Das habt ihr sehr gut visualisiert. Ein paar Anmerkungen: eine progressive Feder ist nicht zwangsweise härter als eine lineare Feder. Die lineare Feder hat eine definierte Federhärte, die man durch das Ausmessen vom Federweg bei bestimmtem Gewicht vergleichen und bestimmen kann. Die progressive Feder hat eine Federhärte von-bis, und kann somit trotzdem weicher sein als eine härtere lineare. Zweite Anmerkung: der Ausgleichsbehälter bringt durch das höhere Arbeits-Ölvolumen eine bessere Temperaturstabilität, da sich das Öl durch die Arbeitsbewegungen erhitzt und sich das Dämpfverhalten ändert. Ich stelle Fahrwerke bei Motorrädern ein, mache Gabelumbauten und hab mittlerweile ein paar diverse Zubehördämpfer aus verschiedenen Simson Shops verbaut, und sehe das ziemlich kritisch was da teils für riskanter Billigkram verbaut wird, der einem sehr guten originalen Dämpfer nicht ansatzweise das Wasser reichen kann. Die Chinakracher sind nicht nur "persönlicher Geschmack", sondern stellenweise gefährlich. Ich habe welche reklamiert bei denen die Dämpfung nach ca 20mm Einfederweg vollkommen überzogen war, kurz vor Vollblockade. Feder demontiert um die Dämpfung zu testen, Katastrophe. Das Einzige was da noch federt ist der Reifen, und das ist gefährlich. Den nächsten Satz Dämpfer aus einem anderen Shop bestellt, eingebaut und NULL Dämpfung. Eingefedert und das Heck springt hoch. Wollte ich auch wieder reklamieren, diese habe ich aber durch massives mehrfaches volles Durchfedern der einzelnen Federbeine entlüften können, und die sind seitdem ganz brauchbar. Nächster Fall: die vorderen Dämpfer der Schwalbe haben original gegenüber den hinteren eine verringerte Federrate. Bei einem originalen Fahrwerk federt das wunderbar synchron ein. Habe letztens erst hier vier neue identische Dämpfer verbauen sollen, frisch aus Onlineshop, wo wieder gar nichts federt. Hinten nur ansatzweise, vorn garnix. Hab ich abgelehnt. Und wie ihr schon erwähnt habt, ist der Ausfederweg eklatant wichtig und auch eine "Sturzvorsorge". Einfacher Test so wie Du es zeigst: beim Draufsetzen oder Durchstauchen sollte eine deutliche Einfederbewegung erfolgen, und beim ruckartigen Loslassen sollte es nur soweit das Ausfedern verlangsamen dass das Heck schnell hochkommt, aber weder der Reifen hochhüpft noch das Heck mit mehreren Amplituden nachschwingt,oder aber das Ausfedern viel zu lang dauert. Es mag für ein Moped banal klingen, aber auch damit kann man mit funktionenden Dämpfern und frischen Reifen um die Ecken bügeln, und mit neuen schlechten Dämpfern fliegt man beim selben Tempo ab und sucht nach anderen Ursachen: Straße, Reifen, Unvermögen. Oft ist da gebraucht original der bessere Griff.
Jaja die Stoßdämpfer, ein Thema in das man sich richtig schön vertiefen kann 😊👍🏼 Alles sehr schön erklärt und gezeigt aber mir persönlich ist nur aufgefallen dass der Schalthebel im Getriebedeckel immernoch klemmt und dadurch immer wieder beim hochschalten ein Stück runtergedrückt werden muss 😃 Abgesehen davon dass der hintere Bremshebel noch eine Stellung gegen den Uhrzeigersinn gesetzt werden müsste, damit die Verstellmutter zur Bremsstange nicht so krass hineingedreht werden muss. Das triggert nämlich noch ordentlich aber das ist wahrscheinlich auch der Sinn der Sache 😂👍🏼
12:06 Hab die YSS Dämpfer verbaut und muss echt sagen das sie sich echt lohnen 👍🏼 würde damit auch schonmal angehalten und der Polizist hat nichts dazu gesagt (also entweder nicht gemerkt oder ein Auge zugedrückt 🤷🏻♂️)
Danke für das Video. Es hat mir heute bei der Entscheidung welche Stoßdämpfer ich mir kaufe da meine kaputt sind geholfen. Ich habe mir jetzt die zt bestellt 😎
Nabend 🙋🏼♂️ ihr habt die Feder für den Schalthebel Verkehrt herum eingesetzt ... deshalb müsst ihr den ganghebel nach dem schalten kurz runter drücken um den nächsten höheren Gang einlegen zu können 😊✌️
Ich hatte zu DDR Zeiten in meine S51 Federbeine von einer MZ ES 250 verbaut. Die waren schön lang und das hat auch funktioniert und sah Geil aus in Verbindung mit einer Verlängerung der Telegabel. 😉Das waren noch Zeiten 💪☺
Ein super Video, muss man Euch lassen. Allerdings ist ein Detail nicht ganz so korrekt, was im Forum jetzt kürzlich erst diskutiert wurde. Man darf nicht so einfach Enduro Dämpfer in eine S51 bauen, ohne eine Eintragung vorzuweisen. In eine S50 gleich gar nicht, was bei mir selber zu dem Problem führt das ich mir die ZT Dämpfer kaufen werde. Wenn man doch mal angehalten wird und seitens der Polizei zufällig Bildung in dem Segment da ist, hab ich ein Problem. Für S51 gibt's da irgendwo eine Unbedenklichkeits Erklärung seitens der Dekra. Das geht. Allerdings steht da 380mm drin was glaube nicht korrekt ist. Rechtliche Grauzone wo man mit einer ABE einfach besser kommt.
Meine Dämpfer am Alltagsmoped sind sehr hart, dürften etwas weicher sein, aber inzwischen habe ich mich eigentlich daran gewöhnt, an meiner S50 habe ich regenerierte Originale, die sind dagegen sehr weich
Ich habe die ZT Dämpfer verbaut. Bei der ersten Fahrt waren sie mir zu hart, ich hatte schon überlegt ob ich sie zurück gebe, aber nachdem ich 15-20min gefahren bin, hat mir die härtere Dämpfung (vorher DDR dämpfer ohne dämpfwirkung) doch sehr gut gefahren. Inzwischen finde ich sie auch echt komfortabel und das Moped hat noch nie angefangen zu schwingen. Aber nun eine Frage zur Verstellung: Am Ölreservoir ist unten eine Kappe, wenn man die Abdreht kommt ein Ventil zum Vorschein. Kann man darüber nicht die Dämpfwirkung beeinflussen? Ich habe mal ein Video gesehen, da wurde das so gesagt. Insgesamt bin ich sehr zufrieden mit den Dämpfern
Nutze noch originale Stoßdämpfer. Hinten hydraulische, die ich regeneriert habe und vorne Reibungsgedämpfte. Die haben natürlich keine Dämpfleistung mehr aber fühlt sich sehr schön an, wenn man vorne weich und hinten hart hat.
Also ich fahre die ZT-Tuning Federbeine und muss sagen, dass diese mir am Anfang echt hart erschienen sind, aber nach einer weile wie "eingefahren" waren, also weicher wurden. Mittlerweile fahre ich sie seit ca. 1 Jahr an meiner S50B1 und kann mich echt nicht beschweren, auch mit Sozius sehr komfortabel. :)
Bei 15:51 sieht man die Stossdämpfer mit Ausgleichsbehälter. Kommen diese mit der Haltestrebe vom Auspuff ins Gehege? Sprich scheuert die oder ist da genug Platz?
Super gemacht. Ich komme eigentlich vom Fahrrad und suche nach Komfort. Alternative Federn sind aber nicht billig. Wird auch sonst immer mit viel Voodoo erklärt, das nervt natürlich.
Es wurden die 5 fach verstellbaren Dämpfer der SR 50 vergesen, die auch in der S 51 zugelassen sind. So kann man mit Orginal Koffer verstellbare Federbeine fahren.
Die sind leider nicht im S51 zugelassen, nur im SR50/80 und S53/83, musste mich da leider auch eines besseren belehren lassen, nach einer Polizeikontrolle (diese Korintenkacker) inkluse Mängelzettel. Wäre toll , wenn man da einen Wisch für die Freigabe herbekommt. Bin jetzt aber auch auf ZT mit Abe und Eintragung umgestiegen, weil ich keinen bock auf nochmal so eine Aktion hab LG
ist eine degressive feder überhaupt möglich? weil die kraft pro weg steigt ja stetig, das heisst ja das automatisch der "weichere" teil eher nachgibt und dann der "härtere" teil..meiner logig nach ist degressiv also garnicht möglich.
Die offen gezeigten Dämpfer von SPDynamics sind aber andere als die von ZT oder ? haben die ZT Dämpfer auch einen ausgleichsbehälter oder ist der nur Atrappe ?
Das Problem hatte ich auch mal, Germoto-Endtopf auf Ori-Auspuff. Lösung: Zu zweit ziehen und gleichzeitig vorsichtig mit einem Gummihammer auf die verklemmte Stelle hauen - immer etwas versetzt, dann hat es sich langsam gelockert. Viel Erfolg!
Sicher das es kein Tuningauspuff ist die gehen manchmal nicht auseinander, ansonsten würd ichs mal mit richtig heiss fahren probieren und dann hoffen das die verkokungen sich etwas lösen.
Eine ABE haben sie. Diese gilt aber nicht für Simson. Es ist aber deutlich einfacher diese dann eintragen zu lassen. Wäre Simson in der Liste der ABE aufgeführt würde es reichen den Zettel dabei zu haben, wie bei den ZT Federbeinen
Das mit den Dämpfern kann man nur vergleichen wenn alle die selbe zitzbank haben. Allein da gibt es so viele verschiedene auf dem Markt das dass Popometer verfälscht
Ich plane selber eine Simson zu kaufen und wollte fragen wie es denn ist, wenn man auf ihr mit Sozius fährt? So wie es aussieht, federn die Stoßdämpfer ja schon relativ weit ein. Daher frag ich mich ob es möglich ist zu 2. damit zu fahren ohne, dass der Reifen am Blech schleift (was schlecht wäre offensichtlich) Ich würde mich über eine Antwort freuen
@@2Radgeberdanke für die Antwort! Das war auch der einzige Punkt der mich noch am Kauf einer simme gehindert hat, da ich viel mit Sozius unterwegs sein werde
Hallo, kann es sein, dass Ihr die Dämpfer falsch eingebaut habt? "R" müsste doch doch links sein und "L" rechts. Ist zwar unlogisch, aber ich bin der Meinung, dass es so sein soll.
Theoretisch machen doch luft dämpfer an einer simson mehr sinn, da man ja durch volumenspacer auch die progressivität einstellen und es würde nicht in der kurve traktion verlieren
2radgeber ihr redet Marschall echt müll🙈 die yss Dämpfer müssen bei der Verwendung noch von TüV/Dekra eingetragen werden, eine Eintragung funktioniert Problemlos mit der allgemeinen ABE Und genau das ist überall kein Problem
Da ist Vorsicht geboten. Bei einer ABE müsste man nichts eintragen. Da die ABE der YSS aber nicht für Simson gilt, muss man den Weg über die Eintragung gehen. 😉 Daher haben die YSS keine ABE für Simson.
