Skoda Superb 1.8 TSI,1 litru ULEI/1000 km 

Am schimbat segmentii la 73.000km...consuma minim 1l de ulei la 1000 de km!este cat se poate de reala problema acestor motoare

Eu v-am zis că 1.8 TSI nu e bun... 2008 - 2012.

De reținut primele 6 minute, respect.

Salut . Dețin 2 astfel de mașini skoda superb 1.8 TSI la firma. ( sunt conduse fiecare de o sigura persoana nu sunt masini care sa fie hamalite de angajati sa zicem {fiecare asociat cu masina lui} ) Una este an 2008 cumpărata imediat ce a apărut cealaltă an 2009 . Am sa le numesc in ordinea numerelor de pe tricou A pt 2008 si B pt 2009 si fac precizarea ca ambele au cutie automata dsg 7 trepte Ambele au pornit de la 0 km iar acum A are 233085 km iar B in jur de 157000 km. Atat A cat si B sunt versiunea Elegance plus care nu au insa trapa si piele. Despre confort , stabilitate nu pot sa spun nimic .Nu ma plâng sunt super ok . Am sa enumăr insa problemele . A - schimbat de 2 ori discurile de ambreiaj ( prima data la 95000km a doua oara la 19000 km ) - atenție nu este cutie manuala A- schimbat mecatronic la 75000 - o problema de electronica la el si pentru o piesa de 100 Euro am plătit 5000lei pe tot ansamblul deoarece nu se vinde separat. A- dupa 120000km a început sa aibe probleme cu clapeta de accelerație . Nu se stie cum ajunge ulei pe ea si in acel moment mașina nu mai trage . Se accelerează dar nu trage. Trebuie dusa la service se curata clapeta si gata este funcționala . Am schimbat clapeta cu una noua dar degeaba. Lucrul asta se intampla c-am din 20- 25000 - km . A - papa ulei dupa 170000 de km bidonul de ulei este la loc de cinste in portbagaj. Papa ulei mai ales dacă mergi cu ea pe distante lungi si motorul se încinge bine. Atunci da la 1500- 1700 km trebuie sa ii dai aproape un litru de ulei. Atenție nu scoate fum nu miroase insa indicatorul de bord te atenționează ca trebuie sa complectezi ulei. A- pe parte de directie nu au fost probleme dar problemele semnalate pana acum sunt totuși supărătoare Trecem la B B - pare sa fie mai reușita sau ma înșel . la 125000 km a căzut cutia de viteze. de fapt a trebuit sa o schimbam cu una noua deoarece cutia originala avea pilitura de fier in cutie si nu mai puteai sa o folosești .( stiti cat costa o cutie noua?) minim 3500 euro sau 4500-5000 euro Si B a inceput sa pape ulei acum după 150000 km - papa parca mai putin decât A dar oricum si aici bidonul de ulei este prezent in portbagaj. B insa are alte probleme . uneori la pleacarea de pe loc mai ales la semnafor parca da sa rupă un angrenaj ceva la planetare sau in cutie . Nu face tot timpul dar uneori e enervanta. Atat la A cat si la B dupa 95000 km becurile xenon au obosit asa ca au trebuit schimbate . recomandarea in tandemn deoarece daca nu nu ai lumini bune (oricum becurile sunt destul de scumpe dar se mai si ard sau se strica e normal) DAU ***** 5 stele pentru faruri. Super ok ca si far . iar de atatia ani nu s-au matuit deloc. Asta e un lucru super ok La A am avut insa probleme cu senzorul care regla farurile sus jos sau senzorul care face baleierea acestora si acest senzor destul de scump. si a trebuit schimbat In rest ce sa spun . Interiorul este ok , materiale care tin bine si nu se aud greierași prin bord. Consumul depinde de anotimp, stare, calitate carburant dar in principiu un consum mixt de 9% 9.5% . In oras iarna poate sa ia si 15% dar la drum lung un consum de 7.5% sau 8%. Depinde am avut si consum de 6,5% dar nu am depasit 90km la ora. PS. Toate Revizile efectuate doar in reteaua Skoda din 10000 - 15000 km maxim. Nu am inflorit nimic .Asta e istoricul celor doua masini

sta in ploaie si filmeaza...respect chef!!!

Mizerii de motoare. VW ar trebui sa isi concedieze toti inginerii care au proiectat asemenea eșecuri 🤮👎 Sunt motoare din ani 90 sau 2000, ne umblat in ele, cu distribuția lant din fabrica (neschimbata), care au sute de km la bord si nu consuma ulei, iar ei spun ca e normal sa consume ulei din fabrica. Penibil. Mai bine ar recunoaște ca au proiectat niste motoare de cacat, care pe langa consum mare de carburant, consuma si ulei.

Detin Skoda Octavia 2 - 1.9 tdi - 2008, absolut niciodata nu verific cat ulei are masina, fac revizia la 10.000km, am 22.000km in 12 luni, n-am bagat 1 leu in ea. Masina in opinia mea nu e despre cat de frumoasa e (desi de la o suma de bani conteaza si acest aspect) ci e despre cat de fiabila e, cat de rentabil e sa circuli cu ea din punctul A in punctu B, pacat ca unii baga bani in masini care sunt paguba totala. Tot respectul pentru munca depusa!

Dupa 9 ani in care a consumat ulei din ce in ce mai mult pana a ajuns la 6l la 14.000km a clacat cu un piston mort. Segmenti colmatati, bujii moarte la doi dintre cilindri. Demontat motor, curatat, schimbat piese... pana acum nu consuma deloc ulei, consumul de benzina a crescut putin (cam 0,2 - 0,4 la 100km). Lista de piese schimbate: Piesa Cod Producator Cant Pret Valoare Supapa evacuare 06D109611L TRW 8 98 784 Supapa admisie 06D109601M TRW 8 45 360 Simering supape 036109675A 16 32 512 Garnitura, chiulasa 06H103383AF 1 270 270 Set suruburi chiulasa 06D103385D Elring 1 104 104 Simering, arbore cotit 06H103171F V Reinz 1 180 180 Baie ulei 06J103600AF 1 943 943 Garnitura, pompa vacuum 06H103121J 1 41 41 Inel etansare, furtun aer supraalimentare 3C0145117H 2 28 56 Ureche sustinere, aer umplere 1J0145769H 2 15 30 Garnitura, galerie evacuare 06F253039F Elring 1 30 30 Garnitura, racord evacuare 1K0253115AB 1 49 49 Garnit etans., admisie ulei (compresor) 255.870 Elring 1 6 6 Garnitura etans., compresor sus 239.402 Elring 1 1 1 Garnitura etans., compresor jos N90067202 Topran 1 4 4 Garnitura, galerie admisie 06F129717D V Reinz 1 55 55 Garnitura, Carcasa galerie admisie 06F133073D SWAG 1 39 39 O Ring pompa apa WHT001688 1 10 10 Lant, angrenare pompa ulei 06K115225C kit 1 327 327 Intinzator, lant distributie 06H109507M kit 1 130 130 Lant distributie 06K109158BR kit 1 463 463 Ghidaje, lant distributie sus 06H109469T kit 1 52 52 Sina intindere, lant distributie 06H109509Q kit 1 86 86 Intinzator, lant distributie 06K109467K kit 1 260 260 Lant distributie 06H109158N kit 1 522 522 Intinzator, lant distributie 06H109467AE kit 1 258 258 Sina intindere, lant distributie 06H109509P kit 1 50 50 Ghidaje, lant distributie sus 06H109469AQ kit 1 48 48 Ghidaje, lant distributie jos 06H109469AH kit 1 50 50 Roata dintata, arbore cotit 06H105209AT kit 1 458 458 Surub pinion WHT001760 1 27 27 Garnitura, aerisire bloc motor 06H103484A 1 115 115 Garnitura capac, distributie 240.290 Elring 1 83 83 Garnitura, distributie chiuloasa 06H103483D 1 73 73 Portlagăr, arbore cu came 06H103144K 1 500 500 Capac distributie, bloc motor 06H109210AG kit 1 287 287 Simering, arbore cotit 06L103085B 1 92 92 Garnitura, racord evacuare 462.040 Elring 1 30 30 Bujii 06H905611 Denso 4 41 164 Filtru ulei W719/45 1 49 49 Filtru aer C35154 1 43 43 Filtru benzina WK69 1 76 76 Filtru polen CUK2939 1 48 48 Castrol Edge 5W30LL 5W30LL 1 227 227 Piston 41197600 KOLBENSCHMIDT 4 437 1748 Biela 50009180 KOLBENSCHMIDT 4 431 1724

Salut! Am 1.2 tsi :( octavia 2010 (Pana mea aveam 20 ani si nu știam ce iau) După 10 ani am 155.000km Si abia acum a început sa pape puțin ulei, gen 0.5-0.7L la 8000km Sper sa nu ajung la 1L la 1000km Ca ii fac plinul si ii arunc o lumânare in rezervor, de la distanță :)))

O mica corectie: motorul este amplasat transversal. Doar pe prima generatie a fost pus motorul longitudinal.

Respect, ca nu faceti plasare de produse, si ca ziceti ca pentru fiecare masina poate fi diferit si ca e o parere. Eu de exemplu am bagat de la azeri si nu mi-a placut (cea de 98).

Am un audi a4 b8 cu 1.8 tfsi CDHA 120cp de fabrica, manca 1 litru la 500 km, 8000 de lei ma costat smecheria dar macar nu mai papa ulei chiar daca dupa cateva luni i-am facut stage 2(adica pa pa catalizator+soft). De atunci am mai schimbat una alta, gen: PCV, N75, bobina inductie, MAF, MAP. Volanta nu e considerata piesa care ar ceda mai repede de cat e normal la masina asta. Am citit mult despre EA888, probleme principale si care apar la multe dintre ele sunt urmatoarele: consum de ulei, bobine+ buji, PCV, DV, lantu sare si intizatoru scapa, depuneri de carbon, pompa de apa si pompa de inalte, galeria de admisie si wastegate-ul inters al turbinei k03/k04. Eu am avut 5 din cele 10 mentionate. Pentru cine e interesat las un mic roman mai jos cu informati care var putea fi utile daca aveti motoare 1.8 si 2.0 TFSI EA888 pe orice masina din grupul VAG, informati care le-am invatat de la alti, net sau in mare parte din propria mea experienta cu motorul asta. Consumul de ulei e din cauza segmentului de radere cu gauri prea mici, se infunda, pe 1.8 tfsi poti pune pistoanele de tipul nou doar daca pui si alte biele fiindca au prinderea mai mare intre biela si piston decat cele vechi totusi poti pune pistoane exact ca cele vechi si nu mai e nevoie de biele. Exact aceeasi problema am avut eu. PCV-ul cedeaza si iti dai seama fiindca merge neregulat scoate fum masina si se aude foarte puternic un tiuit in mers, asa am patit eu, exista upgrade la ea si nu se mai strica. DV-ul, intital cu membrana, pe upgrade e solid din plastic, daca se sparge membrana iti da p0299 underboost, practic ai pierdere de boost interna, nu se aude ci se vede cand te uiti la ea daca o scoti din carcasa turbinei. Wastegate-ul, aceeasi eraoare P0299 cauzare de uzura in bratele actuatorului, practic nu se mai "pupa" pe carcasa turbinei si scapa pe langa ea, N75-ul ajungand la 98% din ciclu la o turatie mica, gen 3-4k ture practic la 6k ture tu in loc sa faci presiunea ceruta faci cu 0.2, 0.3 bari sub cerere fiindca n75 nu mai are de unde compensa daca tu pierzi asa mult. La turbina de k04 wastegateul e fara surub asta insemanand ca va trebui sa reconditionezi turbina daca gasesti pe cineva care are chef de o astfel de manopera, majoritatea te vor convinge sa cumperi alta fiindca e greu de scos din carcasa turbinei acea clapeta, la k03 e cu surub care il mai poti strange(foarte greu de facut cu turbo pe masina dar am reusit) astfel fortand clapeta wastegateului sa stea mai lipita de carcasa, la mine a rezolvat problema, desi pe stock nu aveam probleme ci doar pe stage 1. Bobine si buji, nu cred ca mai e cazut de explicati, daca se strica iti da misfire pe pistonul respectiv, daca iti da pe toti ai o pierdere de aer sau iti vine benzina din cauza pompei sau filtrului infundat care se afla in rezervor si nu prea il schimba nimeni din acest motiv. Acuma partea amuzanta, lantul si intizatorul pe care eu va trebui sa le schimb inainte sa plang...daca sti cum zic. Atat la lant cat si la intinzator sa facut upgrade, adica daca cumperi unul nou OE nu o sa fie ca cel original de pe masina. Lantul original in timp se intinde fiind prost facut si pe langa asta intizatorul este proiectat prost si poate efectiv sa scape, daca verifici intizatorul(are un capacel rotund in drept cu el, relativ usor de acesat) si daca ai versiunea veche schimba tot acolo si daca nu ai bani sa il faci atunci macar sa nu fie mai mult de 6 zimti iesiti din el. Galeria de admisie are niste clapete care sunt controlate din exterior, sa facut upgrade dar pana atunci pot aparea pierderi pe acolo si vei avea misfire pe toti cilindri fara sa sti de unde, schimbi buji si bobine degeaba pana iti vei da seama ca e o problema la galerie. Depuneri, cand sa desfacut motorul la 150 de mi erau depuneri uriase pe valve, ceea ce inseamna ca problema este una reala si singurele rezolvari sunt ori oil catch can ori curatarea manuala cand i vine vremea, nu va incredeti in acele aparate de decarbonizare nu fac absolut nimic la astfel de depuneri credetima.

Îmi place geaca ce o porți .Este ceva ce mie îmi unge sufletul.

vrem review pe Superb iV sau macar pe Passat GTE. Poate chiar pe un Passat GTE cu peste 100k km de prin 2016. Cred ca intereseaza pe mai multi subiectul 😁

Salutare, eu dețin o Skoda superb 2(168508km), an 2009, luna 11. O am de cca. un an și la mine consumul de ulei este în jur de maxim 1L la 10000 de km. Singura problemă a fost înlocuirea pompei de apă. La motor BZB, pompa de apă se află sub galerie pe mijlocul motorului și este acționată printr-un ax care vine de la distribuție și pentru a o schimba trebuie demontat cam 35% din motor și pretinde costul manoperei de înlocuire a distribuției pe lanț. P. S. Pompa de apă are cureaua ei și necesită muncă de chinez pentru a o pune pe fulia pompei și ax. Dacă nu ai chei articulate o să cam dai și radiatorul jos, pentru spațiu.

Skoda Superb 3, chiar e una dintre cele mai frumoase masini , fara suparare.

Nici trabantul ,care are motor in 2 timpi nu consuma atat ulei :)

Am deținut un exemplar asemănător. Consuma mai mult ulei decât benzina. Am scapat de ea (desi estetic este o masina superbă) si acum ma "dau" cu un Grande Punto 1.3 multijet (foarte distractiva si usor de condus)

Detinut : VW Tiguan 2.0 TSI DSG 4M 2011 85.000km - Cosum ulei 1l/2000km Skoda Superb 1.8 TSI DSG 2010 192.000km - Cosum ulei 1l/1500km Audi A4 1.8 TFSI M-tronic 2009 211.000km - Cosum ulei 1L/1000km Audi A5 2.0 TFSI S-tronic Quattro 2010 143.000 - Cosum ulei 1l/500km Audi are probleme cu consumul de ulei exagerat / Volkswagen si ulei si intinzator lant distributie ..

Doamne ce consum de ulei! Raman uimit de comentariile posesorilor. Sincer, imi pare rau de ei. Sa dai 20-25 mii de euro pe ea si sa manance ulei din prima zi... Am un logan din 2005. Nu pierde un gram de ulei. Cat bag, atat scot. Pacat de tabla proasta. Motorul e bun.

Stima ! Frumos ce faceti !

Sunt cele mai bune motoare, 1 L la 1000 de km asta înseamnă că până în Spania dus întors lași 100 € doar în ulei, buna afacerea 😂🤣😂

ultimul segment de sus in jos se numeste DE RAZUIRE nu DE UNGERE......in functionarea motorului uleiul este aruncat in interiorul cilindrului de miscarea arborelui cotit , se numeste ungere prin BARBOTARE , de aceea nu este bine sa punem ulei peste nivel caci arborele in rotatie nu ar mai reusi o improscare cu o cantitate suficienta de ulei......segmentii DE RAZUIRE curata , razuiesc pelicula de ulei intro proportie mare lasand o mica cantitate pt lubrifierea celorlalti doi compresie+foc, aceasta cantitate mica poate ajunge chiar in camera de ardere ceea ce este perfect normal , cred ca stiti ca nu exista motor sa nu consume absolut deloc ulei ........problemele apar cand acesti segmenti de razuire nu mai reusesc sa razuiasca suficient .......apropo in anii 1995-2000 aveai 2,0 benzina care scotea 140 cai , acum ai 1,2 care scoate 160 cai.......considerand ca principiul de functionare al motorului cu ardere interna e acelasi de 150 ani cum crezi ca ajung azi sa scoata putere dintr-o cilindree mica? tehnologii noi? rahat pe bat pt fraieri.............nu, o fac simplu , fortand componentele interne la limita si ajutandu le cu o lubrifiere suplimentara , de aici consumul de ulei NORMAL DIN CARTEA MASINII sau DURATA DE VIATA 10-12 ANI......nu a fost nici un inginer prost , au facut o intentionat sa castige clienti noi la masini plus piese plus manopera plus,plus,plus......câștigul primează, nu mai interesează pe nimeni sa facă o mașină sa tina 30 de ani, cu cât cumperi mai des una noua cu atât mai bine pt fabricant, tot ce sa construit după 2005 sunt mașini de consum, sa păstrat calitatea doar la mărcile premium.

Am cumpărat o mașină nouă, un motor turbo 2.0 cu 5 cilindri, care în acel moment era cea mai rapidă mașină de producție cu tracțiune față din lume. Motorul a fost proiectat pentru a utiliza 1 litru de ulei la 1000 de mile. Aceasta este clasificată ca „utilizare normală” în manual. 100.000 de mile și 20 de ani mai târziu produce încă 227 CP și rulează mai bine ca niciodată. Deci există beneficii. În Formula 1, arderea uleiului ca parte a arderii este interzisă din cauza acestor beneficii percepute, dar se susține că unele echipe au găsit o modalitate de a ocoli regulile. Red Bull a fost primul care a suflat un fluier și l-a arătat pe Mercedes acuzându-i că folosesc această metodă pentru a obține o creștere a puterii peste restul pachetului, în special în etapele de închidere ale calificărilor sau când au avut nevoie de un mic impuls suplimentar în ultimele ture. anul trecut. Mercedes a clătinat din cap uimit și se crede că anul acesta a arătat spre Ferrari. Italienii au negat-o în mod firesc și și-au acreditat câștigurile la cartografiere ... ceea ce poate fi adevărat. În ultimele săptămâni, FIA a analizat situația și a reiterat regulile către toate echipele, deși mulți experți cred că memento-ul a fost mai mult pentru beneficiul Ferraris decât oricine altcineva. În această săptămână, șeful motorului F1 de la Renault, Remi Taffin, a sugerat că nu există fum fără foc (scuzați jocul de cuvinte) și pur și simplu perioada de timp pe care autoritatea a petrecut-o arată că au un motiv de suspiciune sau speculațiile ar fi dispărut de acum.

Asta e o problema aparuta in intervalul 2008-2012.Nu mai exista chestia asta,acum mergi lejer cu un 1.8 tfsi cel putin 10k-12k km fara nicio completare necesara

Corect bine spus Mihai ești genial.

Dl Mihai , nu se compara cu citroen , ei nu a putut sa faca in ultimi 20 o masina , care avea un succes ca scoda superb , este nr 1 in categoria lui! Si astazi arata bine , in ciuda faptului ca este pezentat prima data in 2008!!

7:05 gresit. Skoda superb 1 este mai lunga ca un passat B5.5 cu aprox. 10cm

23:46 Știți de ce a scăzut calitatea VW? Pentru că au dus-o in Botswana iar ăia și-au băgat...moneda națională (p...a)... in ea de mașină. 😄😄😄

să știu că un motor consumă un litru de ulei la 1000 de km , niciodată nu aș cumpara acea mașină , mai sunt și alte mașini în afara de vw și Skoda .

O mică corecție: prima generație de Skoda Superb (cea recentă) are atât ampatamentul, cât și lungimea totală mai mari decât Passat-ul B5, fiind realizată pe platforma de Passat lung de China. Diferența la ampatament este de 10cm iar la lungimea totală de aproape 13cm.

Mulțumim! Spor, băieti!

Baieti, super treaba faceti ! Nu inteleg cum multora le consuma ulei ( am 192.000 luata de noua si facut fiecare schimb la timp, consuma max 500ml intre schimburi - 12.000 ) - Superb 2 1.8tsi 160cp cod BZB .. cred ca am fost un specimen mega norocos :))) De la primul schimb de ulei si pana in prezent, s-a folosit Castrol Edge Titanium 5w30. Distributia e si ea originala

Parerea mea este ca aceasta masina îsi merita numele de superb. Masina din clip este una cu dotari sub medie, însa sunt modele echipate top care atunci cand te sui în ea chiar spui wow. Este o masina interesanta, cu multe chestii unice. Motoarele tfsi întreadevar sunt erori, dar un tdi chiar e ce trebuie! Bafta!

Se mai face schimbul de ulei, la un consum de 1L/1000km ?!?! Sau se schimba doar filtrul?

Salut,baieti! Se poate si mai rau, am un A5 2.0TFSI si consumul de ulei ajunsese la 1L/250-300 DE KM. Locuim in acelasi oras si daca doriti ii puteti face review

Salutare , nici nu stiu daca sa postez si eu sa nu imi iau injuraturi , dar imi asum riscul , masina mea actuala , cumparata acum 3 ani , Skoda Octavia 2 , 1.8tsi , 160cp , motor BZB , nu mi-a consumat ulei pana in prezent , consum de maxim 300 ml / 10000km , recunosc ca merg frumos cu ea , nu ma intrec ca bezmeticu cu toate masinile in Bucuresti dar nici nu schimb sub 3000rot/min. Nu stiu ce sa zic despre ceilalti posesori al acestui motor , marea majoritate care si-a cumparat un motor care are 160cp si i-a mai facut si stage 1 la 210cp , a luat-o sa o calce. Si cand o calci extrem , consuma si ulei si tona de benzina. Tot respectul tuturor.

Am avut pe golf 6 1.8 tsi de 160cp 2010. ajunsesem sa consume 1L de ulei la 500 de km. L-am vandut. :)

Personal, as cumpara 1.8 TSI si 2.0TSI doar din Generatia a 3-a EA888. La aceasta au rezolvat problemele generatiilor anterioare. Sau daca vrei sa scoti puteri mari, iei ceva din Gen 1 sau Gen 2 si reconstruiesti motorul cu interne noi, forjate. Asta daca vrei un 'project car'. Motoarele ceva mai vechi EA113 sunt okay. Nu au probleme grave, dar au o varsta. Daca esti dispus sa investesti putin cred ca merita. Mai ales pe ceva ca un S3.

Salut, am aceasta mașina de aproape 2 ani, anul fabricației este 2010 motorizarea 1.8tsi 4x4 cod motor CDAA. Mașina a fost cumpărată de mine pa 181.000 km in prezent având 213.000. Consuma aproximativ 1.5 litri de ulei de la schimb la schimb, merg cu ulei motul. Am montat gpl pe ea după 2000 km din cauza consumului pentru mine mare de benzina ( 15 in oraș și 10 afara la 130 kmh ) nu am investit nimic in ea de când am luat-o nestricandu-se nimic la ea. Sunt super mulțumit de mașina și as schimba-o doar pentru următorul model sau ceva mai mare (suv)

Am o mazda 6 din 2007 2.0 benzina, 141 cai, motor aspirat, 286000/km bag in ea 5w30 am mers cu ea doua drumuri de Germania- România, gram de ulei nu manancă! Mai trebuie să și ști să-ți cumperi mașini, dacă îl întrebați pe Ghiță mecanicul mare fan wag, numa vw vede în fața ochilor, nemții nu știu să facă motoare pe benzină, la diesel sunt Ași!

Salutare! Detin o skoda superb 2010 de cateva luni, 1.8 tsi cod motor BZB gen 1. Dupa 4000 km nu mi-a consumat absolut nimic, nivelul este la fel pe jojă. Din ce am citit, codul motor CDAA(gen. 2) rupe consumul de ulei si s-a dovedit ca asa este. Am un prieten cu golf 6 1.8 tsi CDAA si in 1200-1300 km a bagat peste un litru. Momentan sunt multumit de ea. Voi reveni daca voi avea probleme majore in viitor. Spor!

Primul superb e mult mai mare decat passatul b5.5 Pana si usile spate sunt mai mari decat cele din fata

Deci într-un cuvânt la 10.000km scoți cam 400 Ron din buzunar pt ulei. Dacă îți convine o tii dacă nu . Nu! Nu mi se pare o f mare pagubă sincer. 1l ulei in jur de 35 Ron x 10 l = 350 ron plus ca nu i mai fc schimbul decât filtre.😁👍 Odată ce scrie și în carte ca poate să ajungă la 1l pt 1000km deci nu ai dc sa ți fc probleme. O tii din ulei.

E poveste veche consumul de ulei la VAG. Eu am avut un Golf 4 2002 si acelas lucru era trecut in manual la consumul de ulei ca este normal 1/1000. Consuma ulei mai mult decat lichid de parbriz. Nu mai zic de zgomote in motor daca nu ii puneam benzina de 98-100. In schimb un i30 2012 nu a papat gram de ulei in 8 ani. Deci la altii se poate.

Skoda Octavia 1.8tsi.160cp.2010.Consum ulei 500ml la 10000km.Zero probleme doar consumabile schimbate.

Salut am superb 2009 1,8 tsi 160 cp 170.000 km fac schimbul de ulei la 10.000 km .nu știu dacă consuma 200 grame la 10.000 km fac drumuri lungi vin în Franța cu ea ma duc în România nu am avut nici o problema .

Foarte faina introducerea, adică primele 6 minute. Respect!

am aceeasi masina cu acelasi motor dar cutia este DSG7. La mers in oras am avut consum de 1 litru de ulei la 300 km. Dupa segmentare, inlocuit pistoane si alte operatiuni nu am mai avut consum de ulei. Am ales masina asta pentru ca imi place cum arata. Mie nu mi se pare urata, ba chiar dimpotriva. In concluzie sunt multumit de masina.

Eu am facut urmatorul experiment: Masina VW polo 2010 1.6 tdi 55kw. Am alimentat de la Lukoil cu motorina standard. Masina mergea intrerupt, nu atat de tare incat sa trepideze, insa suficient cat sa ma deranjeze. Dupa aceea am trecut la Petrom. La fel, motorul nu mergea rotund. Dupa Petrom am recut la Rompetrol pentru ca mi-a recomandat un prieten. O perioada de 3-4 luni a mers bine masina, dupa care a inceput iar sa meaga intrerupt motorul. Am trecut la carburantii de la Mol, motorina standard si la ei am ramas. Nu vreau sa spun ca ei au cea mai buna motorina, doar ca, cu motorina de la ei imi merge mie masina foarte bine. :) Ca sa spun si despre consum, la drum intins scot consumuri de 3.3 - 3.4 - 3.5, la un mers normal. Nu subturat nu sportiv, normal. Sper ca experienta mea sa ajute si pe altii! Noroc!

Skoda Superb 2 chiar arata superb. Bufonii din videoclip nu au legatura cu realitatea si nici cu automobilismul (abereaza 33 de minute).

Am o Skoda Octavia Scout din 2011 cu acest motor si confirm consumul de un litru de ulei la 1000km, dar exceptand acest inconvenient cu uleiul, sunt multumit de masina. Consumul de benzina este rezonabil, 8 - 8.5 l /100km, in regim mixt, cu un stil de condus semi-sportiv.

8:53 pe Superb-ul nou nu au mai păstrat soluția. Deh, reducere de costuri.

Detin un Audi a4 b8 din 2009 1.8 tfsi automat 211 000 km si de la schimb la schimb de ulei ( 10 000 km ) am completat cam 1,3 l pana in 1,5 l de ulei castrol . Km facuti mai mult in exterior si mers destul de mult pe S - pe autostrada an mers si cu 200+ , deci mers nu mers la consum. Mecanicul mi-a recomandat sa schimb uleiul poate va consuma mai putin ulei ( cred ca e motul acum, tre sa verific ). Una peste alta sunt multumit, consum decent de combustibil si la ulei nu mi se pare un consum exagerat la mine.

Singura solutie este sa ii pui set motor nou cu pistoanele marite in diametru sau sa nu cumperi 1.8/2.0 TSI

Specificați și voi ce generație de TSI/TFSI consumă ulei, între ce ani a fost produsă și pe ce modele de mașini au fost puse. Altfel, toți jucătorii de Metin și GTA, vor trăi toată viața lor cu impresia că toate motoarele TSI/TFSI consumă ulei.

Nu ma pot pronunța în privința diesel, dar în privința benzinei MOL este nr 1 pentru mine, le am probat pe toate, însă am rămas fidel MOL de vreo 5/6 ani, ce-a mai proasta din punctul meu de vedere este LUKOIL urmat de PETROM apoi de OMV 🙂

Tot ce inseamna TSI sau TFSI fugiti de ele cat puteti:)) Cei de la VAG nu au stiut niciodata sa faca motoare pe benzina,nu este o critica ci doar constatare onesta!

Am aceeasi generatie, primul si singurul propietar, an fabricatie 2011, 1.4TSI, nici o problema cu uleiul, il schimb la fiecare 15.000km si nu completez intre schimburi ( de 2 ori in 115.000km am pus max. 100-200ml intre reviziile la 15.000km).

Skoda Superb generatia I este mai lunga decat Passat-ul . :)

Daca tot ati deschis voi subiectu ...benzinariile bune ....ziceti la oameni ca voi ati testat care E cea mai buna din punctu vostru de vedere ...fara sa considerati ca faceti vreo reclama !!! Ca ati si citit si vati si documentat ...lumea asteapta raspunsu ...VOSTRU ..!!???

Si la Mercedes Sprinter 2014 2.1 diesel scrie in carte ca poate consuma pana la 1l/1000 km de ulei,dar nu se intampla,abia dupa 30k ii pun 1 litru

Salut! despre motorul 1.8 TSI EA888 (2008-2011+) si consumul de ulei: Nu exista un 1 motor 1.8 TSI EA888 al grupului VAG, sunt vreo 15 coduri in total (in functie de masina VW/Audi/Skoda/Seat si de piata Europa/America, norma de poluare euro 4/5). Generatia 1: Cod motor BYT, BZB, CABA, CABB, CABD. Fara consum de ulei intre schimburi. Generatia 2: Cod motor CDAA, CDHA, CDHB. Au vrut sa il faca mai usor si au ublat la pistoane si segmenti, facandu-l sa consume ulei. Generatia 3: Cod motor CJEB, CJEE, CJED, CJSA, CJSB, CPKA, CPRA. Versiunile de mai sus imbunatatite, nu consuma ulei. Sunt posesor de 1.8 cod BZB, stage 3 343 cai si 487 nm. Revizii la 8000km, fara consum de ulei intre ele. Numai bine!

Dupa 183000 km cu o Skoda Superb 2009 1.8 TFSI nu am avut nicio problema reala. Reviziile la timp conform computerului de bord facute la reprezentata. Merge ca noua. Personal sunt foarte mulțumit de masina. Nu ma pricep la mecanica foarte bine dar nu am fost pus în situații de a-mi goli buzunarele în service. Ma gândesc ca asa cum o îngrijești, asa o ai. O zi buna tuturor. Edit: adevarat ca interacțiunile cu reprezentantele sunt mai costisitoare decat cu service-uri independente dar asa am ales sa procedez cu toate mașinile pe care le-am avut și le am.

Dupa ce m-am uitat la Ford,Golf,BMW, Mercedes peste noapte am zis hai la Toyota si in 3 ore am plecat cu masina Corolla 1.8 HB Pana acuma (10k km) facut o revizie (dupa 1 an) nici un gram de ulei nu a mancat, consum dupa un drum dus intors Germania-Romania-Germania (4000km+) nu a mancat un gram de ulei (mers in limite prin europa, in germania dat blana , masina plina cu bagaje consum de 5.0 de la pompa la pompa )

Ii injura multi pe francezi ca fac masini plasticoase...dar la motoare nu stau deloc rau.

Sunteți geniali !👍🏻 (Dacă aveți ocazia puteți să prezentați și un Renault Megane 4 R.S sau Gt ) Mulțumesc anticipat !🙏❤😊

Dețin Skoda Octavia 2001 1.8T 251.000 km și același consum de ulei îl am . Unii spun că e normal, alții spun că nu e normal și că ar trebui intervenit la motor. Mașină nu probleme la emisii sau fum . Din punctul meu de vedere se comporta foarte bine in mers și e foarte silențios .

Noi romanii ne lovim de probleme de genul asta la masini si avem forumuri si discutam si analizam si cerem sfaturi si etc ...pentru ca la noi ajung masinile dupa 150 000 ...200 000 km reali...astea cazuri fericite.....ca ajung multe si dupa 300 000 / 500 000 ........in schimb europenii din vest nu prea ajung la probleme de genul pentru ca iei cumpara masini noi....le schimba la 2 3 5 ani.....fiind noi si avand garantii la ele reviziile le fac la reprezentanta....se duc la ei si pt lichid de parbriz etc toate prostiile....iar aia stiind ca masina e in garantie si ca ei platesc pt eventuale probleme o mentin cum trebuie( completeaza ce trebuie etc...) ....mai ales ca ofertele din ultimii ani ale dealerilor am.observat mai contin si pachete de revizii gratuite ......

sal baieti am o skoda superb 1.8 tsi 2008 de 4 ani cumparata din Germania personal si in acest timp in legatura cu uleiul nu am avut probleme,la 15k am adaugat sa zic 300gr in rest m-a lasat galeria de admisie care costa cv + mana de lucru ... noroc k am facut-o in Ro k in De ma nenoroceau au niste preturi de mai bn o lasi acolo, va salut cu drag si bafta in continuare .

Domnilor, cu tot respectul, hai să fim corecți: Hyundai este o marcă din South Korea, însă pe 90% din piese scrie Made in China, India, Turcia și pe foarte puține Germania sau Korea. Sunt la al treilea Hyundai și știu ce spun!

Sunt tare curios ce parere o sa aveti de spatiul pasagerilor din spate,la Opel Signum,Ori Vectra C Caravan! :) Astept episodul ala! O sa fie un meci strans :) ;).

Confirm 1 L/ 1.000 km

Am skoda superb mk2 2009 1.8 tsi și nu am avut nicio problemă

Salutare Atelierul de detailing! Am acest motor 1.8 Tsi cod BZB! Părerile sunt împărțite referitoare la consumul de ulei și concluzia mea și nu numai, după multe discuții cu specialiști, ar fi că acest motor are dublu standard de fabricație; Puțini sunt cei din reprezentanțe de la noi care vor confirma acest lucru! Este de înțeles de ce; Motorul care are cod BZB este cel reușit și a fost pus mai mult pe echipare de top, highline , pt piața din Vestul Europei dar, pt un echilibru anume, acest motor a ajuns și în România, dar în procent mult mai mic față de cel cu cod CDAA pt Est Europe care consumă și a creat toate discuțiile! Poate că acest lucru referitor la dublu standard, confirmat de specialiști, ar trebui dezbătut de Atelierul de detailing și în alt episod !

Parerea mea, sunt motoare facute sa se strice dinadins dupa X km (unde X este cam 150000).

Mihai cu skoda superb 1 poti face un video? Cu motorizari avantaje dezavantaje comparativ cu b5.5?

vis a vis de combustibil la aceiasi "marca" de peco, de la un peco la altul difera calitatea combustibilului deoarece se fura mai mult sau mai putin aditiv

Grupul VAG a murit de mult ....de la 1,9 TDI . Cand a disparut motorul s-a terminat visul frumos. Cred ca motorul ala a aparut din gresala ca nu inteleg de ce nu mai pot face nimic bun.Sa nu mai vorbim de cum arata masinile........TOATE-S LA FEL......TOATE-S LA FEL

Din ce stiu, 1.8 ul de pe Passat CC cod bzb ar fii cel mai ok din punctul asta de vedere( consum de ulei)

Salut, posesor de Skoda superb 2 ,an 2011 cu motor 2.0 TDI 140 de cai, cod motor CFGB (ar fi mers mai bine varianta de 170 de cai) detin masina de un an si sunt foarte multumit de ea, o recomand cu caldura pentru oricine isi doreste o masina potenta, fiabila, frumoasa (personal imi place foarte mult aspectul ei) si spatioasa. Diferenta se va vedea in vacante sau in drumuri lungi unde aveti si pasageri (pana la urma d'aia luam diesel, nu?) Unde toata lumea se va simti comod si va avea spatiu. Pro: Spatiu, fiabilitate, potenta, aspect placut (gusturile difera), veti gasi piese in dezmembrari. Contra: Consum (da, consuma destul de mult dar ai o masina mare cu materiale relativ grele)

Aoleu, orice până la skoda , mihai iar te-au platiti ăștia de la dacia sa zici ca nemtii nu stiu sa faca mașini? 😂

Am acest vehicul de nou cu motorul CDAA. A fost construit în mai 2010 și a consumat ulei de nou 500 ml / 15000 km - Castrol Professional LL03 ulterior Edge FST. La 150K km a apărut brusc un consum de 800 ml ulei / 1000 km și după 10000 km am reconstruit complet motorul cu setul de 23 mm la bolt / generația 3. După reparație am parcurs 58K km cu consum de ulei ZERO / insignifiant sub 100 ml / 10K km. Am discutat de mai multe ori cu conducerea Skoda din ROU (PR) și Skoda CZ, inclusiv cu directorii Vahland și Maier - despre care am un dispreț profund privind modul în care au refuzat să abordeze problema chiar dacă mașina a avut garanție extinsă. Nici o informație nu a fost pusă la dispoziție de întreg sistemul PRO sau Skoda în întreaga Europă. Nici UE nu a reușit mare brânză, reprezentanta ROU fiind de noaptea minții într-un domeniu despre care nu avea habar. Singurii care au oferit informația corectă sunt Carfix Motors Constanța , cei care au efectuat și reparația mai multor astfel de motoare și reprezentanța Audi Ungaria. Motorul îmi place foarte mult, deh fan benzină și voi mai ține mașina încă 2 ani (12 ani) la limită de CASCO.

Și seria 3 e46 motorizările pe benzina au volant cu masa dubla. Eu dețin un e46 318i motor 1.9i m43 și are de fabrica volant cu masa dubla.

Motorul de 2.0 TDI 140hp, e ceva de capul lui?

si cum mai zice mihai la cutiile de conserve sotia mea detine un kia ceed 1,6 benzina aspirat din 2013 cu 118xxx de km si de la schimb la schimb nu consuma nici macar un gram de ulei

Eu am un Audi A4 B8 1:8 TFSI din 2009 si nu consuma un gram de ulei.Si masina o am de 3 ani de zile

consumul de ulei la gama vw eu cred ca este de mai multi anii nu doar in ultimii ani detin un golf 5 1.6 benzina aspirat cu 102 ps din 2005 si imi consuma 1l de ulei la 5000 de km fara nici ceea mai mica problema si motorul are 218xxx de km

Dețin prima generație de 1.8t de pe Audi a4 b5 , am doua exemplare ,pot spune ca cea luata din tara si km multi avea simeringurile de la supape duse si consuma 1 L la 3000 km , cealalta luat din Olanda nu consuma gram.

O mazda CX3 dacă prindeți va rog, știu ca nu sunteți neaparat fani ai segmentului. mulțumesc pentru ceea ce faceți

Dețin un 1.8 tsi dar pe un passat, l-am luat la 8 9 ani vechime și 134000 km reali (mașina luată de nouă din țară și ma cunosc de mulți ani cu primul proprietar) la început lua cam 1 L la 1000km. Acum la 150000km îmi ia 1L la fiecare 500 km fără exagerări. Ba mi s-a aprins martorul și la 410 km de la ultima aducere la plin și bord resetat. Dar mi-am asumat de la început consumul pt ca în rest e super. Trage fiecare căluț din cei 160, super silențios.

Aveam un Tucson din 2016 motor 1.6 Turbo (~ 90.000 km ), care papa ulei tot c-am asa... Da-le naibii de asa masini )))

(Partea buna) este ca nu faci niciodată schimbul de ulei.

Și motorul de BMW m52b20 are volanta cu masa dubla și este 2.0 benzina ce este așa rău in masa dubla ?

Prima generatie de Superb a fost si mai lunga si mai lata decat Passat. A avut motor amplasat longitudinal , generatia a doua din prezentare, fiind cu motorul amplasat transversal.

Legat de combustibil, eu bag benzina in mare parte de la Mol si uneori de la Petrom, de obicei din Rm. Valcea, pentru ca acolo sunt doar 2 benzinarii Mol la care mi-e greu sa ajung. Nu am avut probleme pe partea asta de peste 10 ani, cu 4 masini diferite.

Acel lanț de benzinării (dacă este vorba de Rompetrol că nu ar mai avea biodiesel) nu mai e valabil. Rompetrol are biodiesel în motorină de vreo 2 săptămâni, scrie pe etichetă și e confirmat și de cei de la pompă.

Am modelul asta si consumul de ulei este adevarat, problema pana acum o picat clapeta de acceleratie senzorul de la pedala de acceleratie plus semnalizariile din oglinzi

Nu e o poveste de pe net in revista autobild a fost prezentat la rubrica second hand un audi cu exact acest motor iar dealerul care vindea masina a confirmat consumul exagerat de ulei

Toate motoarele vw fsi din perioada asta au diverse probleme, toate serioase