1:42 eljart felettük az idő. Ha megnézzük, a kortársai (V42, M61, M62, M40, MDAmot) már nem járnak, legfeljebb nosztalgia- és kisebb tehervonatok élén.
Azért az M62 Szergejek még ma is közlekednek elég jelentős számban tehervonati kiszolgáló forgalomban és nagyobb pályaudvarokon, (pl. Szolnok, Fradi, Záhony) állomási kisegítő mozdonyokként. És a Nohabok is a nosztalgiameneteken kívül ott serénykednek a pályaépítések, felújítások anyagoló vonatai élén.
2 года назад
Púposból is Záhony környezetében dolgozik még egészen sok.
Ennek a V43-asnak csak kivülről eredeti segédüzem és többi vezérlés már nem sajnos megkellett volna hagyni eretiben pedig még pár alacsony pályaszámú gép még egységkapcsolós segédüzemmel üzemel.
2 года назад
Erről viszont nem tudtam. Köszönöm az információkat.
Leírást javítsd ki v45 öt irtál 43 helyett és voltak még a szilik 150 esek is
2 года назад
Tudok róla, hogy V45-ös írtam, ez egy sziliből átépített mozdony volt. Ajánlom a holnap reggel 8-kor megjelenő ismertető videómat a típusról. Illetve 150-nel lehet, hogy mentek, de sosem volt engedélyeztetve arra a sebességre.
Őt még külországban barkácsolta egy konzorcium, aztán a az 1009 pályaszámtól már itthon készült. A prototípus trakciós motorjait a franciák nem tudták úgy megtekercselni, hogy leadja az elvárt teljesítményt, ezért a magyarok mutatták meg a tuttit nekik!!!!!
Valamit egy picit rosszul tudsz,trakciós hajtás vagyisTC egymotor egytengelyt hajt itt monomotoros hajtás van egy motor közvetitő fogaskerekeken keresztül kettő tengelyt ,kereket hajt.És csigaevők vagyis franciák azért anno ott voltak ám a tervezésben és a kivitelezésben nézz utánna egy hattengelyes villanymozdony egy háromtengelyes forgóvázát egy vontató motorral hogy oldották meg.
@@janosschonleber4909 A trakciós motor vontatómotort jelent a tengelyhajtástól függetlenül! Ha nem vagy tisztában egy műszaki kifejezés tartalmával, nézz utána! Hol írtam én monomotoros hajtást? Szövegértés egyes! leülhetsz! "A szerződés megkötésekor az SNCF 50 periódusú vasútvillamosítása folyamatban volt: számos 50 periódusú vontatómotor készült már el. A DB üzemében csak négy kísérleti egyenirányítós villamos mozdony volt, ezért a szakértők igyekeztek az üzemi tapasztalatokat megismerni. A tapasztaltak gondot okoztak, ezért a vontatómotor-átvételi próbáknál a lehető legnagyobb szigorúsággal jártak el, és a kommutációs vizsgálatok sikertelensége alapján az átvételt megtagadták. Hosszas tárgyalások után a szállító vállalta a vontatómotorok újratekercselését. Érdemes rögzíteni, hogy az új tekercselés a licencvásárló Ganz Villamossági Gyár számításai alapján készült el. Az új tekercseléssel a motorok megfeleltek a kommutációs vizsgálati előírásoknak, és az üzemben a kommutátorok állapota és a szénkefefogyasztás mértéke az 50 periódusú soros vontatómotorokkal az addig tudomásunk szerint elért eredményekhez viszonyítva a legjobb volt. Ez már azért is fontos volt a MÁV részére, mert az eredeti szerződés megkötésekor vállalt vontatómotor-teljesítményt a részletes tervezés során a gyártó nem tudta biztosítani. Az a motorteljesítmény, amelyet a szállító a pótszerződés során árengedménnyel vállalt, csak szűken felelt meg a MÁV igényeinek, és így az üzemben a motorok minden vonatnemnél maximális mértékben ki vannak használva. Ennek előnye is van: a mozdonyok villamosenergia-fogyasztása igen kedvező. A vontatómotorok eredetileg előírt teljesítménye elérhető lett volna, ha a szállító kihasználhatta volna a megengedett legnagyobb tengelynyomást. A hazai - a licenc alapján gyártó - vállalat azonban ragaszkodott a 2 tonna súlytartalékhoz a hengerelt acél méretpontatlansága miatt." Mindezt megtalálhattad volna te is a V 43 Wikipédia oldalán!
