PORQUE AMAROKS QUEBRAM? -  

Boa noite! Antes de tudo gostaria de parabenizá-lo pelo conteúdo de excelente qualidade, porém vou contar o que houve com minha Amarok e minha opinião em relação ao tema. Tive problema com a minha Amarok 2017, 140.000 Km. Sempre rodando com tanque cheio, usando estabilizador de diesel e viajando 230Km toda sexta e domingo. E o pior que o problema aconteceu em uma quarta feira e eu iria instalar o Protect Plung no sábado. Baita prejuízo. Eu entendo que a qualidade do diesel é questionável, entendi que precisa de uma bomba com pressão alta, porém acredito que a montadora é ciente do problema a um bom tempo e nunca se preocupou em desenvolver pelo menos um sistema p proteger os bicos e consefuentimente todo o sistema de injeção, já que é fundamental usar esse tipo de bomba em um veículo onde também é comercializado em um país onde o diesel tem seus problemas. Outra ressalva é a questão das orientações ao adquirir uma Amarok, no meu entender essas informacoes soa bastante técnicas e só usuários curiosos irão buscar, principalmente usuárioa de outros modelos de caminhonetes, então essas orientações deveriam ser passadas e muito bem passadas pelas concessionárias. É uma pena vê um produto tão bom ser rotulado por um detalhe. Porém um detalhe que quando acontece o prejuízo é enorme.

e a Hilux sofre com esses problemas? tanque baixo, tanque cheio, diesel etc? a L200 também, a Ranger? por que elas rodam nos mesmo lugares que as Amaroks. Outro ponto que fiquei cabreiro foi um vídeo de um especialista em retifica de motores comparando os blocos de motores da Hilux e da Amarok, ambos 4 cilindros. Não sei da veracidade mas pelo o que ele mostra o Bloco da Hilux é muito maior, mais espesso e mais robusto que o da Amarok que parece que tem um Bloco de Santana 2.0. Eu gosto de carros alemães, sempre tive Volkis e Audi mas esse video (da diferença dos blocos de motores) me deixou encucado. Uma coisa é fato, essas normas antipoluentes ferram a manutenção dos carros. Incluem mta parafernalha pra contornar emissões e no longo prazo quebra tudo.

Excelente vídeo parabéns pela explicações! Trabalhei em uma refinaria de petróleo da Petrobras há mais de 30 anos atrás e no meu trabalho minha rotina era drenar os tanques de diesel de 3 geradores. Cada tanque tinha 1200 litros, pois os geradores eram esgalhado e bebiam 380 litros por hora. O diesel quando sai da torre de destilação tem a cor semelhante a um cerveja clara, com o passar do tempo ele oxida e absorve muita água. Eu drenava quase 300 ml de água por semana dos tanques de diesel. Naquela época o teor de enxofre era bem superior, era prejudicial ao meio ambiente e foram feitas unidades em varias refinarias para reduzir o teor de enxofre. A partir de desse ponto bactérias começaram a desenvolver criando borra em todo sistema de alimentação, tanques, injetores dutos etc. No meu último trabalho tínhamos 6 motores diesel estacionários, de diversos fabricantes, caterpillar, Scania, volvo. MWM, de tamanhos variados de 60 a 2200 hp. Um a um foram mortos pela borra e bactérias. Todos tiveram que passar por uma manutenção pesada para limpeza de tanques, injetores etc E essas máquinas eram brutas sem muita eletrônica no sistema de injeção e usaram Diesel S500. Imagino oque vai acontecer com o bio diesel. Não tem muito haver com o motor a combustão, mas para teste substituímos óleo combustível BPF de uma csldeira por oléo animal que na verdade era um sebo. O período normal de parada de manutenção era um ano para BPF, já no sebo não chegou a 8 meses. A quantidade de depósito de sólidos no interior da fornalha era enorme. Então prepare o bolso.

Conhecimento desse Sr é mato. O Licíano dá um show também. Parabéns e por mais entrevistas neste nível.

Tenho Amarok há mais de 10 anos e não tinha visto um vídeo tão completo, esclarecedor e didático. Parabéns pelo excelente trabalho.

E tem mais uma , a Bosch que era referência virou uma verdadeira vergonha .

A verdade é uma só, o óleo diesel atual com aumento do biodiesel veio para ferra os veículos. Meu caminhão , um cavalo mecânico rodava 20 mil km com os filtros originais, agora é 10 mil km , começa a corta , ao ponto de perder força total. Quem tem uma caminhonete que usa pouco, ta ferrado agora.

Essa condição da alta temperatura do retorno do Diesel para o tanque, é algo para a engenharia desenvolver um sistema de resfriamento ou controle dessa temperatura no retorno do Diesel na linha de combustível. Assim como foi desenvolvido o contrário para o etanol na partida a frio, ou seja; o pré aquecimento.

Parabéns. Eu já suspeitava de cavitação por causa de filtro, mas agora tenho a explicação completa.

Vejo tanta gente falando mal de amarok. Em 2011 comprei uma highline zero, vendi com 96k no inicio de 2016. Nenhum problema sério, sensor de abs e correia de alternador... comprei outra highline 14/14 em 2016, com 15mil km, tô com ela até hj, com += 140.000k. Troquei correia com 90000km, troco oleo/filtro combustivel/filtro de oleo a cada 10000. Nenhum problema até hj. Ando pouco, tb tem isso, tanque quase sempre cheio. Parabéns a vocês, tanto o entrevistado como o entrrvistador, sabem bem o que dizer. Nota 10.

Que aula !!! Vlw Luciano e ao mestre por terem dividido essas informações ! Sou proprietário de uma Extreme e fiquei contente em saber que mesmo antes de assistir essa aula eu procedia de forma correta na maioria dos quesitos mostrados pra que a vida útil do motor seja longa.

Como o Luciano disse, ouvir o Nonato já é uma experiência agradável. É muito conhecimento e com dicção e capacidade de síntese simplesmente invejáveis. Grato pela aula.

Vídeo sensacional!! Espero a anos uma pessoa como o professor dar uma aula de que acontece e de como prevenir. Estou na minha quarta Amarok

Sensacional... Já tive 5 Amaroks... A última V6... Zero problemas

AGORA FAZ UM VÍDEO SUBTITUINDO A CP4 PELA CP3 NA AMAROK

Só sei está ficando difícil hoje te uma Camionete diesel. Primeiro ponto diesel Caro, sem qualidade. Qualquer manutenção de uma Camionete é de 15 mil pra lá, IPVA Caro, seguro Caro, pneus Caro. Ou seja Coloca na ponta da Caneta por ano, esta saindo preço de todo ano Comprar Carro popular semi novo. Hoje para ter uma Camionete tem ser muita necessidade para Compensar....

Aos 27:00 falaram da durabilidade das Amarok citadas como exemplo pois o DPF se regenerava constantemente devido ao uso, mas falhou na explicação do pq não deu problema na bomba e bicos. Quem trabalha com diesel diariamente sabe que o s500 é bem diferente do S10, s500 é mais oleoso e assim lubrifica mais sem sombra de dúvidas!! Já tive trator antigo com bomba Bosch, anos e anos usando qlqr diesel, muitas vezes usava qlqr galão sujo com resto de diesel e aí por diante devido ao trabalho severo, nunca, jamais tive problema com bomba e bicos e mesmo toda essa tecnologia de hoje em dia temos uma porcaria de uma bomba qu vive dando problema, resumindo esses BOs teriam que ter garantia por má qualidade da peça! E outra, excelente explicação, não desmerecendo a inteligência do professor, mas a prática é bem diferente da teoria, o problema maior da Amarok é a bomba bosh, e me perdoe pela inconveniência mas uma pessoa que trabalhou tanto tempo em uma empresa jamais falaria mal de um projeto da mesma!

Tenho amarok na Argentina e levo 370 mil km com diesel premium e uma maravilha só troque correias ano 2015 140 hp eu não sei si o diesel s10 no Brasil a qualidade és inferior

A Vale em Itabirito MG no Brasil adquiriu certa vez, (40) quarenta Amaroks, daí as mesmas semanas a frente começaram a dar inúmeros problemas, entre idas e vindas na concessionária...logo, a companhia substituiu as mesmas por (40) hilux da Toyota que ridam até hoje por lá, pois a área da mineração é a mais pesada no Brasil, a hilux por outro lado não quebra percebi!!!

Luciano, que aula hoje hein.... Eu troco meu filtro de diesel toda troca de oleo... mas o que me surpreendeu foi sobre manter o tanque cheio, por causa da necessidade de resfriari o diesel no tanque... de ter ele sempre cheio, fazia quando ia deixar parada por varios dias na garagem, e tambem, deixava ir ao fim do tanque, para colocar certo a quantidade de bactericida nas taqueadas, agora vou mudar os ml por tanqueada porque vou fazer com meio tanque agora depois de ter esse conhecimento , com essa maravilhosa aula, abração ao Prof Nonato

Parabéns pela aula baseada em evidências científicas, não no CPTK, como há muitos por aí.

Parabéns, muito bom os conhecimentos repassados.

Muito bom conteúdo, tirou muito minhas duvidas em relação ao sistema da amarok , eu como reparador muito bom conhecimento! Por mais videos assim com especialistas

Conteúdo de alto nivel ! Parabens !

Aula sensacional 👏👏👏👏

Parabéns .uma boa explicação.

Que aula meus amigos !!!

Excelente palestra, parabéns aos dois. Resumo da ópera, quem roda mais em cidade vai de gasolina/álcool; pickup diesel é para estrada.

Quando vi a chamadinha desse vídeo não acreditei, estou ansioso pra assistir

Exelente aula! Parabéns! Já me tornei um inscrito do canal.

Muito bom parabéns.... conhecimento nunca é demais....

Em dois cursos de diesel nunca recebi tantas informações preciosas. Parabéns pela aula.😊

Aula Sensacional!!!!

Excelente! Parabéns aos dois. Fica a sugestão de outra aula para os turboflex.

Conhecimento e tudo parabéns

Séloko... esse cara entende demais... video altamente esclarecedor... perfeito.

Eita, nonato é fera

Que aula!!! 👏🏻👏🏻👏🏻

Que aula meus amigos! Não esperava encontrar essas duas autoridades juntas numa "breve" conversa de alto nível sobre sistema diesel em geral. Parabéns pela ideia de trazê-lo para esse "café com diesel" e abordar diversos pontos comuns e pertinentes aos proprietários de veículos diesel!

O Cara é Autoridade mesmo,deu um Show de informação!!!!

Excelente vídeo…. Tenho um Mercedesbenz diesel, ml350, é o filtro de combustível tem sensor de pressão que mede o diferencial de pressão(deltap)quando o filtro apresenta um valor definido pelo fabricante do veículo entra em modo de segurança e a velocidade fica limitada, fazendo com que o proprietário leve o carro para fazer a substituição do filtro. Voltando para a amarok…. se a temperatura de retorno de combustível para o tanque é um problema o fabricante poderia ter inserido um trocador de calor nas linhas de retorno….

Que aula maravilhosa! Que Deus abençoe voces por compartilhar todo esse conhencimento!

Parabéns pela aula técnica porém com palavras voltada para usuários de toda classe ,mesmo leigos 💯👏👏👏🤩😍👍👍

Parabéns pelo trabalho

Muito interessante esta aula. Mas ele tocou sempre na temperatura de retorno do diesel ser tão prejudicial ao sistema... E pq os carros ja não saem de fábrica com radiador de diesel? Pelo menos de 2015 pra cá ja deveriam ter feito estes ajustes nos projetos...

Outra coisa, vai de Ipatinga MG á Rondonópolis MT e vokta na sequência, na mesma hora...a hilux é a única que vai e vomta no mesmo instante sem aparecer problemas...faz com a Amarok esse percurso e depois cinta aqui para nós o resultado.

Salve, Jaccoud! Parabéns, professor! Conteúdo nota mil! Luciano, quando for possível, explica pra nós de quem a Volkswagen comprou o projeto da belissíma Amarok e os detalhes do desenvolvimento da caminhonete. Obrigado!

Por toda essa tecnologia, vemos que as pickups a diesel vão ficar obsoletas ate pra quem trabalha na roça, porque tbm fica num anda e para e geralmente se anda devagar, vamos ter muitos problemas com pioras ainda!!!

Excelente

Bacana sua explicação , parabéns.

E pq não colocaram um termostato no tanque para acompanharmos a temperatura do combustível?

Que aula! Deus os abençoe!

Otimo video. porque não usar radiador de oleo diesel para diminuir a temperatura ?

Parabéns. muito bom. Águia com águia.

Top seus vídeos

Excelentes explicações. Quanto ao uso de aditivos protetores, eu quero dizer que fazem uns 10 anos que venho adotando a prática. Depois que passei a usar, nunca mais tive problemas com unidades, bicos e bombas. Uso em tudo que é movido a diesel, tratores, caminhões e camionetes. Na verdade eu carrego sempre o meu aditivo na camionete, nunca deixo de usar, porém uso um produto importado que me chega em galões de vinte litros, sempre compro de quatro a cinco galões e, sempre que encho o tanque a propriedade, adiciono um litro pra cada mil de diesel. Muitos não acreditam, mas sou prova viva de que realmente funciona, são produtos que lubrificam, limpam e mantém o diesel por muito mais tempo. Um amigo meu, infelizmente já falecido, tinha um caminhão que rodou por 30 anos, fazia safra e por vezes umas viagens até Paranaguá. Um dia o seu motor quebrou, então ao enviar para a retifica, também mandou a injetora para ser revisada, chegando lá, o técnico abriu e, imediatamente ligou para o mecânico, estava surpreso com o estado dos componentes, estes ainda eram originais de fábrica. A única coisa que fizeram foi conferir as regulagens e lacrar, não apresentava nenhum problema, absolutamente nada. Perguntando o que ele fazia, ele respondeu "sempre quando vou parar o caminhão, adiciono um litro de óleo de direção no tanque e imediatamente encho ele até a boca. A única observação é que naquele tempo, o diesel era de qualidade, com esse diesel ruim ele rodou uns sete ou oito anos. Sabendo de tudo isso, eu acredito que certos cuidados vale muito a pena, hoje o diesel é de má qualidade, principalmente o S10, nele tem de tudo, menos diesel. É importante destacar que o enxofre tem mais que uma utilidade, além de ser um lubrificante, ele também combate as bactérias no combustível e, o S10 é com certeza o pior dos combustíveis, tem apenas dez partes de enxofre por milhão. Antigamente nós colocavamos peças de máquinas no diesel e elas eram protegidas da ferrugem, hoje se fizer isso, você perde a peça. O Brasil não é para amadores.

Sensacional! Pena que não assisti antes. Minha Amarok V6 2019 deu pane na bomba. Prejuízo monstro! Fazia tudo ao contrário do que vocês falaram no vídeo. Embora com todas as revisões em dia, a caminhonete só andava um vez por mês fazendo ida e volta Brasilia-Rio, parando só na reserva pra abastecer e nunca usando o estabilizador da VW... uma receita para o desastre! Por favor, podiam me dar as dicas de prevenção para o caso de caminhonete que ficam paradas por muito tempo com o mesmo tanque? Valeu, abraço a todos e Parabéns!

Eu sou dono de uma Amarok v6 2021 aventura, ja tive Hilux, ranger, dodge ate silverado, no meu ponto de vista a Amarok dá um show, a minha está com 85mil km , não tive nem um problema, foi feita todas as revisões no total 8 ,todas feitas na VW, So pego estrada nela, anda muito ,segura e economica. Mas o detalhe maior que eu não moro no Brasil, moro em um país onde o diesel é muito bom, depois ver esses videos ai no Brasil fiquei com medo de comprar uma ai. Nunca compraria uma Hilux, prefiro dirigir um 🚜 ao menos é seguro.

O que o professor acha de colocar um filtro separador/decantador na linha de diesel? vai sobrecarregar a bomba de baixa?

Parabens pelo video, enfim um video com embasamento tecnico, e não um vídeo visando ganhar seguidores ou cheio de balela, mas de qualquer jeito, apesar do diesel ser o grande vilão, a Amarok como eles falaram e uma caminhonete que não foi projetada para a realidade do Brasil, e é muito difícil ou quase impossível seguir todos esses concelhos técnicos, pois teria que andar com o tanque cheio e fazer pelo menos mil quilômetros por semana, mas enfim o vídeo está de parabéns.

Se ele trabalhou 40 anos na Bosch pode me dizer porque a empresa não colocou o guia para o pistão da cp4 não girar e estragar o rolete e mesmo depois de tantos anos fabricando a mesma bomba não coloca o bendito pino quiabo igual as outras tem O problema da cp4 e que o pistão gira e não e o diesel porque os outras caminhoes não tem o mesmos problemas de desgaste na bomba isso é fato

Quando vou abastecer estou colocando 1 litro de olio fois tempos para ajudar na lubrificação.esyou correto já que os 10 falta lubrificação

Uma aula espetacular, porém quem compra o veículo quer apenas usar e da as manutenções que a montadora pede, ninguém quer tá preocupado com inúmeros defeitos como também aquela l200 antiga que tem que fazer 10 gambiarras pra funcionar bem! Um exemplo o propietario está preocupado em ter que rodar a 100km por hora pelo menos 20 minutos por semana!

aqui na europa na se vê tanto problema como falam no Brasil, aqui algumas das montadoras do grupo Volkswagen como: audi, seat, skoda, a propria volkswagen, usam esse motor, imagina 4 grupos usando o msm motor, quantos milhares de veículos há rodando por ai. e não se vê tanta reclamação. o porquê não sei. eu tenho um seat Leon 2017 e zero problemas até hj.

Tem é que tirar o DPFe isolar a EGR , xau problemas no carro.❤

A reserva do tanque deveria ser suficiente para fazer a dissipação de calor (não somente controlar o volume). Erro de projeto talvez?

Agora faz todo sentido: o óleo com o biodiesel aquece a temperatura alta no retorno, provavelmente o diesel degrada pra caramba e forma borra junto com a humidade.

Sempre usei almax, sera que isso ajuda quanto a diminuicao de temperature?

Que o Diesel atual não ajuda é fato, mais minha opinião é bem clara e objetiva! Se um produto não aguenta o uso pela maioria dos usuários ou precisa de muitas firulas pra funcionar conforme deveria, logo esse produto não presta. Acho a Amarok um baita carro, potente, bonito, confortável… porém é uma camioneta que costuma incomodar sim, aparece a rodo na oficina.

Existem estabilizadores que separa a água do Diesel e vai para o fundo do tanque e filtro. E outros estabilizadores que homogeniza a água para queimar junto com o Diesel. Nesse caso qual é o melhor estabilizador, que separa ou homogeniza a água? Parabéns pelo trabalho!

Amigo os seus vídeos são sensacionais mais infelizmente e AMAROK em alguns mercados ele não vale a revenda nem a concessionaria quer pegar em base de troca carros comprados com 40 % a menos pela tabela fip o carro e muito bom eu gosto demais camionete igual não tem mais infelizmente existe esses problemas que a própria fabrica se deixou criar e se comparando a manutenção das concorrentes infelizmente não tem jeito .....

Moro no RS como faço para instalar o kit protect blue no extremo sul do RG?

troca da bomba Cp4 para CP3 é suficiente para evitar problemas ?

"A culpa dos problemas é do diesel , do condutor , do aditivo , do nível do diesel no tanque , a VW e a Bosch não tem responsabilidade nenhuma se esse veículo não funciona como deveria" Não é estranho tudo isso? Melhor comprar outra marca.

Grande aula, muito conhecimento, só não entendi porque quando falam dos problemas das caminhonetes o vilão é o diesel, mas quando falam das caminhonetes que rodaram + de 1 milhão de km com S500 sem falhas aí o êxito é das condições de uso ideal… ou seja, porque que as falhas não são culpa das condições de uso severa sendo que a ausência de falhas é atribuída às condições de uso ideal?

Luciano, por favor, essa condensação que aparece sem ter o tanque cheio, é aplicável para veículos flex?, não tenho Amarok, mas esta aula é um verdadeiro LUXO de conhecimento, Obrigado !

Seria interessante desmontar a bomba mesmo que sem nenhum sintoma de desgaste para verificar possível superaquecimento do ressalto no eixo? Precisa remover a bomba ou desmontando apenas o cabeçote? O parafuso na parte inferior do filtro serve para drenar e verificar a existência de água ou impurezas? Já fiz algumas vezes e nunca observei qualquer impureza.

Bom que tem os vídeos pra animar dono de Amarok 😂😂😂😂o carro e muito bom quebra por coincidência 😂😂😂

Boa tarde

É bacana ver a explicação de pessoas que realmente entendem do problema, mas eu tenho uma pequena pergunta a fazer: partindo da primícia que o nosso combustível não presta e que destruirá peças e componentes da Amarok, por que o mesmo não se aplica a Hilux e S10? A Hilux funciona até com óleo de panela. Na verdade, eu acho que existe muita conversa para tentar explicar o por quê da existência desta bomba, denominada Amarok. Pronto! Falei.

Sou apaixonado pela V6 mas está difícil ter, se ando com tanque vazio problema se encho o tanque e ando pouco o diesel vai envelhecer e problema tbm, p mim que ando uns 500km mês estou começando a achar que não é viável

Onde comprar o protect plug de confiança, pois tem vários no mercado.

O vídeo(AULA) tem 1 hora, mas leva bem mais tempo pra assistir esse video com qualidade. Voltei o tempo DIVERSAS vezes em pontos específicos pra poder entender... Valeu Mestre

Comprei uma Amarok e já estou assombrado por isso

Fizeram para ser um Rolex e virou um relógio falsificado do Paraguai.

Coisa de louco este comentario das amarok só vendo pra crer ! As voltinhas na tubulaçãos do retorno não é a toa . As explicações são excelentes. O estudo aliado com o dia dia é sempre muito bom ! Agora no site da NHTSA tem revelações diferentes e recall grosseiros pra este caso.

Tive uma Amarok sofreu muito por 3 anos e nunca furou um pneu! Carro maravilhoso! Fui pra Hillux pq a Amarok desvaloriza muito, mas a Amarok é a camionete mais gostosa do mercado sem dúvidas!

Fato é o seguinte, tem uma concorrente japonesa que vende praticamente 10 vezes mais que a Amarok e usa bomba de alta e bicos da Denso... E por incrível que pareça, da 10 vezes (ou mais) MENOS problemas do que a Amarok, raramente se vê essa japonesa com problemas... Aí fica esse questionamente pra bomba de alta da Bosch, é problemática sim e parece que os próprios fabricantes não aceitam e não corrigem isso...

Essa Amarok, qd roda vazia no mej ver não dá grandes problemas, porém, em uso extremo em mineração que é extremamente pessda essa área eka não suporta a pressão, a pegada, a Hilux, Isuzu suporta pq é desenvolvido para tal, e já está mais que testada, pois os japoneses pegaram a planta por assim dizer das Toyotas Hilux antigas, de 1985 pir exemplo, já não quebrava entretanto percebi...ou seha, o departamento de engenharia da VW tem muito que trabalhar nesse quesito, afim de solucionar, testar, e dá uma resposta positiva aos seus clientes, se calhar fazer intercâmbio em Israel por exemplo, trabalhar em conjunto entende.

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O tanque tem que ficar sempre cheio, más tem que deixar o tangue esvaziar para odicionar o almax, eu tenho amarok, é sempre deixo esvaziar para encher de novo com o almax.🤔🤔🤔

Parabéns pela reportagem/aula. Mas, amigo você devia deixar o Professor falar mais, comn suas intervenções demoradas, só atrapalha um pouco. Desculpe. Obrigado.

O que vcs podem dizer a respeito da bomba cp3???

Ele fala no que diz o manual, na minha Amarok 2018 por exemplo, dizia pra usar diesel com no maximo 6% de biodisel. Agora como deixa homologar um carro em um país que não tem combustivel compatível?

Aos 18 e 24 a 25 o Luciano falou uma coisa sobre 0 x20 que não é técnico, mas que seria pensavel ao contrário pois o 0 é frio e o depois é temperatura, no caso do 20 usado no exemplo. Então em relação ao aquecimento e borras , teria que ter um decipador ou radiador para o óleo. Usar um óleo W maior por se falar em espançamento anéis camisa e aquecimento do sistema e para eliminação das borras usar bardal. Lembrando que motor ap a diesel sempre existiu e quem cuida nunca quebrou-se desde o tempo em os homens eram crianças.

Luciano bom dia, eu coloco cada vez que abasteço um aditivo Max s10 bardahl 2ml por litro. É aconselhavel tem fundamento? Eu tenho uma frontier 2022.

Solução: MWM 229, Bomba injetora em linha e Diesel S 500 puro. Aí é só nos preocuparmos com os nossos trabalhos e não com as ferramentas. As ferramentas no caso são os caminhões, tratores, caminhonetes e etc.

Na minha v6 2021 eliminei egr e dpf, troquei a bomba de alta por uma forjada e pus o cp4saver. Fiz S2 pra 350 cavalos. Uso 100 ml de allmax a cada 2 tanques. 100 mil km sem problemas. Só alegria Ouvi dizer que acrescentar até 10% do tanque com s500 ajuda a lubrificar a bomba. Funcionaria como um aditivo pra lubrificação. Procede isso?

Se calhar a engenharia da VW dabe debtidus os problemas da Amarok porém continua a lançar o veículo no mercado sem eira e sem beira, que se lasque os proprietários 😕, lamentável.

Problema não é só isso é os vazamento que ela da? Principalmente a V6. É complicado