Másfél hete utaztam be ugyanezt a vonalat oda és vissza is - odafelé déltájt az országhatárig, visszafelé késő délután Salgótarjántól befelé. A videón látható utasforgalom bizony a legkevésbé sem csalóka, mostanában is igencsak heringesek a vonatok és a megállók/állomások egyaránt, és a javarészt a 21-es főút 2 kilométeres közelségében, 70-100-al járható pálya környezete nagyon szép, még a Tarjántól kifelé alig 20-40 km/h-s szakaszon sem kellett szétunnom magam a végállomásig, ugyanis a látványvilág - ahogyan lelátsz a vonat oldalsó ablakából Salgótarján és Somoskőújfalu között a lakóházakra és a Füleki úti, ill. besztercei lakótelepre, meg a hídra - némileg ellensúlyozza az alacsony pályasebességet. Kár, hogy Fülekig-Losoncig nem megy már át vonat, mivel Somoskőújfalutól kifelé már a legelső ív sem csak 20-al, hanem legalább 40-el járható, onnan kifelé meg talán még annál is gyorsabban, ami nem lenne versenyképtelen - arról nem is beszélve, hogy az országhatárt busz sem lépi már át, a határ utáni legelső benzinkútig muszáj gyalogolni, ha nincs személyautód vagy kamionod, mivel csak az említett benzinkúttól indul Losoncra szlovák helyközi buszjárat, az sem épp az országhatárig hozó tarjáni 11-es helyi járathoz igazított menetrenddel - tehát még csak az sem mondható el, hogy lenne valamire való alternatíva a Somoskőújfalu - Fülek közti vasúti személyszállítás hiányára. Sőt, a 21-es főút országhatártól Losonc felé irányuló folytatásáról még a járdát is lespórolták, így gyalog sem épp veszélytelen a jelentős kamionforgalom mellett az átjutás, pedig van ott forgalom, ami indokolná a meglétét...
Nekem lenne ötletem a vonal (ami tényleg az egyik legszebb vasútvonalunk) menetrendjének jobbá tételére, ráadásul a helyiek már petíciót is nyújtottak be ez ügyben:a legnagyobb gond a nemzetközi forgalom hiánya mellett a pesti kapcsolat hiánya. Fel kellene újítani a teljes vonalat (átépítés stb.), felmerült a 90-es években, 2000-es évek elején a villamosítás, de sajnos elvetették. Salgótarjánban még legalább 1 megállót is szeretnének. Még felújítás előtt órásra kellene bővíteni a menetrendet, egész nap és mindennap. Másrészt, szeretem a Csörgőket, a kedvenc mozdonyaim, de tény, hogy már lassan 50 évesek lesznek, eljárt felettük az idő. A fecske Bhv-k ugyanígy, az utasok nagy része meg nem igazán szereti a Bz-ket. Ráadásul egy komoly nemzetközi fővonal része a 81-es, hogy néznek ki rajta a Bz-k? Jó, tudom, a 25-ösön ugyanúgy járnak Bz-k, ahogy Szlovákiában és Csehországban is, de náluk wifi is van rajtuk. Vagy ha nem villamosítják a vonalat (de azért a felújítás már igencsak aktuális lenne), a németek olcsón adják el a náluk már felesleges, de modern dízel és hibrid motorvonatokat. Ezekből kellene venni, és pl. a 81-es, 92-es vonalon közlekedtetni őket. Jelentős színvonal emelkedés lenne a fecske Bhv-k-hoz meg a Bz-k-hez képest, és minél modernebb vonatok járnak egy vonalon, annál inkább megugrik az utasszám, bár így se lehet rá panasz. De ami a menetrendet illeti, legalább napi 2 pár nemzetközi gyors kellene, plusz az Agria IR-k 2 óránként vihetnének somoskőújfalui közvetlen részt is (villamosítás után vagy akkus motorvonatként, mondjuk Nógrád, Mátra vagy Karancs IR néven), és 2 óránként Hatvan-Fülek-(Losonc) személyvonatok is lehetnének. Biztos, hogy beválna ez a rendszer.
Én Salgótarjánban lakom de ez a videó is csak gyorsítva jó egyébként olyan tropa ez a vonal hogy azt nem lehet szavakba önteni. Pedig régen aztán minden napra jutott egy egy kilépős teher. Még kishatárforgalomra is volt, személyvonat Fülekig. Még a Csörgők és Bhv-k távozása után volt egy normális gyorsvonatunk (Csörgővel) Budapestre. Aztán egyszer csak: se kilépős tehervonat, se kishatárforgalom, se gyorsvonat Budapestre. Még 30 év és ez a vonal az enyészeté lesz. Pedig régen végig kétvágányú volt csak hát jött a II. világháború és VÉGE... Mára már csak a személyvonat, egy tolatós teher, egy megrendeléses tehervonat és egy belépős vonat van ami azóta már haldoklik.
Valamilyen szinten az azért vicc, hogy egy Salgótarján meg Bátonyterenye ilyen szinten van csak ellátva. Pedig egy Budapest-Hatvan-Losonc fejlesztett vonalnak szerintem lenne értelme, s a környéknek is jót tehetne gazdaságilag
@@Bracci0 Igazad van, és remélem megint lesznek nemzetközi vonatok (mint régebben az Urpin) a 81-esen. Én úgy oldanám meg Salgótarján közvetlen összeköttetését Budapesttel, hogy mivel már teljesen villamosított a 80-as vonal, a sátoraljaújhelyi meg az egri gyorsokat/sebeseket Füzesabonyig/tól együtt közlekedtetném FLIRT-ként, minden páros órában elindulva a Keletiből. És minden páratlan órában Somoskőújfalu felé menne sebesvonat, akár Hatvantól személyvonatként közlekedve, de lenne értelme. És nem ártana a vonalnak egy felújítás és villamosítás, ami egyébként tervben van. Nem is ártana legalább napi 1 pár naponta közlekedő Budapest-Salgótarján vonat, már csak azért is, mert jelenleg Tarján az egyetlen megyeszékhely, ahonnan nincs közvetlen vonat Pestre. Ez pedig nem maradhat így, bár dolgoznak a problémán, és azt mondják, ha teljesen befejeződik a 80-as vonal felújítása, megint lesznek közvetlen Budapest-Salgótarján-Somoskőújfalu vonatok. Amellett amit mondtam, lehetne legalább 1 pár igazi gyorsvonat is, akár nemzetközi gyors.
István József Szia! Vissza irány majdnem biztosan nem fog készülni, ugyanis a Nappal szembeni irány a legtöbbször használhatatlan. Ha tehetem, a Nap állását figyelembe veszem a felvételek készítésekor.
Salgótarján megállóhelynél nem kötötték be az iparvasút vágányát a fővonalba? Pedig ha lenne ott egy vágánykapcsolat, akkor Salgótarján mh. és Salgótarján külső között két vágányon járhatnának a vonatok, és akkor nem kellene külsőn várni a szembevonatot...
Na látod én Salgótarjánban lakom és már mióta ezt mondogatom magamnak, de ez szegény vonal itt minden van csak pénz nincs :D igazi régi szocialista vonal ez, a MÁV teljesen le sz×arja
Helyette inkább évtizedekig tolattak vissza a Főtérig menő személyekkel St. Külsőre, mert csak ott lehetett körüljárni. Biztos, olcsóbb volt, mint beépíteni két váltót. :(
én ezt a vonalat fővonalnak tekintem, mert van nemzetközi forgalma + teljesen jó állapotú... (a videóból ítélve) amúgy a videó nagyon király gratula :D
Igen valòbam nagyon szèp szakasz akkor jàrtam ott hejszinen mikor mèg volt Bk böl gyors is ès átszallasnèlkül szemèly is. Kár volt nem tovàbb áramosiyani
Annak idején ha jól tudom kb 1 és negyed óra kellett 65 km beutazásához az uzsgyis korszakban, ma ez az érték könnyen lehet, hogyha (nem vették volna ki Mátravidéki erőművet) kb 1 óra 30 perc lenne bz motorral
Kedves Gábor! Ez is minőségi munka lett, mint az összes többi, gratulálok hozzá. Merre jártál mostanában, milyen felvételekre számíthatunk a jövőben? Vagy inkább marad meglepetés? :)
Roland Csanálosi Köszönöm! Van pár új felvételem, de akad néhány régesrégi miniDV kazetta is, ami feldolgozásra vár. Most egyelőre apránként a Füstiben megrendezett Pályavasúti Szakmai Nap felvételeit kaszabolom, a többi legyen meglepetés :)
felvan gyorsítva a video azt a látszatot keltve hogy korszerű nagysebességű vonat közlekedik. szó sincs erről. 100ezer éves vonat halad kb 50el ezen a pályán tarjánig. ismét egy ravaszkodó magyaros videot láthatunk
Nincs itt kérem semmilyen ravaszkodás: szinte az összes felvételem 5x sebességgel lett feldolgozva, ami a leírásban is szerepel. Teljesen felesleges ennél többet mögé gondolni...
