Esa es una muy buena pregunta amigo! Una clave esta en las piezas que van en los extremos, por un lado el bulon y por otro el cigueñal, como el bulon es mucho mas corto puede aguantar muy bien la fuerza con un tamaño reducido, pero el cigueñal al ser mas largo si tuviera el diametro del bulon no podria aguantar, imaginate un puente, cuanto mas largo mas se dobla. Otra clave es darle espacio a los tornillos, ya que como el cigueñal no es desmontable hay que poder abrir la biela por debajo y esto obliga a incluir mas material. Tambien es importante el tema de la friccion, el bulon no gira apenas pero el cigueñal esta permanentemente en giro y rozando contra metal, en esos casos cuanta mayor sea la superficie mejor. Si por ejemplo buscas imagenes de bielas de scooter veras que tienen un tamaño mas parecido, ya que el cigueñal es mas corto (1 cilindro) y como ese cigueñal si se puede desmontar no hay que meter mas metal para los tornillos. Aun asi siempre sera mas grande porque el bulon sigue siendo corto y por el tema de la friccion de antes. Gracias por la pregunta y por visitar el canal amigo :)
Que bueno lo que nos muestras hoy compi, la verdad que no sabia la función de las bielas, me gusta venir aqui y aprender, te felicito, gracias por compartir, saludos
Wow excelente video muy bien explicado tienes un contenido muy interesante Gracias por compartir este maravilloso video que Dios te bendiga dejo mi pulgar muy arriba
Saludos desde Argentina @z- Academia Motorsport / Mecanica y Competicion, porque no tenes mas subscriptores??? y porqeu este video no tiene millones de visisitas??? es genial.. segui asi hermano
Tengo este libro de competicion, pero que tu lo redactes, nos ayuda a entenderlo mucho mas facil, mejor y rapido. Nos sacas muchas dudas, a muchos apasionados. Gracias x proponerte hacer estos trabajos, saludos siempre.
Compañero, haces un trabajo encomiable... a ver si te contratan los grandes equipos automovilistas y seguro que su escudería crecería jeje... saludos, amigo!
Amigo me gusta la mecánica creo que alguna vez te lo dije, me interesan estos temas y bueno trabaje de mecánico y sé bien lo que es una viela y das muy buenas explicaciones, todos esos detalles técnico y de relaciones me ayudan a abrir mi cabeza, se agradece, dejo mi apoyo 36 y mis saludos cordiales Franco
Compañero seguro que se te daba genial y que mas de una vez esos conocimientos te han ayudado a ahorrarte pasar por el taller! Gracias por comentar cuidese mucho
Saludos.. Edgar Contreras desde San Francisco Zulia Venezuela 🇻🇪 1 Corrección: La Biela CORTA NO DA MAS REVOLUCIONES Restringe las ALTAS RPM POR lo Cotrario de la Biela LARGA qué AYUDA a DEAR MÁS RPM y MÁS RAPIDO por Sú GEOMETRIA PROYECCIÓN de Biela.👋👍
Saludos compañero!..alucinante y muy útil tu contenido..yo tengo una maqueta de un motor que monte yo misma y me encanta..nueva suscriptora y un fortísimo abrazo..like 🤟🏻😎😘💜
Parece que hay mucho, trabajo que hacer , todo esto se lo voy a hacer a un VW escarabajo 1966 tiene 1200cc y ya tengo tantas ideas que a veces no se por donde empezar... Gracias por tan buenos videos :)
Hola muchas gracias por toda la información! Me gustaría que pudieran ampliar la información de autos turbo modificados (Mi caso particular). Casi todo lo hicimos adaptándonos de un libro de modificaciones que uso mi papá en sus inicios más el conocimiento que adquirió mi padre con la experiencia (28años de experiencia en modificaciones) sin embargo en cosas más actuales como lo es la electrónica mantenemos conocimiento muy básico. Aprovecho también para agradecerte por los vídeos de aerodinamica espero más adelante puedas mostrarnos como hacer un escape en condiciones. Gracias estaré esperando nuevo contenido
o gracias de verdad tomamos nota y por supuesto que le daremos al turbo toda la atención que merece, más aun si es por petición, solo un poco de paciencia mientras lo vamos preparando :) Esta previsto subir pronto un video acerca de diámetros adecuados para los tubos de escape, a nivel teórico y más adelante trabajos prácticos, si tienes alguna sugerencia más concreta somos todo oídos. La mayor alegría es que alguien pueda encontrar algo que le interese por aquí, perdón por la calidad del contenido audiovisual especialmente en los videos de aero, que eran los primeros :( estamos trabajando en ir mejorando poco a poco pero esta es tu casa si quieres acompañarnos en este viaje... Gracias a ti amigo
@@academia_motorsport Muchas gracias de verdad! Si pudieras abarcar algo sobre los desiveles, he estado teniendo algunos problemas en esa área en mi carro razón por la que me cuesta estar en regla (ando un carro modificado para uso diaro) me ha costado mucho encontrar un balance de estar en regla sin perder demasiada potencia. También sino mal recuerdo en los motores en V en algunos casos es recomendables hacer una X entre los 2 bancos pero en otros no serían unos temas interesantes a tratar talvez. No te preocupes por la calidad lo importante es el contenido y he ir mejorando poco a poco. Espero seguir aprendiendo con el contenido!
Tengo un kia spectra 2007 envié a rectirficar el motor, cambio de pistones y cojines, retenes. Se le puede instalar un turbo o ya que tiene su comprensión como dice el fabricante, no es seguro poner el turbo porque puede explotar el motor ya que el mono block es de hierro y la cabeza es de aluminio
Hooolaaa un saludo desde Venezuela 👋🏻, muy buenos videos cargados de información útil para todos los que nos gusta este mundo del motor sigue así ya los he visto casi todos para empaparme un poco más de esto de las modificaciones, aunque realmente no me interesa aplicar todas. Ok comento porque tengo una duda: AL PULIR LAS BIELAS !!! ( que es lo que busco hacer en mi motor, solo por reforzarlas ya que no es un auto 100% para correr ya que no quiero comprometer mucho la fiabilidad y durabilidad del mismo [ Chevy Cavalier Z24 2.4L ] Debido a qué en mi país no se consigue ese amplio stock de piezas, sacando aparte el echo de que para mí auto en específico no se consiguen casi piezas así sea originales porque no es taaannn comercial, ok sigo que me enredo) ¿ Al pulir las bielas, aparte de nivelar 1 por 1, que más tengo que nivelar en conjunto, aclarando que estoy reutilizando las piezas ya que se encuentran en buen estado y están todas en medida estándar, bielas pistones, cigüeñal, ( nunca rectificados ) Según medio entiendo tendría que nivelar el conjunto móvil completo el cual será bielas, pasadores ( bulones ) pistones y anillos cierto ? Yyyy..... Además de esto tendría que balancear igualmente el cigüeñal ?
Parte dos que se me olvidó una duda acerca de balancear el cigüeñal ¿ Si reduzco peso (mínimo porque solo busco pulir) de las bielas, nivelo el conjunto ok, todo bien hasta allí, pero aparte de balancear o equilibrar (nivelar el cigüeñal) este balanceo se haría en conjunto con el volante de inercia y el damper ? O solo con balancear el cigüeñal ya estaría ? Tengo esa duda, disculpas de antemano si la terminología de las piezas, partes o procesos no es la correcta o la que se utiliza en su país pero es que varían mucho esos términos y buscaba que me entendieran jeje, eso sería todo de momento, un millón de gracias de antemano y un saludo 👋🏻 ( a todo el que guste ayudarme con las dudas no solo al dueño del canal cabe aclarar jejeje )
Hola, estoy preparando un c20let procedente de un opel calibra turbo y el cual tenía montado en un astra gsi, resulta q las bielas originales de éstos motores llevan un orificio fino de sobre un mm de diámetro q va desde la cabeza de biela (con su correspondiente agujero en el cojinete de biela para recibir el engrase) a +/- la mitad de la biela para expulsar un chorro de aceite y refrigerar la camisa x el lado de escape, ya q carece de surtidores de aceite inferiores ni fácil solución de adaptarlos, las bielas forjadas q tengo para montar carecen d ese agujero con lo cual se eliminaría ese sistema de engrase en el lateral del cilindro y sólo engrasaría x salpicaduras del aceite, mi pregunta es si sería suficiente, ya q al rehacer el motor hubo q rectificar de nuevo a 0,5+ ya q se había rectificado otra vez a 86,5 y ahora a 87mm, y precisamente para quitar unas rayas longitudinales d los cilindros q con el bruñido no bastaba, esos motores son muy potenciables pero mas bien quería dejarlo fiable para rallys de clásicos, me gustaría saber tu opinión, gracias 👍 Saludos
