При таком способе синхронизации, должна быть одинаковая компрессия в каждом цилиндре, если разная, то это будет не правильно. Мы просто добьёмся одинакового количества расхода топлива, а тянуть цилиндры будут по разному.
Самая правильная синхронизация,это как написано в мануале,с вывешиванием колеса. На наших опозитах не бывает одинаковых по износу цилиндров(если он не новый),более изношенному цилиндру нужно больше топлива,что бы он синхронно работал с менее изношенным. Поэтому способ со шприцами нельзя считать идеальным.И чем больше разность износа цилиндров,тем больше погрешность данного способа.
@@slavagroz2808 Сегодня буду в город на Днепре ехать и куплю такие шприцы а так же попробую шланги найти, думаю станет тоже проще регулировать мотоцыклы. Два только собраные моторы и очень полезно будет проверить на сколько такой вариант точнее чем то как я это делал до этого!!!
Да это классный способ, так дизельные ТНВД настраивают, под мерные минзурки каждый плунжер, на разных режимах! Аж руки зачесались попробовать жаль давно не оппозитчик. Всё гениальное-просто, автору спасибо.
Весма практично, я так думаю, и я его применю. Последовательность будет такая - холостой ход, винт качества, холостой ход, подача ручкой газа. Доводка уже в нагрузке реальной.
Подскажите пожалуйста, pz30 ,с ускорительным насосом, не развивает высокие обороты, т.е пока стоишь провалов нет, а при езде как будто не хватет ему Уралу, 60 и всё, с чего начать?
С теми же шприцами можно было вакуум выровнять. Из плюсов то, что это гораздо быстрее, не надо газовать пока уровень бензина в шприцах ощутимо понизится.
Все это компромиссы...если повторить по второму кругу-обязательно будут видны изменения на разных режимах и нагару на свечах. Иногда даже "на слух" можно отрегулировать лучше. Для мото прошлого века-это не так актуально,как качество изготовления и металла.Сейчас это всё делает электроника....на F1 прошивки на ходу корректируют.
Слава, здравствуйте, по поводу данной регулировки, лично моё мнение: На урале картер отлит не идеально симметрично, компрессия на разных цилиндрах может быть разная, так и степень сжатия (при сборке обычно за одинаковую степень сжатия мало кто замарачиваться). Каналы впускные и выпускные тоже не идеально симметричны, один канал имеет больший объем другой меньше. Шараховатости в каналах тоже разные. Поэтому одному цилиндру потребуется больше топлива, чем второму, чтобы оба цилиндра работали одинаково на хх, и на открытом дроселе
Добрый день, Максим! Спасибо за комментарий! Я знаю о всех "грехах" Отливки блока двигателя, о неровностях и шероховатостях, но ставить карбюраторы без какой-либо регулировки и подгонки по месту тоже считаю не очень правильно! После такой регулировки мотор было просто не узнать ( в хорошем смысле этого слова)!!!!
@@slavagroz2808 я и не писал что без регулировки, я имел ввиду что такой метод интересный но не совсем подходит к уралу А регулировка в любом случае нужна к каждому мотору
Этот метод не совсем подходит, у меня на урале и днепре раздельная система зажигания, стоят катушки на каждый цилиндр, а на руле или под баком в районе кранов стоят тумблера отключения катушек зажигания. Поджимаю винтом на ручке газ, что бы туговато крутился и регулирую ппутем отключения цилиндров на ходу, смотрю как тянет по очереди на малом газу, на среднем, в горку. И результаты очень и очень интересные. Бывает, что на малых и средних нормально, а в гору или груженый тянет похуже и тогда ищу золотую серединку. Но мне так очень удобно не только регулировать, но и искать неисправность. Советую.
Очень содержательно, как только приедут мои pwk-30, попробую настроить этим методом. Карбюратор Pz-30 вызвал не самые лучшие впечатления на кроссовом китайце моего соседа, что я только с ним не делал, стабильного холостого хода не было, но, стоило поставить pwk-30 заметно улучшилась тяга на низах и хх гораздо стабильнее
@@slavagroz2808 мне как человеку который впервые с попыткой осознанного подхода купил аппазит (мой первый мотоцикл был Днепр 11 в 14 лет, но то время не в счёт) сейчас купил Урал 8.103-10. Вопросов больше чем ответов. И в поисках тех самых ответов Ваш канал стал для меня на один уровень с Саней Четоделом, хотя он не раскрывает множества тонкостей.
@@user-ij4fb6dw6h спасибо за добрые слова! Очень приятно!!! Я создал группу в вацап по оппозитным мотоциклам, там очень много грамотных и опытных людей. Если есть желание присоединиться будем рады. Пишите мне на вацап +79182891818
Спасибо огромное! Давно вынашивал идею этого видео, если хоть чём-то помог - значит или труды не напрасны! Если есть желание давайте включу вас к нам в группу оппозитчиков в вацап.
@@slavagroz2808 спасибо большое конечно за приглашение , но вацапом не пользуюсь по некоторым соображения. Хотел спросить если можно. Я не давно установил PZ 30 , как двигатель заработал ( стоит новая поршневая) не чё не лигулировал кроме холостого хода. На 2 передаче при нагрузке и резком открывание происходит провал , что это может быть ? Я думаю это не хватка топлива , но я надеялся на ускорительный насос.
@@slavagroz2808 да возможно вы правы. Зажигание у меня стоит микропроцессорное Совек , ранее лигулировал по индикатору на потухание лампочки , мотоцикл лягаеться , ставишь чють по позже плохо очень заводиться.
ОДНА ОГРОМНАЯ ОШИБКА у урала с завода степень сжатия разная на котлах. Соответственно, необходимо разное количество топлева для каждого котла. А то что вы делаете, можно сравнивать с установкой монокарбюратора. В видео Евгения Быковского есть эта тема....
Вообще класно-для настройки мото урал-несмотря на возможный неравномерный износ по цилиндрам,можно добиться равномерное потребления горючего-а чёрные свечи-это болезнь походу неизлечимая!-по трассе-нормальные,по грунтовке чернеют!!Во задача?-спецы-как настроить??-знаете?
Что-то я не видел на уралах тахометров!!!! Этот метод расчитан на стандартный мотоцикл. Ну, а если говорить о более продвинутом уровне, то конечно лучше всего вакуумныйсплслб
Классный метод со шприцами. Я тоже так же настраиваю. Есть вопрос - корректно ли сначала делать регулировку холостого хода а затем качества смеси? Не правильнее ли наоборот? Мне кажется, что после регулировки качества холостой ход может сбиться.
Привет, Влад. Да, возможно небольшие погрешности и булут, но, регулировка "на глазок", "на слух" и прочие высокотехнологические способы не на много точнее этого. Во всяком случае хотя бы первоначальную регулировку таким способом можно производить.
Синхронизация в таком случае будет совсем не правильная, тупость. Износ разный, и более изношенному цилиндру нужно больше топлива. Так что вывесить колесо намного точнее будет
Замер компрессии производил? Есть расхождения показаний? Считаю что при разной компрессии в цилиндрах и расход будет у каждого свой. Поэтому по расходу синхронизировать, как мне кажется, не совсем правильно.
Привет! Я тоже собирался снять такой видос.если ты ещё не разобрал стенд со шприцами есть вопрос, как уходит топливо при регулировании винтами качества смеси???????на к65 регулирует воздух, на пз я не знаток
@@user-mu4qm1cy7h не скажу, я когда качество регулировал расход не замерял. Думаю, что особых изменений нет так как "качество" - это воздушная смесь. Хорошая идея, надо попробовать замерить этот показатель
Привет, Сергей. Особо сравнивать не с чем(был небольшой опыт езды на 302 и 65) мне нравятся как они себя ведут и расход небольшой. Главное хорошо отрегулировать и дать ума тросиками с ускорительным насом.
Карбюраторы PZ-30 на моем м-72 показали себя отвратительно. Холостые слишком большие и уменьшить не получилось так как имеется зазор между заслонкой и колодцем подсасывает воздух. Заводятся только при полностью закрытых воздушных заслонках . а греть надо очень долго пока их можно будет открыть. переливал один. при наборе смесь слишком богатая. в итоге я их снял и купил Keihen pz-28 .Это копия наших к-37. карбюраторы очень простые и надежные.Хотя конечно сделаны китайцами и не очень качественно.
@@darveter777 Это абсолютно разные карбюраторы. ПЗ-28 это полная копия карбюраторов к-37 устанавливавшихся на мотоциклы м-72 . сделаны они не плохо . сам материал хороший.отлиты более менее качественно. Дроссельные заслонки не болтаются. Поплавок не капроновый а латунный паяный как и положено. Эти карбюраторы без всяких переходников отлично подходят к цилиндрам. Регулируются не плохо. Но тут надо учесть что есть разные производители и соответственно разное качество изготовления и разные цены. Я купил дорогую пару этих карбюраторов. Они продавались именно для БМВ-р71 и м-72. За пару отдал 8 тысяч рублей. Но есть и за 4 и даже дешевле.скажу сразу что качество дешевых просто отвратительное.
@@darveter777 PZ-30я тоже покупал не из дешевых.Но толку не было. один карбюратор вроде хоть как то работал а вот второй строить было бесполезно. Лил как из ведра. я его разбирал проверял сравнивал , ничего это не дало.
@@user-pf6fr9ne9s блин я брал 30е кажется в мотомире, а 32е на алике. И обои работают хорошо не льют холостой ход регулируется, единственное если мотор холодный обязательно надо закрыть воздушную заслонку иначе не заводится.
Спасибо, за комментарий. Немного не согласен с вами. После такой регулировки мотоцикл стал работать гараздо ровнее и чётче. У такого метода есть право на жизнь.
@@slavagroz2808 Привет, все таки правильней настраивать хх на слух а синхронность по спидометру. Сделай 2 " штырька " металлические см по 6-8 между свечей и колпачком (один край в колпак другой на свечу) чтобы была возможность на заведенном мото замыкать отвертками на массу, вот двумя отвертками поочередно отключай цилиндры и на слух все услышиш. настройка хх по цвету пламени теоретически правильная ,но не всегда работает, в урале лучше пусть немного желтит (богатит) зато переходная система лучше отрабатывает (провал меньше).Также в урале я бы рекомендовал настраивать на синхронность переходную систему карбов, попробую объяснить, запускаеш хх примерно одинаковые, отключаеш один цилиндр (замыканием отвертки) и даеш газу на одном цилиндре запоминаеш как разгоняется, потом на другом повторяеш чаще всего какой то один будет "подтупливать" бывает что на одном цилиндре вообще не разгоняется ,вот желательно это выровнять. качеством ,количеством и т.д. Настройка и регулировка мото урал дело увлекательное, творческое, и бесполезное так как через через пару моточасов можно начинать по новой ( при повороте руля в крайние положения тросы бывают натягиваются по разному кирдык синхронности и т.д.) Мото урал это набор слесаря "доделай сам" его вечно можно ремонтировать ( мне нравится)
@@user-nv1vd7tf5t спасибо за подробную информацию. Не хотите к нам в группу оппозитчиков в вацап? Пишите +79182891818, будем рады Вас "видеть" В нашей группе любителей мотоциклов Урал и Днепр!!!
