"Test" La dernière GT de moyenne cylindrée 🤨 "BMW F800gt de 2013" 

Bonjour, je suis le propriétaire de cette machine : Comme dit par Lunaris, cette moto se veut pragmatique, efficace. Le bruit n'est pas très chanteur, mais discret à faible allure. Concernant l'ESA : apres plusieurs test, il est bien modifiable en roulant. Mais vas savoir pourquoi, parfois ca ne passe pas.. Une vrai différence est perceptible sur la compression de l'amortisseur arrière. Conso de 4L si péri-urbain et jusqu'à 5L en ville. Très maniable en ville, moteur plutôt souple pour un bi, juste ce qu'il faut de puissance pour ne jamais être embêter mais pas trop pour ne pas perde son permis. Efficace donc mais aucune sensation il est vrai.

Bonjour, Merci Lunaris pour ta vidéo. Je suis moi aussi propriétaire d'une F 800 gt full options de 2017 que j'ai depuis 11 mois et 4000 km. Pourquoi ce choix: je voulais une moto routière de moyenne cylindrée, pas très lourde , avec un minimum de confort et surtout pas de chaine...pas envie de" m'mrder" avec le nettoyage!!! et hauteur de selle en rapport avec ma taille, moi aussi je mesure 1,70m.Dans ce segment les motos a cardan n'existent plus sauf la 700 Dauville ,mais trop lourde pour moi. Donc j'ai pris la F 800 gt avec quelques améliorations: rehausse du guidon avec décalage vers le pilote pour une position assise droite, bulle haute BMW pour une meilleure protection,je roule visière a moitié ouverte sans problème et pas de prise au vent. Selle confort Briant. Perso je suis ravi de cette moto, le bruit du moteur je m'en accommode,on ne peut pas tout avoir...je ne juge pas une moto au bruit de son moteur mais plutôt a ces qualités routières. Conso : 3,8 L ce qui fait une autonomie supérieure a 300 km avec les 15L du réservoir . Je trouve plutôt bien qu'il soit sous la selle,ça rabaisse le centre de gravité. Les 90 cv sont pour moi suffisants , en plus pour rouler a 80 km/h!!! enfin normalement... Elle correspond a ce que je voulais : tenue de route,confort ESA , faible conso ,moteur fiable, poids raisonnable. Pour l'utilisation que j'en fait elle est très bien : étapes de 300 a 400 Km maxi, et c'est la qu'il ne faut pas se tromper, cette moto est une" petite routière" . Ceux qui attendent d'avoir le confort et les performances d'une grosse se trompent. Si vous voulez avoir le confort d'une grosse "baleine" achetez une 1250 rt ou un K16 ou une 1800 goldwin . Si vous voulez avoir les performances d'une sportive ne prenez pas une F 800 GT elle n'est pas faite pour ça. Il y a mieux c'est sur mais c'est beaucoup plus cher...

Bonjour et merci pour l'essai. J'ai eu cette moto modèle 2019 jusqu'à cette année. La bulle était zéro j'avais mis une givi qui faisait un peu déflecteurs devant les poignées et c'était parfait pour rouler sur autoroute visière levée, sans vent ni turbulences, je mesure 1m78. Les jambes étaient bien protégées du froid et de la pluie, mais pas les pieds. En ville, l'été, un dégagement de chaleur sur la cuisse gauche était très très désagréable (comme souvent sur les motos avec carénage) qui disparaissait en roulant. Nb: l' ESA était a changer à l'arrêt et non en roulant (cf. Manuel BMW), la molette ronde sert à régler la précharge. C'était une machine très stable avec un super chassis, confortable, insensible à la charge même en duo chargé et très maniable y compris sur les cols de l'Ardèche ou de la RGA. Le moteur, encore un Rotax a cette époque, ne délivrait pas une sensation de folie mais était très coupleux , donc pas besoin de monter très haut dans les tours. Puissance largement suffisante pour se faire plaisir ou perdre son permis; je n'avais aucun mal à suivre des 1200R ou 1250GS. Enfin, un pot Léo Vince accessoire d'origine BMW lui donnait un bruit sympa mais discret. Bref une machine que j'ai aimée mais changé pour un trail (Vstrom) et être un peu plus droit sur longues distances.

Bien au contraire, l’ESA est super efficace ! Premièrement il se règle en roulant. Sur autoroute je suis en sport, en ville, je mets en normal et si la route est pavée, je suis en confort, tout cela instantanément, sans m’arrêter ni descendre. De plus, lorsque je sais que je vais faire du duo, je modifie le réglage à la molette pour la pré charge, puis utilise l’ESA exactement de la même maniere en roulant. C’est le top pour un mid size !

Bonjour, merci pour l’essai, pragmatique et en ligne avec la réalité. Je possède la même moto depuis 2013 et j’ai donc installé plusieurs choses “wunderlich “ pour améliorer l’aspect GT: rehaussement du guidon, Bulle plus haute, selle confo de chez Brillant, élargissement du pied latéral, valises origine, Top caisse Shad (lequel peut s’agrandir), élargissement du levier de vitesse et d’autres détails esthétiques…. Bref, étant un rouleur seul ou duo avec ma femme depuis de nombreuses années, je peux dire qu’on enchaîner entre 600 et 1000km par jour sans trop de fatigue et dans un bon confort. La consommation restant correcte entre 4 et 4.2 L mais en roulant tranquillement. Cordialement Nicolas

Excellent je m'étais dit que la S et la ST avaient déjà été testées sur la chaîne mais pas la GT. J'en ai une et c'est vraiment une super bécane. Pas l'alpha et l'oméga de la moto, mais une moto simple, accessible et polyvalente.

Propriétaire de cette moto en A depuis Novembre dernier,(testée aussi en A2)je suis passée d'un roadster japonais à 4 pattes à ce bicylindre.Je rejoins les commentaires sur certains points négatifs: -le flux d'air dévié vers mon NXR(quand je l'avais sur le buste avec mon CBF),bruit infernal.En même temps,j'ai acheté la mienne avec un réhausseur déjà installé dessus. -les vibrations bien présentes et le son "agricole" du pot,comme tu l'as si bien décris Lunaris. -Elle chauffe "beaucoup",en ville surtout,oui.Plus que les 600 japonais que j'ai roulé auparavant?Pas sûre.Remarque,c'est pratique en hiver pour réchauffer les jambes(Un enfer en été?) Je savais avant de l'acheter que ce n'était pas un moteur sensationnel mais elle respectait mon cahier des charges.Une capacité d'emport,une endurance avérées,et un moteur fiable pour un roulage au quotidien et des roadtrips. Je fais de la maniabilité avec,le rayon de braquage,à discuter...Le demi-tour sur une demie-chaussée est réalisable avec:en l'engageant un peu plus,elle se laisse faire. Très agile en balade,dans les courbes.Pas essayée sur route de col. J'ai les pieds à plat avec mon mètre 68(bottines sans talons),selle d'origine confortable. -Pas d'ESA,ni RDC,ni pack sécurité sur la mienne donc pas de commentaire. -Freinage avant efficace,il est vrai que l'arrière est plus discret. Mon ancienne faisait 223kg,celle-ci 10kg de moins seulement mais un gabarit plus conséquent et pourtant...Quelle légèreté! Bref,une routière à tout faire,utilitaire quoi.Loin d'être mauvaise mais elle fait pas vibrer...Enfin si,mais pas comme on le voudrait.On a quand même bien envie de se prendre un jouet à côté pour s'amuser...

Je possède un millésime 2016 avec lequel j'ai parcouru 80000 km. Effectivement, ce n'est pas la moto la plus fun mais pour rouler loin et longtemps, elle est vraiment bien, surtout avec la selle confort. J'ai installé une bulle haute Givi qui protège assez bien le buste. Je suis assez surpris par votre jugement concernant la protection car j'emprunte souvent l'autoroute sur de longues distances et je ne perçois ces defauts de protection ,sauf pour le casque. Au sujet de L'ESA, je le règle confort et j'ajuste le ressort avec la molette. Perso, je pense qu'on peut se passer de cette option. Pour moi, le seul point noir vient du moteur avec son bruit de casserole. J'ai longtemps réfléchi à son remplacement mais j'ai décidé de la garder jusqu'au bout, j'ai trop de bons souvenirs avec elle

Salut Lunaris, j’aime bien tes reportages. Salutation du Québec 😊

Merci Lunaris pour ce nouvel essai , recherchant une gt avec mon permis A2, javais hésiter a l'acheter d'occasion, mais vu le prix sur un modèle peu kilométré je me suis replié sur un modèle neuf de chez CFmoto, la 650 GT seul modèle de moyenne cylindrée en profil GT avec un bulle réglable en hauteur et une bonne protection des jambes mais transmission et suspension classique.

La bécane est sympa mais le bruit est horrible. Merci pour cette vidéo Lunaris ✌️

Bonjour Super moto pour usage polyvalent.Avec les valises, hyper pratiques. L’ESA s’utilise et se règle en roulant et non pas à l’arrêt, le moteur efficace après 5000 tours. Il faut juste changer le pot (ex: SC project) et adapter la bulle. Dans mon cas, j’ai modifié la bulle d’origine pour y fixer dessus une bulle réglable PUIG pour Ducati diavel). Entretien facile avec toutes les fiches techniques sur le net et l’application BMW motoscan, tout est plus facile (voir les vidéos “the old mechanic” pour BMW F800GT entre autre). D’ailleurs, j’ai changé ma courroie de transmission ce matin à 72000 KM (elle l’avait été à 20000 km). Merci à Lunaris pour l’essai. Les jambes sont protégées, pas les pieds.

Salut, merci pour la vidéo ! J'ai possédé ce modèle pendant 2 ans. J’avais mis une bulle plus haute (Puig) qui n’a pas vraiment réglé le problème de protection médiocre. J’ai fait pas mal de bornes avec. Sur réseau secondaire c’est sympa, sur autoroute c’est l’enfer : le bruit, le vent et surtout les vibrations. J’ai explosé deux capteurs photo d’iPhone à cause de ça. En ville, je trouvais qu’elle chauffait pas mal et que la motorisation n’était pas très bien adaptée (toujours obligé de jouer de la boite) Sinon au final, la moto était malgré tout plutôt chouette, notamment dans les virolos en montagne ça faisait bien le taf seul ou à deux. NB : La molette arrière je l'utilisais en fonction de l'utilisation : seul / duo / bagage, et pour moi l'ESA se modifiait en roulant

Merci Lunaris. J'ai la même de 2013 ... Au niveau de la sonorité je suis d'accord avec toi, j'ai mis un Akra, mais j'ai été déçu, la différence est minime. il aurait fallu peut-être changer la ligne complète, mais ça fait des sous ... Quand à l'usage de l'ESA, il n'est pas nécessaire de s'arrêter pour changer de mode... Bon, je la résumerais ainsi, ce n'est pas une moto passion, mais une moto "raison", elle fait le taf pas trop mal, plutôt polyvalente. Quant à la protection jugée médiocre, je ne suis pas tout à fait d'accord, quand on fait de la bécane, c'est pour prendre l'air dans la gueule ;) , sinon on passe à la bagnole ... Une amélioration importante par rapport à la ST, un bras oscillant rallongé de 50 mm pour améliorer la stabilité. Encore merci pour ta vidéo, car il y en a peu sur cette bécane, j'ai appris à l'aimer et l'apprécier, même si cela n'a pas été un coup de cœur au départ. Certes, elle manque de caractère, mais pour pallier cela je monte sur ma VFR 750, ma 80G/S, ou ma 600 Ténéré ... Ah j'oubliais, j'apprécie la transmission par courroie (donnée pour 40000 kms sans entretien)✌

Pour moi (avis perso) une GT c'est une moto confortable où tu es assis droit avec un vrai confort aussi pour le passager et où tu es isolé du vent... donc la dernière "vraie" GT de moyenne cylindrée c'était la Deauville 700.... et la dernière VRAIE VRAIE GT c'etait la GL 650 Silverwing ;)

Bonjour, D’abord merci pour vos essais qui sont raisonnés, complets, en bon français, et font fi des modes. Un témoignage : J’ai fait 32000km avec ma F800R de 2019 (achetée avant arrêt de production), je fais presque exclusivement du mixte Banlieue 2voies rapides Paris Perif ; j’ai fait changer (sous garantie bmw) la carte d’injection, sinon aucun souci. Ce moteur sonne mal mais il tracte bien entre 3500 69Nm et 5800 tours 89Nm , frein avant très , trop, mordant ; frein arrière correct sans plus avec un abs qui déclenche très vite à l’arrière ; conso moyenne en roulant sur le couple 4litres ; la jauge à essence est piégeante car non proportionnelle ; l’éclairage de nuit est acceptable sans plus ; le châssis est très stable , il faut engager le bassin pour la faire devenir vive, les metzeler lui vont bien ; le nettoyage est une tannée car il n’y a pas garde boue arrière d’origine ; si tu rajoutes un garde boue c’est acceptable ; si tu veux épater la gallerie, passes ton chemin ; si tu veux de la fiabilité discrète pour le boulot, c’est tout bon ; les suspensions actives changent vraiment les ressentis, une bonne surprise.

Je fais partie des 30% d'abonnés fidèles, bravo à toi 😅😅

tres bonne moto,pour avoir possedé la 800gs de 2013,pragmatique et moteur rotax increvable✌

Vraiment une GT efficace, pas trop balaise : en fan de la série RS j’aime bien l’esthétique aussi, comme celle de la ST. Dommage que BMW ne propose plus ces formules avec une cylindrée moyenne. Merci et merci à son courageux propriétaire (pour le froid 😉) ✌️

Je l'ai eu après une ER6n : gardé 6 mois et revendu ! C'est un utilitaire. Ne consomme pas trop, protège bien si on change la bulle. Hormis ça ... C'est une bonne moto pour un débutant qui ne cherche pas les perfs. La K13s que j'ai eu après aura été un vrai coup de cœur ! Pour l'ESA, c'est utile sur les motos avec plus de watt. Le mode sport avant une arsouille, le mode normal à 2 et confort en solo. Tout dépend du tarage des valves aussi.

Salut Lunaris .Comme d'hab l'essai est nickel .Je souhaiterais s'avoir si pour chaque VL; moto que tu essai ,si l'option ! clignotants n'est pas en réalité de série ?Puisque tu est pratiquement le seul 🤫à les mettre en action 🤔.Rare Bécane à courroie de transmission 2013 environ 4/5000 e plus qu'à trouver .Merci les Préteurs ; Prêteuses? 😘CDT 💌💐

Je confirme, avec ma bulle Std pas de protection du buste. J'ai aussi une bulle haute (Givi de mémoire) qui protège le buste et bcp mieux en hiver, mais qui crée des turbulences au casque, un boucan de malade! Poignées chauffantes marchent a gauche, a droite c'est limité. Puis les vibrations a partir de 4500 (135 en 6°). Donc en conclusion excellente machine en-dehors de l'autoroute, frugale et facile en entretien (courroie qui a presque 50.000km chez moi, pas de soucis). Je n'ai pas le châssis électronique, mais il n'y a pas de soucis. La fourche est peut-être pas au top pour le sport, mais tres bonne quand-même je crois. Enfin je peux confirmer la conso, je consomme 4,4-4,6 sans faire attention. Mais les vibrations me tuent.

Bonjour. Ce n'est pas la boite qui claque c'est l'embrayage multi disques qui "colle " j'ai une 1200RT LC et c'est l'horreur , pour retograder il faut mettre un coup de gaz ... J'en ai fait par à BMW Caen , je leur ai dit que c'etait de la m....e , ils m'ont dit que oui ... Faut le démonter nettoyer les disques et c'est reparti pour 30000 mille . A 27000€ ca fait de la peine . 200000KM en Pan european sans ce probleme. Pour l'ESA en parti d'accord , mais actuellemnt sur Cherbourg c'est Verdun et la position rain tres souple est bien adaptée au terrain de cross qu'est devenue notre ville ! Chacun son Hidago ! Sinon c'est mode road tout temps. Merci pour vos videos .

Merci Lunaris pour ce nouvel essai, toujours aussi bien réalisé. Ce qui change beaucoup est le ton de ta voix, à l’opposé des essais Ducati par exemple. Ça en dit long sur tes sensations aux commandes de cette machine, qui n’a de GT que le nom….Aucun sex appeal…je t’ouvre cette proposition de BMW pas pertinente du tout. V

Tu as aussi la CF moto 650 GT .

Bonjour Lunaris, test au top, comme d’habitude, J’ai une demande a te faire et à toute ta communauté, je cherche à acquérir prochainement un maxi trail, et j’hésite entre la fameuse BMW GS 1250 adventure et Le Triumph Tiger 1200 Rallye Exploreur. Ma demande et la suivante, j’ai déjà vue tes tests sur les différentes GS, mais je n’est pas trouver un test concernant la Tiger, donc si il t’es possible d’en faire un et du coup si un de tes abonnés possède cette moto je serait plus que ravi! Merci d’avance et continue tes test je suis sûr que tu aide énormément de personne à ce décidé! V

Pour le bridage en A2, privilégier les modèle après 2014/2015. L'accélérateur sera électronique et le coût du bridage 250 € contre 800 € avec accélérateur à câble. De plus avec l'accélérateur électronique, pas de limitation dans l'ouverture des gaz ;-) Très bonne moto pour ma part.

Evidemment un bon outil plein de qualités... Par contre, pour avoir brièvement essayé, question plaisir tu repasseras... ce calage à 360 y est certainement pour quelque chose, le son, les sensations, aux abonnés absents... chacun ses priorités, mais à ce point fade, moi je ne pourrais pas...

J'en ai essayé plusieurs de F800GT, car je cherchais une première moto bridée A2, fun, pour faire des petits road trips à 2, qui a de la gueule, fiable ... à moins de 6500 euros. Avant d'avoir trouvé ce modèle, j'ai essayé toute sorte de motos, MT07, Trident, Tracer7, Bonneville T100, Ducati Scrambler, KTM 890 Duke, Ninja 650, Versys 650, et au final, je n'ai pas réussi à acheter la F800GT, pourtant parfaite sur le papier pour ce que je cherchais, tellement je n'avais aucune sensation, aucune vibration, aucun plaisir. Le bruit est très bizarre, on dirait un aspirateur Rowenta en fin de vie. Finalement, je n'ai toujours pas acheté ma première moto, mais entre toutes celles que j'ai essayé, la KTM m'a offert de très belles sensations, de même que la Tracer7, et la Bonneville, le sourire à chaque fois qu'on l'enjambe. La Ducati est magnifique, mais après 45 minutes je suis sourd. Je cherche toujours ma première moto ...

Salut il te manque aussi à faire l essai d une bmw f800 r

Salut lunaris pas fan esthétiquement des bmw,mais ca doit bien roule

Je ne connais pas cette machine mais n'existe t'il pas une bulle avec une courbure ? J'ai une Triumph Trophy 900 (1996, routière plus ancienne je vous l'accorde). La bulle avec courbure fait une très grande différence !

Good

Je l’ai eu en modèle 2017. Sur le papier tout pour me plaire, moins lourd moins chère qu’une RT. Protection bof mais passable, il faut une bulle haute et déflecteur. Rayon de braquage très moyen pour la ville, position de conduite trop sur l’avant cela donne mal aux poignets et aux cervicales pas confortable du tout. Pas de sensation que de l’efficacité au niveau moteur et en général. Fiabilité plutôt bonne avec entretien moins onéreux que les grosses BM et la courroie c’est vraiment dommage qu’il n’y en ait pas plus. Gros point noir pour moi sur modèle euro 4 c’est la chaleur qui te revient dans les jambes, cool en hiver mais’insupportable en été. Très désagréable au dessus de 25 degrés et on oublie conduite ville et périphérique au dessus de 30. Revendue pour la position désagréable et la chaleur insupportable du moteur

Et ben m....! J'ai exactement la meme, blanche, 2013 er je croyais qué tu l'avais déjà testee, donc j'ai pas proposé... Mais mais mais... A partir de la GT ce n'est plus un Rotax, mais un moteur Jinlun!! Mieux connu chez nous sous la marque Vote (en tout cas en Belgique). Je continue a regarder avec attention !😅

A défaut de cardan je suis fan de la transmission par courroie, et tant pis si chez BM ils ont abandonné l'idée, ça leur fait juste un client de moins. 😺 Quant à la bulle, elle a vraiment mal vieilli ou été traitée avec un produit inadéquat, ce qui était fréquent et connu à l'époque. Du coup elle est opaque et jaunie, sans compter le peu de protection.

ce qui m'etonne avec cet ESA c'est qu'il y'a quand meme une molette de reglage manuel , est ce que l'ESA ne gere que l'hydraulique ? et puis en plus l'ESA ne gere que l'arriere je sais pas combien coute l'option mais ça semble peu pertinent de la prendre compte tenu de l'accessibilité de l'amorto

Pour avoir essayé les F800s F800 ST et F800 GT, j'ai toujours apprécié la rigueur du chassis et des suspensions qui sont très sains, et d'une manière générale la qualité de fabrication BMW. En revanche je trouve le moteur très décevant : creux à bas régime, vibrations très désagréables (je précise que je roule en KTM 990 SMT), et peux démonstrateur dans les tours : c'est très bien pour des balades tranquilles en solo ou en duo, mais pour le fun, il faudra aller voir ailleurs

tableau de bord de R1200R 2008

pour le principale défaut c'est son reservoir autonomie et emplacement

Pourquoi y a t il une molette sur l'amortisseur arrière, alors qu'il y a l'ESA ?

Une prétendue GT avec la bulle qui ne protège pas, c'est pas terrible ! Ceci étant, d'autres marques ne font pas mieux ...

La sonorité de mixeur est due au calage à 360°, comme sur les Yamaha 750 Super T et 850 TDM de 1991, donc inutile de mettre un autre pot homologué, ça ne sonnera jamais comme avec un calage à 270° que Yamaha avait adopté sur les TDM et TRX 850 de 1985/86, sur les TDM 900, puis sur tous les gros bicylindres. Avec une même base moteur Rotax mais un calage à 315° (soit des intervalles d’allumage comme sur un V2 à 45°) et un contre arbre en remplacement de la bielle d’équilibrage, l’Husqvarna Nuda avait une sonorité nettement plus sympathique. Contrairement aux boxers, il n’y a plus d’avantage actuellement d’avoir des intervalles d’allumage égaux sur un bicylindre en ligne car c’est la pire des solutions au niveau équilibrage (identique à un mono avec les 2 pistons se déplaçant ensemble), on sait faire désormais des arbres d’équilibrage pour n’importe quel calage, et l’injection permet d’améliorer l’élasticité à bas régime.

J'ai la même (2013) depuis 5 ans, je partage les défauts relevés mais j'adore cette moto pour un usage de tous les jours. Elle est très fine et se faufile très bien dans la circulation parisienne. A noter, j'ai eu comodo gauche HS (celle de l'essai aussi semble-t-il puisque le ESA d'origine est remplacé par le symbole de l'amortisseur) et surtout le roulement arrière HS après 75000km ($$). J'apprécie aussi sa consommation raisonnable, 4.2l de moyenne pour ma part. Mon plus gros souci est la protection des mains avec des températures négatives mais avec la config du carénage on ne peut pas mettre de protèges mains !

Ca existe des vidéos avec du soleil ? xD

Y'a des versions avec régulateur de vitesse?

T’as nettoyé la bulle avec Une éponge en métal ???

Comme d'habitude, très bon essai Lunaris. Mais les motos BM, esthétiquement je ne peux pas, tout comme les voitures teutonnes qui se ressemblent toutes à de rares exceptions et qui sont en totale contradiction avec les contraintes de circulation actuelle ainsi qu'avec les contraintes écologiques...

La gamme F800 m'a vacciné des motos BM... Déçue par l'ergonomie, par l'autonomie, c'est une GT 15l de carburant...comme sur la R. Finition cheap pour les comodos et surtout fiabilité électronique pas terrible...ah et concessionnaires à 100€ de l'heure.

Pour ceux qui sont en Normandie je vais mettre en vente ma F800R de 2020 21000km elle est dans un état irréprochable pour ceux qui sont intéressé… l’annonce n’est toujours pas en ligne sur leboncoin

Une remarque quant à la fameuse "bulle qui protège mal". Les bulles sont designées pour l'esthétique et se sont rétrécies au fil des ans, au meme titre que la place sous la selle, qui permettait il y a quelques décennies de ranger un U, une combi de pluie, sa maison et les courses de la semaine 😂. Avant on achetait une moto avec une bulle moche d'origine mais efficace et on en mettait une plus jolie pour l'esthétique. Maintenant les motos sortent avec des jolies bulles et on finit par mettre de l'adaptable moche, des deflecteurs, des extenseurs, des trucs et des bidules aliexpress pour devier l'air. Mon parti pris c'est d'accepter le flux d'air plutôt que l' éviter. On accepte bien ça sur un roadster... Le casque et la taille du pilote joue énormément sur le ressenti et les bruits d'air. La même moto avec un casque Scorpion puis avec un shoei neotec et tout était différent 😮.

En fait ce qu'ils me manques sur tes superbes vidéos , comme si je te prêtait ma chérie . ..... juste donner le prénom de la où de le propriétaire. Juste un prénom pour qu'ils soient peut être un peu fiers

Une GT avec un réservoir de....13l... 😅😅, et une protection une inexistante..., c'est quoi au juste ????😅😅😅

Sans oublier la vfr800

Une deauville en deux fois plus cher 😜

Hello à tous. J ai eu la même avec silencieux Sc project. Peux dire que je LA REGRETTE ....duo excellent, bonne assise (moi 1.88), conso ridicule en conduite "sportive". Oui faut tirer dedans...je vie à l île de la Réunion. Très maniable. Défaut, freinage avant en conduite appuyé, et amortisseur avant pas top. Mais pour le quotidien RAS. DOMMAGE QUE BMW ne la revoit pas ✌️

une moto qui, certes fait son travail. mais tellement fade et sans éclat.

vraiment pas belle

CT BOYCOTT : Le CT des premières motos concernées (1ère mise en circulation avant le 15/04/2017) ne sera EXIGIBLE que le 14 août 2024. Dans le cadre du BOYCOTT, je propose de saturer les centres de contrôle en débutant toutes les prises de rendez-vous pour le 13 août et rendre inopérante l'application effective de la mesure. La loi n'impose pas une date précise antérieure au contrôle pour l'effectuer, juste une date butoir. A nous de nous conformer strictement à cette règle. Tous les motards ne pratiqueront pas le boycott et certains timorés envisagent déjà de se ruer sur les rendez-vous, faisant le jeu des pouvoirs publics...anticipons! Pour tout rendez-vous postérieur au 13 août chaque motard devra exiger un justificatif de rendez-vous auprès du centre de contrôle(indispensable). Conséquences envisageables de cette stratégie: Le ministère de l'Intérieur réagira en diligentant des contrôles ciblés avec verbalisation à l'appui... Ces contraventions ne devront pas être payées et systématiquement contestées devant le tribunal de police. Au regard du Droit elles ne pourront pas tenir. Utilisons ce qui parait être le seul levier légal pour enrayer la machine, ce sera en plein mois d'août, cela nous aidera. Après ce sera trop tard. Provoquons ce chaos et renforçons-le à ce moment là par des manifs massives, blocages et opérations diverses...(ce sera l'été, tant mieux!). Il eut été préférable de ne dévoiler ce plan qu'au dernier moment mais il faut que les motards soient informés pour un mouvement d'ensemble efficace. Donc à diffuser largement sur RU-vid et les réseaux sociaux....... Le combat contre la vignette à été gagné en son temps, faisons de même avec le CT.

Moteur Rotax....pas formidable.

Cette moto est tout simplement nulle. Une vrai GT de bmw ? Soit la RT en 1250 soit la RS. Par contre niveau tarif c'est un autre level

La pire moto que j'ai jamaiseu, un moteur de scooter, des vibrations super désagréables , des pannes à répétition, très mauvaise manaibilité à faible vitesse et en plus invendable...