hi the sag depends on the preload of the spring in this case I started with a preload of 15mm to keep the bike a little higher when loaded with passenger and suitcases
Ciao i componenti nuovi x gli ammortizzatori di solito oring o alti componenti li prendo presso negozi di oliodinamica mentre componenti specifici da aziende che vendono componenti x ammortizzatori sul web
Hi, what do you mean by the height of the bike? if you change the spring, the static and dynamic sag changes, which changes the heights of the bike and the rider when stationary and in riding conditions, but you can only change the physical height of the shock if you lengthen the distance between the shock absorbers
In pratica su 10 operazioni effettuate ce ne sono 8 sbagliate (per dire) Non si fora il coperchio di chiusura per mettere valvola,non serve nessuna valvola. Non si lucida lo stelo con la carta vetrata,servono apposite spazzole di tela con relativo sapone. Il polmone nella bomboletta va smontato,lavato e rimesso in opera. La fascia del pistone portalamelle con relativo O-ring di spinta che sta sotto va sempre sostiuita. Dopo l'inserimento della testina di chiusura,va tolto l'olio in eccesso,sennò il polmone quando affonda l'ammortizzatore è a rischio scoppio. Operazione che se fatta correttamente serve anche come spurgo aria. Il coperchio e il parapolvere vanno posizionati dopo la chiusura. Parapolvere,coperchio,tampone di fine corsa,controdado,piattello e forchetta. I problema di questi video,a mio parere,è che inducano la gente a fare operazioni sbagliate convinti che siano giuste. E non va bene.
Ognuno lavora a modo suo, il mono che ho chiuso in questione funziona perfettamente e nn mi trovo con la tua esperienza di lavoro, ciò nn toglie che forse anche i tuoi lavori funzionino bene... Che ne sai i pezzi sostituiti quali sono? Che ne sai se nn ho lavato tutti i pezzi prima di rimontarli? Ho sostituito tutti i pezzi di consumo e lavato tutti i pezzi prima di montarli! Come si fa a pressurizzare il mono senza istallare la valvola valvola (nn ho gli attrezzi che si usano x la produzione di ogni tipo di mono, e x comodità si utilizza la valvola.. tutti gli ammortizzatori dei migliori marchi a livello mondiale anche nella SBK e moto GP hanno il mono con la valvola) Lo stelo è stato lappato con della carta molto sottile x eliminare dei leggeri graffi poi lucidato in seguito... Se mi può spiegare anche come si eliminano i graffi senza l'utilizzo di carta abrasiva ne sarei grato Se ha dei video didattici con la sua esperienza lavorativa magari me li gira così imparo.. c'è sempre da imparare! Un saluto a tutti i super esperti della tastiera😉
@@z_officina8991 Ma quali super esperti della tastiera. Io,come tutti,vedo il filmato. Vedo staccare il tubo della bomboletta e poi versarvi olio subito dopo,quindi niente lavaggio del polmone e operazione inutile. Vedo lucidare lo stelo con carta vetro e non va bene,servono spazzole apposite. Anche carta sottile non va bene,lascia micro righe dannose alla tenuta. Non lo dico io,lo dice la meccanica alla voce "rugosità". Vedo lo smontaggio del pistone portalamelle,ma non si vede da nessuna parte il cambio della fascia,vitale in fase di revisione. Si inserisce la testina di chiusura senza poi scaricare l'olio in eccesso,gonfiando quindi il polmone oltre misura. Se un mono nasce con la valvola bene,se nasce senza valvola cosi dovrebbe restare. Il non avere gli attrezzi giusti,non giustifica un lavoro fatto al "tanto funziona uguale". Gli amm. con valvola sono quelli destinati ad essere manutenzionati in tempi di lavoro brevi,tipo appunto motocross,motogp,ecc. Quelli destinati a moto tourer e non solo,sono tutti senza valvola. Il motivo? l'unica valvola che non perde ...è quella che non c'è! Infine,se posso,credo che chi posta video sui social lo faccia in primis per ricevere consensi e promuovere un qualcosa che gli interessa. Più che giusto,però bisognerebbe anche considerare che a volte può esserci qualcuno che non è d'accordo,senza additarlo come "leone da tastiera",visto che nel mio caso c è anche il nome. Buon lavoro.
@@giacomorinaldi4822 tutto chiaro, se voglio revisionare un mono con le caratteristiche che hai elencato si fa prima ad acquistare il miglior ammortizzatore sul mercato! Dato che la revisione serve a portare il particolare in questione alle caratteristiche di quando è stato costruito sostituendo al minimo i particolari con un processo abbastanza economico... Se voglio cambiare i particolari usurati, l'olio, lo stelo se è danneggiato ci vorrebbero più di 300 euro conosci qualcuno disposto a spendere 300 euro x un mono di una moto di 30 anni? Io ci metterei la differenza x prendere in mono nuovo tecnologicamente più avanzato rispetto a questi tipo di mono.. Conosco bene i processi di revisione dato che lavoro nel settore aeronautico dove nn si bada a spese purché ci sia sempre l'affidabilità e l'efficienza del particolare! Finora questi ammortizzatori hanno funzionato abbastanza bene😉
