PERBEDAAN JALUR YANG SUDAH DIREAKTIVASI DAN YANG BELUM ! Jalur KA Cianjur - Padalarang ! Rel yang di upgrade baru sampe KM 125.. Tinggal menunggu upgrade lanjut menuju tagog apu.
Bagus sekali sudah lebih mantap stasiun nya apalagi rel dan bantalan rel sudah upgrade yang sudah ada perbedaan antara sudah upgrade dan belum upgrade 👍👍
12:15 >>> Sungai Cimeta. Limpahan air danau purba mengarah ke lembah yang kanan itu, setelah lepas dari Lembah Cipada dan menerobos deretan pegunungan di Nyalindung. Yang jadi pertanyaan: jangan2 celah gunung yg diterobos S. Cimeta itu merupakan kepanjanngan sesar Lembang
Bukan, Pak. Sesar Lembang itu ujungnya di Ngamprah, dan memang berhenti di situ. Pun jika diteruskan, dia akan mengarah ke arah Stasiun Padalarang. Selain itu lembah yang diterobos Sungai Ci Meta sudah terbentuk sebelum Sesar Lembang (sejak 105 ribu tahun yang lalu) terbentuk, karena dahulu (sekitar 200 ribu tyl) Sungai Ci Tarum mengalir lewat situ sebelum akhirnya membentuk danau purba karena terbendung material letusan Gunung Sunda.
@@AlkautsarPA Nice info.... Celah yg dialiri S. Cimeta memang aneh, sebelah selatan merupakan terusan gunung di Citatah yg tersusun dari batuan kapur. Sementara di utara merupakan terusan bukit yg ditembus terowongan Sasaksaat, padahal batuan penyusun terowongan Sasaksaat kelihatannya breksi
@@nurcahyomukardi9650 Betul itu yang ditembus Terowongan Sasaksaat adalah breksi vulkanik purba, dan juga sedikit batupasir Formasi Cantayan. Nah sebenarnya lembah Sungai Ci Meta pun masih berupa breksi, baik sisi utara maupun selatannya, karena ternyata batas litologinya dengan batuan kapur bukan di Sungai Ci Meta persis, melainkan masih sekitar 1 km lagi di selatan sungai. Jadi di sini saya cukup yakin sebenarnya tidak ada struktur geologi khusus yang membuat Sungai Ci Meta mengalir di situ, melainkan itu hanya lembah biasa yang diakibatkan erosi air sungai pada endapan breksi vulkanik.
@Yusril Rizky Pratama Bantalan rel memang berbeda pada track lurus dan pada track melengkung / belok. Angka2 1067, 1077, dan 1082 pada bantalan menandakan lebar track di bantalan itu. Pada track lurus lebarnya 1067 mm, sedangkan pada lengkungan harus lebih lebar daripada itu. Makin kecil radius lengkungannya, makin besar pula lebar tracknya. Hal ini dilakukan supaya kereta api bisa leluasa lewat lengkungan itu tanpa menimbulkan "flange noise".
Inget bahela taun 2003-2007 make kereta cianjuran ngan 2 gerbong. Sok eureun di tengah jalan. Pabelit suku di jero gerbong. Nostalgia pisan 😅 Teu sabar nyobaan mun engke tos aktif deui jalur ieu.
semoga bila sudah di reaktivasi nanti akan ada kereta Jakarta via Bogor dan nantinya klo ke Depok ada pilihan angkutan kendaraan, dan bisa pulang-pergi ke saudara dan kaka menggunakan kereta api, soalnya klo mau kedaerah cianjur, Sukabumi, Bogor, Depok kan gak ada kereta api, dan akan menjadi pilihan bila ada kereta api nantinya, semoga segera ada..... #pray
Mantaap, update informasi utk reaktivasi Jalur KA Cipatat - Padalarang (13,8K) nya baru sampai titik terakhir sementara ±150 meter dari Curug Walanda (lihat dari Google Earth tadi) 👍👍🙏🙏🙏
Klo gk salah Km situ pernah di rekam/vlog oleh kang IJR Creator saat MTT jlur situ rel nya sulit di rapihkan terbilang angker😁sampe minta izin ke sesepuh setmpat untuk meminta klancaran nya
Yang jadi masalahnya petak cipatat-tagogapu medannya terlalu curam apalagi tikungan dan tanjakannya ngeri. Kodisi tanahnya juga labil. dibandingkan dengan jalur Cibatu - Garut yang medan jalurnya datar tanjakannya juga gak seekstrim jalur cipatat - tagogapu
Kyk Kedungjati Ambarawa gk ad kejelasan terhenti sementara waktu.. Pdhl gaungny Duluan Eee justru Garut yg Cepet... Mungkin Faktor ekonomi di Lebih utamakn..
Pamanku bekas masinis pernah bilang, jalur Cipatat ke tagogapu percuma ganti rel R35 ke 50. Karena tanjakan curam, plus belokan.bahkan lebih parah dari KM 77 Cibeber-lampegan, BB304 dari padalarang ke Tagogapu kecepatan 30 km perjam, dari Tagogapu ke cipatat cuma 15 km perjam, kadang 5 km perjam, kadang berhenti karena curamnya lebih parah dari KM 77. Kalau Tagogapu ke padalarang ya lumayanlah. Makanya itu awal rencana rutenya dibelok dari cipatat ke Cilame. Kemarin2 ujicoba kereta inspeksi malah 20km perjam Cipatat-tagogapu
Gw yang tinggal di taggog apu be like 🗿: ohh gitu ya biasanya gw ngabuburit di sana bareng temen beli jajan buat buka pulang dan berbuka puasa deh 🤭 kalo ke jalan kereta nya sekarang udah nonton aktif 😢kalo diaktifkan kembali gimana ya 😉
Sepertinya tetap pakai jalur eksisting, buktinya stasiun tagog apu direnovasi mungkin nanti jalur cipatat-tagogapu bakalan di upgrade secara besar besaran mengingat tikungan dan tanjakannya yang sangat ekstrim. Kalau pakai jalur baru lebih banyak memakan biaya
