Bydgoszcz na taśmie Całe archiwum filmowe z opisami dostępne na www.bydgoszcznatasmie.pl Jesteśmy dostępni również tutaj: / bydgoszcznatasmie A nasze cotygodniowe posty z archiwum możecie oglądać na instagramie: / bydgoszcz_na_tasmie
@@janucik Nie, po ustach widać, że rzeczywiście mówi to ten człowiek. I dobrze to robi. To zawodowiec. Nie duka wykładu patrząc na tablicę czy w ziemię, a cały czas wodzi oczami po słuchających i kontroluje, czy aby który go nie olewa, czy nie śpi. Zawodowiec.
Dla laika który sporadycznie zajmuje się koleją ciekawy materiał , ale jak to dumnie i ładnie brzmiało Polskie Koleje Państwowe/ choć też była bryndza , niektóre urządzenia Zabezpieczenia .R.P. pamiętały "wiedenke" pisze o stanie jaki zastałem w roku 1959 wiem co pisze ale jednak dumnie to brzmiało PKP a nie jakieś dziadosko złodziejskie spółeczki i totalny rozpiżdziaj . Materiał choć stary ale poglądowo dobry i oglądam z sentymentem , cały materiał zamieszczony na YT pod tytułem PKP jest qul brawo dla "umieszczacza" tego tematu
Ta mucha pożyła góra pare dni. A po dziś dzień pewnie nie wie, że utrwaliła się na taśmie i to tyle lat temu. To dla człowieka to samo, jakby został marszałkiem bogów, a też o tym nic nie wiedział.
Super język, wszystko jest zrozumiałe i łatwe do zapamiętania. Bez "zatem", "przedtem", "a więc", tysięcy przymiotników zwiększających objętość tekstu i innych ulubionych zwrotów matołów, których nauczono pisać.
Niebieski to ptaszek który lata z kwiatka na kwiatek typ kobieta, zielony, jesteś Marcin, również róż wy, nie znasz się, trawa jest zjona igły jodly ł i liście 😊
Ta mucha pożyła góra pare dni. A po dziś dzień pewnie nie wie, że utrwaliła się na taśmie i to tyle lat temu. To dla człowieka to samo, jakby został marszałkiem bogów, a też o tym nic nie wiedział.
Fajny ten przyrząd ,chyba jedyny który umożliwiał pomiar czułości blokowania na lokomotywie ,można było przetestować sam generator SHP oraz oba elektromagnesy ,pomagał w wychwyceniu usterki takiej jak samoistne zadziałanie SHP.
Ta mucha pożyła góra pare dni. A po dziś dzień pewnie nie wie, że utrwaliła się na taśmie i to tyle lat temu. To dla człowieka to samo, jakby został marszałkiem bogów, a też o tym nic nie wiedział.
Ta mucha pożyła góra pare dni. A po dziś dzień pewnie nie wie, że utrwaliła się na taśmie i to tyle lat temu. To dla człowieka to samo, jakby został marszałkiem bogów, a też o tym nic nie wiedział.
Ta mucha pożyła góra pare dni. A po dziś dzień pewnie nie wie, że utrwaliła się na taśmie i to tyle lat temu. To dla człowieka to samo, jakby został marszałkiem bogów, a też o tym nic nie wiedział.
Ta mucha pożyła góra pare dni. A po dziś dzień pewnie nie wie, że utrwaliła się na taśmie i to tyle lat temu. To dla człowieka to samo, jakby został marszałkiem bogów, a też o tym nic nie wiedział.
Ta mucha pożyła góra pare dni. A po dziś dzień pewnie nie wie, że utrwaliła się na taśmie i to tyle lat temu. To dla człowieka to samo, jakby został marszałkiem bogów, a też o tym nic nie wiedział.
Ta mucha pożyła góra pare dni. A po dziś dzień pewnie nie wie, że utrwaliła się na taśmie i to tyle lat temu. To dla człowieka to samo, jakby został marszałkiem bogów, a też o tym nic nie wiedział.
Ta mucha pożyła góra pare dni. A po dziś dzień pewnie nie wie, że utrwaliła się na taśmie i to tyle lat temu. To dla człowieka to samo, jakby został marszałkiem bogów, a też o tym nic nie wiedział.
Tak, aczkolwiek u tych Amerykanów dalej nie ma jakiegokolwiek systemu kontroli czujności na lokomotywach. Poza tym nie sądzę aby kolej mająca zajmować się koleją miałaby podbijać kosmos.
SHP funkcjonuje w każdej lokomotywie. Więc niech mi ktoś wytłumaczy jak to jest możliwe, że dwa pociągi mogą wjechać na jeden tor (kolizyjne drogi przebiegu).
Maszynista przejeżdża semafor, zaświeca się lampka SHP, maszynista kasuje SHP I może jechać dalej. Samo SHP nie blokuje maszyniście możliwości wjazdu na tor niewłaściwy. Mówiłem tu o sytuacji w której maszynista jest przytomny.
SHP - ten skrót oznacza Samoczynne Hamowanie Pociągu ,na PKP zgodnie z przepisami ruchu (R1) powinieneś wejść na tą stronę,www. pkp r1.pl ,tam dla tych którzy nie są doinformowani są wielkie odpowiedzi-warunek zrozumienia polega na dalszym zrozumieniu bycia kontaktywnym z dziedziną związaną z pracą bezpośrednim ruchem pociągów. W uproszczeniu polecam jako przydatne przepisy E 1(www.pkpe1.pl) również które wdrażają podstawę sygnalizacji ale i tym samym obostrzenia w drodze hamowania i ustawiania wskaźników i tablic na szlakach kolejowych i tym samym warto poznać ciężar hamowania z ciężarem właściwym zgodnie ustawionymi wskaźnikami ,PKP to na niby jakaś jest jeszcze kolej upadek jest bliski smutne to ale i prawdomówne i prawdziwe że Polska stanie się upadkiem kolejnictwa,nie tylko kolei ale dzięki PiSowi i temu nieomylnemu pedofilnemu klerowi,módlmy się oby ta prawda nie była prawdą,może święta Kaśka(patronka PKP) w czasie wybiegnie z pod pedofilnej kiecki i uratuję,hmm ale to w pedofilnym klerykalizmie też kosztuje.Wg współczesnych EU PKP może się zaszczycić do możliwości istnienia do 2023/4-,6 ale to już naprawdę ostateczność ,żal mi PKP, aO polsce już nie wspomnę,ŻAL, kurwa żal ,taki kaczystowskie cuirestwo zniszyło Polskę,moją OJCZYZNĘ!!!
W większości przypadków jest to z winy maszynisty, który zignorował wskazywany sygnał na semaforze, czyli wjechał na tor pomimo, iż sygnalizacja wskazywała "stój". Nawet system RadioStop niewiele pomaga w takiej sytuacji, bo nie działa automatycznie - dopiero ktoś musi zauważyć, że doszło do niebezpiecznej sytuacji i to zasygnalizować. Systemy czy czuwaka, czy SHP nie mają za zadanie zatrzymać pociągu w sytuacji awaryjnej, a zabezpieczyć przed niedyspozycją maszynisty. Czuwak aktywny jest podobny do SHP, tyle tylko, że zamiast oczekiwać na przejazd nad elektromagnesem, to sam z siebie co jakiś czas sygnalizuje (sprawdza czujność maszynisty) . Dalej działanie jest analogiczne do pokazanego tutaj SHP.
![PKP. Samoczynne hamowanie pociągów [Nr 228]](/img/logo.svg){kind=logo}
