Estaría muy bueno si en algún momento pudieras hacer una reseña de los autos modificados por agentencias en los 90tas. Aún recuerdo ver en Pelotas ý Río Grande cuando pasaba de vacaciones vehículos modificados como una VW Saveiro Bx doble cabina , una F100 con baúl como si fuera un sedán y cosas por el estilo. Como no había celulares en esa época nunca les saqué fotos pero recuerdo ver muchas modificaciones muy buenas. Saludos desde Argentina.
Fittipaldi foi gigante no automobilismo. Foi o primeiro (e até hoje o único) a ser campeão em duas das maiores categorias de monoposto (F1 e Indy). Quando fez este teste, já era bi campeão de formula 1, em uma época em que também corriam Jackie Stewart, Niki Lauda, James Hunt, Ronnie Peterson, Mario Andretti, entre outros...
@@aniloeltoledo3510 perdeu nada. Tem um enorme patrimônio escondido e em nome de laranjas. Várias coleções de carros, por exemplo. Fazia eventos e dava calote nos fornecedores e trabalhadores. Recentemente tentou se eleger deputado pelo partido fascista na Itália. Da um Google para ver a malandragem. Quanto a ser bom piloto, ele s o irmão eram ótimos
Em 1991 eu tinha 15 anos e trabalhava em uma oficina de tratores em Itirapina, o dono tinha a coleção completa da revista 4 rodas. Tive o privilégio de ler quase todas.
@@diegosilva3816espero que isso tenha sido hipérbole porque o Passat NUNCA foi um esportivo, nem o Passat Pointer GTS era. "Esportivado" talvez, esportivo nunca. Mas um carro bem arrojado pra época e padrões brasileiros.
O Senna também fez um teste coletivo pra 4 rodas, inclusive ja foi feito um vídeo específico aqui no canal. Quem como eles conhecia o mercado automobistico internacional, dificilmente se empolgava com algo vendido aqui. Quase sempre que há algum vídeo que cita as montadoras nacionais como Puma e afins que na minha opinião estavam mais para encarrocadoras, vemos vários comentários de pessoas saudosas e cobrando o governo pela não continuidade daquelas empresas que eram privadas. Essas pessoas ignoram que o mercado nacional que ficou fechado por muitos anos foi o que encubou e deu sobrevida a essas empresas e também deu sobrevida a alguns modelos das 4 grandes da época em muitos casos já defasados frente aos modelos vendidos na Europa e EUA. O saudosismo e a nostalgia prendem parte das pessoas numa bolha.
Isso é verdade, tenho um Del Rey por gostar de carros antigos, mas vivo vendo gente falando nos grupos dedicados "que é o melhor carro do mundo", "muito confiável", "não troca por nada", "conforto incomparável"... E não, não é, inclusive passa muito longe de tudo isso, a suspensão é molenga demais ao ponto de ser perigosa e instável em velocidades mais altas, e qualquer carro popular moderno consegue ter isolamento acústico melhor. Nostalgia demais cega o bom julgamento da realidade rsrsrsrs.
Perfeito seu comentário ! E só complemento dizendo que até as grandes montadoras já não conseguem empurrar carro popular que passou por banho de loja como gol gts/GTI goela abaixo do consumidor ! Em 1989 o carro mais barato da VW era o gol e o mais caro também era o gol ! O gol furgão e GTI respectivamente ! Sem sentido algum !
Temos que agradecer este abismo aos governos militares dos anos 60/70 e 80, que promoveram a maior concentração de renda e desigualdade salarial que o nosso país já viu. As pessoas não tinham renda p comprar e as fábricas não melhoravam os produtos pq não venderiam.
@@rppmJFpNdjEK35CAcredito que ficaremos como estamos, no México falava-se em legalizar os carros americanos no território, a "industria nassional" não ficou feliz e pressionou o governo
Vou tentar responder a ÓTIMA pergunta do Cleverson. Infelizmente, o Brazil eh um país no qual é quase 'pecado mortal' chegar numa empresa e dizer que você AMA o MELHOR esporte do planeta (#Automobilismo) e querer ser devidamente remunerado por seu trabalho - seja via Jornalismo, seja via trabalho sério de pesquisa (como esse do Pedro). Fato triste constatar que, boa parte de pessoas nas montadoras vem com a 'palestrinha' que eh 'errado' (oh....) a pessoa almejar ser devidamente remunerada p/ fazer aquilo que gosta e/ou manter viva a memória dos produtos fabricados. Por esta BESTA linha de raciocínio de ALGUNS (repetindo: ALGUNS) empresários brasileiros, piloto de corrida JAMAIS poderia ganhar fortunas para fazer o que mais gosta. E nenhum RU-vidr poderia ganhar dinheiro para divulgar fatos históricos. Exagero meu? Que algum dos inscritos no canal tente ir em qualquer revenda, de qualquer montadora, com um projeto de Automobilismo e diga que vc quer ganhar dinheiro fazendo aquilo que gosta. Acho que não preciso postar a resposta. Agora, sabem o que é pior? Ninguem ligado à montadora de automóvel vai ter coragem e atitude de homem para comparecer aqui no debate para endereçar ‘justificativas’ pela PESSIMA ATITUDE de não apoiar atitudes nobres de divulgação. Assim como DUVIDO alguém ligado a qualquer montadora venha aqui com ‘coragem’ para justificar apoio à campanhas políticas. Podem pesquisar: em época de eleição, sempre aparecem lista das corporações que apoiam partidos políticos; montadoras adoram doar vultosas quantias para aquela que considero a atividade mais baixa p/ um ser humano se envolver...
Em 1975 esses carros eram adequados às estradas brasileiras. Eu sinceramente sou contra a abertura das importações e a favor do incentivo a indústria nacional .Sem estradas boas o melhor eram mesmos os Fuscas e Brasilias
Acho que ele ou a matéria confundiu o nível de ruído do Alfa com o da Brasília. Na Brasília sim não dá pra conversar dentro com o motor em alta rotação .
Emerson Fittipaldi é um patrimônio nacional; ele deveria ter mais espaço na mídia! como ele é um homem idoso, daqui a pouco ele parte desta vida aí vão lembrar dele, fazer documentários, homenagens, etc... TEM QUE DAR VALOR PRA PESSOA ENQUANTO ELA ESTÁ VIVA!
Sobre o Maverick quando eu li a revista lembro de uma observação do Emerson, nas curvas ele reclamou que a roda traseira do lado interno às curvas perdiam o contato com o solo prejudicando a estabilidade , tinha até foto da situação.
Depois do acerto no projeto do Corcel, a Ford "deu um tiro de escopeta no pé" ignorando a pesquisa de opinião pública e trazendo o Maverick ao invés do Taunus
Meu pai tinha um alfa na época e não me.lembro desse barulho dentro da cabine...agora Brasília em nível de ruído é uma desgraça e ele não deu nota ruim kkkkkkk parabéns para ele ótimo avaliador de carro.....
Talvez por ser um carro popular de baixo custo , Emmerson fez referéncia ao fator qualidade/preço, o Alfa Romeo 2300 Rio , era um carro luxuoso e muito caro, talvez ele esperava uma insonorização melor por causa do custo/beneficio.
@@PauloPereira-jj4jv isso ...a vantagém de se relacionar com brasileiro é essa, ele entende o que vc quer dizer, mas fica frescando, ñ sei qual seja o lucro em ter essa postura, mas td bem. kkk
Em 1975 o Alfa Romeo 2300 era fabricado em Duque de Caxias pela FNM e esta montadora era conhecida pela pouca qualidade de seus produtos. Em 1979 a produção vai para Betim e a qualidade melhora muito, incorporando direção hidráulica, novo painel etc.
@@MatheusPSjimmi Eu tenho um Ti-4 1983 feito em Betim e é outro carro. O modelo feito em Duque de Caxias era especialista em quebrar as planetárias do diferencial e tinha um barulho interno ensurdecedor.
Esse teste, tem que levar bastante a sério sem ficar levando muito na emoção não que seja ruim tem de você vai dirigir e registrar os resultados dos carros. Em várias situações reta, curvas, e frenagem. Mas digo no sentido de você gostar de tal carro mas tem de levar na razão. Se fosse eu fudeu eu não conseguiria não levar a sério. Pois todos carros testados eu adooro.
Xará um outra sugestão de vídeo é você falar do Fusca Fittipaldi que tinha dois motores e que chegava a 400CV Construído por ele e seu irmão Wilson Fittipaldi Júnior em 1969
A parte legal disso é que trás a realidade de uma época e faz cair por terra a memória emotiva de muitos. Maveco pode ter motor e estilo, mas nunca foi tudo isso. Já a linha Corcel parece que sempre vc verá um velho no volante pq foi um projeto que nasceu obsoleto.
O Maveco é um carro horrível, ridiculamente mal projetado: é enorme por fora, e apertado por dentro. O cofre tem um tamanho ruim, se tiver com o V8 a pessoa sofre pra trocar as velas, o espaço interno bizarramente é quase o mesmo do Corcel, e o 2 portas é claustrofóbico pra quem vai atrás. Na verdade, o povo só passou a pagar pau pra ele depois do sucesso do Velozes e Furiosos, antes tinha-se era meia dúzia de apaixonados Já o Corcel, pro contexto da época em que foi lançado, era um ótimo carro. Só pecava pelas cruzetas (que provavelmente era a elas que o Fittipaldi se referia, e a Ford só resolveu isso no Corcel II) e o motor subdimensionado, mas que nos anos 70 era plenamente aceitável.
Pra mim o carro mais bonito dos anos 70 realmente é o Dodge Charger R/T ainda mais o 1976 Amarelo. O mais eficiente e equilibrado e o VW Passat TS principalmente o Branco 1977 com as faixas largas embaixo. Como li na reportagem da 4 rodas grandes brasileiros "O Passat TS não chega a ser um míssil, mas numa época de 6 cilindros e V8 chegou a se impor nas ruas."
Em 1975 eu tinha 7 anos e meu pai tinha trocado seu Fusca pelo Passat que ele teve desde o modelo L três portas até o GTS sempre foram carros muito bons
Muito bacana relembrar esses carros que marcaram minha epoca sobretudo o charger rt. Eu era pobre e estudava numa escola de ricos e ficava olhando meu amigo de turma saindo do colégio com a mãe num charger branco novinho. Lembro de qdo saía acelerava com vontade e os pneus traseiros faziam aquele barulho ensurdecedor o que deixava as garotas loucas pelo carrao e logicamente pelo garoto rico. 😂😂😂😂
Os pumas GTB vinham com a suspensão traseira com feixe de molas, talvez a mesma do Dodge ou do Maverick, por isso a diferença de estabilidade em relação ao opala e caravan que usam molas aspirais muito mais modernas
Se ele fizesse um 360 com o chevette de frente e de ré ia mudar de ideia kkk.e ainda poderia fazer um chepala, chevette com motor de opala 6cc,que faziam muito na década de 80.
Não só Emerson Fittipaldi e Ayrton Senna mas também Jackie Stewart veio ao Brasil testar os carros nacionais. E o carro que ele mais gostou foi do Puma GT.
Tenho essa revista ele veio com Colin Chaplin e testaram também um Gurgel e Chaplin chefe da MacLaren que disse no final que o carro ideal para um brasileiro seria o Gurgel. Uma pena vc não ter posto isso
Ótima recordação!! Lembro de ter esta edição em minha antiga coleção de 4R. Qto A Belina, ela não herdou o conjunto mecanico do R12, esses carros são gêmeos franco-brasileiros. A linha Corcel foi lançada meses antes da linha R12. Qto ao Passat, que tivemos vários em casa, ele realmente estava um passo á frente de todos os carros produzidos no Brasil à época. Parabéns por nos trazer estas lembranças.
Em arquitetura, o motor do Alfa 2300 era o mais moderno que se tinha na época (comando duplo, fluxo cruzado, entre outras qualidades técnicas). A crítica de regime de rotações alto deve-se provavelmente ao câmbio relativamente curto, mesmo a quinta marcha, e não ao motor em si.
Video bom d+. Vamos falar, anos 70, Emersao o Rato falando dos carros nacionais, bicampeao de f1... hoje a gnt teria quem pra fazer isso com esse alto nível?
Como esportivo eu prefiro o Charger R/T do que o Maverick, o maveco desde seu lançamento foi criticado em quase tudo, hoje só tem título de classico raro pela quase extinção dos V8 nos anos 80, Seria legal um video no canal falando da super desvalorização dos V8 nos anos 80.
O R/T era uma grande barca de luxo, com um grande V8, tinha couro, imitação de madeira, etc. O Maverick era incomparavelmente mais esportivo, compacto, mais rápido e bem mais barato que o Charger R/T. Nas pistas de competição à época, pudemos testemunhar o qto o Maverick era mais bem acertado p andar rápido que os Dodge. Dois ícones.
Pedro, fique atento pois na lista dos 10 carros testados citados no começo do vídeo, vc esqueceu de citar o Volkswagen Passat. Apesar disso, parabéns pela pesquisa. Abraços e fique com Deus.
O Emerson com toda certeza era a pessoa mais certa para esse teste, com toda a sua experiência e conhecimento técnico sobre carros é a autoridade máxima para elogiar ou ter uma impressão negativa sobre carros, valeu Emerson!!
Se tu ainda não dirigiu um, aconselho🤭🤭🤭🤭 Só não vai xingar a mãe do dono da gráfica que imprimiu o manual do proprietário pois de resto…🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Ruim de dirigir, ruim de ergonomia, ruim de motor(qualquer um deles), ruim de visibilidade é elogio, ruim de curva… Enfim; só emocionado defende🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Impressionante como as referencias mudam, à época Brasilia, Doguinho, Chevette so de pensar em fazer a curva a "bunda" ja sai toda de lado, Mavericão entao, acelerava um poquim e ja era rabiada ... mas o Rato é o Rato e convenhamos pra que falar mal das carroças à época né!
Canal Top demais. Pesquisa a fundo, bem diferente dos vídeos sensacionalistas. Narrador fala com propriedade e segurança, difícil hoje me dia. Super recomendo !!
A Brasília tinha suspensão independente na dianteira! A suspensão traseira teve melhorias, mas, não era da Variant II! Parabéns pela matéria! Nostalgia pura com muita naftalina!!!
Moro no México e por aqui o Dodge Charger esteve em linha até creio 2016. Eu cheguei a pegar vários UBER que eram Dodge Charger, inclusive as viaturas da polícia na minha cidade por aqui, são Dogde Charger ou o Dogde Avenger. Um abraço Pedro, gosto muito de seu canal!
Eu acho que o maior problema nas suspensões dos VW de motor traseiro era a suspensão traseira porque não era articulada e “batia palmas” não mantendo os pneus perpendiculares ao chão. Foi uma grande evolução a suspensão traseira da Variant II e na mesma ocasião, na Kombi.
