polski motocykl WFM M06 - opis, dane techniczne i historia 

Dziękuję 😀.

Teoria " bolących oczu " to kompletna fantastyka . Polskie produkty były słabe , projektowane odgórnie , byle jak i zbyt długo . Marketing nie istniał , serwis też . Czy można było handlować globalnie samochodami o nazwie Polski Fiat ? W latach 60. przedwojenni inżynierowie poszli na emerytury . Przyszli bumelanci i cwaniacy . Zderzenie z wolnym rynkiem nie mogło skończyć się inaczej .

@@piotr.leniec-lincow5209 Mam do dziś w piwnicy polski telewizor 40letni i działa, pracowałem w FSO każdy fiat szedł na export produkcja nie nadążała, pracowałem w Ursusie, traktory były tak cholernie dobre jakościowo że konkurowały w czołówce światowej, jeżdżą na polach do dziś, pracowałem w hucie żelaza w Krakowie, stal byla w czołówce najlepszych stali na świecie. Gospodarka sie rozwijała po wojnie szybko i po polsku. A co mamy teraz? Zagraniczne firmy rozwijają swoją gospodarkę na naszej ziemi a my pracujemy na nich jak sługusy pod ich dyktando.

@@jacek2pasje603 też pracowałem w FSO . Miałem Komara i Syrenkę ..... Ale później wyemigrowalem za ocean , skończyłem tam studia i pracowałem jako projektant przemysłowy . Różnice w mentalności i atmosferze są gigantyczne . Prawie dwie dekady zajęło opracowanie LUBLINA ( później przejętego przez Koreańczyków ). W takim tempie nie mogliśmy konkurować na światowych rynkach . W latach 60. Byliśmy największym światowym producentem motocykli ( ilościowo ) Niestety ilość nie przeszła w jakość . To się zacierało i sypało . Osa się udała . Wszystko to prawda , coś było . Ale skończyło się wraz z przejściem przedwojennej kadry na emerytury , kupnem nietrafionych licencji i ślimaczego tępa tego co akurat zaczęło przyspieszać na świecie czyli R&D . Ja też żałuję ,że tak się stało . Ja tu wróciłem projektować . Ale dziś już wiem ,że nie ma ani dla kogo ani z kim . Warto poczytać co na temat industrializacji Polski pisał E. Kwiatkowski . Wielki Polak ale i krytyk naszej mentalności . Ten kraj w zasadzie nigdy nie przeszedł oddolnej ( czyli prawdziwej ) rewolucji przemysłowej . Z małymi wyjątkami wszystko było projektowane przez jakieś zespoły , komitety i koślawe instytuty . Czyli jak mówią projektanci w USA : Wielbłąd to jest koń zaprojektowany przez komitet ....

@@piotr.leniec-lincow5209 Polska odbudowała sie po wojnie, odgryzowala itd i już powstawały firmy krajowe a nie zagraniczne, do dziś byłby standard ale nie mógł być bo Polak ma kupować a nie produkować i dobrzee to wiesz. Więc nic nie mamy i ......

@@jacek2pasje603 my jesteśmy wiecznie skrzywdzeni i gdyby tylko ONI nam pozwolili to Ho Ho Ho . Tak , się odbudowywała i zakłady powstawały . Ale to nie znaczy , że mogliśmy konkurować . To jest kwestia pewnej kultury . To się tworzyło na zachodzie przez 200 lat . U nas w latach 60. ludzie jeszcze szczotek w kiblach nie mieli . Ja brałem udział w próbach importu polskich produktów za ocean . Szkło na dnie butelek z polską wódka i cieknące flakoniki z przemyslawką . Na reklamacje u producenta ( Lechia jeśli dobrze pamiętam ) odpowiedz przyszła ,że wysyłają do ZSRR i nikt nic nie zgłaszał ..... Nie da się tworzyć nowoczesnych produktów pod batem mając ślepą kuchnię i jedząc pasztetową . Ale miło jest pomarzyć . To o czym piszesz było możliwe . Ale ludzi niezbędnych do produkcji i sprzedaży tego na świecie w tamtej Polsce nie było . I dalej nie ma .

Pań Gąsiorek, który miał prawa do marki WFM, wznowił produkcję motocykli tej marki. Były modele W1 i W2 w latach 200x, ale nie przyjęły się. Awaryjność, silnik Mińska i osiągi nie pasowały do boomu na 50tki i lekkie skutery, a konkurencja miała już wtedy czterosuwowe silniki 139FMB.

, nie wiedziałem że niemiecki też miał kola kierownicę i jakieś lampy ...,grzebienie też pewnie Polska kopiowała od Niemców ...