qui n'étaient pas si performants que ça, avec leurs 50cv DIN (les Panharistes sortent toujours la vieille mesure en cv SAE (60) qui est totalement irréaliste et obsolète (moteur testé sans filtre à air ni silencieux, ni génératrice, ni ventilateur... alors que la norme DIN c'est moteur dans les conditions "comme monté dans la voiture"... moteur Panhard: 59cv au litre de cylindrée, moteur de GS X2 (1222cc 64cv): 52cv au litre

@danylefebvre7653 5 месяцев назад

Tout a fait exact, les croquis originels du flat four GS existaient dans l'héritage technique de Panhard qui avait su prendre ses distances avec les théories de l'ex ingenieur maison pour doué qu'il fut gardait ses origines dans la motorisation moto: vilebrequin sur roulements, et transmission dotée d'une importante reduction avant surmultiplication finale !!! et je n'évoque pas le système de rappel des soupapes !!

@Aygo84 Год назад

Je pense que oui, Citroën a volontairement tué Panhard. Mais même avec la mort officielle de la marque, Citroën a été peu intéligente à mon avis. Il y avait 10 ans au moins que Citröen envisageait le géant trou entre la 2CV et la DS, que la Ami n'a pas couvert avec du succès car la différence, même en taille, était trop grande. Alors, après la meurt des projets C60 em 1960 et F en 1965, et tandis que la GS était encore en dévelopement, Citroën pourrait bien avoir inclus la CT dans sa gamme comme stop-gap temporaire entre la Ami e la DS, même l'appelant Citroën CT/BT. Citroën pourrait même avoir profité du projet de version 4 portes comme "prédécesseure provisoire" de la GS.

@bricegehl1457 Год назад

Je connaissais bien la marque mais pas son histoire j'ai appris pleins de choses merci pour sa belle vidéo !!!!

@CarJager Год назад

Et pour tout dire, nous aussi nous avons appris plein de choses en préparant la vidéo 😁

@bricegehl1457 Год назад

@@CarJager oui je vois très bien de quoi vous parlez

@philippem4400 Год назад

la voiture de mon grandpère.......petite larme......❤

@dimitritrimidi3581 Год назад

Super video instructive comme d'habitude.. mon souvenir de Panhard.. enfant on partait en vacances et y avait toujours des Panhard en panne capot levé...

@CarJager Год назад

Tant que ça ? 😂

@dimitritrimidi3581 Год назад

@@CarJager le moteur tigre vieillissait mal..

@user-pr9si8sh5d 6 месяцев назад

la 24 aurait effectivement mérité un 4 cylindres et le développement d'une vraie berline/break pour pouvoir durer, les versions break et berline n'auraient sans doute nullement empêché Citroën de sortir sa GS, tant ces deux voitures peuvent être à la fois proches et fondamentalement différentes... Mais la maison Citroën d'alors, dirigée par Mr Bercot, souffrait sans doute d'un bon gros melon saupoudré de parano certaine, comme vous le dites très justement, le karma ne tarda pas à montrer ses effets, nous laissant un ravissant et délicieusement atypique petit coupé/ berline (CT, ou BT)... Pour amateurs un brin avertis, tout de même, la mécanique ne supportant aucun "à peu près" côté entretien ! 🙂 Merci pour vos excellentes vidéos!

@christianbaillot3930 Год назад

J AI EU UNE PANHARD BT DE 65 ET VOUS AVEZ OUBLIE DE NOTER QUE LE CHAUFFAGE PASSAIT PAR LES PORTES AVANT POUR CHAUFFER L INTERIEUR MALHEUREMENT EN 2010 AUX INNONDATION DE VIDAUBAN DANS LE VAR ON A PRIS 1 M D EAU ET MA VOITURE N A PAS APRECIER MERCI POUR CE REPORTAGE

@CarJager Год назад

Exact pour le chauffage ! C'était une innovation remarquable 👍

@marechalbertrand8238 Год назад

Tout à fait, la finition était parfaite et ce circuit de chauffage passant par les portières avant pour chauffer les places arrières était exceptionnel. Ce fut ma première voiture, achetée d'occasion, j'en garde très longtemps après un souvenir ému. C'était une réussite qui aurait gagné à voir ses quelques imperfections gommées. Sinon sa ligne, son confort, sa finition, ses innovations et sa sobriété étaient remarquables.

@alainsolmazian1307 Год назад

Encore une superbe vidéo ,tu devrais faire de la TV ,tu es largement au dessus de tt les émissions

@CarJager Год назад

Oh merci beaucoup Alain 🙏

@esue Год назад

Qualitatif, comme d''habitude. Bonne continuation.

@CarJager Год назад

Merci beaucoup 😃🙏

@jean-lucperrin2071 Год назад

Bravo.... Joli exposé, c est parfait 👌

@CarJager Год назад

Merci infiniment 🙏

@MA-ed3wl Год назад

Rare les docs sur la 24 👍

@uaeresident1854 Год назад

Franchement elle est belle cette Panhard 24 ct . Agréablement surpris

@pascalszwzeiij1194 6 месяцев назад

ou-oui, superbe et performante pour l'époque MAIS pas très fiable .. casse moteur !!

@paullaurent9771 Год назад

Nos militaires et gendarmes roulent en Panhard ! : D

@paulcharles7467 Год назад

oui , et luxe suprême ils peuvent même l'équiper d'un canon

@CarJager Год назад

Exact !

@williamjolka4351 Год назад

@@paulcharles7467 Aml 90 ou version Aml 60 avec un mortier de 60 . On en sortait 10 et il en rentrait une ou deux en remorque .. 😁

@paulcharles7467 Год назад

@@williamjolka4351 NORMAL QUALITE PANHARD

@williamjolka4351 Год назад

@@paulcharles7467il y a quelques années peut être une douzaine , j ai eu l occasion de visiter une petite chaîne de fabrication de véhicules militaires légers blindés à Bretigny sur Orge 91. Et il y avait toujours le nom de Panhard dans la raison sociale.

@brunofrankforte Год назад

Votre chaîne va grandir... J'étais un des premiers abonnés à Vilebrequin..... Je vous souhaite de grandir tout autant.

@CarJager Год назад

Oh merci beaucoup, vraiment 🙏🙏

@esebanroua2551 Год назад

Excellente vidèo !!! vivement les 10 000 !!

@CarJager Год назад

Héhé merci beaucoup 😃🙏

@phildem414 Год назад

Citroën voulais surtout l'usine et n'étaitpas intéréssée à développerun concurent interne à leur aura de marque inovante. Dommage, en 4 cylindre et avec des disques elle n'aurais pas manqué d'intérêt. Karma en effet...

@stephfurious Год назад

Excellente vidéo que dire ne change rien panhard marque emblématique quand a citroen elle a tuer bien d autre

@CarJager Год назад

Merci beaucoup Stéphane 🙏

@buickman00 Год назад

Il est possible que Citroën se soit gentiment débarrassé de Panhard. Inventivité ou problème de trésorerie ? Sans doute les deux, mon capitaine. Mais le génie inventif de Citroën aurait dû mettre cette marque à l'abri, Panhard ne jouant pas vraiment dans la même cour. Plus tard, un scénario similaire se fera avec l’absorption de Simca Chrysler sous le logo Talbot. La 604 entrait directement en conflit avec la Tagora ( la tagora V6 était plus puissante que la 604 ! ), le reste vivotera sous les patronyme de Solara, horizon et samba. Seul le projet C28 ( Talbot arizona ), trop avancé, deviendra 309.

@williamjolka4351 Год назад

C etait une sacree voiture ! J ai eu une CT d occasion en 70 . Sur la route pied leger je m etais arrete faire de l essence apres 350 km croyant ma jauge HS . en fait j avais consomme 4.2 litres au cent avec 3 personnes a bord et les bagages. Avec un 4 cylindres on aurait eu une voiture vraiment extraordinaire. Salete de pompe a huile !!! 😬

@dural1781 Год назад

Bon, le problème, c'est que moi aussi, j'ai envie d'en acheter une... Ha mais ça fait des années ça... Ha mais j'ai pas l'argent et la place... Ha mais problème réglé alors... Bon bin juste en essayer une alors 😁 Et sinon, oui, ça ne serait pas étonnant que Citroën ait sabordé Panhard, comme PSA a sabordé Talbot-Simca ou Auto-Union/VW ont sabordé NSU... Des marques qui intéressaient surtout pour leur technique, leurs marchés voire leurs sites de production. Mais elles n'ont pas totalement disparues, il y a toujours un peu d'elles dans les groupes qui les ont absorbé.

@sieurdelaplanche3304 Год назад

Mon oncle en avait 2. Il les a laissé pourrir au fond du jardin de ma grand-mère jusqu'au milieu des années 80 où elles sont parti à la casse.

@CarJager Год назад

C'est triste...😥

@michelmartin3064 Год назад

Une chose incompréhensible, c'est que lorsque Citroën a racheté Panhard, en 1965, leurs deux gammes se complétaient parfaitement : la 24 était à mi-chemin entre le dépouillement de la 2cv, la timide montée en gamme de l'Ami6 et le luxe des ID/DS, seuls modèles produits par la marque aux chevrons. En plus, l'aspect technologique et innovant des 24 était parfaitement dans l'esprit Citroën, donc une berline 24 se serait totalement justifié, du moins jusqu'à l'arrivée de la GS en 1970. Une gamme 2cv - Ami 6 - 24 (coupé, berline, voir break) - ID/DS semblait une option nettement plus cohérente que de racheter Maserati pour sortir la SM. Ceci dit, à l'époque, la logique de gamme consistant à proposer des modèles soigneusement espacés en taille était plutôt l'exception que la règle.

@pascalszwzeiij1194 6 месяцев назад

problablement que la gs était déjà dans les tuyaux volée à panhard !!

@florent7086 Год назад

Magnifique !

@pMvLm571 Год назад

J'ai toujours aimé la 24CT, et la DS... Et d'ailleurs, la 24CT n'a-t-elle pas inspiré le design de la DS ?

@CarJager Год назад

Les 2 sont très liées, c'est certain. Mais la DS est sortie avant. Mais peut-être que les dessins de la Panpan était déjà faits 🙄

@pMvLm571 Год назад

@@CarJager et j'avais oublié de vous féliciter pour cette vidéo ... voila, c'est fait.

@ChristopheOnly Год назад

Super intéressant et plaisant 😀😀

@CarJager Год назад

Merci beaucoup Christophe 😃

@fredx7905 Год назад

Salut, elle est superbe, et pas spécialement féminine à outrance mais plutôt élégante, donc forcément un peu plus féminine qu'une pure sportive. Par contre si Panhard voulait jouer dans le registre "premium" de l'époque, la firme aurait dû sortir une motorisation plus noble d'au moins 75-80 cv din, et là la marque aurait peut-être survécu (d'autant plus si le moteur c'était avéré fiable). Pour la conspiration Citroën, je n'ai pas d'opinion, de toutes façons cela ne change rien aujourd'hui au fait que la marque n'existe plus, ça été cela et il faut bien l'accepter. Merci pour la vidéo 👍

@CarJager Год назад

Merci pour ton avis Fred 🙏

@ivansampaio1635 Год назад

Se Citröen tivesse encomendado à Panhard o motor para o SM e não se envolver com Maserati, talvez não tivesse sido absorvida pela Peugeot

@panagiotissoundias8173 Год назад

Bravo !

@pierrelegendre3582 Год назад

Aller hop !! Un abonné de plus😊👍

@CarJager Год назад

Bienvenue 😃🙏

@user-ij9zb3ny9f 9 месяцев назад

A 11,22 minutes sur la video, la photo de la 24 est celle de Michel Fournier avec le moteur GS 1220 transformée par lui-même en 1976. Là il fait un essai avec le carburateur Zénith 38 NDIX du moteur M 10 S. Merci pour lui.

@219enri1 Год назад

À mon avis, Stellantis aurait mieux fait de faire revivre Panhard plutôt que de créer DS. Mais il avait alors fallu des modèles plus typiques que les anonymes Ds3, 7 et 9.

@CarJager Год назад

Peut-être est-ce prévu ? Avec tous les revivals que l'on voit...

@OctaneDeutschland Год назад

Qu'est-ce qu'elle est belle 😳

@CarJager Год назад

Oh oui !

@jean-pierrepodik9638 Год назад

Bonjour! une belle carrosserie, elle aurait méritée un tout autre moteur exemple, un 4 cylindres en ligne ou 4 cylindres à plat.

@pascalszwzeiij1194 6 месяцев назад

il y avait tout pour faire un moteur de GS, CITROÊN l'a fait et il avait donc tout intérêt à fuziller la concurance !! un moteur de GS c'est juste deux bi cylindres couplé avec une culasse commune et un courroie de distrib de 6m de long qui sautait assez regulièrement !!

@olivierlemoigne855 Год назад

Quelle belle diction. , Digne des décennies précédentes, et quel bel homme alpha, lol😁rien de graveleux je le dis, c'est tout.

@CarJager Год назад

Haha merci beaucoup 😄

@Excalibourre Год назад

Vers 1968, le père d'un de mes copains possédait une Panhard PL17, et comme Panhard ne se vendait plus en neuf, il avait acheté une Opel Kadett, peut-être le best-seller de l'époque en Belgique. Toute la famille était chagrinée, car ils avaient perdu sur toute la ligne, d'après eux. Ce qui en dit long sur la qualité générale de la marque. Je ne me souviens d'aucun commentaire au sujet de la fiabilité, pourtant, elle avait quelques années quand ils l'ont revendue.

@pierrehenry-hobbels9413 Год назад

J'aime beaucoup la 24 elle est originale avec les pneus a flancs blancs elle est magnifique

@pascalszwzeiij1194 6 месяцев назад

oui-oui, elle était chouette à l'époque ...

@mauricelabat3360 Год назад

Bon j'arrive un peu tard dans le débat (je viens de découvrir la chaîne 🤭) bref. Et si (on réécrit l'histoire) Citroën, enfin Michelin, avait donné des vrais moyens à Panhard. Il y avait beaucoup de choses à prendre. La ligne une classe folle, des moteurs boxeur en 4 voir 6 cylindres, une vrai marque de fabrique. Imaginez un monde où la 24 n'est plus le haut de gamme, mais l'entrée de gamme. Une marque vénérable avec une grande et belle histoire... Nous aurions peux être eu la une marque de luxe française après laquelle nos constructeurs généralistes courent encore aujourd'hui (yaca voir Citroën DS) Rivalisé avec les allemandes, caramba encore raté. 😂

@lepilotedusamedisoir Год назад

Avis objectifs : je trouverais intéressant que vous ajoutiez le prix de la voiture en fin de vidéos a tout les autokulture express merci sinon bonne vidéo

@CarJager Год назад

C'est une très bonne idée, merci beaucoup 🙏

@lepilotedusamedisoir Год назад

@@CarJager mais c'est tout a votre honneur

@hydrodyn9360 2 месяца назад

La Panhard 24 J'ADORE ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤

@christianbrunelli6707 Год назад

J'ai eu cette auto, un plaisir de la conduire. Gros problème, la boîte était commandée au levier par câble. Des réglages en ne plus en finir.

@philippepetit3105 Год назад

ça va devenir ma chaine auto préférée

@CarJager Год назад

Merci infiniment Philippe 🙏😃

@theprisonernumbersix996 Год назад

Peugeot a fait la même chose avec Simca .....Dommage . Merci pour la video.

@CarJager Год назад

Merci à toi 🙏

@jeanluc1134 Год назад

Elle nous a fait pourtant rêver…. Quelle modernité adossée à une réputation de voitures légères & économes. Les dirigeants de Citroën ont sacrifié la marque qui aurait pu leur faire de l’ombre!

@Antonio-pj1vt Год назад

Non conoscevo questa vettura, devo dire che era bella.

@nitomutan4593 Год назад

Panhard a continué à vivre en Citroën, selon moi. L’esprit de la marque s’est greffée à celui de la maison-mère. M’étonnerait pas que la marque réapparaisse, d’ailleurs. Cette Panhart c’est un êu comme une Kharmann-Gia Citroën, toute proportions gardée.

@dirtycmdr5676 Год назад

L'intérêt d'avoir un compte secondaire: découvrir une chaîne que YT ne nous aurait pas proposé sur son autre compte. Etant barman et fan de voiture, je pige pas que YT ne m'ait pas proposé cette chaîne et son magnifique décor plus tôt. C'est un bar perso ? Un bar emprunté le temps d'un tournage ? En tout cas il est magnifique. Pour parler un peu du sujet de la vidéo, y'a 12 ans quand je cherchais ma première voiture, je lorgnais très sérieusement du côté des 24CT/BT (qu'on trouvait encore vers 3k-4k€), mais la réputation de mauvaise fiabilité m'a fait abandonner l'idée. Mais qu'est-ce qu'elle est belle. On finit sur un moment fantasy-car, imaginons que Panhard achète des moteurs 750cc à O.S.C.A. pour une version CTS de 80ch, on garde la petite cylindrée, on gagne en puissance et on en fait une vraie voiture de sport.

@CarJager Год назад

Ah L'algorithme RU-vid est un vrai mystère 😂. Bienvenue à toi sur la chaîne ! Champagne pour fêter ça ? 🍾

@dirtycmdr5676 Год назад

@@CarJager Juste le temps de trinquer alors, ensuite ce sera un old fashion.

@user-zj4iv3uw5s Год назад

Une bien belle auto 🇫🇷 !

@topnad Год назад

trop jolie cette voiture...

@jean-claudelamart1206 Год назад

J'ai eu la chance de voyager dedans, étant gosse. Je la trouvais très jolie, mais j'avoue que je n'aimais guère le bruit un peu casserole du moteur.

@jacquesvingtras588 Год назад

Imaginez une 24ct avec le 4cyl a plat de la GSa😅 quel dommage que l’histoire n’ai pas retenu de tels auto s

@paulcharles7467 Год назад

tuer un moribond c'était pas très dur .....c''est surtout le manque d'acheteurs qui a tué Panhard

@micamp1 Год назад

Je suis en train de penser que Citroën a créé la GS après avoir racheté Panhard car la GS était équipée d'un moteur quadri- cylindres disposés comme le moteur flat-win de la 24 Ct qui n'avait, lui, que 2 cylindres. Citroën s'est donc inspiré de la mécanique de Panhard. C'était un moteur à refroidissement par air propulsé par un turbine, à l'intérieur d'un carénage en alu qui recouvrait pratiquement tout le moteur. C'était une sacrée bagnole !!

@leneanderthalien 8 месяцев назад

Non c'est faux , le moteur Citroën GS n'a techniquement rigoureusement RIEN à voir avec le moteur Panhard et vous oubliez que Citroën faisait des bicylindres refroidis par air depuis 1948 (précédé par un bicylindre boxer à refroidissement par liquide sur la 2cv TPV de 1939)...pour finir dans la version la plus évoluée avec le moderne bicylindre 652cc a cylindres alu Nicasil et allumage électronique intégral (Visa/LNA)

@micamp1 8 месяцев назад

@@leneanderthalien C'est votre point de vue qui n'engage que votre responsabilité. C'est quand même Citroën qui a racheté Panhard et qui a fait ensuite usage de ses brevets pour ces nouveaux moteurs.