Szia!Nagyon tetszenek a videoid!Kicsit jobbnak kene lenni a mikrofonnak.Nezve a szpottokat nem mindenhol.De ennek ellenere szerintem nagyon sokat lehet Toled tanulni.Remelem nagyon sok lesz meg.
Szia! Remélem e régebbi videóhoz írva olvasod még: A problémám az a '96-os A4B5 AFN-emmel, hogy több nap állás után az első indítás nehézkes, 5-8 másodpercig is kell tekerni, mire összeszedi magát. Ha megyek vele, leállítom, és újra indítom rövidebb időn belül, akkor sem tökéletes, de lényegesen jobb (tavaly nyárig pöcc-röff indult, azóta romlik). A visszacsapó szelepet cseréltem, de az eredeti is működött, mint kiderül, mikor kivettem. Az adagoló állítócsavar tönkje alól csöpögött a gázolaj, ott cseréltem tömítést, azt gondoltam, ott van nyomásvesztésem, de ez a jelenség nem oldódott meg (persze ettől még jó, hogy már nem csöpög). A jelenség motor hőfoktól független. Lehet ennek is az oka a porlasztócsúcs kopás? Érdemes résolajat mérnem? Előre is köszönöm a válaszodat!
Szia.Lenne egy kérdésem nekem is, hátha tudsz tanácsot adni.1.3 cdti 75 LE 2007-es évjárat corsa, rendszeresen szervizelt 10e km-ként szakszervízben.Hibakódot kiírt 60e km-nél), szakszervízben ízzitógyertyát cseréltek benne, mivel áll. azt í olvasták ki. Ezután ment az autó de a karaktere érezhetően más volt.1-2 nap után hidegebb időben kicsit sietősen kellett menni vele, hideg motorral kigyorsítás-előzés, nem volt gond abban a pillanatban, viszont pár km után üresen gurult az autó és mintha durrdefekt lett volna, hallatszik egy nagy durranás és utána az autó gyengébb lett érezhetően.Visszavittem szakszervízbe "opel szakszervíz", aki kezeit szétteszi nem talál gondot, turbora gyanakodtak, több szervizben is (3db) sehol nem ír ki hibát, így az ki lett cserélve, nincs változás, egr csere, katalizátor átmosva, minden változatlan, továbbra se megy ahogy korábban.(befecskendező tisztító üzemanyagba keverve is megtörtént már, selymesebben ment, de csak annyi) Jelenlegi és azóta a tapasztalat:ha lefullad az autó simán megáll, míg korábban ha lefulladt kb olyan érzés volt, mintha a motor ki akart volna esni vagy mintha egy "falnak nekimentél volna vele".100 km felett is simán megy de hangosodik és kezd traktoros lenni.Mi lehet a probléma, kit tudsz ajánlani, esetleg szervízt, aki ezt meg tudja oldani és nem csak találgat?Köszönöm a választ.
@@ZSZmindenamitechnika Köszönöm a tanácsot.Akkor nézesem meg az üzemanyag rendszert? (az alatt mit értesz pontosan?) A porlasztókat? És ez okozhazhatja, hogy gyengébb az autó/ergó nem ugrik meg csak 2000 fordulat felett, és akkor is traktoros a hangja meg mintha letíltana? Ez okozhatja, hogy ha lefullad a kocsi, akkor csak simán megáll, és nem az a tipikus "mindjárt kiszakad a motor a helyéről érzés?A turbó gyári felújított, azt megvizsgálták annak nincsen baja.Viszont az egész probléma az ízzitógyettya csere után indult, ami után volt a nagy durranás, (nem itt követtek el hibát,ami miatt lehetett a nagy durranás).3 szervíz abból egy márkaszervíz, 2 kisebb műhely már széttárta a kezeit, nem találják a problémát, szóval vmi hozzáértőre lenne szükségem, mielőtt az összes alkatrészt újra cserélik.Nem széthajtott kocsi, kevés km van benne.
Szia! Nekem egy olyan kérdésem lenne hogy van egy Mazda 6 2.0dizel 100kw, olyan tüneteket produkál, hogy erős gyorsításkor kormol, és van mikor gyorsítók erőteljesen és váltanék és leáll 2-3 próbálkozásra indul csak újra, hibakód itt p0093- magas üzemanyag veszteség, meg néha például varosba lámpánál is alapjaraton megáll. Az auto könnyen indul ereje is van, elvégeztem ma a resolajmérést 1-4 porlaszto: 2 egység a 2. Porlaszto: 4 egység, a 3. Porlaszto: 3 egység Feltűnt még hogy a resolaj nagyon bugyborékosan folyt, tele volt levegő buborék okkal vegig ez normális jelenség?
üdv. nézzél, légtömegmérő adatot akkor látod jó e a keverék, ill rail nyomás értéket a rendszeren gyorsításkor és alapjáraton is. nyomásszabályzó és szivattyú hiba is lehet de porlasztrókat is meg kell vizsgálni kiszerelve
@@ZSZmindenamitechnika üdv! köszönöm a választ! Elvileg meglett a hiba, az gázolaj elő melegítő folyamatosan működött, le húztam a csatlakozojat, azóta nem produkálja a hibát szerintem a nyomasszabalyzo mivel mágnes szelep, a megnövekedett hő miatt nem tudta lekovetni pontosan a gyors változásokat esetenként, talán megragadt/megszorult.
Szia lenne egy kérdésem .. adót. Egy opel Astra G 2.0 di ..olyan jelenség áll fent ,H gázolaj szűrő csere után nehezen indult és leszedtem a megnevezni a gázolaj szűrőt és látom ,H alig van gázolaj a házban ..pedig cserénél feltöltöttem tapasztalt már valaki ilyen jelenséget ..?!
Szia! trafic-nál 2.0dci , hibakód volt DF896, nehezen indul hidegen, szinte öninditó viszi és még utána is leáll ,sok erőltetésre beindul ,egyenlötlen,gázra nem reagál vagy leáll, majd a 10. inditásra már jár,de ingadozik nagyon ( 60-80 baros ingadozása van ), majd 50 fokos víznél már fordulat felmegy, szépen jár ,ha pörgeted már 1500nál is, alapjárat picit ingadozik még. Ha elveszem hirtelen a gázt, akár 2000fordulatról is, leáll! ilyenkor már beindul szinte pöcre! semmi hibakód, mikor hidegen nem indul akkor is a rail nyomás megvan. hülyét kapok már , még soha nem volt semmi bajom se ezzel sem az előzővel.....esetleg ötlet? valami dzsuvát beszívott? szűrőt cseréltem ahogy elkezdett fulladozni, abban volt ilyen vöröses "takony -kocsonya" nyomok. Ja és első "szerelgetés" után jó volt ,azt hittem hú de jó ,minden a régi ,másnap megint alig indult ,kezdte elölről ,ilyen a mesében nincs! füst nincs
üdv. láttatlanban nehéz mit mondani valószinűleg az üzemanyag kör a hibás de a porlasztók szállítási mennyiségét is meg kellene vivzsgálni a anyomásszabályzóval együtt.
@@ZSZmindenamitechnika Szia! még zavarlak egy kicsit :)... kivettük a szabályzót, hát mozog benne a dugattyú ,rugó eltörhetett benne ? tekercs jó, behúzza amikor felfelé áll a vége,majd a gravitáció meg vissza ha megszűnik a táp. Akkor csak ez a bibi gondolom, másik hogy a végén rajta az O-gyűrű ,de a tövénél a vaskosabb ,zöld O-gyűrű nincs rajta, lehetséges hogy így volt összerakva?-mert sehol nem találom,amikor kihúztam leesett volna? utángyártottat érdemes ebből venni? itthon horror ára van bosch-nak! bontóban meg a szivattyúval együtt adják csak,igaz az is 35 a legolcsóbb.---köszi
Helló!Lenne egy olyan kérdésem,hogy ha túl sok a résolaj mondjuk 1-2 porlasztónál az tulajdonképp a porlasztónak milyen betegsége?Mágnestekercs vagy porlasztócsúcs hiba vagy esetleg mi lehet?Lehet hogy hülye kérdés de mindenki méri de erről nem igazán esik szó sehol!Illetve ha cserélek monduk egyet akkor annyi hogy beszerelem aztán jónapot?Vagy van valami beállítása beszerelés után?Igen tudom egyszerre cseréljük de ez csak egy gondolat volt!
A porlasztó belső mozgó súrlódó alkatreszei es zaró szelepe kopik meg amit a magnestekercs elmozdulasa soran mozdul a porlasztóban. Ha valamelyik csak egy rossz azt ki kell ujra cserelni es a porlasztó kódolását fel kell vinni a motorvezerlőbe( megtanitani) Akkor működik tökeletesen. Nem feltanítva is működik ha beszereljuk csar nem jol jar a motor es acteljesítmeny sem a gyarivelőirt ertekű. Letezik regebbi CR porlaszto amit nem kellett meg illeszteni működött ha bedzereltük. Röviden ennyi
Szia. Erről a mennyiségétől mi a véleményed, 1 perces alapjárat mennyiség, pár másodpercig hullámzik az alapjárat hidegen kicsit hangos motor viszont pöccre indul mindig. 25ml 10ml 25ml 15ml
@@ZSZmindenamitechnika annyi látható még élő adatban, hogy nagyobb gázfröccsre csak 560 bár körülre épül a nyomás én kicsit keveslem a videóid alapján.
nehéz megállapítani az értékek nem látszódnak, általába 4 -10ml 1 perc alatt a résolaj jó értéke de ez nem szentírás és nem minden típusra igaz, van ahol gyári eljárás van azzal a sésolajmérési procedúrával kell minősítenei, szóval ettől eltérhet. Ahol nincs ott kiszerelve 1000bárnál vizsgélják 1 p alatt és a minősítő dokumentumba megadják h pl 46 ml +-5ml lehet (ez egy ált.érték amit most irtam).A harmadik henger vagy kevesetszállít vagy a többi sokat próbapadon kéne megnézni a porlasztókat. Ha nincs hibajel nehéz indulás, ingadozó alapjárat vagy gyengén gyorsulás gázadásra akkor használni kell.
