recupero vapori olio alfa v6 

Bhe' sarebbe una bella idea... Sui motori nuovi come il 1750tbi ha una membrana che si apre x fare uscire i vapori... E in effetti prima di attaccare il filtrino ho schiacciato il foro di uscita lasciando una fessura di un paio di millimetri... Ovviamente non deve essere soffocata altrimenti potrebbe fare alzare l'astina dell'olio motore x la pressione

Ben fatto, io ho sentito miglioramenti appena messo il plenum ACT, tra un po' metto farfalla f430 aspirazione completa maggiorata, collettori liberi, downpipe e scarico completo artigianale con 200celle

@@davidecamuffo3757 Complimenti! Anche io ho in previsione lo scarico completo! Però prima metterò a punto la ciclistica, assetto, tutto su Uni ball dove possibile, altrimenti poliuretano, barre ecc...insomma tante spese!

@@luke-o6t io barre di rinforzo, duomi e assetto blisten eibach già installati... Cerchi 17 Oz alleggerita dischi baffati e pastiglie buone!! Con scarico e aspirazione faccio installare il cambio più corto della 2.5 v6 ... Il mio 3.0 ha già bancato 223cavalli, dopo le modifiche e mappa dovrebbe arrivare a 250 e 310nm insieme al cambio diventa ancora di più un bel giocattolo ... Per non svenarsi faccio tutto a tempo dovuto... Quest' anno dovrei finire la parte meccanica, poi passo all'estetica

@@davidecamuffo3757 io faccio l'incontrario perché l'ho presa a 3000 euro con motore sano e aperto e rifatto a regola d'arte dal precedente proprietario con album fotografico, solo che la carrozzeria andava tutta rifatta e sotto sana tranne sotto i sedili anteriori che è marcia e bisogna saldare qualche piastra

@@luke-o6t ottimo prezzo, né avevo puntata una pure io,(x andare a lavoro)ma avendo già il busso sulla spider ci ho ripensato... ho preso una tranquilla ma esuberante 145 boxer un'altro motore particolare Alfa Romeo (però, ho già deciso di rivendere x cercare il boxer 16valvole) anche sé la mia compagna vorrebbe la Brera ma quella bho' nn mi convince(prenderei un V6 Q2) ma le quotazioni sono alte ancora e nn sì può approfittare dell' iscrizione di auto storica CRS/ASI, poi mi ha confessato che la 145 nn gli piace specialmente per assenza del clima😅😅... A sì ho anche una GT jtdm!!!💪

No! L' olio ha la sua densità, l'unica cosa che viene catturato e l'umidita "unta" di scarto, che sé non venisse filtrata dal decanter finirebbe cmq in aspirazione... Nn so' sé mi son fatto capire... Lo consiglio su vecchi motori o motori ad iniezione diretta... Ho notato che i motori a iniezione indiretta ha le valvole sempre pulite perché la benzina le "lava" invece su motori (anche gasolio) a iniezione diretta con l'alto chilometraggio si creano morchie, per colpa del riciclo dei vapori, riducendo flussi in ingresso e prestazioni complessive ... Sé ci pensi al casino che si crea quando il motore ha tutti gli organi in movimento con Olio che schizza ovunque, capisci quanto sia importante avere Olio pulito e la sporcizia che viene raccolta nel tempo del ricircolo vapori olio

Il recupero vapori l'ho fatto anche sulla mia ex alfa Tbi e nn ho avuto grossi problemi tranne l'odore(successivamente ho messo un tubo che segue in parte la linea di scarico x nn sentire nulla) devi vedere se' il tubo recupero vapori è collegato vicino la turbina o direttamente sul collettore di aspirazione sé è collegato al collettore di aspirazione basta chiuderlo altrimenti sé sono 2 devi bypassare la valvola per lo sfiato e creare una linea nuova per il recupero vapori liberando la valvola... cmq se vai nel mio canale trovi il video dove ho messo il decanter sul Tbi così capisci meglio

@@davidecamuffo3757 sul jtdm sono 2 tubi: uno va monte della turbina e uno al collettore di aspirazione ma partono da 2 posti diversi. Quello che va a monte della turbina parte vicino al primo cilindro (lato distribuzione), mentre l’altro parte vicino al quarto cilindro e va a buttarsi nel collettore (tra il cilindro 1 e 2 più o meno). Non vedo valvole o sfiati da nessuna parte. La mia idea era quella di staccare a valle i 2 tubi di recupero e tappare i buchi d’innesto, con un raccordo a Y ridurli a 1 tubo che va all’IN del decanter, sull’OUT del decanter montare il filtro e non mandare proprio niente in aspirazione (come decanter ho preso il tuo stesso modello). Il dubbio mi è sorto vedendo dei video dove si parlava di contro pressioni. Per le mie poche conoscenze in teoria si annienta l’effetto blow bay che è quello che a lungo fa danno col sistema che hai fatto tu, però la tua è aspirata 🤔, ne ho parlato con un paio di meccanici e mi guardavano come un marziano impazzito

@@Stefantredi immagino prova, dovresti sentire subito che il minimo ha problemi a regolarsi perché sul tbi quel bypass mi serviva per tenere il minimo corretto del motore ovviamente c'era una valvola all'ingresso del collettore che chiudeva in caso di pressione inversa... Diciamo che la maggior parte dei meccanici vede i motori a gasolio, pari a quello utilizzati sui "trattori" per esempio e quindi visto che tali motori a compressione bruciano tutto anche i vapori tale modifica viene vista come "inutile"... Diciamo su un benzina datato (anche di progettazione metà anni 80') come il busso si evita oltre all'imbrattamento della farfalla anche qualche mancata accensione della candela sempre per via di troppa "condensa" provenienti dalla testa, puoi immaginare d'inverno la condensa che sale e unendosi alla benzina perché l'iniezione del busso è indiretta come poteva sporcare le accensioni mediante candela infatti il busso nei primi anni 80 aveva un tubicino che sfiatava a terra... Ogni motore è diverso però i sovralimentati di base accusano gli stessi effetti dal mio punto di vista una valvolina di nn ritorno dovrebbe esserci da qualche parte guarda anche i dadi o simili, poi scollega i tubi e accedi la macchina e provi a sentire il "respiro" del motore tappando un tubo alla volta... Sé il minimo nn accusa chiudili e fai come hai detto altrimenti bisogna unire i tubi e mettere una valvola di nn ritorno...

@@davidecamuffo3757 provo e ti faccio sapere appena faccio il lavoro

Avendo 2 teste i tubi di sfiato dei vapori sono 2, che vanno raccordati facendo la medesima funzione e farli "scaricare" sul decanter, ovviamente i fori sul plenum e sul tubo pre farfalla vanno tappati... Oppure se aggiungi della paglia d'acciaio sul decanter puoi riportare tramite un tubo di nuovo sull' aspirazione lo sfiato "ripulito"... Io preferisco tenere l'aspirazione più pulita possibile quindi ho messo un filtro... Lo sfiato in ogni caso nn si possono tappare altrimenti sfoga dall'astina di livello portando con sé olio dalla coppa...

@@davidecamuffo3757 due teste?? Scusami io ho una punto 1.2 8v sul coperchio punterie vedo il tubo dove fuoriesce il vapore e dietro lair box c'è un tubo che aspira..

@@salvatorearnold9438 una punto , si ha un tubo solo, che porta i vapori in aspirazione... Cmq il lavoro e sempre quello chiudi il foro in aspirazione e metti il tubo nel decanter...

@@davidecamuffo3757 ok perfetto chiudo il foro in aspirazione che entrano i vapori , ma devo anche tappare il foto che succhia i vapori e lo porta nel collettore? Questo non capisco, oppure quello lo rimango ugualmente in funzione dal momento che non entreranno più i vapori olio

@@salvatorearnold9438 all'ora punto 1 il tubo "grande" di aspirazione che si collega alla farfalla, ecco su quello và tappato il foro del ricircolo vapori.... Ok? Punto 2 dalla testa del motore resta il tubicino nn và tappato perché è uno sfogo!!! va collegato lì, il decanter (il barattolo con il filtro attaccato che si vede nel video) sé nn vuoi mettere il decanter mettici almeno un filtrino.... Sé capì???

E si... Tappalo