TEST TRIUMPH SPEED TWIN 1200 2021 | PASSION RIDES 

Peut etre qu'elle aille un cadre trop souple pour sa puissance (la St.Twin est plus équilibrée avec son 65cv) ; le mode Sport n'est pas agreable a mon avis.

Non. C'est la cartographie moteur et la réponse de l'accélérateur électronique qui change énormément la réponse du capteur papillon. D'ailleurs, c'est le couple et non pas la puissance qui entre en compte 😉

@@PassionRides oui d'accord la couple; mais je me demande si la couple est trop haute pour un cadre en acier traditionel comme celui de la Speed Twin...

Je ne trouve pas.

@@PassionRides je le dis parceque j'ai la St.Twin et je la aime beaucoup mais le cadre est tres souple et en considerant les valeurs de couple et puissance ca marche assez bien comme ca.

Merci beaucoup ! :-)

Merci beaucoup pour ton commentaire et tes compliments 😁

Merci et félicitations pour votre achat ! Vous allez l'adorer 😊

Merci ! 😉

Félicitations !

Avec plaisir 😁

Merci 👍

Merci 😉

Merci à vous 😊

Merci ! Alors cette Speed Twin ?

Merci !

Merci 👍

Merci beaucoup 😁

Merci ☺️

Un grand merci ! À bientôt pour l'essai 😉

Merci ! 😁 Le but de mes vidéos, est d'informer avant tout et aller l'essayer pour se faire son avis 😉

Merci beaucoup ! Plus que 3 mois d'attente. Courage 😉

Matt grey is much beautiful.

Yes

Merci !

Avec plaisir :-)

Il faut faire attention à toutes les peintures. Le matt a l'avantage de ne pas subir les micros rayures mais l'inconvénient de ne pas pouvoir être polishé en cas de rayure profonde. C'est l'inverse pour la peinture brillante. Le son d'origine est déjà très satisfaisant. Je n'ai pas regardé s'il était possible de mettre un x-pipes car cela est peut-être soudé désormais avec la norme Euro 5.

Merci beaucoup 😊

En septembre ou octobre promis

Merci ✌️

Merci 🙂

Thanks ! 👍

Avec plaisir 👍

Merci. Ça tombe bien, nous sommes en août 😉 Plus que quelques semaines d'attente 😉

Merci ! Je fais au plus court tout en étant le plus complet possible ;-)

Il faut franchir le cap. C'est une excellente moto depuis cette année.

Tout est possible en faisant une préparation 😉

Merci

Bonjour, ils ont voulu lui donner un coup de jeune vu le changement de fourche. C'est toujours le même réservoir sinon ;-) Merci pour le commentaire :-)

Merci. J'utilise une GoPro Hero 9 Black

Merci. Il faut savoir diriger vers la Bonneville T120 pour cela (sauf pour les commandes rétro-éclairée).

Merci. Il est toujours possible d'adapter l'ancien réservoir ou de faire une peinture personnalisée ;-)

Merci !

Bonsoir, la Speed Twin est orientée "sport". Avec une position de conduite basculée sur l'avant et des suspensions plus fermes. Elle est aussi plus axée dynamique par la géométrie de son châssis.

Chacun ses goûts 😉

@@PassionRides oui chacun ses goûts, heureusement 😉

On ne peut pas reprocher à Triumph d'avoir amélioré la nouvelle Speed Twin non plus ;-)

L'ancienne était plus jolie.

La montée en régime moteur est plus rapide que la précédente Speed Twin. Je dis seulement que pour l'usage quotidien même sportif sur route ouverte, je n'ai pas ressenti de problème sur les amortisseurs arrières.

Oui c'est ça

Bonjour, il est possible de monter un top case Givi. Pour le duo, le confort de la selle est à améliorer pour des longues distances (en option ou via un sellier).

Vous pouvez mettre un support d'antivol U. Tapez la référence A9810034 sur Google pour le support et la référence A9810023 pour l'antivol U Triumph qui mesure 270 MM. Merci de regarder mes vidéos, j'espère qu'elles servent 😉

@@PassionRides Super, merci beaucoup !

Avec plaisir 😊

Merci. Le régulateur existe uniquement sur la T120 de série depuis 2021 (option sur les 2016-2020) + Bobber et SpeedMaster. On peut toujours mettre un accessoire tiers pour maintenir la poignée d'accélérateur fixe pour compenser.

Oui, je sais bien. Sur le Bobber également, qui pour le coup est plutôt prévu pour rouler quelques week-end par an. Du coup ils auraient pu le coller sur la Speed Twin. J’en ai un sur ma bécane et quand tu roules tous les jours, c’est quand même hyper pratique et reposant. Alors que faire des wheelings… Autant prendre un truc fait pour ça. Enfin bref… C’est dommage. Ça devrait être direct de série sur les motos de ce prix. 😉

C'est pas la vocation de la Speed Twin. Alors que pour la T120, Bobber et SpeedMaster, c'est logique d'avoir le régulateur de série.

Moi je trouve ça dommage pour des bécanes à ce prix et qui se veulent premium. C’est pas une question de vocation. Regarde chez BM par exemple, à part les modèles 300 cm3, toutes les motos ont maintenant un régulateur. 😉

Pour en discuter régulièrement avec des motards et motardes. Il n'y a qu'une minorité qui l'utilisent réellement. Après, cela va devenir une norme progressivement. Le régulateur de vitesse est juste une fonctionnalité qui sert à distinguer les modèles en fonction des tarifs. Je ne cautionne pas cette pratique, cela devrait être de série sur toutes les motos vu que la technologie existe et est maîtrisée depuis des années.

Salut, personnellement, je trouve que malgré l'absence de protection, on en prend pas trop plein la tête. Il existe des protection (saut de vent ou bulle) sur British Legends par exemple.

@@PassionRides merci. J’ai actuellement une Honda cb-650-r de 2021. C’est une catastrophe passé 100 km/h. Il existe des bulles et saute vent mais ça va dénaturer l’esthétique de la moto. C’est un vrai sujet ce pbm de prise au vent (quasiment tous les roadsters sont concernés). ce serait bien d’échanger là dessus. Encore merci.

Je t'invite à aller faire un essai de la moto pour voir ce que ça donne déjà.

Merci. Première révision à 199€. Ensuite, c'est 219€ les révisions annuelles, 289€ pour la révision des 16000 kms et 629€ pour la révision des 32000 kms. Cela dépend de la situation. C'est une première moto ?

@@PassionRides merci ! Non ça sera ma deuxième j ai eu une street triple mais pour madame derrière c était trop désagréable… même si petit parcours et trop sur l avant ! J ai pris un maxi scoot mais je m ennui avec j ai adore la street twin mais j ai coup de cœur sur la speed twin ! Mais ce qui m enbete c est que la passerelle sera valide en octobre prochain la loose

Faut aller essayer la Street Twin en A2 avec madame pour voir si ça vous convient niveau confort, couple et puissance.

809mms ou 80,9 cms de hauteur de selle. Désolé pour l'erreur. Après ce n'est qu'une chiffre, on a pas tous les mêmes longueurs de jambes. Il faut aller les essayer pour déterminer celle qui te conviendra le plus.

Il faut opter pour la T120 pour faire du duo.

@@PassionRides merci ! Par contre dans les routes de montagne où les S , les cales pieds en prennent un coup :/

Il faut les enlever 😉

@@PassionRides 😂

Salut, les deux modèles son adaptées aux novices. Je t'invite à les essayer l'une après l'autre en commençant par la Street Twin 😉

A part à 200 km/h sur autoroute allemande, quand on coupe les gaz brutalement, ça bouge de l'arrière. Sinon ça fait le boulot en usage quotidien. Avez-vous testé le modèle 2021 ?

@@PassionRides pas encore la 2021 , mais je vais y aller, wait and see .. 😁

Il le faut 😉

La T120 est l'opposé. Je t'invite à regarder l'essai : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YpiVCdZik8Q.html

Salut, non pas de shifter en option Triumph. À voir en aftermarket

Ce sont deux modèles avec une philosophie assez différentes. La T120 est dans le confort, voyage, duo, conduite coulée. C'est l'inverse pour la Speed Twin. Libre à chacun d'effectuer des modifications pour la rendre à son goût niveau ergonomie.

@@PassionRides bonjour, je suis abonné et regarde avec attention toutes tes vidéos que je trouve très bien réalisées. Elles abordent chaque essai de manière complète, ce qui permet de se faire une bonne idée de chaque machine. Je suis à la recherche de la Triumph moderne classique qui me conviendrait le mieux ! J'ai essayé la street twin mais je recherche plus de couple, ce que j'ai pu trouver en essayant le scrambler XC, un peu haut pour mon mètre 70 ! Mais à la position et aux suspensions comfortables. Il me reste encore cette speed twin à essayer (j'exclue la T120 car trop lourde et qui frotte trop "rapidement ") Et penses-tu qu'il est possible de faire des petits road trip en mettant une selle confort et en modifiant la position des repose pieds/sélecteur sur cette speed twin ? En te remerciant par avance pour ton retour. V à toi

Bonsoir, merci de regarder toutes les vidéos 😊 La Speed Twin n'est pas une grande voyageuse de base, il est possible de rajouter de la bagagerie. Il existe des repose-pieds réglables chez British Legend.

Les prix sont fixés par Triumph et les concessionnaires doivent appliquer le forfait minimum. Il y a tous les points ci-dessous à contrôler sur une révision annuelle : - Moteur et refroidisseur d'huile - recherche de fuites - Huile moteur - vidange/remplacement - Filtre à huile moteur - remplacement - Usure/état des pneus - contrôle - Pression de gonflage des pneus - contrôle/correction - Roues - contrôle de l'état - Roulements de roues - contrôle de l'usure/souplesse de fonctionnement - Roues - recherche de rayons cassés ou endommagés et contrôle du serrage des rayons (sauf roues en alliage) - Direction - contrôle du fonctionnement libre - Suspension avant et arrière - contrôle de l'état/fuites/souplesse de fonctionnement - Roulements de colonne - contrôle/réglage - sauf lors de la première révision - Plaquettes de freins - contrôle du niveau d'usure* - Maîtres-cylindres de freins - recherche de fuites de liquide - Étriers de freins - recherche de fuites de liquide et de pistons grippés* - Niveaux de liquide de frein - contrôle - Flèche de la chaîne de transmission - contrôle/réglage - Chaîne de transmission - contrôle de l'usure* - Chaîne de transmission - graissage - Bande de frottement de la chaîne de transmission - recherche d'usure, craquelures ou autres dommages* - Éclairage, instruments et circuits électriques - contrôle/réglage - Instruments et ECM du moteur - contrôle du dernier téléchargement d'étalonnage en utilisant l'outil de diagnostic Triumph - Indicateurs d'angle d'inclinaison - contrôle de l'usure* - Fixations - contrôle du serrage - Béquille centrale et/ou latérale - contrôle d'usure/du fonctionnement - Effectuer tous travaux restants prévus par les bulletins de service et les travaux sous garantie - Effectuer un essai sur route - Autoscan - effectuer un Autoscan complet avec l'outil de diagnostic Triumph (imprimer une copie pour le client) - Compléter le Carnet d'entretien et réinitialiser l'indicateur de révision - Circuit de refroidissement - recherche de fuites - Niveau de liquide de refroidissement - contrôle/appoint - Câble d'embrayage - vérifier le fonctionnement et régler au besoin (modèles pourvus d'un embrayage à câble uniquement)

@@PassionRides You can do all that yourself.

Yes of course. But not the autoscan

On se connaît bien et je lui ai prêté la Trident pour faire son test 😉

On peut le changer par un autre. Surtout qu'il en existe un magnifique en accessoire (référence : A9620120).

@@PassionRides Merci. Je vais voir ça, et irai plus que probablement acquérir cette Triumph au plus tôt.

Effectivement, c'est une erreur de langage... Mea culpa

I don't understand what you mean ?

I don't understand

Il fallait choisir un nom plus facile à prononcer en Français ;-)