Tesla Spaß im Winter 

😄👍

😀 ja, nicht wie bei Dir, aber es ging schon ordentlich nach oben, man kann das mit der Kamera aber nicht richtig einfangen

@@e.leuchtet Alles klar👍war trotzdem alles sehr informativ wie immer,bitte weiter so 🎄🎄🎄Frohe Weihnachten und ein gesundes,gutes Neujahr 🥂aus 🇦🇹🇦🇹

@@e.leuchtet Ja das ist oft so. Kenne das auch wieder vom Skifahren, wo man die Hänge auf den Videos meistens auch sehr flach aussehen. Aber dafür sehen die Fahrgeschwindigkeiten oft viel schneller aus als sie wirklich sind und man kann mit seinen Nordschleife Videos wunderbar einen auf dicke Hose machen.😀 ps. möchte mein E-Auto als Alltagsauto gerade im urbanen Bereich und mit Lademöglichkeit zuhause auch nicht mehr missen.

Vielen Dank. Euch auch ein frohes Fest und einen sanften Start ins neue Jahr

Vielen Dank & Kuss zurück 😀

😀 wir haben die Steigung nicht richtig mit der Kamera einfangen können

😀 ja, irgendwann werde ich mein MY mal an die Wand fahren, aber immerhin hat es bis dahin Spaß gemacht

Vielen Dank, verstehe auch nicht, warum der so viel Spaß macht 😎

Ah, super, vielen Dank. Das mache ich ab sofort

Im Basispreis enthalten ist der Autopilot, gegen Aufpreis gibt es auch bei uns FSD, alternativ EAP (mit minimal geringerem Funktionsumfang). Das USA FSD ist eine andere Software, funktioniert offenbar besser aber gibt es leider noch nicht bei uns.

Vielen Dank, gekauft habe ich FSD, bekommen leider nicht

Meine WinterERFAHRungen habe ich noch auf einen 1971 Ford Escort mit Starachse hinten und runderneuerten WR gemacht… war spannend und meist eher schräg/quer und gefühlsmässig zwischen geil und kurz vor Hose voll…. Kann man heute nicht mehr machen. Heute bin ich froh, dass das Auto eine echte Hilfe ist.

Ja, ich bin einfach zu jung 😀

Vielen Dank 😀, das freut uns sehr. Euch auch ein schönes Weihnachtsfest und viel Spaß beim Taunus-Drift

Vielen Dank. Wollte eher den Alltag zeigen, deshalb kein Track Mode.

@@e.leuchtet alles gut, das MY ist ja auch perfekt für den Winter. Track-Mode könntest du im LR eh nicht vorführen.

Kein Track Mode beim LR, das wusste ich nicht (würde das ohnehin den Profis überlassen, bin noch nie auf einer Rennstrecke oder so gefahren)

@@e.leuchtet: Track-Mode erlaubt richtiges Driften auf Schnee, muss also nicht gleich der Rennkurs sein. Du und dein Kanal - ihr wärt die Richtigen für ein Projekt, das mir seit längerem durch den Kopf geht. Begleitung einer befreundeten kleinen, aber sehr kompetenten und umgänglichen Werkstatt zum Tesla-Support für Fahrwerkskomponenten und End-of-warranty. Einerseits hast du schon ganz gute Reichweite, andererseits offensichtlich noch so richtig Spaß dabei und machst es nicht rein aus monetärem Antrieb. Dazu liegt es auch noch recht nah, ca 20km südlich GI. Wäre das nicht mal was? 😉

Du kannst mir gerne mal über Insta schreiben, mal schauen

So pauschale Aussagen sind immer mit Vorsicht zu genießen. Ich habe z.B. ein Video gedreht in den Schweizer Alpen gesehen, wo das Model 3 mit dem eMini Brabus verglichen wurde. Da war das Model 3 klar besser. In einem anderen wurde ein Audi Quattro verglichen, da gab es nahezu pari, der Audi war bei sportlicher Fahrweise um Nuancen besser. Da könnern schon die Reifen den Unterschied gemacht haben. Es gibt durchaus Unterschiede und Tesla ist sicher sehr weit vorne mit dabei. Ich selber habe mehrere Jahrzehnte Audi Quattros sehr zufrieden gefahren und bin mit dem Model 3 im Winter ebenso sehr zufrieden. Ich habe aber auch andere 4-Rad-Antriebe gefahren, die merkliche Schwächen haben.

Ja, Allrad macht extrem viel aus und ich bin bisher immer nur Hinterrad gefahren. Das können andere auch, trotzdem war ich vom MY sehr positiv angetan

@@e.leuchtet okay da haben wir schon mal eine grundverschiedene Ausgangssituation, ich habe in den letzten Jahren vor dem Wechsel auf einen Kia EV6 AWD eigentlich nur Allradler gefahren (Skoda Octavia 1,8T 4x4, Golf Variant 2.0TDI 4motion und Audi A6 3.0TDI quattro) von daher war ich was Traktion angeht schon vor meinem E-Auto für Front- oder Hecktriebler „versaut“. Mit keinem dieser Autos hatten wir im Winter (selbst mit dem Skoda 2010 bei starken Schneeverwehungen auf Usedom) irgendwie Probleme, dass wir irgendwo nicht weiter gekommen wären - allerdings haben wir auch auf allen Fahrzeugen immer Winterreifen und keine Ganzjahresreifen montiert gehabt (macht vielleicht in Extremsituationen doch noch einen Unterschied).

Ja, ich will Tesla hier auch nicht auf einen Thron heben, andere können das natürlich auch.

​@@e.leuchtet Es gibt eine ganze Reihe 4WD-Fahrzeuge, die eigentlich eher 2WD sind und nur im Falle von Schlupf oder wenn volle Leistung abgefordert wird überhaupt die zweite Achse bespaßen. Das sind dann elektronisch geregelte Fahrzeuge. Andere - speziell Audi mit dem traditionellem Torsen Differential - haben permanentes 4WD. Die haben bekanntermaßen dann Probleme, wenn eine Achse komplett Schlupf hat, also beide Räder einer Achse. Denn solch ein Differentiel braucht wenigstens etwas Gegenkraft, um die Antriebskraft zu verteilen. Ohne Differentialsperre geht dann nichts mehr. Früher konnte man die Sperre zumindest auf der Hinterachse bei Audi manuell aktivieren, neuere machen das autom. aber nicht immer gut und auch nicht mit 100 % Sperrwirkung. BMW hat mal dieses eine sehr spezielle Problem des mech. 4WD, der ansonsten sehr gut funktioniert, genutzt, um Audi gegenüber seinen elektr. geregelten 4WD extra schlecht aussehen zu lassen ( ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-HvqQuC_8VrM.html ). Diese Situationen sind aber sehr speziell und haben eher Labor-Charakter. Ich selber bin vom permanenten Audi Quattro absolut überzeugt, speziell den älteren "vollwertigen". In so einer Situation hilft dann oft nur ein sehr beherzter Tritt auf's Pedal und/oder gleichzeitig leicht auf die Bremse treten, damit wenigstens soviel Grip (auch durchs leichte Bremsen erzeugt) auf der schlechten Achse entsteht, dass das Diff etwas Kraft auf die Achse ohne Schlupf bekommt. Der Vollständigkeit halber: Audi setzt auch (leider) Haldex-Kupplungen in manchen Modellen für 4WD-Antrieb ein, das ist für mich aber kein echter Quattro ;-). Er wird auch gerne und zu Recht als Teilzeit-Allrad bezeichnet. Über den ABS-Sensor der Räder erkennen elektronische Systeme den Schlupf und steuern dann jedes Rad einzeln. Hier ist es auch möglich, dass man wenn nur noch 1 Rad Grip hat, das Fahrzeug sich noch fortbewegen kann ( ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DqeRBcJ1fzs.html ). Bei Model 3 ist es auch so, dass die Vorderachse nicht ständig angetrieben wird. Wir haben als Zweitwagen noch einen Mazda 4WD, da markt man dann doch recht deutlich, dass nicht jeder 4WD-Hersteller mit elektronischer Regelung sein Geschäft (letztendlich also die Software) beherrscht und dass das Fahrzeug eigentlich ein Frontkratzer ist. Das merkt man dann auch am Verschleiß der Reifen. Beim Model 3 ist der bei uns sehr gleich über beide Achsen, beim Mazda deutlich frontlastig.

Top 😀

Wie immer vielen Dank. Habe schon auf Deinen Kommentar gewartet. Dir auch einen sanften 3. Advent

@@e.leuchtet 💋bin manchmal am arbeiten 😉aber freue mich immer auf deine Videos 💕

Das ist schön und freut uns sehr

Da würde ich auch gerne mal hinfahren- habe mir die Gegend sogar schon über Google Maps angeschaut und gesehen, dass es direkt am Nordkap einen Supercharger gibt

@@e.leuchtet Ja richtig verrückt. Mitten in der Eiswüste ein kleines Dorf und erstmal 4 Supercharger. In Norwegen fahren auch super viele Teslas rum und riesige Ladeparks mit 50 Superchargern.

Top

Im Handbuch ist angegeben, wie dan vorzugehen ist. Einen beherzten Fausthieb auf den dickeren Teil des Griffs und er löst sich.

Ja, deshalb enteise ich immer. Zur Not kann man vorne die Tür „aufsprengen“ und dann von innen die Knöpfe zum Öffnen der hinteren Türen drücken.

Steht das mit dem Fausthieb wirklich im Handbuch? Genau mein Humor

Vielen Dank 😀 ne, der Transportschutz ist runter (ist mir fast 1 Jahr nicht aufgefallen, aber dann habe ich ihn endlich abgenommen)

Mache ich

Vielen Dank 😀

Ja, stimmt. Ich nenne das immer nur so, weil mir Tesla das verkauft hat

@@e.leuchtet was ich auf der website sehe: Volles Potenzial für autonomes Fahren: Alle Funktionen von Basic Autopilot und Enhanced Autopilot Ampel- und Stoppschilderkennung Zukünftig: City-Lenkassistent

ich nutze meinen EV6 AWD in erster Linie zum fahren, egal bei welchem Wetter und wenn mir einer ins Blech fährt, dann ist das zwar bedauerlich aber dafür gibt es schließlich Versicherungen. Wenn ich mein Auto bei schlechten Straßenverhältnissen (Eisregen mal außen vor) immer stehen lassen würde, könnte ich auch gleich ein Saison-Kennzeichen 3-10 nehmen und die restliche Zeit mit der Bahn fahren - nein danke - dafür habe ich kein Auto gekauft.

Ja, sehe dich auch so. Das Leben ist so kurz - da muss man es auch mal „krachen“ lassen

@@skipperf2889 je nachdem wo du wohnst hast du Recht. Bei mir kannst du die Tage an denen Schnee liegt in einem Jahr an einer Hand abzählen. Deswegen kann ich es mir erlauben den Wagen dann stehen zu lassen. Das sind vielleicht 2 Tage im Jahr und da brauche ich kein Saisonkennzeichen. Genau deswegen habe ich auch nur Ganzjahresreifen auf meinem Model Y. Winterreifen sind in meiner Gegend überflüssig.

@@David-jt4bh wir haben in Mecklenburg im Winter gelegentlich mit Schneeverwehungen zu tun und da fühle ich mich mit Allradantrieb und richtigen Winterreifen einfach sicherer.

@@skipperf2889 das macht bei dir auf jeden Fall Sinn und wenn bei euch öfters solche Wetterbedingungen sind, dann wissen auch die meisten Leute damit umzugehen. Wenn bei mir mal Schnee liegt drehen alle total durch, es herrscht sofort Chaos und gerade viele junge Leute driften dann extra auf öffentlichen Straßen und es kommt vermehrt zu unnötigen Unfällen. Da lasse ich dann gerne für einen Tag mein Auto stehen. Am Abend des gleichen Tages oder spätestens am nächsten Morgen ist der Spuk auch schon wieder vorbei.