REGARDEZ COMMENT GÉRER UNE PANNE au DÉCOLLAGE !

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Dans ce premier épisode de la nouvelle série de vidéos pédagogiques sur le thème de la sécurité, découvrez comment gérer une panne survenant lors du décollage.
Pour en savoir plus sur la sécurité en ULM, consultez la rubrique Sécurité sur ffplum.fr/
Réalisation : Jérôme Bonnard - FFPLUM 2018

Опубликовано:

20 июн 2018

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Комментарии : 39

@jmlocci 4 года назад

Je revois ces tutos de temps en temps, ainsi que les commentaires associés, certains d'une grande arrogance. Je prends ces vidéos plus comme un rappel sur les situations dangereuses potentielles et pas du tout comme des séances d'instruction. Charge au pilote de mon point de vue de faire ce qu'il faut à sa prochaine visite au terrain, dans son environnement, avec son instructeur. Et reprendre les bases en toute humilité éventuellement. Merci la FFPLUM pour ces initiatives qui vont dans le bon sens, à continuer...!!!

@deltapapa3418 6 лет назад

Excellente vidéo... je suis content de voir que la Ffplum montre la voie...!!!!! pour la vidéo 3 axes perte de puissance ou arrêt moteur en phase décollage, ce qui me dérange c'est dixit :"je pilote mon crash... jusqu'à la fin.." je préfèrerai entendre " je pilote mon atterrissage d'urgence jusqu'à la fin"!!! il me semble que la notion de crash signifie en principe un choc violent... un accident...!

@RobertHopp 6 лет назад

Fantastique! Très clair, très simple. Bravo JC!

@pelerin031jolibois2 5 лет назад

Excellente et très utile cette vidéo. Merci et amicales salutations.

@mretapesuivante 6 лет назад

Super initiative, mais je trouve qu'il faudrait une vidéo par type de machine pour aborder les choses plus en détail. ex : rappeler de ne pas incliner fortement l'avion proche du sol. Juste une remarque sur le "pan pan pan" lancé à la radio, il faudrait à la place un message "mayday" si panne moteur. Je trouve aussi le terme "crash" inapproprié, le crash c'est le résultat si l'on casse quelque chose, ce qui n'est pas forcément le cas. Donc je pense associer "crash" et "panne moteur au décollage" peut ne pas aider les pilotes en augmentant le stress. Mais encore une fois très bonne et salutaire idée ces vidéos ! Romain

@PARAVROUMUzerche 6 лет назад

Très bonne initiative et belle réalisation !

@richardfurlong4822 6 лет назад

bonjour ! à 3.58 vous dite rester bras et , que voulez-vous dire par bras et, où é ? merci

@LJF_ Год назад

Autant le principe et bon pour une panne sur un grand terrain, mais sur des terrains plus petit comme il y en a bcp en France ? Idem, c'est de la bonne téhorie, mais il me semble quand même que le décollage filmé nous montre un 3 axes qui monte vraiment rude, je vois pas bcp de machine faire de tel monté initial la ou je vole... Mais bon, les bases reste les bases, et le rappel même si il n'est que théorique, ne fait pas de mal ;)

@sylvaindakarian5788 3 года назад

J 'ai jamais posé sur une piste aussi grande

@adamperroud7994 3 года назад

Simple question comme sa. Si on a sont PPL avion, esque on a aussi automatiquement sa licence d’ULM avion ?

@leneanderthalien Год назад

Non c'était le cas jadis, mais suite à de très nombreux accidents , depuis une vingtaines d'années , avec un PPL pour obtenir la license ulm 3 axes, il faut passer par un test chez un instructeur ULM puis généralement quelques heures de formation , et souvent les pilotes avion se rendent alors compte qu'ils n'ont pas le niveau de pilotage requis, notamment en réactivité (un ulm n'a quasiment pas d'inertie) et gestion de la symétrie (le palonnier sert beaucoup plus surtout sur les 3 axes tube et toile) et en choix de parcours et altitude de vol et prévision d'une panne moteur: un pilote avion tend trop a considérer son moteur comme infaillible, alors que c'est exactement l'inverse en ulm, alors que les moteurs sont maintenant souvent les mêmes sur les avions légers (Rotax 912S par exemple)...Pilote d'ulm, j'ai eu l'occasion de piloter un Cessna 152: les vitesses appliquées sont assez similaires, mais le Cessna est bien plus facile à piloter qu'un Skyranger ou un Coyote , cependant, en vitesse ascensionnelle un ULM de 80-100cv le bat à plate couture, car par temps chaud et pleine charge, le Cessna est lent à monter: là le poids supplémentaire se fait bien sentir...

@fabienm.8654 3 года назад

Très bonne vidéo mais quand on a une panne sur une piste de moins de 200 c'est tendu en multiaxe Haha mais très bon conseils merci ! 😂😉

@rokag3332 3 года назад

D'où la nécessité de toujours commencer son décollage en bordure de piste .

@christianmeynard4952 2 года назад

D'où le terme crash parfaitement justifié vu que ça se finit dans les arbres !

@leneanderthalien Год назад

@@rokag3332 avec une piste courte, en cas de panne au décollage on finit forcément hors piste...

@lucienlescanne895 Год назад

@@leneanderthalien certes mais gardez toujours votre avion manœuvrant si vous avez décollé c'est que vous êtes au dessus de la vitesse de sustentation. si vous placez vos ailes entre deux arbres vous avez un freinage (relativement) progressif si il n'y a qu'un arbre inévitable mettez une aile (le bout pour plus de progressivité dans la décélération) et l'autre dans le sol . Dans le cas d'une piste courte, TOUJOURS étudier le terrain et penser à votre stratégie de crash en fonction des différentes hauteurs. Vous savez, si vous êtes un bon pilote, que vos capacités à planifier sont limités dans ce cas de figure il faut donc appliquer une stratégie que vous avez pensé à l'avance.

@matthiswin7762 4 года назад

Le multi axe c’est un A22?

@nicofly138 6 лет назад

et le retour a la piste en panique a ne surtout pas faire sur piste courte, vous avez oublié d'en parler a frejus c'est direct dans les champs ou les arbres si panne au deco trop bas mais on s'en sort avec un virage max a 30° a priori

@christianmeynard4952 2 года назад

Oui dans les arbres posé bien droit c'est bien sûr une machine cassée mais un pilote indemne généralement. Une tentative de virage est souvent mortelle.

@leneanderthalien Год назад

Un crash c'est un accident ~incontrôlé qui se termine avec une machine endommagée ou détruite, donc terme inapproprié lorsque la machine est réutilisable et que le pilote s'en sort indemne...on peut parler de crash lorsque par ex. pour toucher le sol il faut viser entre 2 arbres , ou qu'on fauche le train en tapant un champ labouré...

@NicksStuff 2 года назад

Et en classe 6 ?

@VieuxBandit77 6 лет назад

Bonjour, bonne initiative mais insuffisante avec un terme particulièrement mal choisit (crash!?). La FFPLUM devrait proposer cette vidéo pour chaque type d´appareil. Le point le plus important est l´ENTRAINEMENT à se poser moteur plein ralenti mais aussi coupé pour parfaitement connaitre les caractéristiques de la machine (dans toutes les configurations: solo léger, solo avec le plein, duo léger et duo avec le plein + bagages) sur laquelle vous volez. Pour approfondir en 3 axes, regardez cette vidéo: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-08LlVNphg2o.html

@jackybeffy430 6 лет назад

Oui oui......des pannes au déco, on en fait tous en instruction et après en entrainement. Très bien quand la piste fait 700m ou plus comme dans cette vidéo. Je connais plus de piste ulm de 250 ou 300m......et là, les poireaux sont pas loin..... Vidéo piqure de rappel, ok, mais.....

@ploufessylu7059 4 года назад

Je suis dis la même chose....

@domidomi7468 Год назад

"Je rends la main pour garder ma vitesse"(1.20) : Si j'ai bien compris ça veut dire "je pique du nez pour prendre de la vitesse" ?!

@ThePhilair 6 лет назад

Il manque un éléments dans la gestion de la panne en Paramoteur. Le pilote doit faire une temporisation de la voile pour éviter que celle-ci ne le dépasse.

@jeromebonnard328 5 лет назад

Cest pourtant expliqué dans la vidéo...

@larbracame8686 25 дней назад

Pour être pleinement pertinent il aurait fallu couper le moteur

@lucienlescanne895 Год назад

A propos du pendulaire, de grâce arrêtez de dire c'est l'inverse !!! Dites au pilote, dans un pendulaire VOUS ÊTES LE MANCHE !!! La barre vous permet de déplacer le manche c'est à dire VOUS ! Cette barre est fixe elle ne bouge pas VOUS (le manche ) bougez Donc pour "piquer" JE me déplace vers l'avant (ce qui implique que je me rapproche de la barre) pour cabrer JE me déplace vers l'arrière (ce qui implique que je m'éloigne de la barre) pour virer à gauche JE me déplace vers la gauche de la barre pour virer à droite JE me déplace vers la droite de la barre Ceci, outre que cela soit vrai au niveau des lois de la physique, est très important pour les pilotes de 3 axes qui, souvent, en cas d’événement inhabituelle retrouveront leurs réflexes de pilote de 3 axes ce qui les amènera à la catastrophe. J'ai acheté mon 2eme ULM (air création) 6000FF à un pilote de mirage qui s'était planté, Il avait pris une pente au décollage assez raide (l'effet de vitesse très lente est flippant pour des pilotes d'avion rapide) et constatant un ralentissement, réflexe sain et naturel, il pousse sur le manche, sauf que son instructeur ne lui avait pas dit que c'était lui le manche !!! décrochage glissade sur l'aile amplification de l'erreur là aussi, résultat double fracture du bassin !!! J'ai réparé moi m^me son ULM et j'ai volé (ici en Grèce, de très nombreuses années avec ) ATTENTION si on n'inverse pas les commandes de vol les commandes sont bel et bien inversé au taxi, donc un pilote de 3 axes fera un taxi d'escargot avec le réflexe du freinage et non pas de l"évitement . Mon conseil à deux balles pour les instructeurs !!!

@xlacafload1150 6 лет назад

bonne video sauf les terminologies toujours approximatives en ulm ou l'on mélange hauteur et altitude. "rendre la main "je préfère un retour aux petits angles d'incidence:manche avant. le terme crash bien anxiogène alors que en planeur on préfère enseigner l'atterrissage en campagne. pourquoi ne pas exposer les moyens qui permettent d'activer les schémas mentaux avant décollage lors du CRIS.(utilisé au treuil en planeur ou la casse cable est le quotidien du pilote vélivole) il reste du travail pou améliorer le niveau des instructeurs ULM !

@Mourattes 6 лет назад

"C'est certain nous les pilotes avion et planeur nous sommes nettement meilleurs que ces pauvres ULMistes." Il faut arrêter avec ces clichés. Je vois régulièrement des pilotes avions faire des grosses conneries sur mon terrain. C'est pas pour autant que tout les instructeurs avion sont mauvais. Des bons instructeurs ULM il y en a comme des mauvais c'est vrai. Mais en avion font il des exercices moteur coupé? font il des glissades? un autre exemple pris sur un site avion: "Fraichement PPLisé, je m'inquiète du fait que je n'ai jamais fait pendant mon apprentissage ni au moment de l'examen, de vrais décrochages." réponse d'un autre pilote: "il semble en effet que tu n'aies pas réalisé tous les items de la formation. Ce n'est pas vraiment surprenant, un certain nombre d'instructeurs n'appréciant pas les décrochages." Certes il y a des différences entre un PPL et un ULM multiaxes. Mais en cas de gros souci c'est la mania qui nous sauvera la vie. Il me semble que ne plus enseigner les exercices moteur coupé, les glissades et enfin les décrochages c'est une régression dans l'apprentissage de la mania. Le ciel c'est comme la route cela se partage, même si nous volons dans des machines différentes, le plaisir reste le même pour tous.

@xlacafload1150 6 лет назад

accidentologie ulm 2015: 150 accidents dont 35 mortels et 27 instructeurs impliqués dans des accidents dont 19 mortels. ou est le problème? le niveau des instructeurs ulm reste faible avec des qualifications qui s'achètent dans des structures privées. controle de competence des instructeurs a améliorer avec une remise a niveau a chaque actualisation. ( controle en vol et leçon au sol dans un centre national controlé par la fédé) lorsque je transforme des PPLA a l'ULM c'est la panique lorsque j'arrête le moteur en vol. aucun problème a gérer cet événement pour un pilote de planeur. pour mes élèves planeur et ulm je les invite a faire une fois par an un tour de cap10 pour entretenir les réflexes de sortie de vrille. géreralement les pilotes ulm sont meilleurs en mania qu'un PPLA plus habitué a gérer des paramètre de vol . un bon moyen d'améliorer son niveau de pilotage en avion :passer une qualif montagne ,hydravion ou voltige. le train classique piper j3 est très formateur pour la PTU glissade et PTS qui n'est pas enseigné aux PPLA. voila ma petite expérience d'instructeur ULM ,planeur et de pilote avion remorqueur.

@jeanfrancoismonier 5 лет назад

Panne au décollage le message Radio Pan Pan n'a pas sa place: une seule priorité piloter, finesse max et choix du meilleur endroit. D'ailleurs ce serait plutôt un Mayday pour les puristes.

@Daniel-qh1qx 5 лет назад

Peu mieux faire et très incomplet ! Exemple : On pousse sur le manche pour récupérer de la vitesse ok : mais laquelle ? et après on fait quoi ?

@federationfrancaisedulmffp6901 4 года назад

Merci de nous suivre ! Pour répondre à votre commentaire, ces tutos sont pas des cours en ligne mais un moyen pédagogique d'informer sur des basiques de pilotages. Ces outils ne vont donc volontairement pas plus dans le détail, il s'agit de rappels pour les pilotes déjà expérimentés ou d'informations pour les débutants.

@rokag3332 3 года назад

Pour le pendulaire n'utilisez pas la terminologie on tire la barre c'est faux et c'est très dangereux pour les pilotes avions . exactement comme un manche d''avion. On pousse son corps vers l'avant !!! dans un pendulaire VOUS ËTES LE MANCHE, donc pour faire un roulis à droite vous vous poussez vers la droite (en utilisant la barre comme point d'appuis) pour aller en cabrage vous vous éloignez de la barre pour aller en piqué vous vous rapprochez de la barre (vous ne piquerez pas beaucoup néanmoins sur un pendulaire) pour faire un roulis à gauche vous vous poussez vers la gauche (en utilisant la barre comme point d'appuis). par contre il y a une réelle inversion au sol quand vous poussez à gauche sur la pédale vous allez à droite. Donc un pilote de 3 axes devra faire très attention dans son taxiing . Cette Terminologie, non seulement ne contraint pas le pilote d'avion a inverser (ce qui en cas de stress peut conduire à des réflexes malheureux) mais de plus est exact en effet je rappelle que la barre est solidaire de la voile et c'est bel et bien le chariot, et donc le pilote, qui bouge. Ceci n'est pas un "détail"

@rokag3332 3 года назад

Pour descendre très rapidement, cas d'atterrissage sans moteur ou vous êtes trop haut pour l'atteindre et trop bas pour faire un demi tour gentillet. poussez vous à fond vers la gauche ou vers la droite pour avoir un roulis proche de 90° (on s’entraînera avant en altitude car il faut aussi régler son assiette neutre (ni cabré ni piqué )) dans cette position, si vous vous rapprochez de la barre vous serrez votre virage et si vous vous éloignez de la barre vous ouvrez votre virage, en gardant une ligne droite vous allez faire un décrochage sur l'aile (il n' y a plus de surface portante) cette technique est très utilisée par les oiseaux, c'est un peu intimidant, avec ma voile mouette de 21m2 le bruit de la toile en décrochage était impressionnant, sur ma 2nd voile 18m2 bien tendue le bruit était assez faible. Votre taux de chute est très impressionnant, un peu de force est nécessaire , la reprise est simple revenez au neutre en piquant un peu. cette technique est juste plus extrême que les S mais permet un taux de chute très supérieur, entrainement nécessaire en altitude, un altimètre avec taux de chute vous aidera à vous améliorer

@paragliderjacquesgeorges1490 3 года назад

Facile avec un espace pareil !!! Cela ne reflète pas du tout le problème de panne au décollage !! Curieux de voir ça sur une piste plus courte mais suffisante pour décoller !! Vidéo inutile!

@refalomaurice Год назад

Je me marre car c'est facile avec une piste aussi grande que dans cette vidéo! Je pilote ( avions, ulm multiaxe, autogire et paramoteur) depuis quelques décénnies et les pistes de cette grandeur sont pour des pilotes d'aérodromes! Car étant moi même instructeur j'ai des collègues qui ne vont jamais sur de petites pistes par peur! Allez voler au Canada et vous comprendrez ce qu'est de piloter et non de conduire un avion ou Ulm!