Po kolei z Kuleckim - Odcinek 80 - Osiemdziesiąt ton historii 

Czasem mnie tak zastanawia ile Pan poświęca swojego czasu by przygotować tak dopracowany odcinek te rysunki bezbłędne opowiadanie oraz to że pokazuje pan nie tylko rysunki czy zdjęcia danej lokomotywy ale też pokazuje pan takie lokomotywy w ruchu na żywo i to się szanuje dziękuję za to że mogłem się czegoś wartościowego dowiedzieć z Pana kanału pozdrawiam

Dla mnie reflektory osadzone we ,,wiadrach" mają swoj urok.Byczka po kapitalnym remoncie widziałem na żywo. Dbałość o szczegóły była powalająca jak na taki kolos. Wisienką na torcie był herb Ostrołęki na żółtym czole.

Jak zwykle kawał dobrej historii, aż przyjemnie się słucha. Jeśli chodzi o "EU07-128", to domyślam się że technicznie było by nierozsądnie montować stare wiadrowate reflektory w unowocześnionej lokomotywie, dlatego nie można mieć tego za złe. Jednak na pewno z oryginalnymi wiadrami wyglądała by lepiej. Tak się składa że też tam byłem, ale trafiłem na więcej słońca, przez co ta "128-ka" jeszcze bardziej majestatycznie się prezentowała. Jako ciekawostkę dodam że w ostatnim hangarze stała dwuczłonowa "ET42-025". Nigdy nie widziałem na żywo lokomotywy tego typu, więc tym bardziej byłem zaskoczony. Nie jestem pewien ale jej konstrukcja pochodzi chyba z dawnego ZSRR. Poza tym naprawdę warto było odwiedzić w tym dniu lokomotywownię, gdyż wiele fajnych egzemplarzy można było spotkać, w tym moją ulubioną "ST44" ;-)

Mam nadzieję że nie zapomni Pan przedstawić szczegółowo serii et 22 bo jest o czym opowiedzieć pozdrawiam i dziękuję za film.

Warto też powiedzieć, że 3 lokomotywy 303E(EP07-544, Eu07-537,EU07-545)zostały przerobione z pojedynczych członów ET41. Oprócz tego też powiem, że ep08 miało dwa numer 4Ea(w mniejszym stopniu zmodernizowany względem typu 4E) oraz 102E (w większym stopniu zmodernizowany). Lokomotyw typu 4Ea wyprodukowano 4 sztuki (002,003,004,005), które zostały przerobione z powrotem do typu 4E jako EU07 241,242,243,244. A pro po filmu to jak zwykle SUPER!

Piękne potężne maszyny z duszą:P, dzisiaj takich już nie robią...świetny materiał jak zawsze...Pozdrawiam...

Jak dobrze, że jesteś i tworzysz te materiały, bo choć od wielu lat sam siedzę w temacie dość dogłębnie, tak posłuchanie o tym i kolejna możliwość zaangażowania się w dyskusje jest naprawdę bardzo miłą odskocznią od codziennego natłoku pracy i problemów ! :D Świetny materiał z dużą dawką informacji, o każdym z typów EU07 można opowiadać godzinami - chciałbym coś dodać do tego ale opisałeś nawet układ przeniesienia napędu typu Alsthom ze sprzęgłami podatnymi :D Co do różnic między 4E i 303E trzeba wspomnieć o tym, że różnią się one także długością (15,9 metra [4E] i 16,2 metra [303E]) oraz masą, bo w stanie gotowym do jazdy typ 4E waży rzeczywiście 80 ton natomiast 303E już 83,4 tony - różnica wynika ze zmienionej konstrukcji, o której wspomniał Jakub :D Co do lokomotyw ET41 to jest to w ogóle zespół wielu ciekawych i czasem kuriozalnych rozwiązań :D Mimo, że lokomotywa nosi w sobie wiele rozwiązań przejętych z typu 4E, tak dokonano w niej znaczących zmian konstrukcyjnych co dało początek lokomotywom typu 303E - w 1983 roku na tory wyjechało ostatnie ET41 i w tym samym roku rozpoczęto montaż lokomotyw typu 303E (chyba pierwszy egzemplarz nosił numer 301 ale nie wiem czy 302 nie wyjechał na tory pierwszy - trzeba by było sprawdzić ;) ). Czasem spotykam się z przekonaniem, że ET41 bazuje na typie 303E, a jest dokładnie na odwrót ;). Idąc dalej mamy wspomnianego "asynchrona", który wyprzedził swoje czasy gdy powstał jako projekt modernizacji lokomotyw typu 303E, natomiast z powodów zapewne politycznych(i z dużym poślizgiem (dopiero w 2011 roku) projekt nie poszedł dalej niż 3 przebudowane egzemplarze, które jeżdżą do tej pory obsługując zwykle trasy między Gdynią, a Wrocławiem i Poznaniem, a Szczecinem i Warszawą. Czasem na torach można napotkać także lokomotywy z oznaczeniami EU07-1xxE - są to lokomotywy typu 4E wykorzystane przez PKP Cargo ale także przewoźników prywatnych, które cechują zmniejszone dopuszczalne naciski na osie zestawów kołowych względem zarówno pierwowzoru jak i typu 303E. Podsumowując - temat na godziny rozmów, a pewnie i tak gdyby zebrała się grupa pasjonatów, to każdy z nich dowiedziałby się czegoś nowego :D Jeżeli ktoś z was chciały poszerzyć wiedzę z zakresu tego co w typologii pojazdów rodziny EU07 piszczy to polecam wydany w 2017 roku "Atlas Lokomotyw Elektrycznych" stworzonego przez Pawła Terczyńskiego wspomnianego w opisie filmu - myślę, że warto zakupić od razu z Atlasem Lokomotyw Spalinowych ;) Pozdrawiam :D

Super odcinek jak zwykle! Jak ja lubię jak Ty opowiadasz, tę narrację, muzykę, otoczenie, tę taka "głębię" przekazu, nawet nie wiem jak to nazwać. Jak się tak odprężam na Twoich filmach to nie masz pojęcia. I co najważniejsze, interesuję mnie to. Nigdy bym nie pomyślał, że tak ciekawie można opowiadać o kolei.

Mam wielki sentyment o tych "wiader"

Witam jak zwykle rewelacja ja akurat już od pół roku realizuje materiał o Eu07 wiec będzie fajnym uzupełnieniem pozdrawiam 🚦🚦🚦👍👌😀

Dziękuję za kolejny odcinek, szczególnie ciekawy dla laika było omówienie sposobu przeniesienia napędu. Podziwiam wkład Pańskiej pracy w przygotowanie każdego odcinka - oprócz wizyt w terenie, zrobienie szaty graficznej też wymaga czasu, podkład muzyczny też jest świetny. Życzę wytrwałości w pracy nad kolejnymi odcinkami i dziękuję za dotychczasowe

Witaj Jakubie. Miło się oglądało ten materiał, tym bardziej, że sam podniosłeś sobie poprzeczkę. Co do " Alstoma" i wału drążonego to bardziej bym powiedział, że pełni rolę amortyzatora w momencie podania napięcia na silnik i eliminuje szarpnięcie jak w EN 57 przy ruszaniu. Owszem, przenosi masę silnika trakcyjnego, ale amortyzacja oddziaływania jego ciężaru jest tu nie wielka w praktyce. Co do zawieszenia "za nos" inną nazwą jest "tramwajowe", gdzie w starych dwu osiowych wagonach cześć masy silnika podwieszona była do ramy podwozia, a część po przez panewki opierała się na zestawie kołowym bezpośrednio..., no ale to taki offtop😉 Pozdrawiam,... ps. co do końcówki filmu, dzięki i wzajemnie...( Zielonych)

niesamowicie dopracowany i perfekcyjny pod względem merytorycznym film. Szacun za rysunki. Mam nadzieję, że nigdy nie przestanie Pan nagrywać! :)

Panie Kulecki super materiał nic dodać nic ująć wielkie dzięki.

Piękna maszyna! Dziękuję Jakubie za kolejną ciekawą opowieść! Szkoda, że nie pamiętam, czym byłem wożony w latach 80-tych, jak na wakacje śmigało się expressem Neptun nad nasze kochane polskie morze. Pozdrawiam, jeszcze raz dziękuję i już zaczynam przebierać paluchami w oczekiwaniu na kolejną opowieść!

Jeden z najlepszych pańskich filmów, mega merytoryczny bez zbędnego powtarzania tych samych zwrotów. No i śwetne tłumaczenie dla laików, pozdrawiam.

Świetny materiał! Super przedstawiony opis naszych najbardziej popularnych lokomotyw z rodziny EU07 i pokrewnych, ciekawy opis różnic i szczegółów.Wielki plus za materiał! Pozdrowienia i podziękowania za film!😀😀😀😀😀

Wielkie dzieki za swietny i bardzo pouczajacy film. Dowiedzialem sie wielu ciekawych i interesujacych rzeczy. Jako milosnik kolei od najmlodszych lat, ciesze sie bardzo ze piekne EU07 (i od nich pochodne) tak dobrze sie maja. Mam nadzieje ze nigdy nie znikna z naszych torow. Pozdrawiam

jak zawsze filmik na tym kanale to petarda i fajna opowieść ale też jestem pełen podziwu, że tak mądrych inżynierów kolei mieliśmy wiele dekad temu :)

super super super :) zdrowia życzę Inżynierowi i Oglądającym

Wracam z siłowni chwytam michę w ręce i myśle co by tu obejrzeć do obiadku 🤔🤔🤔🤔 odpalam YT i wszystko jasne 😉😉😉 Pozdrawiam i oczywiscie łapka w górę 👍👍👍

jak zwykle ciekawy materiał jestem jednym z pierwszych twoich widzów i musze ci powiedziec tak: niedbasz o subskrypcje o łapki jak inni jutuberzy co sie o kase zabijaja i to nam sie tu bardzo podoba chcesz sie podzielic/przekazac widze fachowa robisz to zmiłosci /pasji do kolei a subskrypcje same przyjda i łapki pamietaj otym zastosowales zasade nie zmuszam do subskrypcji i to sie nam podoba my jestesmy fanami kolei niewiele braklo a dzis bym pracowal byl bym maszynistą ... az taki bylem kiedys zafascynowany juz bylem w szkole kolejowej hehehe... ale los chcial inaczej ale kocham kolej pociagi nieraz ide ze znajomym na dworzec... hihih i poza dwozec zobaczyc..... naprawde robisz ciekawe materialy i pozostan tak ale pomysluw na material jest mnustwo... ;) mugbys nakrencic 10 odcinkuw i dozowac je wzucac je nam tylko hihih.. ja wiem bo tak jest informacji o kolejnictwie duzo ... pozdrawiam łapa up

Fantastyczny film, pełny fachowej wiedzy! Ile milionów km mogła przejechać prezentowana EU 07-128 od nowości? Ile zużyła w tym czasie MWh energii ????

Szkoda że tak krótko mógłbym tego słuchać kilka godzin😁🤟

Panie Jakubie. Dziękuję Panu, że w świecie niespełnionych małoletnich kolejarzy, którzy robią z siebie specjalistów i znawców kolei i transportu, w świecie, gdzie co drugi chłopak, który trzyma w dłoni aparat mianuje się najlepszym fotografem kolejowym/autobusowym w okolicy, w świecie, gdzie jest od groma "specjalistów" od transportu i kolei, niespełnionych dyrektorów, kierowników itd. w świecie, gdzie starsi, którzy interesują się tym światem uważają każdego innego, młodszego za głupka, jest Pan. Koleją interesowałem się od małego, jak chyba każdy, ale dopiero 10-11 lat temu zacząłem robić pierwsze, nieudane zdjęcia, które teraz są pamiątkami na zawsze (dotyczyły SP32, które miały być "modernizowane" u mnie w Pile). Od ponad roku nie robię już zdjęć kolejowych, filmów, tak jak kiedyś, zniechęciłem się właśnie tymi niedojrzałymi, niemądrymi komentarzami, czepianiem się itd. Lecz dzięki Panu powoli nabieram ochoty na to by wrócić do tego. Dziękuję, że patrzy Pan na kolej podobnie jak ja... bez robienia z siebie specjalisty, znawcy itd. Dziękuję.

Byłem tam, tego samego dnia. Szkoda, że się rozminęliśmy. Filmik rewelacja...

Szacun za całość i szacun za kolorystykę w standardzie RAL. Ja jednak kochałem malowanie z żółtym czołem. Widoczne z daleka i takie ciepłe.

Komentujący poruszają zniknięcie brody :-) a tu nagle Kuba z brodą wraca i znów znika :-) . A tak na serio Perfekcyjna narracja,świetny odcinek, ogrom szczegółów, pozdro

Koń, albo jak kto woli wół roboczy polskiej kolei, piękne malowanie historyczne, szkoda że sieć kolei nie jest już tak gęsta jak wtedy gdy takie malowanie było standardem, a gawęda jak zwykle świetna 👍

miło się ogląda Pana filmy aż łezka kręci się w oku:) piekna ta zieleń....

Jak pierwszy raz w życiu za dzieciaka zobaczyłem lokomotywę z kwadratowymi światłami to dla mnie to była absolutna nowość. Wówczas nie wiedziałem jeszczę co to za lokomotywa :) Pewnie EU6 albo 7.

Panie Kulecki, świetny materiał. Klasa !!!

Bardzo interesujący film, potrafi Pan prostym językiem wytłumaczyć wcale niełatwe sprawy techniczne ;) EU/P07 to jedne z moich ulubionych lokomotyw, regularnie podróże pociągami które one ciągną ;)

Cudna 7 :) Pozdrawiam serdecznie :)

No to mechanikom zieloności ;-) A Panu, panie Jakubie, podziękowania za kolejny, ciekawy materiał. Czekam na serię ET-22 - uwielbiam te lokomotywy. Pozdrawiam :)

Fajnie opowiedziana historia lokomotyw tego typu 😀👍👍👍

Powiem szczerze, że nie interesuje się zbytnio koleją, ale coś mnie podkusiło żeby obejrzeć ten filmik i muszę przyznać, że bardzo ciekawie pan opowiada. Przyjemnie się słucha. Niema jąkania, mówi pan wyraźnie i co najważniejsze opowiada pan z pasją. Teraz muszę nadrobić zaległości i obejrzeć resztę pańskich materiałów. Oczywiście like i subskrypcja. Pozdrawiam serdecznie i na nadchodzące święta życzę panu oraz pana bliskim wszystkiego najlepszego, dużo zdrowia, szczęścia i radości.

Kolej to bardzo ciekawe zjawisko: coś, co w innych miejscach zostałoby już dawno pocięte na żyletki - tu, jesli jest potrzebne - remontuje się, adaptuje, naprawia i daje temu czemuś kolejne życie. Bardzo rozsądne podejście. Na kolei można elektrowóz sprzed 40-tu lat odnowić i naprawić tak, żeby tylko jego malatura i wygląd były historyczne, wnętrze, sterowanie i komfort pracy maszynisty - na wskroś współczesne. Szkoda, że samochodu się tak nie da naprawić taniej niż kosztuje nowy...

Kiedyś z wujkiem prowadziłem EU07-506 z lokomotywowni Jelenia Góra. Był to rok bodajże 1990 lub 1991. Pozdrawiam serdecznie Panie Jakubie!

Film ciekawy jak zwykle,zabrakło mi tylko krótkiego choćby zerknięcia do środka maszyny ;)

Piękna lok.choć bez wiader,a proszę pamiętać o ET -21.która to do niedawna była w służbie PKP caro,to też kawał historii

Cudowny film jak zawsze, jestem tylko ciekaw jak ta 7-meczka zmieniła się w środku. I już jakaś pała dała łapkę w dół jestem ciekaw czemu.

Świetny opis główny lokomotywy Panie Jakubie, wszystko teraz wiem o eu07, pozdrawiam👍

Jako dziecko gdy jechałem pociągiem do rodziny na Lubelszczyźnie pamiętam, jak EU07 stała na peronie i wsluchiwalem się w ten charakterystyczny odgłos sprężarki

Lubię nowe technologie ale o pojazdach i starej technologii mogę słuchać bez końca :))))

Znowu ciekawy odcinek, super :)

Tyle razy przechodzić koło otwartych drzwi i nie zaglądnąć do środka???!!! 😉 Świetny materiał o najpopularniejszym elektrowozie w Polsce. Pozdrawiam

Świetnie trafiony odcinek. Siedzę w kuchni oglądam a za oknem stoi od piątku EU07-1509 jakieś 30m odemnie. :) Bez brody też wyglądasz lepiej :)

Kolejna świetna opowieść. Może w następny meteriał wpleśc coś o układach osi, ich typach i oznaczeniach ? No i narobiłeś nam smaku tą EU07A pod koniec, może coś wiecej w następnych materiałach o lokomotywach/wagonach po duzych modernizacjach? :-)

Też podobają mi się t.zw. wiadra, powinniśmy się tego trzymać i wyróżniać się pozytywnie od zagranicznych rozwiązań . Takie reflektory są bardzo efektowne i efektywne, dobrze oświetlają trasę. Moim zdaniem czerwone lampy umieścił bym poza refektorem. W wnętrzu dużego reflektora jest możliwość umieszczenia dwowloknowych halogenów i ledowych lamp . Trzeba się trzymać koncepcji trójpunktowego oświetlenia na przodzie lokomotywy.

Konkretnie jak zawsze.🚂🚃🚃🚃🚃👍😉

Piękne rysunki lokomotyw.

Brawo Kuba wspaniała opowieść i prawdziwa historia tak było te maszyny najbardziej mnie jarały a jednią z nich cały czas jeżdżę ..... pewnie wiadomo jaką paka i pozdro 🚎🚃🚃🚃🚃🚃🚃🚃

Wczoraj (8.12.2019) na wycieczce rowerowej w okolicach stacji Warszawa Praga napotkałem wspomnianą tu lokomotywę 3E w czerwonym malowaniu DB! Na PKP chyba już ze dwie dekady temu zostały skasowane a ju niemiaszków, sądząc po blasku lakieru, druga młodość przechodzi. Stała w torach postojowych zderzak w zderzak z Vectronem DB. W wiadrach reflektory typu "zez".

Do chwili, jak zobaczyłem masę 303E myślałem, że dop. nacisk osi w PKP to 20T a teraz widzę, że zwykle więcej, najczęściej 22,5t (221kN) / 8t/m. EMD DDA40X ma nacisk 30,9t/oś., ale to USA :)

Wołoszański kolejnictwa :) super się ogląda

Warto by jeszcze dodać że różnica między 4E, a 303E to nie tylko zmiany w aparaturze elektrycznej ale również przeliczenie miar anglosaskich (cale, stopy itp na miare metryczne ) w wyniku czego najbardziej charakterystyczną cechą typu 303E jest dłuższa ostoja wystająca poza pudło lokomotywy.

Ja.... pie..... ale piekna!!! Szkoda za wiaderek nie zostawili.

Jak zwykle kolejny super filmik. Wielkie dzięki za tę ciekawą opowieść, pokazującą poza meritum zagadnienia również i to że mimo galopowania przed siebie dzisiejszego świata są na kolei ludzie, którzy dbają o jej historię, i jej nie najnowszy (historyczny) sprzęt również. Kolejowy jestem stricte amatorsko. Sam nie pracowałem nigdy na kolei, a i nie było w mojej rodzinie kolejarzy, więc moja wiedza o temacie, w porównaniu z wiedzą osób pochodzących z kolejarskich rodzin jest prawie żadna. Stąd też moje pytanie, bowiem zafrapowała mnie kwestia przekazywania napędu z silnika na oś wózka przekładnią zębatą. W samochodach (obrabiarkach) takie przekazywanie mocy odbywa się w przestrzeniach zamkniętych, wypełnionych olejem. W lokomotywach elektrycznych też jest przekładnia zębata, ale z tego co zrozumiałem pracuje ona "w powietrzu". W takiej sytuacji poważnym problemem jest trwałość tak współpracujących, szybko obracających się kół, narażonych na "bombardowanie" piaskiem, czy kamykami w trakcie ruchu pojazdu. Rozumiem, że konstruktorzy jakoś ten problem rozwiązali i ciekaw jestem w jaki sposób. Może ktoś z osób znających temat mógłby podrzucić jakieś info, za co z góry dziękuję.

👏👏👏👍✌️ Świetny materiał! 👏👏👏

Materiał ekstra, narracja ekstra tylko bez świateł w wiadrach jakoś dziwnie inaczej to wygląda. Pozdrawiam

Widać, źe lok z początku produkcji, bo ma inną czołownicę na zderzaki. potem już robili na wzór ET21, ST43 z półką na zderzaki :) ładna, aż się lakier błyszczy :)

Bardzo przyjemnie się słucha, czekam na Et22 oraz SU45 ;)

Jak dla mnie, to tylko "wiadra". To były reflektory przez duże R. Jak człowiek podszedł na peronie i popatrzył w te "oczęta" to było to. No i jeszcze te "żaróweczki", to dopiero robiło wrażenie. Pozdrawiam.

Oglądam Pana kanał na YT i bardzo proszę o rozwijanie skrótów, bo nie wszyscy wiedzą co dany skrót oznacza, np:EU04: EU20:EN56:ET70 itp... Pan, jako znawca koleji zapewne wie o co chodzi ale niestety nie każdy kto ogłąda Pana kanał rozumie te skróty.

Jestem pod wrażeniem wiedzy, talentu do rysowania lokomotyw i schmetów. Mam mały niedosyt szkoda, że nie pokazałeś wnętrze owej EU07. Pozdrawiam. :)

Ta strzałka kierunku jazdy powinna raczej być skierowana w prawo na 16:15, tak poza tym super odcinek!

W końcu konkrety. Oby tak dalej, następnym razem bierz kibel na celownik. Pozdrawiam ps. dając "EU07" do tytułu chyba miałbyś kilka razy większą oglądalność :D

Super film, tak trzymaj dalej 👌👍

Zapomniales dodac ze seria 303E poswstala w wyniku modernizacji seri 203E czyli seria 41 byla ojcem dla drugiej parti EU07

Jak zwykle świetny film panie Jakubie. Pozdrawiam

Piękna lokomotywa, chociaż mimo że to nie-eko, wolę jak mruczą ;) A solóweczka na końcu - wymiata! Pozdrawiam.

Jak zawsze materiał na wysokim poziomie. Mam nadzieję ze odcinek nt. EP09 też się pojawi.

Czekam na odcinek o EP09!

Ja chciałem zauważyć, że spotkałem się jeszcze w literaturze z jeszcze krótką serią (odmianą) tych lokomotyw w wydaniu pasażerskim - EP07, charakteryzujących się brakiem gniazd wielokrotnego sterowania i Vmax - 140km/h (nie jestem w 100% pewny co do tego Vmax, jak i nie spotkałem nigdzie na torach EP 07. Wiem natomiast, z taka odmiana była.) Pozdrawiam.

3:19 nieprawdziwy opis na pudle. to typ 4E, więc długość loka jest źle wpisana. ciekawe co na to komisarz, który odbierał?

128 - ładna, okrągła liczba :)

Fajny odcinek. Ale może tak dla odmiany zrób jakieś odcinki o nowych pojazdach, np. o takim drogonie (co stał sobie z tyłu) czy grifinie. Było by to fajne, ponieważ w sieci poza materiałami promocyjnymi i krótkimi filmikami nie ma za wile ciekawych materiałów, które omówiły by bardziej szczegółowo jej konstrukcje i ciekawostki.

Łapka w górę i oglądamy!

Bardzo ciekawy materiał o tej wspaniałej lokomotywie.

Bardzo profesjonalnie przygotowany materiał filmowy. Gratulacje.

Bardzo mało jest filmów na temat SP32, może poruszasz ten temat kiedys?

Piękna jest ta EU07-128. Była ostatnio w nocy w gliwicach pod moja nastawnia,się manewrowała.

Super odcinek, leci łapka w górę

drugi i trzeci na raz :-) szach mat

Bardzo serdecznie pozdrawiam Pana redaktora kanału. Bardzo dobry materiał. I z tym głosem polecam iść w coś bardziej popularnego . Jestem pewien ze odniósł by Pan nie mały sukces. Nie nie jestem gejem.

Drogi Autorze! Z tą niebieską ET 41 która ma jeden człon gładki a drugi ryflowany, coś mi nie pasuje. Cegielski produkował ryflowane EU 07 i ET 41, a Pafawag gładkie EU 07. Czy gładki człon w ryflowanej ET 41 nie pochodzi z Pafagowskiej EU 07 (wycofanej po wypadku lub kasacji)??? Podobno zdarzały się odwrotne przypadki. Rozłączano ET 41, dobudowano kabiny i powstawały 2 ryflaki EU 07. Pozdrawiam

Piękny odcinek pozdrowienia

A ET41 w wersji 4e?

Ten radziecki pierwowzór ET21 to jaka seria?

Ha. Dziś to malowanie historyczne... pokazujące jak to było kiedyś... A ja jeszcze pamiętam jak na forach grzmiało, jakie to nudne, stare i komunistyczne (tak, tak) malowanie i mogło by w końcu PKP odejść od schematycznego malowania wg. rozporządzenia i zacząć malować tabor jak np. w Niemczech.... w reklamy ;). Ja tam zawsze je lubiłem, choć wiader w tym egzemplarzu brakuje niestety. No i alu listew. Dzięki za film! Niezmiernie interesująca opowieść o tak pospolitej lokomotywie.

Zawsze za dzieciaka interesowało mnie to czy ET41 można rozłączyć i jeden człon dać na przód a drugi na tył pociągu :)

4:17 ED70 zakupiono tylko dwie sztuki z planowanych dziesięciu. Okazały się wadliwe.

..tak z innej beczki..czy mógłbyś powiedzieć coś o Krokodylach...przez Ciebie zaraziłem się koleją ...dobra robota..pzdr..

Wyczekiwałem na ten odcinek

Fajne. Ale brakuje mi wizyty w kabinie. Nawet nie wspomniałeś, czy dalej ma rozruch oporowy. Poza tym zwolniłbym charakteryzatora. Ni z tego, ni z owego dokleja brodę w środku odcinka.

Doskonały odcinek !

A dlaczego kiedyś malowano czoła elektrowozów na żółto?

Super opowiadasz!

10:48 można to rozrużnić przez zagarniacze widać to tu 7:35