Parę słów o… ODCINEK 35 - IWAN GAGARIN czyli M62 |ST44 M62KO|  

Pierwsze egzemplarze na PKP miały również małe reflektory. Kiedy wspominałeś o oparciu o TE10 pokazałeś o wiele późniejszą konstrukcję czyli 2TE10M. Te lokomotywy posiadały już m.in. zupełnie inne wózki. To konstrukcja wyprodukowana później niż pierwsze gagariny. Część rozwiązań zaczerpnięto z TE3 i 2TE10Ł. Nowe silniki Kołomny w M62 to rodzina silników D49 wywodząca się m.in. z BR232 i 2TE116. Kołomna do dziś produkuje te silniki po niewielkich zmianach. Są zarówno w wersji 8 cylindrowej, 12 cylindrowej w M62 czy 16 cylindrowej w modernizowanych BR232 czy TE10.

Elegancki materiał! Gagar to mój ulubiony spalinowóz ;)

Gagar to faktycznie potęga.Pięknie one chodzą po LHS.Choć ma jeszcze jedną wadę.Trzy osiwe wózki ktore źle wpływają na sam tor szczególnie na łukach.Film elegancki!

Pamiętam jak byłem dzieckiem, na trasie Warszawa -Gdynia pojawiły się Gagariny ciągały składy węglowe do portu. W nocy w Mławie słychać było pomruk Diesla ciągnącego skład węglowy, wtedy to była chyba najmocniejsza lokomotywa tego typu!

Pamiętam jak w mojej miejscowości Gagary targały długie eszelony. Wydarzeniem był powolny start takiego składu z emisją ogromnej ilości mazutu z dwusuwowego silnika.

Miałem okazję zobaczyć i obejrzeć sobie jak wygląda silnik spalinowy Gagarina ,i oczywiście pojeździć sobie na tzw .przetokach , jak tworzono składy kolejowe , łączono i dodawano różne wagony towarowe do składu kolejowego PKP ,a potem podpinano właściwy elektrowóz i jechał w trasę kolejową po Polsce.A przetoki wagonów to było wyciąganie wagonów towarowych z terenu zakładów pracy i łączenie ich w składy towarowe .

Mój tata opowiadał mi że kiedyś czekał na pociąg pośpieszny i przyjechał właśnie GAGARIN

Świetny materiał. Gagarin to chyba jedna z moich najulubieńszych "niepolskich" lokomotyw. 👍

Od dawna czekałem na film o "Gagarinie" - zrobiłeś nie lada prezent emitując go właśnie teraz....a, że w przyszłym tygodniu mam urodziny to pozwolę sobie potraktować ten arcyciekawy materiał jako prezent. Dzięki i pozdro znad morza :-)

Świetny materiał. W pigułce podam ciekawostki st44: - sprawna lokomotywa ma na ogół ...OSIEM ton wszelkich smarów, - była używana jako pseudomobilna elektrownia do schronów w tym do obiektów przechowania głowic nuklearnych właśnie w Polsce, - kilkanaście wersji gagarinów miały prędkość maksymalną rzędu 110-118 km/h z maksymalnym dozwolonym uciągiem, ale gdy kierunkowp do przodu jazdy, wentylator był bliżej kabiny maszynisty, - 2 Polaków (jeden w Polsce, a drugi w byłej NRD) są prywatnymi posiadaczami lokomotyw (w Polsce z dużymi reflektorami PKP, a w Niemczech z małymi reflektorami- obaj posiadacze mają boczni owe tory do własnych prywatnych ...pocesji z domem, - jako pasażer przejechałem w kabinie maszynisty (był inny kokpit niż ten w mayerisle) w 1986 na trasie Tuchów-Cìężkowice na południe od Tarnowa - do końca źycia nie zapomnę nie tylko ryk silników, ale ten niesamowity Horn Gagarina... Pozdrawiam.

Kapitalny kawał dobrej roboty- jakby w latach 70-tych można było usłyszeć. Ciekawie i rzeczowo omówienie tematu , lokomotywy M62. Przyjemnie ogląda się i słucha, tak przygotowanego materiału. We like it,

Bardzo dobra "robota" Panie Mirosławie, świetnie omówione. M62 jest jedną z ulubionych moich lokomotyw spalinowych, pamiętam ją od "zawsze".Naprawdę warto było obejrzeć film.Duży kciuk do góry za ekstra zrobiony materiał z aspektami historii związanych z tą lokomotywą.👍👍👍

Bardzo ciekawy film 👍 Obejrzałem cały 😁💪💪

Dzięki za kolejny ciekawy odcinek! Co do lokomotyw TE10 to uwielbiam oglądać na youtubie filmiki jak podwójne lub potrójne TE10 z mozołem wdrapują się pod góre kopcąc przy tym jak parowóz i powodując niezłe zanieczyszczenie środowiska. Szkoda, że nie ma takich lokomotyw w Polsce.

Jako maszynista mogę się wypowiedzieć na temat wad tej lokomotywy po modernizacji w Pesie: -Nie wszędzie może jeździć ze względu na słabe wpisywanie się w łuki. Niby to domena lokomotyw sześcioosiowych ale Gagarin ma z tym wybitnie problem. -Mało wydajne ogrzewanie często trzeba się wspomagać webastem ale to też zależy od egzemplarza ale ogólnie bardzo długo trzeba grzać w zimę, non stop trzeba wycierać parę z szyb -Kontrolki świateł na pulpicie, na litość boską, pod samymi oczami dać tyle ledów, ten co to zrobił powinien iść do piekła -Bardzo ciasna kabina, ogólnie nie miałem służby żeby nie przywalić w coś kolanem -Totalny brak ekonomii oraz ekologii -Część egzemplarzy ma zastąpione stare sprężarki które non stop mają wycieki, awarie, grzeją się i przede wszystkim koszmarnie hałasują - dźwięk taki jak by Ci sąsiad wiercił w ścianie udarem -BRAK GNIAZDKA, nie da się naładować telefonu, jak nie masz powerbanka albo nie naładujesz przed służbą - masz przesrane Zalety: -Silna maszyna -Prosta aczkolwiek zdarzają się denerwujące usterki -Nie trzeba podgrzewać, Tamary tak samo, duży plus względem naszych lokomotyw -Jak już odpali to będzie pracował całą służbę -O dziwo w kabinie jak dla mnie jest cicho, silnik nie jest głośny. Za to na zewnątrz drżą szyby w oknach Ogólnie poza tymi wadami bardzo lubię te lokomotywy, zawsze się cieszę jak idę na Gagarina, mam nadzieję, że jeszcze trochę pojeżdżą. Fajny materiał, przyjemnie się oglądało

Od 79 do 86 ujeżdżałem tę lokomotywę,nie do wykończenia prosta w budowie i obsłudze.Miło ją wspominam

Lubię, doceniam, oglądam Panskią serię o kolei z wielkim zainteresowaniem . Dziękuję i pozdrawiam z Głogowa !

Super sprawa, zwłaszcza dla modelarza, który o wykonanie dokładnej repliki chciałby się pokusić. Dzięki za rzeczowy materiał.

Te 3 rodzaje lokomotyw można dziś spotkać jeszcze na Ukrainie, np jak dojeżdża się pociągiem do Lwowa od strony Polski.

KOLEJNY BARDZO DOBRY I CIEKAWY FILM !!! zaczynałem na tym gargusiu swoją krótką niestety przygode na PKP .... ALE GAGARINY NIE MIAŁY I NIE MAJA SOBIE RÓWNYCH DO TEJ PORY NA TRAKCJI SPALINOWEJ . JESZCZE TYLKO STONCE TYLE SAMO MOŻNA ZAWDZIĘCZAĆ DOBREGO !!!

Słyszałem że na początku czyli przed modernizacjami Gagariny były tak głośne iż maszyniści prowadzili je w słuchawkach ochronnych , później jak wytłumiono ściany działowe i zmieniono inne niedogodności jak syrenę dźwiękową i już dało się w ich pracować. Podobnie było w ET21 (Sputnikach) . W Gagarinie też podgrzewali sobie posiłki . Dziwnym faktem jest to ze gagar nie miał w korytarzu otwieranych okien choćby celem chłodzenia maszynowni.

Łapka w górę w ciemno.

Ale motor jak na U -boocie 😁 , wczoraj nagrałem Gagarina w popychu na LHS - świetny odcinek , pozdrawiam 👍

Dużo filmów o st44 oglądałem przez ostatnie parę lat, ale ten chyba najlepszy

super wideo!!!

Strasznie głośno "chodziły" silniki tych Gagarinów. Pamiętam jak prowadziły eszelony do CSMW w Ustce. Gagariny prowadziły też czasami składy pasażerskie do Miastka/Szczecinka. W NRD z racji tej, że właśnie "buczały" nazywano je trzmielami

Świetny i ciekawy materiał! Pozdrawiam serdecznie

Witam zawsze ciekawie jest moc super ,. pozdrawiam do kolejnego 👍

czekałem na ten odcinek!dzieki!!!!

Tak jak zwykle mam się do czego doczepić tak dzisiaj naprawdę materiał jest bardzo dobry i dobrze się Pana słucha :D Od siebie uzupełnię pewne fakty :) Sprzęgi: Byłem zaskoczony wyglądem Gagarina ze sprzęgiem Jenneya - z jednej strony do tej lokomotywy montowano wiele sprzęgów ale w porównaniu do "Pięści Breżniewa", amerykański sprzęg samoczynny wygląda bardzo ciekawie :) Co do wariantów lokomotyw i sprzęgów, które były eksportowane do krajów Układu Warszawskiego to tak naprawdę do Polski były wysyłane dwa rodzaje, ze sprzęgiem śrubowym (PKP) oraz SA-3 (PKP LHS). Sprzęgi śrubowe był zamawiane także przez Węgry oraz NRD. Reszta krajów to głównie domena sprzęgów samoczynnych :) Oznaczenia: Oznaczenie M62 wzięło się stąd, że pierwsze egzemplarze tych lokomotyw trafiały do Węgrów. Występowały też oznaczenie EM62 czyli lokomotywy w specyfikacji Estońskiej (głównie te lokomotywy sprowadził Rail Polska i na ich bazie powstają warianty M62M) Pozdrawiam :)

Lokomotywa ta została skonstruowana na zamówienie MAV, czyli kolei węgierskich, bo nosi właśnie węgierskie oznaczenie typu. Że ruski zrobiły przy okazji interes i nie do końca dobrowolnie oferowały te maszyny krajom RWPG to już inna sprawa. Causescu miał siłę przebicia, więc "rumuny" z silnikami szwajcarskiego Sulzera poszły w Europę, co nie udało się Gomółce i nasze "cegielskie" ST/U 45,46 i prototypowa 47 nie doczekały się liczych serii. A gagariny trafiły nawet do Mongolii, gdzie przebudowane w stylu amerykańskiem noszą oznaczenia 2ZAGAL. Co ciekawe, przebudowane "fantomasy" 2TE10 też noszą takie oznaczenia. Dziś ciężko dorwać "prawdziwego" gagara, w którym gra dwusuwowy 14D40 obciążony do granic możliwości, jak to drzewiej bywało na LHS... Pozdrawiam. Aha, jeszcze jedno (edytuję w miarę postępu w oglądaniu filmu): Sprzęg Janneya mają koleje na kontynencie amerykańskim (i być może gdzieś indziej, np. w Australii), natomiast koleje d. ZSRR stosują znacznie lepszy sprzęg Willisona typu SA-3, zwany też "pięścią Breżniewa". Amerykanie chętnie zmieniliby Janneya na Willisona, bo Janney ma 6 wielkości (jest stosowany od XiX wieku) i można łączyć sprzęgi tylko kolejnych wielkości, np. 3 i 4, 4 i 5, itd. Ale koszty wymiany są gigantyczne, więc cała Ameryka dalej jeździ na Janneyach.

Koleje radzieckie czyli sowieckie to były советские железные дороги a nie российские. Poza tym bardzo fajny film.

Świetna prezentacja .Uwielbiam te graty .

Łapka w górę i lecimy

Dobry film, dzięki.Pozdrowienia z Ulsteru.

Miałem przyjemność z ta lokomotywa na której byłeś 😁

Według jednej z wersji historii - konstrukcja oraz obowiązkowe wprowadzenie do eksploatacji we wszystkich demoludach miało uzasadnienie wojskowe. Te lokomotywy były przeznaczone(w razie W) do prowadzenia eszelonów Armii Czerwonej na terenach wyzwolonych ze szponów wolności, dobrobytu oraz demokracji. Zmagazynowanie zapasu mobilizacyjnego kilku tysięcy normalnotorowych lokomotyw na granicach ZSRR (1000 w Kaliningradzie, 1500 w Brześciu następny 1000 koło Lwowa...) było by bardzo zwracające uwagę oraz demaskujące "pokojowe" zamiary. Aby tego uniknąć postanowiono ten zapas lokomotyw "rozproszyć" wprowadzając do eksploatacji na sieciach krajów podległych Moskwie. Z Jednej strony to ukrywało sprzęt, z drugiej służyło przeszkoleniu personelu i dyskretnemu zgromadzeniu części. Wojskowym nie przeszkadzał nadmierny hałas, duże zużycie paliwa, czy gigantyczne spalanie oleju silnikowego; liczyła się prosta konstrukcja, zdolność do pracy na słabym torowisku...

Nadrabiam zaległości. Świetny odcinek o Gagarinie. Like 802

super Mirek jak zawsze odcinek ,lokomotywa ekstra ,gagarin ,u mnie czasami takie kursują z towarówkami .

Może kiedyś odcinek o sterowaniu wielokrotnym - np. jak maszynista steruje, kontroluje, prowadzi odczyty parametrów pracy II i III członu.

W rysunku Gagarina 282 zauwazylem ogromny błąd, ponieważ 282 nie miało klimatyzacji na dachu a Pan ją dorysował, mimo tego i tak jest to niezauważalne dla zwyklego zjadacza chleba, lecz warto by Pan o tym wiedział 😁

Nie zgodzę się i to w dość ważnym aspekcie Gagarina !!! Mówię tu o turbo doładowaniu silnika dwusuwowego w Gagarinie, coś takiego w tych silnikach nie istniało a urządzenie do złudzenia konstrukcyjnie przypominało turbo sprężarkę z tą różnicą, że była to dmuchawa potrzebna do pracy każdego dwusuwowego diesla a mylona z turbo sprężarką. W USA jeździłem zestawem którego ciągnik siodłowy był napędzany właśnie dwusuwowym dieslem poznałem zasadę pracy tych silników od podszewki u wspaniałych specjalistów od tych silników. Mankamentem tych silników było gigantyczne zużycie paliwa ale także i oleju smarującego silnik!

Świetny materiał. Gagarin! Moja ulubiona lokomotywa spalinowa! Umywalka w przedziale silnikowym? Ciekawa sprawa... Brawo!

Świetny film. Łapka w górę👍

Beautiful locomotive, beautiful video, much love from California

Widzę pesa bydgoszcz pracowałem w tej firmie pozdrawiam z bydgoszczy

Dobry materiał. Do wad gagara zalicza się jeszcze prostowanie łuków (co-co w połączeniu z długimi wózkami) oraz zawieszenie silników trakcyjnych za nos

W latach 90tych naliczylem okolo 60 (szescdziesiat) gagarinow zlaczonych razem na stacji Tarnowskie Gory ale najbardziej krecila mnie inna spalinowka 6cio osiowa-cos jakby Stonka na koksie - w sensie taki sam ksztalt ale dluzsza

Super odcinek pozdrawiam

Mus to obejrzeć ! Narazie jestem w robocie ale zaraz po zgłaszam się by obejrzeć ten materiał :) Pozdrawiam

Największy spalinowy potwór to 4TE10U (podobno już nie istnieją) swoją drogą może jakiś materiał o 3M62 zwłaszcza czym różni się człon środkowy od czołowych. Ewentualnie sterownicza (w systemie Push-pull) wersja Bipy której nigdy nie było w Polsce. Natomiast nie wiem czy istniała wersja przelotowa (czoła zakończone harmonijkami)

Zapomnialem dodac ze kazdy 2-sowowy diesel jest doladowany, wynika to poprostu z jego dzialania, niektore modele Detroit Diesel byly zarowno doladowane kompresorem przy bloku jak i turbo. Zreszta klasyczne amerykanskie sprezarki wystajace przez dziure w masce wlasnie pochodzily orginalnie z diesli. Swietny kanal

Witam.Materiał rzetelny.A można coś na temat HCP 302D (SP47) ? Lokomotywa perspektywiczna..szkoda tylko że iwan zakazał. HCP 303D (SP46) też warta wspomnienia. Pozdrawiam.

Dzięki za materiał pozdrawiam

Bardzo fajny kanał. Ciekawe odcinki .

Ludzie, litości dlaczego wszyscy ( zwłaszcza z jakąś wiedzą techniczną) widzą silnik dwusuwowy przez pryzmat prymitywnych dwusuwowych silników samochodowych i motocyklowych. I od razu jak dwusuw to pali olej. dwusuw - ponad 100KM/litr. np : "....W Japonii dwusuw przetrwał najdłużej - tylko tam dożył czasów obowiązywania norm ekologicznych, z którymi musiał sobie jakoś radzić. Zanim weszły one w życie w połowie lat 70-tych, silniki kei-carów (ograniczonych wtedy urzędowo do 360 cm³ pojemności) osiągały do 37 KM, czyli niewiarygodne 103 KM z litra!! Było to możliwe dzięki zastosowaniu osobnych gaźników dla każdego cylindra i obrotów przekraczających 7000/min. Przykładami takich modeli są Subaru Rex GSR i Suzuki Fronte z około 1973r. Gdy pojawiły się ograniczenia emisji spalin, Suzuki zdławiło swoje dwusuwy i opracowało nowe technologie, jak np. smarowanie ciśnieniowe z dopalaniem osadu olejowego zbierającego się na dnie skrzyni korbowej (system EPIC - Exhaust Port Ignition Cleaner). Ostatni dwusuwowy kei-car marki, model Cervo SS20, był obecny na rynku do 1982r. Jego silnik rozwijał 28 KM z 543 cm³ (w międzyczasie limit dla kei-carów podniesiono do 550 cm³). Dłużej oferowano modele użytkowe z 33-konnym motorem 539 cm³: kei-vana Carry (DA81T) do 1986r., a terenówkę Jimny 550 SJ30 - do 1987r. ..." źródło : automobilownia.pl Kolejnictwo: lokomotywa spalinowo-elektryczna: JT42CWRM/Class 66 "...Spalinowóz napędza widlasty dwusuwowy silnik typu EMD 12N-710G3B-T2 o mocy 2420 kW z turbodoładowaniem. Zapas paliwa wynosi 6400 l. Maksymalne obroty silnika wynoszą 904 obr./min. Główną zaletą silnika jest mała masa jednostkowa, co istotnie ogranicza masę lokomotywy i jednostkowy nacisk na tor. Silnik wyposażony jest w sterowane elektronicznie pompowtryskiwacze. Ponadto, silnik posiada mikroprocesorowe sterowanie EMDEC. Dało to możliwość precyzyjniejszego dawkowania paliwa i ograniczyło nadmierną emisję spalin, zmniejszając też jednostkowe zużycie paliwa. Spalinowóz wyposażony jest w 6 silników trakcyjnych produkcji General Motors, typ D43TR, napędzających niezależnie każdą oś. Zespół napędowy lokomotywy charakteryzuje się dużymi przebiegami międzynaprawczymi, co umożliwia jej eksploatację z dużo mniejszą częstotliwością przeglądów kontrolnych w stosunku do lokomotyw spalinowych dotychczas eksploatowanych w Polsce. ..." źródlo wikipedia.pl też dwusuw i jakoś nie pali więcej oleju. największy dwusuw - 109 000 KM (nie pomyliłem zer) - Wartsila-Sulzer RTA96-C. źródło: autokult.pl/12579,najwiekszy-silnik-diesla-na-swiecie-109-000-km "... 14-cylindrowa wersja została oddana do użytku we wrześniu 2006 roku na pokładzie Emma Mærsk1. Konstrukcja oparta jest na starszym silniku RTA96C2. Użyto technologię common rail zamiast starszych form zasilania. Efektem jest lepsza wydajność przy niskich obrotach na minutę (rpm), niższe zużycie paliwa i obniżenie poziomu emisji szkodliwych substancji. Przykładowe dane silnika: Średnica cylindra 960 mm Skok tłoka 2500 mm pojemność skokowa jednego cylindra 1820 dm³ zakres obrotów użytkowych 22-105 obr/min Pe 19,6 atm ..." pl.wikipedia.org/wiki/Silnik_wysokopr%C4%99%C5%BCny_W%C3%A4rtsil%C3%A4/Sulzer_14RT-flex96C To nie kwestia dwusuw czy czterosuw. To kwestia założeń konstrukcji, jakości wykonania. i jeszcze jako ciekawostka - dwusuw może nie mieć w ogóle zaworów, może mieć zawory tylko wydechowe, albo ssące i wydechowe. I jeszcze jedno dwusuwowe diesle też latały: np junkers jumo 205 (tłoki przeciwbieżne - brak zaworów) 16,6 litra pojemność, 515 kW/2500 obr/min moc 5 minutowa eksploatacja od połowy lat 30 XX wieku I żeby nie było, że to dawno temu i nie prawda: (lokomotywy Class 55) Napier Deltic: pl.wikipedia.org/wiki/Napier_Deltic

Super odcinek

Very nice 👍

Super materiał

Bedzie cos o SU45? Super film,lapa w gore

Super się Pana słucha, u mnie Gagariny jeżdżą bardzo rzadko do/z Bierawy na Gagarinie i TEM2 grupy azoty Zaskoczył mnie Pan że czyta się C0 C0 a nie CO CO Oczywiście Like

Ja w malowaniu ZIK i orion kolej widziałem w duecie przed SKSM w Sobótce.

w naszym kraju nazywamy go maszką

Nice video, subscribed

Nie lubię tego loka ze względu na to, że poważnie ograniczono przez to produkcję SU46 oraz całkiem anulowano SP47.

Zastanawia mnie w jakim celu na Linii Hutniczo-Siarkowej było aż 60 sztuk, linia ma 394 km to jakby wszystkie wyjechały na linię to co 6,5 km stała by lokomotywa :-)

w 1973roku jechałem jechałem parę razyst 44 nr o18 nastawnik jazdy kierownica wołgi pozdrawiam

4:22 ten sprzęg dla Kuby i Korei Północnej można napisać jak się nazywał? Chętnie się o nim dowiem więcej. pozdrawiam i dziękuję za film.

Jedzie pociąg z daleka, na nikogo nie czeka, a kondupierz pijany, obija się o ściany.

Gagar z bipom to jest prawdziwa kolej, a nie te zjebane szynobusy.

Widziałem ostatnio aż 3 rail polska m62

Fajny film 🙂

witam z tego co mi wiadomo ST44 ma charakterystyczne wiadra z oświetleniem, a tu mowa jest o M62 czyli ST42 bynajmniej tak mi wydaje być powinno. Ale mimo wszystko super film i pozdrawiam. :)

W Korei północnej to mają elektryczne też gagary

Dziś złapałem Gagarina zielonego z Taboltami z Kruszwicy. 😄😄😄

To jest przykre, mieszkać kilkaset metrów od linii, jeszcze po wewnętrznej stronie dużego łuku, co chwilę słyszeć przejeżdżające składy i mieć świadomość, że Rp1 Gagarina się tu nigdy nie usłyszy bo jest zakaz wjazdu dla sześcioosiowców :(

M61 - NOHAB; M62- To są numeracja Wengerska

Jak mnie wzrok nie myli to gagarin M62 , 02 przeszedł ostatnio wymianę silnika w Dąbrowie Górniczej :):)

Świetny materiał! ;) Gdyby potrzebował Pan ujęć do filmów, proszę o kontakt :)

Cool!!!! I like M62!!!!!!!!

Film świetny. Może następny o BR232?

Are you going to add English subtitles

Dobrze że Polacy nie odstawili na złom jak widać coś się da w tym kraju.Parę razy robogagar był w Hajnówce.Napewno nie jeden miłośnik kolejowy powiesi na mnie psy ale dobrze że te maszyny są przywracane do ruchu kosztem modernizacji to tylko dowód na ich ponadczasowość

Szkoda, ze nie powiedział Pan, Panie Mirosławie o ciekawostce jaką niewątpliwie jest lokomotywa 207E produkcji ZTK Włosienica czyli M62 przebudowany na elektrowóz (wózki zostały a pudło nowe). W planach jest niby 20-30 sztuk. Niedawno swiatło dzienne ujrzał 207E-002. Pozdrawiam.

М62 моцна машина👍💪

Przed chwila w tym samym filmie maszynisci byli zadowoleni.

Dzięki Mirmur za ten odcinek. U nas w Północnej DOKP również było dużo tych lokomotyw. Zrób film o sprzęgach SA3.

Gagary zawsze w cenie.

moj ojciec prowadził takie lokomotywy.lokomotywownia rozwadów st 44 996

Fajny film

Zielone gagariny z drewnianą tabliczką na boku GNIŁY NA POTĘGE (co było widać po tym ile tego stało po stacjach w latach90

Tom na początkU to nagrałem kiedyś

Kabina B była bardziej zimną

7:26 Gdz nagrałeś ? Szczecin ?

Mój tata był na próbach tej lokomotywy jak wprowadzano je w PKP gdy powiedział ile mają mu zatankować dzwoniono do W-wy bo nie było w rozpisce takich pojemności baków w lokomotywach stał pół dnia czekając na paliwo

Już otwieram Piwo i oglądam!!! a dziś akurat nagrałem przed chwilą duet ST44 na LHS i zapraszam na mój kanał

Najciekawsze, że silnik był z Ubota

Taiga trommel 👍

Puzon Gagarina ma moc :-)

Mam pytanie - od kiedy dwusuw ma zawory? Chyba, że o czymś nie wiem.