Soviet cars against a concrete wall, will they stand up? The test involves Muscovites, UAZ 452 Loaf, UAZ 469, Zil-118 bus and cars of the Gaz, ZIS, ZAZ and IZH brands
Мне нравится что они провели краштесты уазика и буханки, увидели что это просто капсулы смерти, но это не помешало им делать их ещё 40 лет после этого) Вот это упорство)
ИЖ-2126 ОДА. Удар в лесного кабана ночью высотой около 90 см на скорости 80 км/ч левой фарой примерно в шею. Перебегал дорогу слева на право. Согнулся верхний лонжерон и отверстие для фары стало в 2 раза уже. Лопнула 1 банка в аккумуляторе. Слегка согнулся угол капота. Кабан встал, поссал и убежал. Минут 5 ждали, не выходили, пока подальше убежит)))
6:47- Отсюда вывод, что въезжать надо в импортный современный автомобиль со сминаемыми зонами, гасящими энергию столкновения, а не в 45-тонные бетонные блоки. Ору🔥🔥🔥
кстати про бетоние блоки, влетела один раз таврия в бетоний блок и вирвала его нахуй конец, стойки не пошли вся морда на замен а капот которий откривается в сторону фар очень опасен.
Краш-теста ЗАЗ-966 не будет. Это обман. Кидайте жалобу на видео, чтобы его удалили. Кто со смартфона смотрит - коснитесь шестерни, "Пожаловаться" -> "Спам". Прикроют канал - в следующий раз думать будет
Мой отец 25 лет водил Москвич 2140. Ни разу не было аварии, хотя предаварийных ситуаций было много. Пусть машины бьются только на краштестах, а не на дорогах. 🙏
Просто человек ездил культурно аккуратно не то что сейчас шары вылупил несется куда не знает куда на кладбище видно да и раньше транспорта меньше было и скорость не высокая была и люди были людьми как то были ответственей
из комментариев......очень надо!...ограничить максимальную скорость передвижения,для всех,даже для чиновников и всего руководства,по всему миру!!..до 75 км в час за городом(без всяких допусков)и до 50 км в час по городу(также без допусков всяких 10 или тем более 20 км в час),ограничить жестко,с завода в конструкции машин и мотоциклов!! и проблема уйдёт!...дай Бог всем здоровья и благоразумия!
@@Kommy3107 на "Авторевю" зайдите. Они с начала "нулевых" всю линейку ваза разбили, включая оку и оду. Более менее зубило советское удар держать могло (не гнилое). Остальные - это параша и душегубки...
Краш-теста ЗАЗ-966 не будет. Это обман. Кидайте жалобу на видео, чтобы его удалили. Кто со смартфона смотрит - коснитесь шестерни, "Пожаловаться" -> "Спам". Прикроют канал - в следующий раз думать будет.
То что таврмя ккраштест провалил, это 3.14здеш. Единственная проблема, это запаса в моторном осеке. Но убрав запаску, показатели для етого класса автомобиля были прекрасными.
@@user-mm6do8iz5w сейчас не удалось найти этот ролик, что бы скинуть ссылку. Я его смотрел очень давно, возможно уже он удален, поскольку автомобиль уже не выпускается. Информацию нашёл на сайте "ЗАЗ авто".
К просмотру удар Симбира( предок Патриота) в Авто Ревю: кузов при ударе срывает с места и по раме сминается ещё сильнее самой рамы...рулевое закреплено на раме и колонка уходит вверх,в потолок, при этом баранка подхватывает подбородок манекена/ водителя и заворачивает голову на спину; оторваться башке мешает подголовник... Этот момент запомнился на всю жизнь
На краш тестах ЗИЛов ,я так думаю, получилось два разных результата из за того, что это две разных конструкции кузова , и с меньшей деформацией тест прошла бронекапсула , а второй вариант был несущим кузовом ( как у всего остального мира). Либо значительно отличалась скорость при столкновении. Дело в том ,что первые бронекапсулы появились с ЗИЛ15 ,всего их было около 20 штук , на их базе и строились "членовозы" вплоть до ЗИЛ41047 включительно . Но были ещё и ЗИЛ117, короткий вариант машины сопровождения с несущим кузовом , не исключаю ,что существовало задание и на длинный несущий кузов ,возможно для серии.
Краш-тест я делал на своем Запорожце 968м, вместо манекенов был я с другом, снесли две акации , друг выскочил через лобовое так как переднего сидения не было , живы и здоровы, зверь а не машина👍
из комментариев......очень надо!...ограничить максимальную скорость передвижения,для всех,даже для чиновников и всего руководства,по всему миру!!..до 75 км в час за городом(без всяких допусков)и до 50 км в час по городу(также без допусков всяких 10 или тем более 20 км в час),ограничить жестко,с завода в конструкции машин и мотоциклов!! и проблема уйдёт!...дай Бог всем здоровья и благоразумия!
Это как надо ненавидеть свой народ, чтобы клепать такое пол века. Сколько знаменитых людей, а сколько не публичных людей погибло из за этого. Вот оно уважение к людям. А скажут - еще нарожают
Сайт интернет магазина "ретродеталь" город Санкт Петербург, например "Птичка" багажника ГАЗ-21 3 серии 11350 рублей, Молдинг капота ГАЗ-21 5950 - 8900 рублей, в общем проходите на сайт и интересуйтесь.
@@tommy6584 а вы думаете, что при рыночном строе, всё иначе? Вы очень ошибаетесь. Я работал на современных иностранных производствах, и такой тупейшей бюрократии я не встречал нигде. Даже более того. Мировое производство устроено так, что, допустим, даже оборудование на разных заводах по всему миру, оно должно быть полностью идентичным. Сырьё тоже (вы не поверите) идентичное. То есть, с одних и тех же заводов. И, как бы, получается "идиотизм". Допустим, в наших краях, есть заводы, выпускающие автокомпоненты. Среди них - как минимум, один японский. Так, вот. Что японский завод, что европейские заводы, производят эти самые автокомпоненты (одного типа) идентичного (!) качества и идентичного устройства. Как ни странно.
@@tommy6584 или вообще. Житейский пример. Коллекция масштабных авто от "Ашет". Постоянные недовольства "не то выпустили... не так выпустили..." А потому, что сидит там во главе какой-то француз, и который знать не знает, что предпочитают потребители разных стран. Вот и получается. Толкает "Ашет" хорошие идеи, а из Франции приходит ответ "это нельзя, ибо мы тупо так решили".
При столкновении со стеной или деревом - да. Но, если посмотреть результаты лобовых столкновений с другими легковыми авто, то часто бывает, что в буханке у людей меньше травм (в том числе у водилы), чем в другом авто.
Буханки, зил, уаз, Москвич, газ-21, правительственный зил... - когда эти машины выпускались, в те годы в СССР на дорогах встречную машину практически не встретишь. Я в 60-е жил в Ставрополье в райцентре - машины встретить можно было раз в полчаса.
В краш тесте показано как автомобили разбиваются об стену а не об автомобиль. Можно было попасть в аварию и без чей-то помощи. К примеру из-за алкогольного опьянения,превышения скорости ( что в СССР читалось нормой) невнимательности на поворотах, на малоизвестных дорогах или в тëмное время суток. Больше всего удивило в твоëм коментарии от маска в виде 60-х годов. Конструкторы всегда должны думать об будущем своего творения и что-то корректировать в творении. И вот пришли 70-е и 80-е машин много и что мы видим? Машины производят без изменений! А некоторые модели дожили до 2010-х а пару машин производится до сих пор! Надо смотреть правде в глаза а не искать отговорки в виде годов. По факту у нас конструкторы были ужасные, даже скопировать зарубежный автомобиль не смогли. А если не веришь то посмотри на современный АвтоВАЗ или УАЗ, ничего не изменилось. Они всë также производят машины смерти! Они умудряются из иностранных комплектующих делать такой кал.
@@user-rb4oy3sy9i Интересно, а что сделал лично ты лучшее, чем в Европе? Я понимаю, автомобилей ты не делаешь, тут недюженные мозги нужны, поясни в какой области ты блеснул? В критике? В обгаживании? Так таких "конструкторов" у нас - каждый второй! Угомонись. Всё правильно я написал.
@@user-yn4jy6lf9j @Игорь Николаев ух ты ж! Попался адекватный человек! Я с тобой согласен, что вся страна состоит из диванных войск, где каждый профессиональный профессионал сидит под видеороликом вместо работы и пишет гневные комментарии. Но и в таких комментах есть люди которые пытаются разрушить ложь. Я пытаюсь донести то, что советский автопром не был идеальный. Конструкторы не обращали внимание на показатели плотности трафика там,на безопасность человека, на показатель ветра из задницы. Они просто копировали автомобили и не хотели ничего кроме как выполнить план и получить галочку. Ты вообще знаешь как инновационные идеи в автопроме СССР и не только в этой сфере доходили до реализации? М? Кто что бы не говорил но если сравнивать автомобильную индустрию с мировым уровнем то она была не плоха,а ужасной! Мне просто не нравится как люди из мухи делают слона и говорят там, что ниву сейчас покупают в Германии, что если СССР не рухнул то мы сейчас летали на автомобилях ( когда человек на RU-vid посмотрел пару роликов на эту тематику и стал верить в это)
@@user-rb4oy3sy9i Критика должна быть конструктивной. Покритиковал - скажи, как сделать хорошо, а лучше - сам сделай! На Западе есть фирмы, которые делают очень качественные машины, но сколько они стоят и на кого рассчитаны? СССР делал для своих граждан, а не для миллионеров. У нас не было бомжей и безграмотность, в Германии или Великобритании этого "добра" предостаточно! Да у них есть БМВ и RR, но маленькая булка хлеба у них стоит фунт стерлингов. То, что сейчас в РФ не могут делать хорошие машины, а молоко стало из химии - вот это чистое воровство. А при Союзе перед государством другие задачи стояли. Их выполняли, а машины не были предметом первой необходимости.
@@user-rb4oy3sy9i - "советский автопром не был идеальный" - это верно. - "Конструкторы не обращали внимание....на безопасность человека" - это не верно. - "Они просто копировали автомобили и не хотели ничего кроме как выполнить план и получить галочку" - да, некоторые авто были скопированы, но полно было и уникальных разработок. В целом, копировать - это нормальный путь любого молодого производства. - "если сравнивать автомобильную индустрию с мировым уровнем то она была не плоха,а ужасной!" - у нас привыкли сравнивать советские авто родом из 70ых (при чем бюджетный сегмент) с лучшими мировыми производителями (Япония, Германия, США) из более дорогого ценового сегмента. По этому так и получается. Но если от фантазий о западе перейти к реальности, то в тех же США на допотопных Checker-Marathon катались вплоть до 90ых. Проблема советского автопрома, не в плохих инженерах. Проблема в том, что из-за перестройки, развала Союза, 90ых и поголовной нищеты населения мы были вынуждены ездить на моделях конца 70ых так долго. А так ваз 2110, нива 2123 (шеви), уаз 3160 (прообраз патриота) - это все разработки советских конструкторов времен поздних 80ых. Не говоря уж о неушедших в серию авто (таких как Москвич - С).
Я довольно долго занимаюсь автомобилями и когда кто-то не в теме говорит что раньше машины делали крепче, больше металла, твёрдый кузов, а сейчас, типа, всё тонкое, мягкое, много пластмассы, я спрашиваю, ты на что хотел бы упасть, на твёрдое или на гибкое и мягкое.
обычно такое говорят в другом отношении. Например метал толще и ты не сделаешь вмятину, просто облокотившись на нее. детали крепче в отношении узлов и агрегатов, когда детали ходют и ходют, а не ломаются после окончания гарантии. А кузов твердый, это когда ты по ямам нормально ездишь, по человечески, а твой кузов не пытается свернутся в бублик. Конечно, на мягкое падать приятно, но еще более приятнее ездить в качественной машине с хорошей отделкой и металлом. А всякие отговорки типа: "металл тонкий для зон деформации и облегчения авто, и металл слабый для смягчения удара" придумали менеджеры, для оправдания своей скупости на материалах. Чет вольво могли совместить и безопасность, и качество, и жесткость кузова.
@@Platon_off забавный факт,вольво на дорогах меньше, чем говеного Китая...вывод- люди неправильны и с низким инстинктом самосохранения. Речь про Россию..
Очень понравился краш-тест бетонной плиты на столкновение с 21 волгой....качественно отлили))) Я как вспомню, как помогая лебёдке кувалдой выравнивали перегородку подкапотного пространства. Выгнули в итоге только нагрев изгибы газовым резаком. Я даже не хочу представлять во что превратится современная иномарка при лобовом столкновении с этой "кинетической повозкой".
точнее не катапультируемый а поднимаемый вверх жилой отсек в момент удара...типа передо начинает сминаться но кабина с водятлом и пассажирами отрывается на телескопических поршнях вверх ... впрочем эта смертельная авантюра не оправдала себя
@@user-lc7lq7sq4p При сталине жили весело , расстрелы голодных крестьян на поле за пять колосков , пол страны шпионов в гулаге Не жизнь, малина . Не то что сей час у каждого дурака по три машины и всё плохо .
Удивило, что краш тесты вообще делали. Это как же можно было тогда разбить новенький автомобиль? Хотя по ролику видно, что не всегда били новые автомобили.
@@Iambotman фастбек не тип кузова, а отличительная сообенность кузовов где крыша одной плавной линией переходит в багажник, без ступеньки т.е. Победа это фастбек. А Иж Комби - нет.
@@viperdiez9240 окей, почему тогда есть форд мустанг фастбек, но ступенька у него все же есть? Я не утверждаю, что комбик фастбек, я склоняюсь что он больше лифтбек.
стоп не купление??? кокраз ети тести и купление мой папа на таврии вирвал бетоний блок с земли и живой но на краштесте ваши руские люди сказали что таврия завалилась а все почему правильно все потомучто ми типа ничего не умеем
@@user-gm2cv7oc6n неа не верю, даже если не иза национальности завалили, то просто доебобо ко всему и как только увидили что капот открился-чуть не разбил стекло, то сразу вместо того чтоб сказать "'сделайте капот в другую сторону потомучто ето не безопасно'' тупо завалили, причем капот на класике тоже неодин раз лез в салон но ваз не завалили. ладно хуй с ним
Trixter White такой тест проходят все авто перед сертификацией. Даже чери амулет его прошел. Но в 98г массовым стал намного более жесткий краш - 64км/ч и 40% перекрытия.
@@user-le2ss3lw2m удар на 50км/ч со 100% перекрытием и на 64км/ч с 40% перекрытием - разные вещи. даже если не одним лонжероном бить, а в стену - энергия зависит от квадрата скорости, а между 4096 и 2500 разница куда больше, чем между 64 и 50. Кузову на краш-тесте приходится поглощать почти в 2 раза больше энергии, чем при сертификационном испытании.
Удивил ГАЗ - 21. Я сначала подумал , что с помощью этого автомобиля испытывают стойкость бетонного блока, на сколько сильно блок разрушится, но оказалось, что блок оказался сильнее...
В 60-ые и 70-ые у иномарок не было смянаемых зон, только начинали к этому подходить, скажем дошли до мысли о капсуле. Посмотрите документалку Стаса Асафьева "о том как инженеры и покойники спасали жизни"
Мне нравится что они провели краштесты уазика и буханки, увидели что это просто капсулы смерти, но это не помешало им делать их ещё 40 лет после этого) Удивило что волги не гнилые
Ждал краш тест Таврии. Сам на Таврии и два пассажира со в дерево влетел при 90 км в час! Пассажиры сами вылезли, а меня доставали (были все не пристёгнуты). Повезло мне конечно что запаску зубами не словил и капот голову не отреза! Получил только сотрясение мозга! Крепкая в общем машина. Сейчас тоже три года на Таврии езжу!😊
@@user-qj4ip8vu8z Когда "Волгу" 21-ую производили, ремни вообще на машины не ставили. Во всём мире не ставили. А на все машины ремни стали ставить, только в 21-ом веке. Во всём мире. И краш-тесты всегда были примерно одинаковыми. Во всём мире. Тебе словосочетание "Женевская конвенция" знакомо? Сейчас проводят краш-тесты с 40% перекрытием, но об СМИНАЕМЫЙ БАРЬЕР. Об бетон так не бьют. И не забывай, что при разном перекрытии , скорости ударов тоже разные.
По мне, так первые москвичи прошли тест очень не плохо. Особенно учитывая, что в момент их разработки о безопасности никто особо и не думал. Большая часть советских авто не смялись по салону и это очень не плохо. А вот УАЗы особо не удивили. Безкапотная компоновка очень усложняет создание безопасного авто. Но в козлике руль вылез почти до потолка.
@@fatdrunkgamer а все потому что кроссовер забрал на себя энергию удара и соответственно деформировался, а волга минимум деформации и больше энергии было поглощено более мягким телам, собственно людьми.
На ВАЗе на испытательном треке стоял ангар ,там был стенд для битья машин ,сами машины били об стену ,движущийся бетонный блок в машину,манекены и т.д.
Я в своё время осенью 2010 года ехал на работу, но мне подставил свою жопу "Хендай IX 35", в итоге при ДТП на моей ВАЗ 21074i, была повреждена водительская сторона автомобиля... Рулевая колонка вышла на меня ровно на 1 см!!!!! Хоть я и въехал в зад виновнику, я остался потерпевшим (спасибо регистратору)!!!!!!!!! Просто он спускался со второстепенной полосы и не предоставил мне преимущество!!!! Рекомендую всем смотреть в оба и действовать не только ПДД, но и ещё правилу 3Д: дай дорогу дураку!!!!!!!!!! Всем удачи на дорогах!!!!!!!!!!!!!!!!!!
дядя на 3102 при обгоне на 90 кмч улетел в кювет с 3 переворотами , отделался ушибами вместе с его женой . прочная машинка на самом деле ( естественно тогда была не гнилая ) разбитая у дома стояла потом , разбирал её в деревне)
В 91 году в нас с дедушкой на полном ходу влетел ваз-2106 с целой толпой пьяных военных. Лоб в лоб. Мы были на Ниве и пытались уйти от столкновения. Смотреть на шестерку после аварии без слез нельзя было. Она сложилась в две гармошки. Одна горбом, вторая - ее повело в бок. Ни одного целого стекла не было. Нива выглядела на порядок лучше, хоть и улетела в кювет. Самое смешное, что у дедушки были сломаны несколько ребер и нога. Он был пристегнут. Я был не пристегнут и сидел сзади между сиденьями. Самое серьезное повреждение - ссадины на коленках. Все ребята из шестерки были целыми и невредимыми.
Про царский зис, он массой очень велик, а чем больше масса, тем легче принять удар. Грубо говоря,корпус ЗИС разделил каждый джоуль на каждый грамм своего веса.)
@@ayegischannel6618 Масса само по себе вообще никак не защитит тебя от перегрузок, тут важно за какое время сам пассажир остановится (с начальной скорости допустим в 70км/час до нуля), чем короче время тем тяжелее перегузки. Большая масса автомобиля может помочь только в одном случае - если он столкнется с чем то более легким и не закреплённым, ну или плохо закрепленным, с тем что можно сдвинуть. Соответственно тяжелый автомобиль столкнувшись с легким не остановится тут же, а откинет легкий автомобиль и продолжит движение. Соответственно времени на полную остановку уйдет гораздо дольше, а значит и перегрузка будет гораздо меньше. Правда вот пассажиров легкого автомобиля это убьет, для них ситуация будет хуже, чем от столкновения с бетонной стеной, ведь их автомобиль не просто остановится, но и начнет двигаться в обратную сторону.
На УАЗе на руль смотри - рулевая колонка принадлежит раме и очень прочная, когда срывает кузов, она остается на месте, соответственно, подается на водителя и затем вверх, практически отрывая голову (иногда - таки буквально отрывая). С этим боролись долго и упорно, даже в ранних Патриотах был этот косяк.
Телескопическая рулевая колонка решила проблему. Правда эта колонка иностранного производства. А сам "469-ый" рассчитан на езду до 80-км/ч. Современными моторами они и 120 ездят, но конструкция машины на такое не рассчитана.
@@user-te9tt1le7p Как бы долго они ее решали - Симбир и даже первые версии Патриот норовили оторвать башку. Работы велись похоже в неправлении не рулевой колонки как таковой, а несъезжании кузова по раме при ударе, рулевая тоже дорабатывалась, несомненно. Так или иначе, теперешние Патриот бьются более-менее достойно своего массогабарита, но проблема стояла долго и решалась как-то мучительно. Впрочем, времена были бедные, тогда порой на безопасность вообще клали - для удешевления выкинуть усилители из дверей классики, все равно не ней не гонять, а пару тысяч от сеестоимости сэкономили... У Оки капот еще вел себя довольно засадно - если не убьет собственной запаской (которую рекомендовали таки убрать), так капотом.
@@mikhailovcharenko9830 Там на это рулевое влиял даже, диаметр колёсных дисков. Причём на штатных штамповках Патриот, удар держал достойно. А на топовом "литье" начинались проблемы.))
@@pzkpfwvl9691 что значит продана? а кто не продан тогда во всем мире? есть концерны, и волжскому заводу повезло оказаться под крылом именно рено-ниссан
