Rodage pneus moto Michelin Pilot POWER. Accélérations / Freinages / Inclinaisons. Juillet 2019 

Le parking est bien pour ça oui :-)

Vérifie également le pneu arrière ...car suivant les inclinaisons / braquages et le profil de pneu , l'arrière peut être au max et non encore l'avant ...dans ce cas là, l'arrière sera l'élément limitant ;-)

Merci pour le compliment. Au delà de 10-15 km/g, il y a suffisamment d'effet gyroscopique pour créer une stabilité. Ici je joue sur l' accumulation d'inertie grâce à l'accélération. Une fois la moto en inclinaison, cette inertie se transforme en effet centrifuge. Qui de plus est : plus la moto ralentit lors de mon freinage, plus la roue se met à braquer, plus le virage devient à faible rayon, plus la centrifuge devient importante, plus la moto ne veut plus tomber ;-)

salut, oui là j'etais en pression d origine . Parfois je mets les couvertures chauffantes avec du pneu plus sport et dans ce cas là je réduis la pression

par exemple ici avec des Dunlop D 212 qui sont passés à la couverture chauffante et sont à 1.2 arrière et 2.2 avant , c'était une sensation d'accélération et freinage sur l'angle complètement différente : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE---Imw06Vjjg.htmlsi=hnkbzMFBX0KkhpPB

Merci pour ton message ... que je viens seulement de voire. Oui je me déplace dans certains cas, notamment les stages de groupe et / ou individuel sur plusieurs jours.

Environ 300-500 km quand même suivant les exercices effectué... notamment suivant la manière de tourner la poignée pour sortir la moto du virage 😃✌️

Salut , je suis du Rhône alpes Auvergne entre Lyon et Grenoble, mais parfois en intervention pour des stages / shows / compétitions sur d autres secteurs.

Pour faire efficace , l'idéal si tu crains le rodage des pneus et et que tu as l'ABS, c'est de réaliser une dizaine de freinage fort arrière plus avant en ligne droite... avec la déformation du pneumatique il y a déjà une bonne largeur de la bande de roulement qui devient clean... sans ABS il faut y aller déjà plus progressivement afin de ne pas être surpris par un blocage de l'avant qui souvent "inquiète"

c est toujours difficile de se faire un bon ressenti avec les pneus, et de trouver lesquels nous correspondent le mieux

Il est vrai que le concessionnaire préfère sécuriser le truc mais il suffit d'avoir l'ABS et de faire 4, 5 freinage en ligne droite et tu "nettois" déjà une grosse partie de la bande de roulement

@@anglemaxmoto Je découvre la chaîne et franchement Bravo !!! J adore ce que vous faites !! Dommage que vous soyez si loin sinon j aurai bien fait 2 ou 3 stages avec vous !!!! Merci !!!!

@@florentxx merci pour le compliment, j'adore ce que je fais , chaque jour est si fun , donc ce serait dommage de garder tout ça pour moi , dans la mesure du possible :-)

@@florentxx et peu importe la distance il a toujours possibilité de s'organiser avec l'hôtel emmener ta moto sur une remorque ou je te mets une moto à disposition... tu ne seras pas le seul à venir de loin ;-)

salut, tout d abord, vérifie que les plaquettes sont bien collées au disque en freinant plusieurs fois à l'avant et arrière sans rouler ... car certains garagistes "oublient" de le faire suite au remontage des roues....ça évite la surprise de ne plus avoir de frein lors des premiers freinages en sortie de garage . Ensuite super important = faire déjà en ligne droite sur parking si tu peux . Si tu as l'ABS et si le témoin du tableau de bord est bien éteint ;-) = ABS sans anomalie, et bien effectue quelques freinages puissants du frein arrière (permet d'etre certain que l'ABS fonctionne bien , sans prendre le risque de chuter) et ensuite pareil du frein avant afin de supprimer la couche glissante autour du pneu... si tu oses = freines au max afin de déclencher l'ABS, ce qui comprime tellement le pneu avant qu'au bout de 2 freinages puissants ils est clean. Si tu n'as pas l' ABS = quelques freinages / accélérations progressifs en ligne droite et ensuite des inclinaisons bien fluides pour éviter de trop solliciter les suspensions .. donc les pneus. Si tu as une grosse cylindrée = vraiment toux doux sur le gaz pour éviter de faire décrocher l 'arrière .. surtout à la remise des gaz en sortie de virage = il vaut mieux rouler en sous régime pour éviter les contraintes sur le pneu. Mais je trouve vraiment que les nouveaux pneus ont déjà énormément de Grip dès les 1ers tours de roue, donc fais gaffe mais pas la peine de stresser inutilement quand meme. suivant les pneus que tu fais monter, si c est du pneu route / touring = grip tout le temps meme à froid si pneu sport / piste homologué route = attention quand meme car ils sont efficaces seulement une fois chauds pour certains !!!

J'ai essayé les power gp qui ne s'usent encore pas trop vite et qui ont un grip satisfaisant et ensuite les power cup 2 qui s'usent vraiment rapidement, surtout sur l'avant qui est très sollicité en moto gymkhana. Le cup 2 et vraiment impressionnant dans sa capacité d'encaisser du freinage avant dynamique sur l'angle . Ils sont top 😎

Yes je l'ai également bien apprécié :-)

Et encore moins bon que des S22.

@@dedelabinouze5110 le power gp est meilleur que le S22

@@polopauletta9984 J'ai pas encore vu de comparos donc ca ca reste a voir.

@@dedelabinouze5110 moi je lai ai comparés les power gp sont plus vifs et on s'en pas la différence de passages de la gomme centrale a la gomme tendre des bords deja