So funktioniert der anschließende Weichenbereich

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Moin, in diesem Video erkläre ich euch die Bedeutung und Funktionsweise des anschließenden Weichenbereichs. Dafür solltet ihr schonmal die wichtigsten Signale (wie z.B. Hp1/Hp2) kennen. Wenn ihr dann noch mit den Begriffen Einfahr-/Zwischen-/Ausfahrsignal etwas anfangen könnt, wirds gar nicht schwer.
Auch für dieses Video habe ich wieder viele Helfer gehabt, die es zu dem gemacht haben, was es jetzt ist!
tf-ausbildung.de half mir sehr bei der Recherche zum Thema. Zudem stellten Sie mir einige Grafiken zur Verfügung, wofür ich mich sehr bedanke. Der Inhaber Sven Thater, Lokführer mit Herz und sein Team haben eine riesige Datenbank zum Thema Bahn hochgezogen, die wirklich sehr empfehlenswert ist: www.tf-ausbildu...
Aber auch David, Azubi bei DB Regio, war mir durch checken des Videos auf fachliche Fehler und auch durch umfangreiche Beratung sehr behilflich. Dir danke ich sehr für deine Hilfsbereitschaft!
Sven, auf Instagram als niggi90 zu finden, stand mir auch immer wenn ich eine Frage hatte, zur Seite und konnte so bei der Verwirklichung dieses Erklärvideos mithelfen. Seinen Account auf Instagram gibts hier: / niggi90
Und zu guter Letzt prüfte Simon als Laie das Video auf Verständlichkeit, auf Instagram lädt er regelmäßig Bahnbilder hoch, hier zu finden: / nachschublok
Viel Spaß!

Опубликовано:

10 сен 2024

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Комментарии : 70

@hansgemes4695 Год назад

Danke hilft mir sehr bei meiner Ausbildung zum Tf Quereinsteiger weiter 😊

@wolfgangkutter7646 2 года назад

Ich selbst bin gerade in der Ausbildung zum TF und es ist nicht immer Leicht den anschließenden Weichenbereich (AWB) zu erkennen vorallem wo er genau Endet. Aber dieses Video ist echt toll und einfach erklärt. Vielen Dank!!! :-)

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Moin, ja das hört sich doch echt super an. Vielen Dank für das positive Feedback!! Viele Grüße und viel Erfolg bei der Ausbildung! Lauro

@thomyg425 2 года назад

Grosses Kompliment an dich,du hast eine komplizierte Sache sehr einfach erklärt das hat mir gefallen.

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Moin, vielen Dank, genau das ist mir wichtig! So erklären, dass alle mitkommen und man möglichst wenig Vorwissen braucht :-) Viele Grüße Lauro

@fhurlbrink 2 года назад

Ich hatte das seit Jahren nie richtig verstanden gehabt, daher danke für die Erklärung.

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Super, dass ich dir da weiterhelfen konnte :-) So schnell vergisst man das dann auch nicht mehr :) Viele Grüße Lauro

@laykoulay1293 9 месяцев назад

Achso, ich dachte immer die Fahrt nach dem gewöhnlichen Halteplatz des Zuges wenn beim letzten H Tafel erst aber nach Zugschluss beschleunigen darf. Kannst du mir bitte sagen warum das ausnahmsweise so ist?

@ktown9464 2 года назад

Das Lernen wir gerade.. sehr gut erklärt. Vielen Dank

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Hi, ja da kommt kein Bahn-Azubi dran vorbei 😄 Es freut mich, dass dir das Video gefallen hat Viele Grüße Lauro

@ktown9464 2 года назад

@@Bahn-Tutorials Ja, da haben Sie Recht. Vielen Dank nochmal

@zottel393 8 месяцев назад

Wie immer top! (Ja ich schaue es jetzt erst :) Bin in Zusi Anfangs ausnahmslos 40 bis zum Yen-Zeichen gefahren, weil ich nie wusste, woran ich erkenne wann ich schneller anfahren darf :P

@Bahn-Tutorials 8 месяцев назад

Danke dir! So war das bei mir auch. Sonst immer nach Gefühl, ach hier kommt ja keine Weiche mehr, jetzt kann man mal Gas geben. Das würde mir dann in echt die Prüfung kosten 😂 Viele Grüße!

@Wh3atley Год назад

Danke, dass du dir die Mühe für dieses Video gemacht hast! Ein kleiner Fehler hat sich aber bei 07:30 eingeschlichen: Das Ende des AWB endet bei Fahrt ab Esig/Zsig NICHT an einem gew. Halteplatz, sondern weiterhin am nächsten Hauptsignal. Was endet, ist die Geschwindigkeitsbeschränkung, die das Esig/Zsig vorgegeben hat (sofern man eben am gew.HP hält). Deswegen "verlängert" sich der AWB ja auch nicht bei Fahrt mit besonderem Auftrag bis zum nächsten Hauptsignal, sondern was wegfällt ist die Erlaubnis, nach Halt am gew.HP bei entsprechender Signalisierung voll einzuschalten.

@Bahn-Tutorials Год назад

Sehr gut differenziert! Ich danke dir. Es freut mich, dass dir das Video gefallen hat. Bald geht's weiter mit Ebula!!😄 Viele Grüße Lauro

@Bahn-Tutorials Год назад

Hi, ich habe nochmal in die Richtlinie geschaut und dort steht, dass bei Fahrt auf Esig/Zsig mit gew Halteplatz der AWB am gew Halteplatz endet (bei mehreren am letzten) :) Viele Grüße Lauro

@GStarrLive 2 года назад

Gut erklärt, ABER wir glauben bei der Bahn nicht ein Signal zu sehen sondern es muss zweifelsfrei erkannt sein :) sonst ists ne BG

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Ganz genau! Und das ist das Problem: wir denken, dass wir sicher sein können, können es aber in dem Fall nicht. Das geht nur, wenn wir den anschließenden Weichenbereich verlassen haben :). Viele Grüße Lauro

@sarahludwig4016 3 месяца назад

Danke ❤

@Bahn-Tutorials 3 месяца назад

Gerne!

@rheinmainfotograf 2 года назад

Schönes video und Gut erklärt :) Ich befinde mich zwar nicht in der Ausbildung, fand es aber trotzdem spannend. Kleine Kritik zum Beginn des Videos: Ein Intro mit ein paar deiner aufnahmen (hast ja viele) währe m. M. toll. Sonst Super und weiter So :) LG

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Hi, vielen Dank für dein positives Feedback! Ja da schaue ich mal in Zukunft, ist ne gute Idee 👌🏽 Viele Grüße Lauro

@Tomboo Год назад

Gibt es auf Anschlussstellen wirklich einen AWB? Da finden ja eigentlich keine Zugfahrten statt

@DmP630 Год назад

Super Video hat mir gut geholfen 👍🏻👍🏻

@Bahn-Tutorials Год назад

Vielen Dank!🤩

@oleksandroleksandr4884 3 месяца назад

4:57 Mit zs1 Muss man wirklich maximal 40 km/h fahren? Ich glaube nicht, nur mit zs7😅

@Bahn-Tutorials 3 месяца назад

Hey, doch muss man. Bei Zs 7 wird es sogar noch restriktiver, weil man da auf Sicht fährt. Das heißt da wird es eher langsamer, weil der Lokführer vor jedem Fahrthindernis/jedem halt gebietenden Signal sicher zum stehen kommen muss. Viele Grüße

@DasMoooritz Год назад

Moin! Noch ein oder zwei Anmerkungen: Bei Fahrt mit besonderem Auftrag gibt es keinen anschließenden Weichenbereich! Hat den Grund, dass dieser ja auch am gewöhnlichen Halteplatz enden kann, was bei Fahrt mit besonderem Auftrag ja nie der Fall ist. Per Definition beschreibt der AWB (abseits des Halteplatzes) zwar eigentlich genau die korrekte Handlungsweise - dennoch muss eben hier unterschieden werden. Das ist zwar Krümelkackerei, aber dennoch wird bei Prüfungen auf sowas Wert gelegt. Genauso interessant sind alleinstehende Zs 3 oder ein Zs 10 noch im anschließenden Weichenbereich - wo nach Passieren dieses Signals mit dem Zugschluss ja auch im anschließenden Weichenbereich bereits beschleunigt werden darf 😁

@Bahn-Tutorials Год назад

Ganz genau so ist es! Zs 10 ist keine Erlaubnis zum Beschleunigen auf Fahrengeschwindigkeit bei Fahrt mit besonderen Auftrag. Danke für deine Anmerkung!! ☺️ Hab ich ja alles drin😊 Nur der AWB hat bei Fahrt mit besonderen Auftrag nichts verloren, da hast du Recht😂 Viele Grüße Lauro

@Rolf0873 2 года назад

Huhu. Frage : wie ist das bei nem Güterzug wenn mehrere Halte sind? Darf er dann komplett nur mit der am ESig angegebenen Geschwindigkeit bis zur letzen weiche im Fahrweg fahren?

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Moin, bei einer Fahrt auf Einfahrsignal gilt der anschließende Weichenbereich bis hinter das nächste Hauptsignal... Oder bis zu einem davorliegenden, gewöhnlichen Halteplatz. Wenn es mehrere gibt, gilt die Geschwindigkeit des Esigs (z.B. 40 km/h) bis zum letzten Halteplatz (Achtung bei Ersatzsignal: Dort gilt die Halteplatz-Regel nicht). Beachte: Wenn das Signal, das auf das Esig folgt Fahrt zeigt („grün“), darfst du ohnehin Fahrplangeschwindigkeit fahren (sofern ein Zs3 nichts geringeres signalisiert), sobald du der AWB zu Ende ist ;) Ich hoffe das beantwortet deine Frage, sonst schreib gerne :) Viele Grüße Lauro

@Rolf0873 2 года назад

@@Bahn-Tutorials wie ist das mit AWB wenn der Güterzug zur Seite muss? Da fährt er ja auf ein HP 0 zu

@Bahn-Tutorials 2 года назад

@@Rolf0873 In dem Fall kriegt er am Einfahrsignal z.B. ein Hp2 (40 km/h) und ein Vr0 (Halt erwarten). Das nächste Signal (bspw. Zwischensignal ("Zsig")), zeigt dann natürlich Hp0. Wenn es wieder Fahrt zeigt, müssen wir die 40 von vorhin noch im Hinterkopf behalten und diese bis hinter das Zsig ausfahren. Danach gilt die Geschwindigkeit, die uns das Zwischensignal zulässt (wenn die niedriger als 40 km/h ist, dürfen wir natürlich von vornherein keine 40 fahren, sondern die niedrigere). Viele Grüße!

@Rolf0873 2 года назад

@@Bahn-Tutorials andere Frage: Wie ist es mit nasser Kleidung? Angenommen es regnet und steigst in eine z.b in die 193 ein. Und willst durch den Maschinenraum um.was nachzuschauen. Kannst da so rein oder musst alles was nass ist ausziehen???

@Bahn-Tutorials 2 года назад

@@Rolf0873 Also ich habe jetzt keine Ausbildung für die BR 193, aber von einem Nassen-Kleider-Verbot im Maschinenraum habe ich noch nie etwas gehört. Viele Grüße

@dima4567 2 года назад

Danke 👍

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Sehr gerne! :) Ich freue mich, dass ich dir weiterhelfen konnte! Viele Grüße Lauro

@tizianopianura2393 11 месяцев назад

Gilt der anschließende Weichenbereich auch bei Zs3v?

@Bahn-Tutorials 11 месяцев назад

Zs 3v ist ja nur der Ankündiger, hat damit also direkt nichts zu tun😉 Viele Grüße Lauro

@robert_rc777 2 года назад

COOL

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Danke!

@s_malek 2 года назад

Können Sie noch über die blocksignale und SBK ein Video machen wäre es super 👍

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Hi, ich schreibe es mir mal auf :) Was würdest du denn da gerne sehen? Viele Grüße Lauro

@durchfreude Год назад

super erklärt dange

@Bahn-Tutorials Год назад

Klar, das gehört da noch dazu ;)!

@nazireguvercin6369 2 года назад

Hallo ich finde du super erklärt aber wenn es bißchen langsamer erklären würdest 😊

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Hi, vielen Dank für dein Feedback! Tipp: Ich würde die Geschwindigkeit runterstellen, z.B. auf 0,5, dann ist es nur halb so schnell, das wird dir bestimmt sehr helfen. Es freut mich sehr, dass dir mein Video gefallen hat!! Viele Grüße Lauro

@nazireguvercin6369 2 года назад

@@Bahn-Tutorials 😂

@thomasmarxen8033 Год назад

Kleiner Tipp: bitte korrekt und verständlich formulieren, d.h. langsamer sprechen und z.B. Begrifflichkeiten wie "anliegende Weichenzunge" für abzweigende Fahrten vermeiden, denn auch bei Fahrt im geraden Strang einer Weiche liegt die Zunge an. Und lass die Anschlussstellen raus oder erkläre, dass es es sich um eine Anst mit Hauptsignal handeln muss (welche es sehr selten gibt). Ein weiterer Hinweis zur Darstellung der Halt zeigenden Hauptsignale: nutze am besten nur Signale mit einem roten Licht. Im H-/V-System haben nur Asig und Zsig zwei rote Lichter (ehemaliger Signalbegriff "Absoluthalt", Hp 00), Du hast sie aber auch z.B. am Esig gezeigt, was falsch ist.

@MarcoHH89 2 года назад

Zs1 ist nicht bis zum erkennen des nächsten hauptsignals..... Bei 4.55min, Zs1 heisst : beim Esig bis zum nächsten hauptsignal letzte Achse, gleiches gilt für Zsig Ausfahrsignal : letzte Achse letzte weiche oder Yen im Fahrplan SBsig : Zugspitze und Fahrplan Bei Zs1 am Hauptsignal auf freier Strecke mit. Vorsignal Funktion gilt bis zum erkennen des nächsten hauptsignals höchstens 2000m... Korrigiere mich wenn ich falsch liege 👍😁 bin. Selbst grad in. Der. Ausbildung

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Moin, ja das mit der 2000m Regel hat immer was mit der Vorsignalfunktion des (gestörten) Hauptsignals, an dem wir zulässig vorbeifahren, zu tun. Wenn wir bspw mit Zs1 an einem haltzeigenden Signal vorbeifahren und darunter noch ein Vorsignal hängt, welches aber natürlich dunkel ist, wissen wir ja gar nicht, welche Stellung das folgende Hauptsignal hat. Daher die 2000m Regel. Das ist unabhängig von der Signalart. Bei Ks-Signalen muss man natürlich sehen, ob das gelbe Dreieck dabei hängt (dann hätte es auch Vorsignalfunktion und 2000m Regeln würde gelten, zeigt es zum Beispiel Zs1). Viele Grüße Lauro

@MarcoHH89 2 года назад

@@Bahn-Tutorials so ist es 👍

@MarcoHH89 2 года назад

@@Bahn-Tutorials du meintest halt im. Video bei 4.55min : bei zs1, bis zum erkennen, was quatsch ist. Nur mit vorsignal Funktion (gelbes Dreieck oder dunkles vorsignal) Aber OK hab nochmal geguckt, dort ist ein dunkles vorsignal zu sehen, hast es nur nicht erwähnt ^^ für leihen vielleicht etwas schwierig nachzuvollziehen

@Bahn-Tutorials 2 года назад

@@MarcoHH89 Achso, ja jetzt weiß ich wie genau du das meinst😂 Ja das stimmt natürlich, das hätte ich noch etwas genauer erklären können. Aber naja, Zs1 ist dann sicher auch nochmal ein Thema für ein anderes Video. Viele Grüße und viel Erfolg bei der Ausbildung!

@nazireguvercin6369 2 года назад

Pzb bahnübergange kommen noch die sachen

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Ja, das wird sicher auch irgendwann kommen. Allgemein Überwachungssignale und was man dabei beachten muss ist nochmal ein extra Thema 😁

@nazireguvercin6369 2 года назад

Super mache gerade auch lockführer muss noch 6 7 prüfüng en machen und praktische mit fahrten

@nazireguvercin6369 2 года назад

Fahren am simulator einmal gemacht habe Probleme noch

@Bahn-Tutorials 2 года назад

@@nazireguvercin6369 Super, ja das ist sicher schwer am Anfang, aber: Übung macht den Meister! 😁

@svensilbermann6041 2 года назад

Sehr gut erklärt , jedoch sollte man bei Fahrt auf besonderen Auftrag nicht vom anschließenden weichenbereich reden.

@Bahn-Tutorials 2 года назад

Von was denn sonst? Relevant ist er auf jeden Fall :-)

@svensilbermann6041 2 года назад

@@Bahn-Tutorials der AWB ist klar definiert und da kommt nichts mit Fahrt auf besonderen Auftrag vor. Viel wichtiger ist hier die letzte weiche im Fahrweg und das Yen Zeichen .

@Bahn-Tutorials 2 года назад

@@svensilbermann6041 Und das ¥ definiert das Ende des anschließenden Weichenbereichs😄

@svensilbermann6041 2 года назад

@@Bahn-Tutorials nein 👎 das Yen Zeichen ist für den besonderen Auftrag wichtig, dass das Yen Zeichen zufällig fast immer da ist wo der AWB zu Ende ist hat nichts mit dem AWB zu tun, denn per Definition ist das nur in der Richtlinie unter Fahren auf besonderen Auftrag zu finden. In der Definition für den AWB jedoch nicht . Ein Prüfer könnte dir unterstellen das du dann bei Fahrt auf besonderen Auftrag am Zs 10 oder Zs 3 unzulässiger Weise beschleunigst . Deswegen den awb bei besonderen Auftrag raus lassen, sondern es mit Hauptsignal, letzte weiche im Fahrweg oder Yen Zeichen definieren

@Bahn-Tutorials 2 года назад

@@svensilbermann6041 Alles klar, weiß was du meinst, was man aber dazusagen muss ist, dass hinter dem Zs10/Zs3 der AWB ja nicht vorbei ist, sondern nur die Geschwindigkeit, die durch ein Hp2/Zs3 signalisiert wurde, vor Ende des AWB aufgehoben ist (gilt aber natürlich nicht bei Fahrt mit besonderem Auftrag!) Viele Grüße