Éppen a második EVAP szelepet( regeneráló szelep) cserélem az autón,végre sikerült új alkatrészt rendelenem az ebay-ről. Nekem azt csinálta a jószág ,hogy amikor megtankoltam,itt mindegy a mennyiség 10 liter vagy tele tank,általában tele tank,az első indításra 3-8 másodpercig késélezés szokott lenni,ha leállítom miután beindult utána teljesen korrekt az indítás,a következő tankolásig akkor szintén ez a jelenség.Egy bontottat már elfogyasztottam,most egy új kerül be ,ha megérkezik az USA-ból,Bosch szám alapján rendeltem remélem jó lesz.Az autó típusa opel vectra opc.Remélem segít ha valaki ezzel a hibával küzd és nem tudnak rájönni a hibára,nekem hibakódot nem ad be ilyenkor!!
Kérdésem: hideg indítás után sporadikusan jelentkezően az első 4-5 gyorsításkor kegyetlenül szaggat a motor, ha az EVAP rá van engedve. (Jelenleg le van húzva elektromosan a regeneráló szelep, hogy ne legyen gond). Hibakód nincs. A gyorsítás balesetveszélyes, mert 2500-ról visszaejti a fordulatot alapjáratig ha kis ívben jobbra besorolnék a forgalomba. A rángatás szinkronba van a regeneráló mágnesszeleppel és gyorsítani ilyenkor lehetetlen. Sajnos a motortartókat már leszaggatta és az üléstámla tartópálcái is eltörtek. Ezek megjavítása után sikerült néhány jeladó cserével és lehúzások révén rátalálni az EVAP hibájára, de még megoldás nincs. Hogyan tesztelhetném tovább? A tippem az, hogy sima levegőt enged be gőzkeverék helyett. Dacia Dokker K7M benzines motorral használtan véve. Evap teszt port nincs (?). Az aktív szén mehetett esetleg tönkre? Miért nincs hibakód? Megoldva. A kaniszterben lötyögött a szén. Az automatikus tömörítés megragadt valamiért.
Azert is nem jo az, hogy az emberek, miutan a pumpa a tankolasnal leall, probalnak meg egy egy keves benzint meg tankolni, mert a tartaly csove tele lesz es az befolyhat a szennel toltott tartalyba. Charcoal canister. Nagyon jol elmagyarazta a rendszer mukodeset, de elnezest de ha egy felmillimeter hezag van a rendszernel az mar ( gross leak) tehat nagy nyilas valahol a rendszerben. ( az lehet a benzintartaly sapkajanak a nyitva hagyasa is)!!! Sokszor megtortent, amit szemelyesen is tapasztaltam, es a rendszer vizsgalataert egy orat szamlaztunk. A rendszer vizsgalata, ott ahol (small leak) vagy (very small leak) tehat nagyon nagyon keves szivargas van, azt mar specialis fustgazzal lehet megtalalni, vagy szappanos oldattal, hiszen minden csatlakozast, vagy a csovek rozsdasodasa miatt mindent le kell ellenorizni. A rendszer ugy mukodik, hogy kocsi egy bizonyos sebessegnel minimalis terhelesnel, a szamitogepben betaplalt adatok alapjan a benzingozt a motorba juttatja, a szivo torokba. Ezt az allapotot a kezi ellenorzo (consult) kezi szamitogep a csatlakozoval a rendszer ellenorizheto, es meg lehet teremteni azt az allapotot, hogy a rendszer mukodjon, es lehet ellenorizni. Altalaban ket szerelo kell(ene) menjen, hogy az egyik vezesse a kocsit, a masik pedig figyelje a sebesseget es a muszert. De a muszer rogziti az osszes adatokat es utanna kinyomtatva, az ertekeket meg lehet vizsgalni a mukodeset. Legtobb esetben, a levegot beengedo szelep meghibasodasa okozza,mert a portol,meg a nedvessegtol beragad.
Szia! Szuper lett a videó 😉 Nyáron még az is okozhat nyomás növekedést, hogy a benzinkútnál a tartályok a föld alatt vannak így a betankolt üzemanyag sokkal hidegebb mint a levegő.
Remek videókat csinálsz. Köszönöm! A "Tüzelőanyag-gőz kipárolgás gátló rendszer fedélzeti állapotfelügyelete" ábránál a szabályzó rendszer felügyeletének magyarázatánál az 5-ös jeladó biztos a "lezárószelep", ami a visszacsatoló jelet adja? Lehet össze van keverve a légbeeresztő szeleppel? Az 5-ös visszacsatoló jeladó valójában hol van, az a légbeeresztő? A rajzon csak egy jeladó látszik, ami nem néz ki szelepnek. Köszi.
"EVAPOS" kannát lehet venni??? Mert láncfűrészhez tartok 5 lityi benzint itthon mindíg, szeretnék környezettudatos lenni. XD (Bocsi xd) Nagyon informatív és érthető vagy mint mindíg.
Valaki nemtudja veletlenul hogy a kartergáz szelepet hol találom opel astra g 1999 ,ismerősomnek a szelepfedélbe van de az muanyag az enyem még fémből van.ha valaki tudna segiteni az jo lenne melegen ingadozik minimálisan az alapjaratom pcv szelepre gyanakszom elvileh sehol sincs farsolas egy vákumcsőnél sem.
Köszönjük az ismét tartalmas videót! Érdeklődnék, hogy autó átnézést is vállalsz e? Van egy 1.2-es fiat bravonk, aminek az alapjáratával évek óta küzdünk. Mindent átnéztem, amit javasoltál, illetve ki is lettek cserélve a gyanús alkatrészek (alapjárati léptetőmotort csak bontottat tudtam szerezni-de abból hármat is, mivel újonnan nem lehet kapni). Válaszod előre is köszönöm! Laci
Kedves Jozsef, ahogy irta Z sz. ,,sziszeghet a sapkanal,, foleg mikor kinyitod, hiszen a benzintank nyomas alatt van( midig is nyomas alatt volt addig is amig nem volt EVAP system,, Vagyis amig a tankban a benzin feluleten levo gazokat,, kornyezet vedes miatt nem nem engedtek kia levegobe. Kepzelj el szamillio szamra benzin tankokat amelyik az atmoszferaba engedi a benzin gozt. Mar minden funyiro gep, ami szazmilliokra teheto!! zart tartanyban van.Ezert van az hogy mindenhol ahol lehet, a benzingozt visszvezetik a motorba. Az valoszinu, hogy ott i vannak lehetosegek, hogy az egesz ,, System,, -et le lessen ellenorizni!! Mert le lehet, ha van megfelelo szamito gep. LEhet, hogy magyaarul nem helyes kifejezes. Z Sz tud ra valszolni. De tapasztalatbol mondom, hogy megha a tesztet megcsinalod, meg akkor sem biztos, hogy a rendszer mukodik, mert lehet, hogy pillanatnyilag mukodik, de a kovetkezo percben nem. Azert kell szakmailag gyakorlatod legyen, hpgy megtalaljad azt ami neha nem mukodik. Es altalabn az a szelep amelyik az atmoszferabol, beengedi a levegot, hogy a benzingozt ki szeloztesse a tarolobol. Neha ugy elrozsdasodik, hogy szethul. Vagy bedugul. Sot olyant is talaltam amiben a darazsak feszket csinaltak.
Sziasztok! Segítséget/tanácsot szeretnék kérni hátha találkozott már valaki ilyesmivel, úgy gondolom kapcsolódhat a videó témájához. Az autó egy 2004-es 1.6 benzines FYDB motorkódú mk1-es Focus. A hibajelenség a következő: Hideg indítás után amikor már a motor "fél" meleg (mentem vele 3-4Km-t) olykor alacsony ~2.000-es fordulatról finoman gyorsítva detonál, tehát kopogásos égésbe megy át. Ezt nem csak a fülem hanem a kiolvasott hibakód is alátámasztja. Két motorvezérléssel kapcsolatos hibakódom van és gyanítom, hogy ezek összefüggnek. A következők: P0325 - Kopogás érzékelő P0460 - Érvénytelen tűzelőanyag szint Feltűnt, hogy ebben a videóban szerepel ez a P0460-as hibakód. Szóval arra gondolok, hogy esetleg az EVAP rendszer hibás működése miatt valahol fals levegőt szív és emiatt kopog be olykor a motor? Köszönöm!
@@ZSZmindenamitechnika Nem néztem még, de meg fogom próbálni. Viszont gondoltam egy olyanra ha rossz lenne akkor beirna a hibakodot? Tehát a logikam szerint ha rossz az érzékelő, akkor elvileg nem lenne vele kapcsolatos hibakod. Mert az esetemben hallható a kopogás és az érzékelőnek elvileg működnie kell mivel beirja a hibát.
Probaltam beilleszteni egy élő adatos grafikont de valamiért nem engedi. A lényeg, hogy meleg motornál hallhatoan nem jelentkezett a hiba viszont a kopogas szenzor értéke alapjaraton 4-5 közt mozog egyenletes tartott tempónál pedig 0-1.
@@kubikos2 De viszont lehet, hogy a z elektromos huzal csatlakozas, nem jo. Es neha nem erintkezik. Volt ilyen problemamam. De lehet hogy a szenzor neha nem mukodik. Erdemes megnezni es meggyozodni. Egy kis korrozio mar mas erteket ad, a szamitogepnek.
Regi autókon csak egy mágnesszelep volt, amin keresztül ha az ecu kinyitotta akkor szivta be a banzingőzt a motor szívócsövébe majd az égéstérbe a motor.
