"Test" Un moteur de routière dans un Trail "BMW F800gs de 2014" 

T'as le mérite de donner ton avis, sans ménagement et c'est pour ca qu'on aime tes tests.

Je possède une 2011 depuis quelques années et j'avoue te trouver un peu dur avec la F800GS. Je n'ai pas ton expérience ni tes points de comparaison avec tous tes essais, donc mon avis est juste celui d'un proprio. Effectivement ce moteur est un peu creux en bas, mais il peut être très dynamique. Je ne partage pas ton avis sur la sonorité, surtout dans les tours, mais c'est une question de goût, je n'aime pas les motos trop bruyantes. Elle est très stable, assez confortable, effectivement le choix de la bulle est important, et surtout super maniable. Il faut rappeler que c'est un trail plutôt a l'ancienne, c'est a dire léger pour sa puissance et fais pour sortir de la route. Merci pour cet essai

De la polyvalence "allemande" au petit déjeuner ! 🇩🇪😎💪 Encore un très bon test mon pote.......😘👊✌

J'ai la moto depuis quelques mois. Le moteur n'est certe pas démonstratifs mais comme tu le dit il est efficace du coup si comme moi tu ne veux pas rouler fort c'est parfait ! Et puis c'est fais pour sortir ^^

J'ai possédé ce modèle 2 ans, avec un Akra le son était tout simplement excellent, cela transforme complément la machine 😍. Je garde un très bon souvenir de cette machine

J’ai la F800GSA 2017 full option depuis un an et j’en suis très content. Effectivement ce n’est pas une moto pour les petit gabarit :-) Moteur très agréable, smooth au quotidien et assez rageur après 5000t/mn Moto très confortable et fiable à basse comme à haute vitesse. Bref super moto, même après une journée au guidon d’un flat twin, j’étais impatient de retrouver ma moto 😎

Pour avoir possédé cette moto, c'est une super machine. Ligne complète akra et elle prête à bondir de virage en virage. Comme généralement chez bmw, leur moto n'excelle en rien mais sont trés bonnes partout.

La couleur est superbe de cette moto🤩

Magnifiques couleurs du jour! Ah, la Normandie au printemps...

Top comme toujours

Une moto qui a tout son sens en Tout Terrain soft , pistes , et petites routes , si c'est pour les grands axes ou 100% bitume c'est une erreur de casting , quand à la fiabilité du fameux Rotax 804 plus rien à prouver à défaut de fun .

C’est dingue comme les essais de Lunaris m’intéressent même si à la base la moto ne me parle pas du tout. Il a un don ✌️

Salut Lunaris, je te trouve un peu dur sur certains aspects...notamment sur le flou dans la direction qui ne permet pas "d'attaquer" ou de se sentir à l'aise. La partie cycle est je trouve super saine et neutre, pour avoir fait des sorties avec des potes en roadster dans des routes de montagnes, elle est surprenante, on va de virages en virages avec beaucoup de facilité, la roue de 21 aidant grandement à cela. C'est presque son terrain de prédilection j'ai envie de dire.

J'ai cette moto en A2 de 2017. J'ai fait 15000 km avec et je l'ai choisie surtout pour son confort car j'ai 1 mètre d'entre jambe pour 1,87m. C'est la seule avec le trail ktm 790 ou j'étais confortable. J'en suis satisfait et pas sûr que je la revende pour passer en A dans qq semaines. Tout ce que j'essaye d'autre j'ai l'impression d'être accroupi et dans l'inconfort pour jouer du sélecteur de vitesse et freiner. Merci pour ce test en tout cas.

J'ai acheté la même en décembre dernier. Même coloris. Belle et bonne machine mais le moteur était insipide à mon goût. Je l'ai revendu en avril. J'ai acheté une DL VSTROM de 2004 moins puissante mais que je trouve plus sympa niveau moteur. Et en terme de conso elles se valent. J'ai juste moins d'électronique sur la Suz!

Merci Lunaris pour ce teste très complet et sincère

Bonjour a tous!Bravo et continues tes essais tres objectif malgres quelques imprecision,pardonnable et relatif.J ai la meme de 2013 avec 68000kms,ESA ne fonctionne que sur la suspension arriere et moi aussi je ne vois pas trop de difference avec les differents modes.Par contre pour la sonorité du pot un petit filtre KN ameliore nettement le son.Et pour baisser le centre de gravité remplacer la batterie au plomb par une ion car elle se trouve tres haut a la place du reservoir.J en suis tres content car tres confortable meme sur des long trajets,un peu chere a l achat mais robuste et polyvalente.

bravo lunaris pour la franchise de tes tests tu arrives trés vite a mettre en évidence les plus et les moins , moi qui cherche un trail pour faire un peut de hors piste je vois de suite qu'avec mon 1m70 ca va etre un peut compliqué ...

Salut Lunaris Je suis dans les Cévennes cette semaine et je peux te dire que la moto adore Oui je suis le propriétaire de cette moto

*Matinale 😁!*

C'est vrai que les GS ont considérablement grossi. Y'a qu'à voir en vrai la première R800 G/S, un vrai vélo en comparaison de la R1250GS. La F800GS est un bon compromis, et elle a son caractère bien à elle. Même si je suis éternellement attaché au flat twin, j'aime bien cette moto.

J'en ai eu une, sans suspensions pilotées ESA. D'accord sur : bruit creux désagréable et vibrations (fourmillements à haut régime), hauteur de selle vraiment élevée(88cm). Ajoutons une fourche vraiment souple qui plonge beaucoup au freinage. J'avais mis des ressorts hyperpro rabaissant de 3cm, ça avait nettement raffermi les suspensions, devenues plus précises et sympa sur la route. Mais il faut alors raccourcie la latérale et mettre la bécane sur la centrale devient alors très pénible. À savoir ! Selle étroite et dure, limite insupportable pour le passager. J'avais acheté une selle confort, mieux mais rehausse un peu l'assise. Par contre, elle est beaucoup moins bien pour bouger sur la selle (p. ex. en tout terrain, où elle est rtrès capable). Bulle Wünderlich efficace (celle d'origine était aussi courte que sur un roadster). Consomme très peu, moins de 5l aux allures légales. C'est un vrai trail pour rouler solo, moto très prisée des globetrotterrs, surtout si vous mesurez 1m80 et plus. Une AT CRF1000 (que j'ai eue aussi) est beaucoup plus confortable, coupleuse et péchue et plus apte duo, mais aussi plus chère, plus lourde tout en partageant avec elle le centre de gravité haut perché... Les 2 peuvent être très fun sur route de montagne.

Bon test Lunaristique 👍🏻 du bout des pieds. Pas pour NN ( Nous les nains ) 😁. Dommage je prend la monkey pour le offroads 👍🏻✌🏻🤣

Pour la lourdeur du train avant,ne pas sous estimer le poids des nombreux crash bars dont est équipée cette moto, à force d'en rajouter, ça perturbe le comportement de la machine. Autrement, toujours de bons tests objectifs

Bonne moto, fiable, assez économique et à l'entretien facile. Aussi à l'aise en ville qu'en tout terrain où l'avant, léger, et l'équilibre général la rendent efficace et agréable. Gros point noir, tu l'as dit, le moteur pas agréable du tout, très utilitaire, creux en bas avec une propension à caler facilement surtout en tt. Il se mène presque comme un moteur de voiture en fait. Je l'ai eu pendant presque 7ans, j'ai essayé la T7... Suis reparti avec😊. V

Le moteur est calé à 360° comme sur un boxer flat twin pour conserver l'identité sonore BMW, mais avec les vibrations du bi en ligne.

Tiptop le pare-brise sèche-cheveux avec le trou au milieu 🤘encore des ingénieurs qui fument la moquette 👺

Excellent test avec un process utile et qui permet enfin de comprer, en toute franchise. Selon moi le jugement porté est sûr. Bravo et merci.

Bonjour j'ai la petite soeur f650gs de 2008 avec le même moteur de cylindrée et réduit à 71CV. La conso est de 4,5l ce qui fait une autonomie de 300km

bonjour Lunaris,pourrais tu me dire avec quoi tu filme?quel micro?et enfin ton logiciel de montage,je suis tes videos,mais moi c'est surtout pour les montages randos quad,merci,continu tes videos sont superbes

Pas fan de la moto mais la couleur 😍

Essaie la F650GS Bi. T'auras plus de couple. ;)

Pour la suspension arrière ESA : Le changement doit s'effectuer à l'arrêt et la différence entre 3 modes est relativement importante.

savais tu que se moteur a deux cylindre et que les deux monte en meme temps et qu il y a trois contre balancier pour avoir moins de vibrations moi personnelement j aimerais mieux celle la que les nouvelle fabriquer en chine

Salut, tu as oublié la F 800 GT sortie en 2013 90 Cv 😀✌️✌️

Salut à tous je cherche à repasser sur un trail récent et j hésite entre le BMW 850 aventure et le KTM 1090 j aimerais avoir votre avis merci d avance

Quelle dommage d'avoir la suspension ESA sur ce millésime, d'origine ce millésime (2014) est équipée en suspension WP de série ! Le top pour un trail et faire du chemin ! Contrairement à l'ESA qui coûte une fortune à entretenir et remplacer, et moins bonne en chemin que les WP ! De plus, je pense que la zone floue dans la direction auquelle tu fais allusion est sûrement liée à ça, j'ai revendu ma moto à un gars qui venait d'une sportive et qui aimait la précision de la moto, je pense que c'est lié aux WP. Une moto que j'ai adoré (juste les poignées chauffantes pour moi), mais creuse, le moteur est vraiment "utilitaire" ! j'avais remplacer l'échappement par un Arrow en titane, c'était mieux quand même. A noter qu'elle est quand même relativement légère dans sa catégorie (212 kgs sans ESA), d'ailleurs ses remplaçantes sont plus lourdes (750 et 850), les Tiger aussi. Seules les Ténéré et KTM sont plus légères. Concernant la bulle, j'avais une bulle Givi et aucun souci, pourtant je fais 1m85. Et sans extension de bulle.

Toujours intéressant tes essais, mais il est préférable de na pas employer "Tous terrains" pour autre chose que des motos vraiment faites pour cela. Pour les trails, motos en principe polyvalente, même si elles le sont de moins en moins, pour les plus sportives* type DRZ 400, on est encore plutôt dans des motos tous chemins. Lorsque l'on passe sur une véritable tous terrains, ce n'est plus le même poids, le même moteur (même si une DRZ 400 se défend plutôt bien) ni les mêmes suspensions, et pas le même prix non plus. * Sportive pour un trail, désigne celle qui sont plus adaptées au tout chemins. Ceci dit, ce terme est en train de disparaitre pour la bonne et simple raison qu'il n'y a presque plus de véritables trails sportifs.

✌✌✌✌✌✌

Bon test, quelques points de désaccords (je ne possède pas la moto, mais souhaite l'acheter prochainement en deuxième moto) mais un point en particulier m'interpelle : tu dis que tu ne comprends pas le prix de cette moto (entre 6000 et 7000€) parce qu'elle ne fait pas le pois face à la concurrence en neuf et en okaze. On parle d'un trail d'un poids correct (215 kgs), confortable, coupleux (85 cv), dynamique, apte autant au voyage qu'au tout chemin (roue de 21 pouces), une mécanique fiable (Rotax) et peu consommatrice (4.5l/100 donc une bonne autonomie), correctement équipée, de quelle concurrence parles tu pour un bicylindre moyennement kilométrée entre 2000 et 2015 ? La T700 ? Plus chere (quand meme 2000€ ou 3000€ de plus) et moins puissante. KTM (950, 990) ? Moins fiable, moins confortable pour le voyage au long court. Les Japonaises ? A part la XTZ660 (en mono), je ne vois pas trop, les autres sont a mes yeux moins incisives. Et je ne parle même pas des anciennes qui surcotent, SuperT, AfricaTwin, Transalp (j'en ai une) et autres. Je suis ouvert au débat, éclairez moi !

Et oui tu dois être trop petit parceque je fait 1,78 et pour moi la protection est nickel

Moto "bizarre " mais super essai !!!

Le 0 à 100 🤣5,5 puis 4,3!!!

Ça donne envie😂😂😂: le bruit du moteur, la bulle courbée pour un trail ?!?! La monte routière sur une GS😳... Bref.

Slt chef j'ai un moto BMW r800gs mai je veux un moteur mn moteur

Bonjour je cherche un moteur de F800 2014

peut-on la louer pour un remake de Mad max ?

tu as pris le temps de saluer les autres motards ou pas ? C'est génétique l'histoire des motards BM qui disent pas bonjour ? tu l'as vécu comment ? tes ressentis ? 😹

Pour ma part le gros défaut sue ces motos viens du fait que les suspension ne soient pas réglable a l'avant . c'est débil tu possède le système esa pour l'arrière mais aucun réglage pour l'avant. Ma femme en a fait les frais l'année dernière sur sa f800 r de 2017. Elle a lourdement chuté suite a un défaut de celle ci. Mais on a remédier a ça en achetant des kit de cartouche andreani. Et depuis, sa petite moto c'est un scalpel . Même reproche pour les freins de la version de la F800 gs de 2O17. peu de réglages et un réactivité inadapté à la route. La cette fois si c'est la mére de ma femme qui en a fait les frais . Le dosage du freinage est compliquer au début . bref ..... bmw c'est bien quand tu prends la 1250 gs ou les series bagger ou R .

Salut Patrick j’ai appris sur cette moto heureusement que j’en avais conduit d’autre avant parce que y a de quoi te dégoûter du bicylindre d’ailleurs à l’époque beaucoup de puriste BMW refuse d’entendre dire que c’est une moto allemande et c’est pire avec les nouvelles F800 850 qui sont motorisés est assemblée par KIA/KYMCO motors compagny autant dire que je préfère 1000 fois ma Suzuki qu’un patchwork identitaire. Bref les seuls éléments qui sont d’origine sur cette moto c’est les retros et les commodos elle est full option le marketing de la marque à l’hélice blanche dans le ciel bleu c’est de dire à sa clientèle acheter la toute option le jour de la revente vous n’y perdrez rien c’est surtout une belle enfilade de vendeur de voiture qui pense déjà à revendre ta moto alors que t’as même pas encore signé le bon de commande 🤭 bien sûr que oui que je suis jaloux tu te dis encore un envieux qui crache sur se qu’il peut pas avoir! 🤣😂 mais oui je vous aime les mecs qui roule en moto allemande même si ils ont bleus.

Bonjour vient de regarder ton essai mais je vois q elle est équipée d un power commander tu n en parle pas pourquoi?

Rotax = apathique , bonne essai D’une moto au prix BMW avec un moteur low coast .

Essai, qui comme d'habitude très méthodique. (Objectif, qui donne pas envie d'avoir cette machine)

Bruit de chio... mais reposant en roulant. Un vrai vélo mais le moteur a une sonorité désagréable.

Trouver un moteur pas démonstratif en prenant soin de respecter le 80 en voilà une bonne déduction…

Intéressant. J'ai aussi entendu que l'autonomie était assez pourrie sur ce modèle. Concernant les rangements, les mecs mettent le réservoir sous la selle, mais ne créent pas de rangement à la place habituelle du réservoir ???? C'est vraiment nul...

Salut. Désolé, j'adore tes tests etc... mais une BM avec un compteur défiguré et un avant phare moche à mourir pour moi :-) je n'arrive même pas à suivre le test en entier. Lunaris 1 - BM 0 :-)

Mouais bien cher pour une bouse. On kif tes tests car ils sont sans prétentions, ils sont "monsieur tout le monde"... Tout le monde ne va pas sur piste (je le regrette c'est tellement jouissif) donc ils sont souvent plus pertinents que des essais de journalistes qui les mettent en l'air ou font frotter les cales pieds. Moi ça m'intéresse mais c'est 3% des motards ✌ à toi !

“Je signale mom intention de tourner..” Un ancêtre moniteur de carriole/charrette au Moyen-Âge peut-être ?!?