LA VESPA NON VA - CENTRALINA, BOBINA VESPA COME SI TESTA 

Grazie infinite per le tue parole.

ne sono contento :) grazie.

Ciao Simone, ti ringrazio, sto lavorando ad altri test, spero di ricevere feedback utilizzabili.

*ricambista

Ciao Franco, ne sono felice :D

Grazie !

Ciao scusami, ho anche io uno scooter piaggio modello NRG e anche nel mio caso provando col tester sembra proprio il cavo di avvolgimento primario... è sufficiente cambiare bobina? grazie

Ciao Angela e grazie, se la cambi non sbagli sicuro, avresti da parte un ricambio che sai per certo essere funzionante e un domani potrebbe tornarti utile.

Infatti sono ducati. L' ho montata sul mio px150

La bobina mitsuba cmd01 del mio scooter pare sia bruciata. Ha solo tre poli, verde, bianco e rosso. Non ha il cavo massa. Domattina proverò usando il tester 👋🤗

Ciao, per la bobina per ora, ho solo quello che puoi vedere nel video, sto lavorando ad un tester per bobina ma sono ancora in modalità "work in progress". A presto, Agatino.

Io giro senza quel cavo giallo e la vespa va....non mi metto certo a bucare la bobina XD

Ciao Claudio, alcuni inseriscono una vite dove prima c'era il cavo e poi ci saldano il nuovo cavo da collegare a massa. Funziona? dicono di si ma in effetti te ne accorgi solo al momento del bisogno per cui ti direi, fagli l'accrocchio sopra ma procurati il prima possibile una nuova bobina (e testala prima di metterla da parte). Così tiri finché puoi e quando sarà, sei già pronto. A presto, Agatino.

Ciao, scusa se rispondo solo ora, la bobina sembra essere il problema, un valore di 2 sul secondario è poco, per quanto riguarda il test comando chiave, la lettura che non hai potrebbe dipendere dal tester, quello è un test per controllare la continuità, che devi avere a quadro acceso e non avere a quadro spento, quindi non curarti del valore.

Ciao Fabio, essendo un tipo diverso di bobina i valori potrebbero essere diversi, ciò nonostante i tuoi 2 cavi fanno sicuramente riferimento al circuito primario e secondario, dunque l'equivalente del cavo rosso e del cavo verde, perciò fai riferimento a quei 2 valori. ciao e per favore fammi sapere che letture ti da, grazie.

Ciao, immagino che la tua vespa non parta perchè se proprio tra quei cavi non leggi niente è quasi sicuro che non arrivi l'impulso alla candela per far scoccare la scintilla. dunque se la vespa non parte e con la lettura (non lettura) che hai, la centralina sarebbe da cambiare.

Ciao Carlo, mi mancano i valori di quelle bobina per cui non so dirti se producono lo stesso voltaggio. Puoi provare ma se va male sai quale può essere la causa. Fammi sapere, ciao, Agatino.

Ciao Vincenzo, quei valori mi mancano, non appena mi capitano sotto mano e ne ho abbastanza (e di vari modelli) ci farò una tabella. A presto, Agatino.

Ciao Nicholas, grazie. Credo che il guasto lo si possa trovare solo aprendo la centralina. a volte capita che sembra tutto ok e poi le vibrazioni o la dilatazione termica fanno spostare "il cavo" quel tanto da far diventare pazzi :D

Ciao Pietro, il principio di funzionamento, eccetto piccole differenze, è lo stesso tuttavia, mi manca esperienza sul tuo scooter e non so dirti se i cavi sono stati concepiti con le stesse finalità della bobina della Vespa, (comunque il nero è sempre massa) . Dovresti procurarti lo schema e i valori di riferimento del tuo scooter, magari nel manuale officina, ma io non lo possiedo. Alla prossima, ciao, Agatino.

Ciao, i numeri da soli non mi dicono molto... considera che se vedi chiaramente che uno dei morsetti è collegato al corpo metallico, quello è la massa. A presto, Agatino.

Ciao Marco, ti consiglio di procurarti i manuali officina dei due modelli e con quelli, metti a confronto i 2 impianti. A presto, Agatino.

Ciao Giancarlo, purtroppo i tuoi valori mi mancano. Se hai un amico che ha il tuo stesso modello puoi provare a confrontarli con la sua. Per il discorso bobina si, potrebbe anche essere ma potrebbe pure essere la candela o altro. A presto, Agatino.

Ciao Gabriele, premetto che i valori per la tua bobina mi mancano per cui non ho certezza che combacino ai miei. Se fossero gli stessi, avresti un valore basso che potrebbe causare la mancata accensione. Le luci vanno perché sono collegate allo statore e quella parte è operativa. Puoi testare lo statore per escludere altre possibilità, fai il test della candela che immagino ti darà "zero scintilla" e se l'unica anomalia resta la bobina allora si, cambiala. Fammi sapere, a presto, Agatino.

Ciao, per ora gli originali Piaggio vanno ancora bene altrimenti è meglio andare su marche più costose tipo BGM o SIP. A presto, Agatino.

Olá, tanto o px 150 quanto o 200 devem montar a mesma bobina, então eu diria que você pode montá-lo, em qualquer caso, você pode tentar, no pior caso, não funcionará ...

Ciao Samuele, è un'ottima idea.

Ciao Mirko, per ora mi mancano i valori della bobina IDM, ho intenzione di fare questo stesso lavoro sia per le bobine IDM che per altre. Non appena potrò farò anche questo. Nel frattempo ti consiglio di chiedere al produttore. A presto, Agatino.

Ciao Michele, se bianco e verde hanno continuità significa che hai l'avvolgimento dell'accensione in corto circuito e puoi solo cambiare lo statore. In teoria potresti anche cambiare l'avvolgimento ma se non fai delle ottime saldature resterai a piedi nel giro di poco tempo...

Va bene, grazie mille!

@@SonoInOfficina Non so se centra qualcosa, ma io quando spedivello vedo le luci anteriori che si accendono lievemente, quindi pensavo che lo statore fosse ok.

@@_mk7080 le luci e l'accensione hanno circuiti separati, potrebbero funzionare le luci e non mettersi in moto e viceversa

@@SonoInOfficina ho appena sostituito lo statore e lo scooter funziona di nuovo! Grazie mille!

Ciao Caterina, si certo, potrebbe anche essere lo statore o un cavo che si mette a massa... ti consiglio di iniziare testando bobina e statore col multimetro

Ciao Pablo, mi spiace ma non ho esperienza sul tuo scooter e non saprei dirti come si comporta il tuo statore e soprattutto per quali utenze lavora. Una parte è certamente l'accensione, una parte deve essere la carica della batteria, serve altre utenze o ci pensa la batteria, non saprei. Prova a scaricarti lo schema elettrico, dovrebbe esserti tutto più chiaro, ciao, Agatino.

Ciao, il test diodo è un test di continuità e quella o deve esserci o non deve esserci, piuttosto sapresti darmi la lista dei tuoi valori?

Ciao, è poco probabile ma è possibile. A presto, Agatino.

Ciao, premetto che mi manca esperienza sugli LML e di solito le centraline sono l'ultima cosa a rompersi, in ogni caso, la centralina lavora in combinazione con la bobina, regolando la corretta tensione quindi, io dubito che dalla centralina vedrai uscire scintille. Se puoi verifica la scintilla dopo la bobina (quindi al cavo candela) e prima della centralina. Inizia da questo e vedi che succede. Fammi sapere, ciao, Agatino.

Ciao Domenico, ti basta rispettare i colori dei cavi e dei loro alloggi sulla bobina. il cavo verde a destra (l'ultimo da sx verso dx) è il comando chiave.

Ciao Fabrizio, si potrebbe anche se è difficile tappare la marmitta. Inizia dal controllo candela e test scintilla. Se è ok, assicurati che arrivi benzina al carburatore e poi in caso mi fai sapere e valutiamo altro. A presto, Agatino.

@@SonoInOfficina ciao grazie per avermi risposto la benzina arriva al carburatore e la candela fa la scintilla lo anche cambiata mi hanno suggerito che il problema potrebbe essere la chiavetta dello statore rotta secondo te?devo comprare un estrattore per la ventola

@@fabriziococilovo274 Ciao Fabrizio, ti hanno detto bene, potrebbe essere e giustificherebbe gli scoppi anomali. Si per la ventola ti serve l'estrattore ma occhio alla misura e al passo perché ce ne sono diversi. A presto e fammi sapere. Agatino.

@@SonoInOfficina ciao sei sempre gentilissimo mi sono costruito un estrattore 28x1 un manicomio sono riuscito ad estrarre il rotore ed la chiavetta è spezzata ma adesso devo mettere in fase?

@@fabriziococilovo274 Ci credo che è stato un manicomio... In teoria si anche perché la Vespa va male. Se le sedi della chiavetta sono integre ti basta cambiare chiavetta, poi cerchi i riferimenti tra carter e statore e li allinei. Dovrebbe essere sufficiente. Fammi sapere, ciao. Agatino.

se non arriva alla bobina deve essere o qualche cavo interrotto, o lo statore. Inizia da queste 2 cose.

Ciao Alberto, se la centralina è uguale allora si, è lo stesso procedimento. A presto, Agatino.

ciao, senza troppi peli sulla lingua, è inutile confrontare una LML ad una Piaggio, sono proprio 2 mondi diversi, la Vespa nasce per durare, l'LML dura quello che può...

Ciao Michele, sul verde, quello più esterno

Ciao purtroppo non so aiutarti, non l'ho ancora fatto ma mi hai appena dato un'idea per il progetto della mia futura Vespa Cafè Racer :)

@@SonoInOfficina grazie lo stesso, buon lavoro :D

Ciao Ercole, si potrebbe essere, specie se poco dopo riparte e rifà lo stesso difetto. Se invece non parte più per mancanza corrente allora il difetto è elettrico. A presto, Agatino.

Ciao, mi spiace ma non ricordo l'anno in cui l'hanno introdotto

Ciao Maurizio, ti riferisci al cavo del comando chiave? ti conviene seguire proprio quel cavo ma prima comincia dando una spruzzata di sbloccante sul cilindretto chiave

Si ho qualcosa da risolvere sul sito ma ci sto lavorando. se la candela non va devi testare bobina, cavo candela e statore. i valori della tua bobina dovrebbero essere simili ai miei, non identici ma simili, devi però verificare solo i valori del cirucuito primario e del secondario perchè tu hai la centralina separata

ciao Livio, prova intanto a disabilitare il comando chiave (scollega il cavo verde sulla bobina AT, l'ultimo a destra), se la Vespa va bene, il guasto è li e devi solo capire se è il cilindretto o i cavi. Fammi sapere, ciao, Agatino.

Ciao Stefano, puoi usare delle fascette e la guida dei cavi che sta nella cuffia. A presto, Agatino.

Ciao, purtroppo non sono in grado di dirti cosa è successo con queste poche informazioni, ciò nonostante ti consiglio di controllare il regolatore di tensione e lo statore, spesso causano il tuo problema, fumo compreso

Ciao Francesco, comincio col chiederti se hai forato il filtro aria del carburatore, se non l'avessi fatto ti consiglio di provare prima senza filtro e se migliora, allora fori. Poi il problema non l'ho capito bene, ti cambia l'anticipo da solo? In questo caso o le viti non tengono bene o potrebbe essere la mezza luna che comincia a schiavettare... Fammi sapere, Agatino.

Ciao Danilo, molto strano, dovresti concentrarti sull' alloggio dello spillo e del galleggiante, o il carburatore è difettoso, o spillo e galleggiante non vanno bene per il tuo modello. se stai per prendere gli ennesimi pezzi nuovi, prova a cambiare ricambista e prima di montarli sul carburatore fai il test di tenuta di spillo e galleggiante come mostro in questo video www.sonoinofficina.com/revisione-carburatore-vespa-parte-2-tre-test-che-non-hai-mai-fatto/ probabilmente mentre fai il test trovi il difetto. Fammi sapere

Ciao Raffaele, potrebbe essere il carburatore sporco, ti consiglio di cominciare da quello e da una candela nuova

Ciao Paolo, se non puoi materialmente poggiare i puntali sui faston non la puoi testare, neanche per la continuità del cavo... in queste condizioni puoi solo cambiare il pezzo. Mi sembra strano però, mi manderesti una foto?

@@SonoInOfficina ok, ne ho visto uno su internet ti mando l'immagine.

Ciao scusa ma non ho capito bene che misurazione hai fatto, l'impedenza della massa? e ti da 225 ohm, o la tensione del cavo candela e ti da 225 volt? se avessi fatto questo hai rischiato di bruciare il tester... a meno che non riesca a leggere migliaia di volt...

Ciao, ti confermo che senza cavo puoi camminare e che non provoca quei disturbi ma senza quel cavo sei più soggetto a restare a piedi perchè la bobina è più esposta a picchi di tensioni che senza massa non può scaricare. Detto questo, il tuo difetto potrebbe comunque essere dovuto alla bobina. La candela come si presenta?

Hola Gustavo , lo primero que hay que arreglar es la gasolina. Probablemente la aguja cónica del carburador no aguante, empecemos por eso. No tengo los valores del estator de tu scooter. Puede intentar descargar el manual de taller y tal vez pueda encontrarlos allí. Hola, Agatino.

@@SonoInOfficina muchas gracias maestro, ya es el segundo motor que rompo, le pongo unos chiclés muy bajos y se deshacen los rodamientos, debe ser la maldita aguja cónica que es lo que me falta probar, gracias por responder

Ciao, riesci a capire se quando acceleri manca di corrente o tende a ingolfarsi? la candela come si presenta?

Ciao Luca, se è lo stesso tipo di bobina si, magari i valori non sono identici ma molto simili

Ciao Daniele, se la candela che smonti fosse bagnata di benzina allora saresti ingolfato e in quel caso devi revisionare spillo conico e galleggiante

@@SonoInOfficina grazie mille della risposta provvederò subito.gentilissimo.

Ciao Giacomo, hai fatto il test della scintilla quando non parte? Arriva o non arriva corrente? Se arriva, allora probabilmente devi concentrarti sulla parte benzina. Fammi sapere, a presto, Agatino.

Ciao Federico, si in effetti il valore è basso, se tutto il resto è ok allora si, la bobina è il primo pezzo da cambiare. A presto, Agatino.

@@SonoInOfficinabobina sostituita ma problema non risolto; tuttavia grazie al video dello statore ho scoperto che il filo blu ha un'impedenza di 1.2 Ohm, dunque superiore al valore consigliato (sotto un ohm) mentre il resto è a norma. Sarà sufficiente sostituire i fili dello statore ? Grazie del supporto Agatino, è di immenso aiuto

@@federicoscotti758 1,2 ohm sei fuori di poco, in pratica va bene lo stesso. Hai provato a cambiare la candela, testare il cavo candela e il comando chiave? In caso fai questi test. Agatino.

Ciao, il tuo valore è ok, potrebbe comunque essere guasta ma il valore è nella norma che sta tra 0,3 e 1,1 (tu hai 0,470). Hai testato il cavo candela o usato uno di riserva (anche fatto in casa...) Fammi sapere, ciao, Agatino.

@@SonoInOfficina ciao Agatino grazie per la tua risposta, confermo che il cavo candela è ok, Comunque ho ritentato mettendo su 2000ohm ed il primo avvolgimento mi da 480. prova a sostituire i pick up? Potrebbe essere quello che non mi fa fare la scintilla?

@@mediacom1025 Se il pick-up ti da 480 anzichè 111 ok, si sicuro ha un valore alto ma, prima prova a disabilitare tutto, scollega comando chiave e i 12 volt lasciando collegata solo l'accensione, quindi alla bobina scollega il comando chiave e allo statore scollega il connettore del nero e del blu. Vedi se succede qualcosa. Agatino.

Ciao Michele, la tua bobina è diversa dalla mia pertanto i valori non possono coincidere, ciò nonostante sono simili, per cui puoi prenderli lo stesso come riferimento ma a te servono solo i valori del circuito primario e secondario perchè il tuo scooter monta la centralina separata. detto questo, ti consiglio di testare lo statore (ma ti servono i valori di riferimento che sono diversi dai miei). Per capire se arriva tensione alla bobina ti servirebbe il banco prova, col solo multimetro sei molto limitato, è un grande aiuto ma fa quello che può... Il motore non parte e le cause possono essere queste: la bobina (valuta che il ricambio potrebbe essere difettoso) lo statore, (se muore questo non arriva corrente alla bobina), la centralina (altamente improbabile), qualche cavo scollegato o il comando chiave. Se riesci procurati un manuale officina del tuo scooter, li potresti trovare i valori che cerchi. ciao, Agatino.

@@SonoInOfficina Va bene grazie mille!

Ciao, aiutami a capire meglio, parli di tubo benzina o olio? Il problema di preciso qual'è? Il rubinetto è solo nel tubo benzina, il tubo olio non ha rubinetto. Fammi sapere, a presto, Agatino.

@@SonoInOfficina Buongiorno Metti la traduzione in italiano per piacere ti scrivo in francese. Ne tiens pas compte du premier message c était une erreur. J ai un 125 PX de 2007 ,il a 2.500 km seulement je l utilise très peu , mais je le garde. Je démarre a froid très bien ,je roule dans problème ( j ai enlevé le pot catalytique) puis a chaud il ne redémarre plus tu m as dis dans anciens message que cela pourrait être le spillo , je pense démonter le carburateur et le nettoyer, faut il mettre des joints neufs? Merci de ta réponse et respect pour tes vidéos !

@@spoutnikpatrick8400 Bonjour Patrick; oui, il faut mettre des joints neufs car ceux-ci sont jetables. À la prochaine, Bonjour; salut. Agatino

@@SonoInOfficina Grazie !

cosa leggi? ti ricordo che è sempre meglio collegare dei faston sui morsetti per agevolare la lettura, a volte la zona di contatto tra i puntali e i morsetti è talmente piccola che non fa proprio la lettura...

Ciao Giovanni, se la mancanza ti sembra di corrente allora si, statore e bobina sono probabilissimi, testa quelli e se tutto è a norma, dai una controllata al carburatore, galleggiante & Co.

Ciao Alessio, posso dirti che 1. ovviamente il voltaggio della strip deve essere lo stesso della batteria 2. i led prediligono un flusso di energia costante che al contrario, collegandoli direttamente alla batteria, non garantisci, perchè il voltaggio della batteria oscilla costantemente tra 12 e 13,8 volt (circa). 3. quando spegni il mezzo, la strip resta comunque collegata se hai collegato il pulsante al cavo nero perchè continua a ricevere energia dal positivo. concludendo ti consiglio di aggiungere uno stabilizzatore/regolatore che mantenga sempre la stessa tensione di lavoro, da collegare alla batteria e quando chiudi il quadro, scolleghi lo stabilizzatore, che scollega la strip. Ciao, Agatino.

Ciao Giuseppe, i valori sono per la Vespa ma ciò non toglie che molti altri mezzi devono sviluppare la medesima tensione e dunque è verosimile aspettarsi dei valori prossimi ai miei, altro discorso per motori che usano candele che producono voltaggi molto più alti...

Ciao Domenico, mi sono appena iscritto, complimenti per il video che è veramente chiaro e ben fatto. Vorrei applicare quanto descrivi ad un ape50 mix europa...Quando provi avvolgimento primario e secondario (centinaia o migliaia di volts...) la chiave di accensione dev'essere su on? E immagino di dover usare estrema cautela visti i valori elettrici in gioco, giusto? Ultima cosa...per un ape i valori che rilevi sono quelli o devo aspettarmi qualcosa di diverso? Grazie mille.

@@Mork074 Ciao Massimo e grazie, la posizione della chiave è ininfluente, a motore spento non hai di che preoccuparti, a motore acceso si... i valori sono simili ma sono privo di riferimenti per cui non posso essere più preciso, in ogni caso i voltaggi sprigionati sono molto simili per cui direi che puoi usarli come riferimento e se variano di poco allora è ok. ciao, Agatino.

@@SonoInOfficina grazie mille! Proverò!

Ciao Fabio, da G+ devono uscire i 12 volt e se non succede potrebbe essere colpa dello statore, il B+ eroga un voltaggio diverso da 12v ma non ricordo quanto, (devo misurarlo). per le frecce, misura il voltaggio al portalampada, se non hai i 12 volt o è colpa del relè o lo statore. Ciao.

Ciao Nicolo, sospetto come te il carburatore. Se vuoi toglierti il dubbio corrente basta che fai il test della candela quando non parte. Probabilmente devi sostituire lo spillo conico che non tiene bene, nell'arco dei 2 giorni si svuota la vaschetta e non parte, poi magari tra i vari tentativi si ingolfa pure e diventa una rottura di scatole...

Ciao, inizia escludendo gli imprevisti più banali. Dici che non accelera, magari potrebbe essere il cavo dell'acceleratore, parti da cose del genere ed escludi tutte le cose più semplici e banali. Fammi sapere, a presto, Agatino.

Ciao Nicola, se bruci bobine a raffica il problema deve essere per forza allo statore, mentre controlli assicurati che tutti i cavi tra bobina e statore siano in buono stato, controlla anche i faston

@@SonoInOfficina grazie mille

Ciao Antonio, un 50 4t ha prestazioni molto limitate, ti conviene rimontare quello che hai smontato perchè se vuoi migliorare le prestazioni devi elaborarlo... A presto, Agatino.

Ciao Giampiero, sono felice che i video ti siano serviti. Riguardo alla bobina, il valore che testi con la continuità, ti da sia la continuità, sia il valore della lettura diodo, che nel tuo caso è 4,5. Quel valore non ti interessa. Detto questo, la bobina potrebbe essere da cambiare ma prima testa lo statore. Prendi il cavo verde che dallo statore va alla bobina e verifica che spedivellando mandi delle scintille. Se arriva corrente (sarà molto più leggera della corrente che arriva al cavo candela) l'avviamento è ok ma, resta sempre la possibilità che il pick-up sia guasto. Dunque, la bobina si, potrebbe essere ma prima testa lo statore. Fammi sapere, a presto, Agatino.

@@SonoInOfficina Grazie mille per la risposta! In realtà dopo averti scritto il messaggio ho rifatto il test dell'avvolgimento secondario e mi dava un'interruzione tra il cavo candela e la massa quindi ho deciso di comprare una bobina online. spero di risolvere così! Grazie ancora, gentilissimo! Ma per contribuire a dare una mano al tuo canale come posso fare? fai veramente un lavoro prezioso!

​@@Gianpieroguida Ciao Giampiero, continua a seguirmi. Nei prossimi mesi aprirò lo shop sul sito e creerò un corso di meccanica per neofiti e quando troverai qualcosa adatto a te, sarò felice di ricevere il tuo supporto. A presto, Agatino.

@@SonoInOfficina aiuto Agatino 🙏 ho sostituito la bobina perché rilevato in interruzione tra il cavo candela e la massa , ho fatto il test che mi hai suggerito spedivellando e si vede una debolissima scintilla dal cavo verde. Ma ancora non arriva corrente al cavo candela. Non si vede nessuna scintilla. La massa della bobina è collegata. Ho provato a fare i test sullo statore che è elettronico ( non so se devo testare nello stesso modo in cui suggerisci tu) comunque ho verificato che c’è continuità tra il cavo verde e il cavo bianco che partono dallo statore. Mentre tra rosso e bianco no.

@@Gianpieroguida Ciao Gianpiero, se hai già sostituito la bobina e il cavo verde dell'accensione ti manda una scintilla (anche se debole) allora potrebbe essere il pick-up dello statore. Intanto misura l'impedenza e se non sei nei limiti è sicuro quello, tuttavia anche se fosse nei limiti potrebbe comunque essere guasto, oppure qualche cavo cotto sempre nello statore. Fammi sapere, a presto, Agatino.

Ciao, prova a pulire le filettature con dello sbloccante, controlla visivamente i filetti di candela e testata e poi riprova a montare la candela. Se ancora fa fatica allora si, probabilmente le filettature sono spanate e in quel caso bisognerebbe cambiare candela e rifare il filetto della testata o cambiarla. Fammi sapere, a presto, Agatino.

Ciao Massimo, per quanto capisca le tue preoccupazioni, siamo nel mondo delle possibilità... mi spiego meglio, quando capita che non parte o si ferma, la scintilla la manda oppure no? Se non la manda potrebbe essere la bobina come lo statore, come la candela o il cavo candela... se la manda potrebbero comunque essere le cose scritte sopra ma è più probabile che sia il carburatore o altro attinente l'alimentazione. Quando si tratta di casi sporadici che spariscono con la velocità con cui compaiono, fare qualche controllo è giusto ma la maggior parte delle volte non porta a nulla, se non a buttare soldi. Il risultato che non combacia quant'è e qual'è? A presto, Agatino.

@@SonoInOfficinaCiao Agatino, ho fatto tutti i controlli da te indicati incluso tutte le continuità, per cui quando la vespa non va non fa neanche la scintilla tra terminale cavo candela e massa. Come dicevo solo l'avvolgimento secondario da un valore diverso da quanto indicato da te (ora non ricordo i valori). Tuttavia il meccanico che finalmente è tornato dalle ferie natalizie mi ha detto (in base al mio racconto, senza vedere la vespa) che probabilmente la bobina AT va bene, il problema dovrebbe essere un componente dello statore del volano/ventola (come ipotizzavi anche tu) che fa le bizze solo a momenti. Escluderei assolutamente un problema di carburazione/ingolfatura o simile perchè dopo 50 anni di vespe riconosco il tipo di problema (pur non sapendo magari risolverlo) tra elettrico o alimentazione. Grazie ancora per la tua risposta. Massimo

Ciao, mi spiace ma non l'ho mai fatto, ma me lo sono appuntato, approfondirò l'argomento.

@@SonoInOfficina grazie comunque. In rete c'è qualche discussione in merito, ma il punto non è tanto l installazione (tutto sommato semplice) ma la scelta della bobina esterna adatta.

@@piergiutube appuntato anche questo

Ciao Camillo, hai testato i valori di bobina e statore? se inverti i cavi della bobina, bianco col rosso, neanche dovrebbe partire quindi il problema potrebbe essere proprio la bobina

Ciao Enzo, basta controllare le misure, comunque la differenza sta solo nel sistema di ingranaggi del miscelatore, collegati all'albero motore e ovviamente puoi farne a meno ma ti resta il buco nel carter... non ricordo come è fissato l'ingranaggio del miscelatore che si aggancia all'albero ma mi pare che si smonti con molta facilità...

Ciao Patrick, qualsiasi cosa sia, inizia dalla candela, la scintilla la manda?

@@SonoInOfficina graziw per la risposta fa molto piacere,..non lo so..non metto mani perché oh paura di peggiorare tutto.....comunque quando accendo la chiave non si accende nulla neanche 1 fleccia niente, poi quando provo accendere il motore non parte..fa 1 piccolo rumore poi basta...mio cugino mi a,detto che il motore non a problemi però da molto tempo che sta fermo...secondo lei cosa può essere?

@@patricktoscano5587 Potrebbe essere solo sporcizia, qualche filtro intasato, la candela a massa o altro. Capisco i tuoi timori perchè li ho avuti prima di te e quando deciderai di provare a capirci qualcosa, dovrai iniziare dal controllo candela, quello da solo dice tante cose... A presto, Agatino.

Ciao Michele, inizia testando il regolatore di tensione e dopo, se l'imprevisto continua, controlla lo statore. A presto, Agatino.

Ciao, purtroppo non ho i valori che servono a te, quelli potresti chiederli direttamente alla vmc. In ogni caso non dovrebbero allontanarsi molto da quelli che mostro in video, il test del circuito secondario è lo stesso, poi considera che uno dei due faston è la massa e l'altro è il circuito primario, quindi immagino dovresti avere valori simili. Fammi sapere, a presto, Agatino.