Sulawesi adalah pulau yg hampir full pegunungan .... saya yakin kereta api akan jadi idola disana seperti halnya jalur kereta api di Jawa barat yg full pegunungan .... menyenangkan rasanya naik kereta api dari Makassar ke Manado Sepenjang perjalanan disuguhi pemandangan pegunungan dan pantai
@@JuraganBatik kalo dijawa pantai Utara full jalur datar .... jalur kereta Sumatra dari Lampung ke Aceh jika benar2 nyambung lintas timur juga datar ....
kemungkinan jalur rel sulawesi akan lebih banyak lurus nya(rencana nya utk semi cepat), tdk sperti dijawa yg meliuk" menghindari bukit (dibuat terowongan jika tdk ada pilihan), klo jaman skr bisa ditembus dgn terowongan yg panjang dan banyak.
Alhamdulillah.., Terima Kasih Pak Jokowi atas keberhasilan Bapak membawa 🇮🇩 jadi negara maju seperti sekarang ini, yang tidak mampu dilakukan oleh Presiden" sebelumnya (Suharto, SBY, Apalagi Megawati yg gak punya prestasi apa" kecuali hanya sebagai anak Sang Proklamator😭😭😭). Semoga Presiden Ir. H Joko Widodo dapat segera melanjutkan proyek kereta cepat berikutnya rute Bandung Surabaya & Jakarta Surabaya). Amiin Ya Rabbal 'Alamin.🙏🙏👍👍🇮🇩🇮🇩_*
Tak bisa dipungkiri salah satu hal untuk kemajuan daerah adalah adanya perkeretaapian di wilayah tersebut ... Semoga proyek pembangunan kereta api di provinsi Sulawesi bisa cepat terselesaikan ... Amin ya rabbal alamin 🤲🏻🤲🏻🤲🏻 Salam Indonesia maju 👍🏻🥰
Maaf kamu keliru.. Dahulu Belanda membangun rel kereta api dari PasarButung, Gowa Sungguminasa sampai Takalar? Kenapa? Karena dulu mayoritas penduduk tinggal di daerah tsb, sedangkan saat ini pemerintah membangun dari pare pare ke Maros, bukan ke Takalar, kenapa? Karena maunya pejabat di sana dan akan dibuat pabrik semen dan pelabuhan. Jadi ga ada hubungannya de gan Belanda, ini murni hasil pemikiran ide dan kerja kerasnya putra putra Indonesia
Pulau Sulawesi sebagian besar pegunungan, sedikit yg datar di dekat pantai Kelebihannya view akan sangat menarik, namun itu budget yg dikeluarkan akan sangat besar Jika untuk penumpang, kereta api hanya cocok di daerah Sulawesi Selatan, karena penduduk padat. Kalau mau diteruskan ke jalur Makassar-Manado akan mendapatkan tantangan alam yg sangat tinggi, melebihi Jawa dan Sumatera
Akhirnya, setelah panjang berliku. Tapi efektivitas atau katakanlah proses operasional normal nya masih belum kelihatan. Masih banyak effort yang ditunggu kembali.
Belanda yang pertama bangun jalurnya. Gue yakin mereka masih punya arsip2/catatan2 perkereta apian untuk daerah tersebut. Berapa panjang, stasiun yang ada, dimensi rel, blueprint lokomotif, dan mungkin aja rencana jalur baru.
Semoga seluruh Indonesia ada jalur Rel Kereta Apinya supaya masyarakat seluruh Indonesia bisa merasakan dan berdampak positif buat Umkm sekitar.....🙏✌✌
Coba bang buat vidio yang seperti ini lagi, tapi bahas contoh seperti krl, mrt, lrt,lrt jabodebek, kereta cepat, kereta yang di Sumatera itu dioprasikan oleh siapa, apakah PT KAI atau bukan
Kalimantan juga mau dibangun rel sama Sumatra. Yang Kalimantan batal karena haritu Rusia yg mau bangun eh war terus covid jadi batal di masa sekarang kalau Sumatera hanya beberapa titik dulu diaktifkan dan dibangun karena yg mendesak tol dan okupansi rel belum maksimal seperti di Jawa itu aja dh banyak utang banyak yg kritik
Kalo jaringan perkeretaapian di sulawesi semakin luas bisa jadi lokomotif2 amerika bakal dipesan nih atau malah inka membuat model lokomotif baru yang menyesuaikan ukuran lebar sepurnya, sangat menarik
@@the_88_kick56 bukan general motor tapi general electric (ge). general motor sudah ganti nama jadi emd. kalo cuma modif cc20x ganti bogi standar malah gak maksimal. soalnya tekanan gandar di sulawesi mampu sampai 25 ton. bahkan ganti formasi roda cc ke bb pun masih kurang optimal. yang aman rancang lok yang baru sama sekali, atau impor sekalian ke eropa atau china.
Nah, itu lokomotif Eropa beban gandar ringan pasti cocok. Kalo pakai lokomotif Amerika pasti gak kuat beban gandar, loko Amerika gandarnya 32 ton. Ini jalurnya aja maksimal 25 ton gandar, walau lebar sepur standarnya sama
pembangunan infrastruktur dengan mengundang investor dalam dan luar negeri skema KPBU Kerjasama Pemerintah dan Badan Usaha atau PPP Public Private Partnership Sehingga, tidak membebani APBN dan bukan hutang pula
@@RadityaDewanto-yj5gi bisa dibayangin sih jika jalur rel kereta api Kalimantan atau kereta cepat menembus hutan-hutan sawit agar pemandangannya terkesan bagus dan gak gampang boring hehehe
pariwisata naik kereta api ke resort-resort wisata di pulau sulawesi ini membuka lapangan pekerjaan dan uang datang sendiri dari wisatawan seperti pulau Bali karena terkenal ke seluruh dunia 🤔 orang kaya baru dari booming industri kereta api dan pariwisata pulau sulawesi 🤔
Kalau mau diatas 120 Km/perjam lintasan steril minim persilangan, sepanjang kanan kiri rel khususnya yg akan mau masuk kota ada pagar besi/beton dan persilangan liar ditutup...
bukan nya yang jalur sempit itu yang ada di jawa mau di kembangkan ya supaya bisa di lewatin dengan berkecepatan kereta tinggi soal nya pernah di bahas di forum kemenhub dan juga kereta api di Makassar/sulewesi mau di kembangkan supaya bisa di lewati jalur kereta cepat trans Sulawesi kecepatan nya pun bisa di tambah
Jujur gue lebih suka model kereta penumpang di Sulawesi, mungkin ini bisa dibilang kereta generasi baru buatan inka yang kemudinya depan belakang, mungkin saja kereta di bali(bukan lrt) desain keretanya bakalan sama kayak gini.
Baru tau kereta sulawesi bukan punya KAI, malah cuma jadi operator aja KAI 😮 kalo gitu, rencana kereta kalimantan atas nama KAI atau swasta ya kirakira?
Apa g sebaiknya metode 1 jenis rel aja ya.? Kalo disamaratakan kan tinggal geser loko yg di jawa ke sulawesi, apalahi ketika beli loko di GE & EMD juga tinggal pasang.
klo pake yg rel sempit seperti yg di Jawa, ndak bisa ngebut om. maksimal cuma 120 km/jam klo pake rel lebar standar bisa ngebut sampe 180 km/jam. beli loko di GE ma EMD pun sebenernya tanpa bogie(roda). trus juga klo pake yg rel lebar standar, pilihan lokonya jadi bisa lebih banyak
@@hakurou8960 tapi kontur daerah Sulawesi itukan berbukit & bergunung juga sempit. Kelebihan narrow gauge itu wilayah dg kontur bergunung supaya nekuk jalur rel bisa lebih sempit, kalo pake standart gauge susah.
Om semisal cc 207 lewat di jalur trans Sulawesi bisa ga enggak ya? kan secara lebar sepur nya sama 1435MM mirip dengan lebar Boogie nya 1435MM (CC 207 yang ada di KCIC)
@@aqsalabizarrangkuti5902 iya sayang nya cuma satu unit, gak bisa banyangin tuh loko narik rangkaian panjang kayak gimana karena termasuk lok terberat di Indonesia saat ini.
Jangan asal buat narasi min, 18 Agustus 2014 itu masih presiden SBY yang groundbreaking pertama itu ada menteri EE Mangindaan dan Chairul Tanjung. Jokowi dilantik Oktober 2014, tolong di perbaiki narasinya min di menit 3:37
menit 6:25 tetapi rencananya dijawa mau ada percepatan hinggal 160km/jam kok dengan lebar rel 1067mm. Ada juga di Malaysia dengan lebar rel 1000mm lebih kecil dari pulau jawa tetapi kecepatan kereta nya bisa 140km/jam
@@ekopurnomo4009 negara india yang mempunyai lebar jalur terbesar 1676mm aja cuma mentok 160km/jam. jadi lebar rel tidak terlalu mempengaruhi seberapa besar kecepatan kereta tsb bahkan rel kereta cepat aja 400km/jam cuma bisa di lebar 1435mm
Di jawa 1067 juga bisa speed 160.. yg pnting lokomotif & gerbongnya support untuk kecepatan segitu, kemudian kondisi sekitar libtasan harus steril.. Klo lihat di lapangan, jalur ka. Di malaysia itu melewati hutan, jarang yg melintasi pemukiman penduduk dan jarang ada perlintasan sebidang, sedangkan di jawa ya tau sendiri lah, byk perlintasan liar dan mepet2 dg rumah penduduk
radius beloknya yang pengaruh. mau narrow gauge tapi kalok didesain radius minimum 2000meter pasti bisa lari cepat. kalo radius belok tajam, cuma bisa ngebut di trek lurus doang. ujung2nya mengurangi kecepatan rata2 totalnya.
Siapa pemegang Sahamnya PT ? ...Jika dimiliki swasta dan PTKAI sebagai operatornya dan ada kepemilikan sebagian perlu dipertanyakan transparansi penyertaan modal swasta spt apa...? .jgn sampai hanya memanfaatkan PT KAI sehingga merugikan BUMN tsb akuntanbilitasnya harus jelas...
Tanahnya tanah gambut, perlu perencanaan yang lebih matang. Di sumatra kereta batubara yang jalurnya ngelawatin tanah gambut, masinisnya bilang kalau lewatin daerah kayak gitu serasa deg deg ser.
Sudah jadi orogran strategis nasional. Harusnya pembangunan dilanjutkan dan diteruskan. Tapi semuanya kembali ke pemerintahan periode. 2024-2029 apakah semua pembangunan dan rencana² pemerintahan priode² sebelumnya akan dilanjukan atau tidak. Selama ini biasanya pembangunan infrastruktur termasuk transportasi dibangun terlambat setelah sangat mendesak/dibutuhkan masyarakat dan kadangkala terkendala di DPR/DPRD karena dianggap belum perlu. selain itu juga ada masalah pendanaan dan sosial (mungkin sebagian properti masyarakat terkena proyek dan terjadi penolakan
