A pesar de la mala fama de estos motores aqui enseño un par de tips para que las fallas comunes que tiene la distribucion y el Turbo sean minimizadas y no empañen la calidad del motor.
Como usuario Citroën THP. Le comento. Nunca me causó un drama. Siempre a tiempo los servicios nafta buena y muy IMPORTANTE! No por que sea un motor T es un auto deportivo o de picadas, si lo cagas a palos es obvio que reviente. Otra cosa todos las marcar tienen su muertito en el cuarto, ejemplo. 1.4T chevrolet muchos revientan el primer cilindro a los 100mil km, el TSI y el V6 del grupo VW son consumidores de aceite. Fiat y el motor de la TORO, otro ejemplo. A este motor la gente se lo monto en un huevo por que sus usuarios los re re cagaban a palos en los MINI (toda gente de guita) que cuidan poco por qué poco les cuesta... Yo solo tengo elogios para este motor que es muy elástico y va bien en todo régimen. Consume muy poco. Nafta shell, aceite 5w30 total MULTIGRADO, justamente por la temperaturas que maneja el turbo
Hola, como estas! lamentablemente hoy en dia hay cosas que juegan en contra a los motores, son el poco tiempo de diseño, el poco tiempo de testeo, la complejidad mecanica y las normas de anticontaminacion. Esto es un combo para que los motores no duren lo que duraban en antaño, por eso mismo como vos decis "cada marca tiene su muerto" porque a todas les pasa similar!!! Lo que a sucedido ultimamente es que las automotrices (empresas de ventas) no asesoran correctamente a sus clientes y a veces les venden autos con cierta complejidad en su mecanica que necesitan de cuidados y mantenimientos adecuados, entonces dependiendo de la responsabilidad del comprador muchas veces por descuidos rompen y es ahi donde comienzan las quejas y mala fama.
Mariano como estas? Un gusto. Consulta, Que modelo de Citroën tenes? Yo tengo la C4 Cactus Modelo SHINE Año 2020 - con 45 mil km. (La compre 0km) Todos los servicios oficiales y al dia. Consume aproxidamante 1 litro de aceite cada 5mil km. El uso es de ciudad y no son muchos,... Unos 20 kms diarios y muy poca ruta. Sera normal el consumo de aceite ? lo que si, a comparacion de un VW Gol que tenia 1.6 sin turbo, la C4, es "alto" el consumo de nafta, le pongo Premium 97 Octanos - aprox 9.0 km/l y no soy de pisarla fuerte. En ciudad, No supero la 5ta y viene con caja de 6ta.
De echo el multigrado le está aciendo daño a tu motor y turbo el que debe de llevar es el SAE 5W-30 sintético de vdd jaja muchos mecánicos no saben de esos motores y por eso dicen que Peugeot,Renault,Pontiac son malos y no la vdd
Exelente informacion gracias.. comentarte yo compre hace un año una 5008 del 2012 motor HTP y vi que consumia aceite casi 11/2 cada 1500. Tuve que llevarlo a que lo revisen con un mecanico de casa pero me lo atendio particularmente y se abrio el motor y se encamiceto y se llevo a la rectificadora, de hecho me costo, ya paso 8 meses a partir de alli y ya no tengo el problema, estoy tranquilo valio la pena por el carro es muy hermoso manjarlo es muy agradable. Cualquier comentario gustoso de recibirlo
Excelente video, gracias por tu tiempo. Tengo un Ds3 thp156, lo compre nuevo el 2015 y me trajo varias fallas antes de los 44mil km (Bomba de agua, bomba de gasolina, tensor de la cadena y un sonido raro del turbo) a pesar de haber realizado todos los mantenimientos y hacer uso exclusivo de gasolina 98 (premium) como me indicaron. Felizmente, al entender algo de autos y ver videos argentinos sobre los problemas de fábrica que justo mencionas, pude sustentar mis reclamos (igual me cobraron un % estos pen.... Para mi buena suerte luego de los arreglos/correcciones no falló más. La verdad que sí es un buen motor pero cuando hay nuevas tecnologías uno como usuario puede sufrir las consecuencias... los concesionarios deberían poder asesorar bien, hacerse cargo y en todo caso responder por fallas de fábrica a tiempo y no pasear al usuario.
Hola, es muy acertado lo que escribiste, lamentablemente los fabricantes priorizan las ventas y no el post venta, también los talleres oficiales que dan las garantías, no se preocupan por darle tips a los usuarios o en el caso de fallos no explicar bien el problema, con respecto a la garantía sobre una pieza que falle, muchas veces no depende del concesionario darla o tomar la decisión, depende del importador que decide si absorbe el costo o no.
Gracias por tu tiempo para exponer tus consejos de mantenimiento para éste motor. Tengo un Peugeot 2.008 THP de diciembre de 2.018, ya le hice 60.000 kilómetros y debo decir que la combinación de ese chasis y motor es espectacular. Lo compré temeroso ante la mala prensa que muchos le hacen pero conducir con ese torque es una delicia. Como escribió alguno, no es un coche de carreras, a pesar de las prestaciones de aceleración y velocidad final. Llevado respetando normas de tránsito vas sobrado sabiendo que ante una situación particular tenés motor de sobra. Agrego éstas líneas para los que como yo en su momento, dudan de la fiabilidad y calidad del mismo. Eso si, no compraría un usado salvo que conozcan los antecedentes y que tenga TODOS los services oficiales justamente por lo que explicás en el video, el buen uso y mentenimiento adecuado es fundamental.
Es muy didáctico en los consejos. Tengo un C4 Lounge edicion 10 años con THP nafta 2018 con 80mil km ahora.. te recomiendo cambio de aceite cada 10/12mil km. Ya voy a hacer cambio de Cadena, aceite y filtros de todo (incluso combustible). Un tip adicional.. cada 10 tanques de combustible que lleno, agrego un limpia inyectores nafta de Bardhal. Ayuda en la vida útil de los inyectores. El THP es un motorazo..!!
Muchas Gracias por la Información!, bien clarito el video. Hace 1 semana compramos un 5008 mod 2014 con 87mil km. Salimos a la ruta y a los 240km de viaje me dio falla de motor, prendio luz de motor, me bajo las revoluciones, luego la luz de stop y lo paré. Ahora esta en un taller, y me dicen que hay que sacar tapa, y que los cilindros 2 y 3 pierden fuerza. Espero que salga pronto de esta racha. Un abrazo desde la patagonia.
Como estas, si el motor de verdad tiene 87000kms (no modificado el kilometraje) y no haya levantado temperatura, me suena difici que fallen los cilindros, con ese kilometraje (reitero) me suena a defase de distribucion por cadena estirada y al atrasarse los arboles se produzca caida de compresion, pero me imagino que el taller a donde lo llevaste le hayan comprobado los puntos de sincronizacion del motor antes de desarmarlo.
muy bueno el video.. nuevo seguidor. el año pasado compre una 3008 del 2011 me gasta un litro de aceite cada 2000 kms tiene 150.000 mil kms. soy de uruguay
Hola Cristian, me alegra te haya servido el video, al menos de referencia para tu vehiculo. En tu comentario me llamo la atencion el consumo de aceite! ya lo has hecho revisar?
hola tengo el mismo auto, solución es cambiar retenes de válvulas por la ultima modificación que salió de estos, también verificar empaquetaduras de intercambiador de calor de aceite, revisar sellos del turbo, y compresión de cilindros. Si eso esta todo ok teóricamente no tendría ese consumo. Saludos
Hola.Acabo de comprar un ds3 thp 156 cv.Me lo entregan con el servicio hecho.Tras hacerle 500 km aproximadamente se me enciende el aviso de nivel de aceite.Abro el capo y se nota calor y olor a aceite quemado.Además el depósito del refrigerante está vacío.Le saco la varilla del aceite y está seca.Se lo llevan en grúa porque no me atrevo a rellenarlo y llevarlo al concesionario.Coche de importación con 135000 ktm año 2012.Durante los 500 km no he notada y el coche iba muy suave sin ruidos de turbo ni marcador de temperatura alto.Después de eso me metí en RU-vid y vi que podía ser por la tapa de balancines por los retenes de válvulas y por el termostato Aic.El coche empiezan a verlo este martes.No se que hacer no me fío y estoy por contratar a unos señores que van al concesionario y le hacen una revisión al coche a fondo.La empresa se llama needcarhelp.Me cobran. 200 euros.Ya ni me fío de los km.El coche tiene garantía.Que me aconsejas y según te he contado.De que puede ser el consumo excesivo y la falta de refrigerante.Gracias.
Muy util.toda la información, estoy cerca de comprar una 5008 Feline 2017 con 137.000kms espero al menos tenga un cambio de cadena de distribución y hayan echo los mantenimientos correctamente. Creo que falto algun consejo sobre como seguir de cerca la correa húmeda algo que tambien suele tarer problemas al tiempo, generando residuos peligrosos, tanto en el chupador de aceite y cárter. Agradeceria me recomiendes algo gral sobre eso. Saludos me suscribo gracias.
Hola, gracias !!! Sobre la correa indirectamente ya te di la recomendación, cuando mencioné ser estrictos en los servicios, la correa se degrada justamente por la contaminacion del aceite con los propios residuos que genera la combustion, hacer los cambios en tiempo y forma más una buena calidad del mismo van a hacer que dure más, SIEMPRE un buen aceite y si no se llega al kilometraje cambiarlo una vez al año.
@@elmundodelsaber. Es que más allá de eso es un auto muy muy divertido. Tengo el 308s THP y realmente es un motor muy lindo. Pero el mantenimiento es clave.
Excelentes tips . Tengo una 5008 2012 con 240.000 km. La verdad es que es súper cómoda y vehículos nuevos con esas prestaciones es difícil encontrar , salvo que tenga U$60.000. Le hacemos cambio de aceite rigurosamente y le completamos cada tanto . La consulta en concreto es , cuanto puede durar un motor de estos haciéndole mantenimiento riguroso y cuidándolo al 100%?
Hola, gracias por el comentario, en si el motor puede durar bastante, si hace ruta pienso que puede llegar bien a los 350000, siempre y cuando el trato con el acelerador sea prolijo, si es un motor de ciudad más de 300000 ya comenzará a consumir bastante 😊aceite, aunque el tema son los periféricos, como distribución, sistema snticontaminante y turbo, van a dar problemas por desgaste, pero al ser desgaste es normal! Ningun accesorio es barato, yo te aconsejaría a menos que te guste demasiado el vehículo la cambies mientras funcione bien, ya que tiene mucho uso.
Buen dia, cambio de aceite cada 10000kms de buena calidad! No es un auto de carreras ( osea cuidarlo un poco con el acelerador) y con la electronica ahi es un poco a suerte y verdad, su complejidad hace que algunos no den problemas y otros si, influye mucho la humedad ambiental donde circule el coche.
La mayoria de gente con problemas en estos motores son aquellos que casualmente usan agua comun en vez de refrigerante y nafta de mala calidad. Y ni hablar del aceite.
Hola buenas noches. Muy bueno el video y gracias por compartir tu sabiduria con cada amante de los autos. Ahora te consulto, a que le llamas un aceite de buena calidad? Que aceite va en este tipo de motor Desde ya muchísimas gracias y saludos desde presidente derqui, buenos aires 🎉
Hola, buen día, a que me refiero? Es que a veces las mismas automotrices según el país no te recomiendan el mejor aceite, si no el aceite que a puesto más dinero para que aparezca como representante de la marca, mientras el vehículo está en garantía no queda otra que usar ese aceite, pero después de ella uno es libre de ponerle lo que quiera, es a eso que me refería con un buen aceite
@@elmundodelsaber. Desde ya muchas gracias por tomarte las molestias de contestar el msj. ¿Que aceite de buena calidad recomendas a tus clientes para un 208 thp gt después de haber salido de concesionario y haber echo los servis correspondientes? Saludos
Hola, se agradece el comentario, te cuento! soy de Uruguay y vivo en el litoral de mi Pais, en la ciudad de Paysandú. Te lo comento porque no se si te es viable traérmelo dependiendo de donde vivas.
Actulizo mi experencia con THP. Ya le hice 20mil km. Dos cambios de aceite. Me consume aprox 1.5l de aceite entre cambio es normal? Creo que si. A los 80mil como tiene ahora el manual recomienda cambio de bujias, se lo hice. La bujias viejas estaban perfectas de color y aspecto. Pero bueno recomienda eso el fabricante. Uso aceite 0w30 total ineo que cumple con las normas del fabricante. (La HELIX 0W30 O 5W30 NO LA CUMPLE, la que si cumple con las normas es la 5w40 que no se si es para THP). Cada 2000km controlo fluidos especialmente aceite y ahi siempre le aguego 200 250 ml. Uso nafta Shell VPower. Las naftas son todas buena, pero creo que shell es mas minucioso en el tema limpieza de tanques y bombas. Cuando le doy arranque por primera vez en el dia o despues de estar parado por largo rato dejo regulando hasta que las vultas bajan a 1500rpm aprox para darle tiempo a que el lubricante empape todo antes de exijor el motor. Cuando vulvo de la ruta (viajo siempre 100 120kmh) lo dejo en relenti por 60' o 90' para que el turbo relaje. La verdad toco madera nunca tuve ningun drama. Solo elojios, buenos consumos buen torque y muy silencioso el THP. Lo compre usado es modelo 2016, con 65mil km (tiene 163hp con una de las ultimas actualizaciones). Calculo ppr lo que me comentaron el dueño anterior lo usaba con su familia, le hacia todos los servicios en tiempo y forma y siempre en consecionarios oficiales por lo que vi en el manual, cuando se le termino la garantia a los 3 años lo entrego y compro un 0km. Asi que lo cuidaba muy bien.
Hola, esta dentro de lo normal lo que te sucede, yo preferiria que lo colocaras un 5w40 para bajar algo ese consumo de aceite, sobre dejarlo calentar un poquito cuando lo encedes de estar un rato parado no lo veo necesario, los sistemas de inyeccion de lubricante en segundos ya empaparon todo el motor, con sacarlo tranquilo al motor ya es suficiente! incisito el motor es un motor delicado pero cuidandolo y haciendole los mantenimientos en tiempo y forma duran.
Holaaa muchas gracias.. una consulta que me parece importante.. entonces.. vos sugeris que despues de que el auto este funcionando un tiempo, por ejemplo viaje en ruta.. antes de apagarlo lo dejemos un rato en reposo.. para evitar recalentar el turbo? es asi... entendi bien!?? MUCHAS GRACAIS por tus consejos.
Hola, lo que comentas tiene una explicacion, cuando el auto viene funcionando por un buen rato en carga, por ejemplo el viaje en ruta que mencionas, el turbo y su conjunto rotante viene muy caliente, si en ese instante apagas el motor se genera un calor acumulado que aumenta unos grados mas de lo caliente que ya viene, porque deja de circular el aceite, este fenomeno puede llegar a cocinar el aceite que queda ahi estanco, produciendo una carbonilla que con el paso del tiempo termina generando una mala circulacion de aceite y con el consecuente desgaste prematuro del turbo, lo aconsejable es, si venimos en ruta antes de apagarlo dejarlo de 1 minuto y medio a 2 en ralenti para darle tiempo a bajar la temperatura de trabajo.Espero haberte aclarado la duda
Cuando llego de la ruta lo dejo regulando (relenti) 60 a 90 segundos para que el turbo enfríe. Así también cuando le doy el primer arranque del día dejo regulando hasta que las vueltas bajan a 1500 aprox. Aparte le das tiempo que el aceite bañe todos los componente en el primer arranque
@@marianoblanda hola, lo de dejar regulando para que enfrie lo considero correcto, ahora lo de dejarlo regulando cuando le das el primer arranque no lo veo necesario, ya que recorda hay otras piezas moviles en el vehiculo que tambien deben calentar en conjunto, como el diferencial en un traccion trasera como ejemplo, el diferencial calienta solo cuando se mueve el vehiculo por lo tanto lo logico y adecuado seria sacarlo apenas lo encendes tranquilo para que el conjunto motriz en su totalidad caliente parejo.
Con todo respeto. Peugeot citroen, lleva un mantenimiento minucioso. No son talleristas si lo mantenes en tiempo y forma. El dueño de ese 308 por el estado del vano motor, me doy cuenta que no lo cuida. Como propietario de un 207 gti al cual le estoy haciendo el motor. El auto es un misil. Pequeños detalles de fabricacion, como los aros de mala calidad, hace que consuma aceite e incluso en algunos casos, se ovalen los cilindros. Mismo problema que los 2.0 y 3.0 tfsi de audi/volkswagen, y mismo problema que el nuevo cruze 1.4 turbo.
Hola, no voy a entrar en debate, me parece bien que tengas un punto de vista diferente, no se si eres usuario o mecanico, pero en mi experiencia con mas de 30 años de taller te puedo asegurar que desde esa epoca el grupo PSA siempre tuvo la misma politica, tu me mencionas los motores, yo hablo en general del vehiculo (chasis, motor, accesorios/confort y seguridad). El grupo PSA en afan por fabricar coches puntas en tecnologia, la mayoria de las veces las pruebas de fiabilidad las hace sobre el mismo coche fabricado y vendido, otro gran problema es que tambien hacen convenios de fabricacion con plantas motrices que no estan a la altura y colocan respuestos mas baratos, ya que mencionaste el 207 te puedo dar un ejemplo, no tiene nada que ver la tecnologia de un 207 full mux y la de un 207 comun, la electronica por ejemplo de uno es nivel Europa y la otra Argentina.
Y como dato extra, mencionarte que tengo un Citroen BX 19 del año 93 con 135000 kms de fabrica, que no uso casi nunca, te comento esto es para que veas que aunque me guste la marca (grupo PSA) mi opinion trata de ser lo mas objetiva posible.
Si se pone en modo emergencia, antes que nada le haría colocar en una máquina de diagnóstico y referenciando la falla ahi se tomaría acción sobre el trabajo, no cambies la distribución sin antes saber que el modo emergencia no se haya puesto por otra cosa.
@@elmundodelsaber.Ha dale genial. Si voy ha hacer eso, aunque ya tiene los 100 mil que recomendas para cambiar la cadena. La varilla para medir aceite, es medio rara, tiene un pupo grande arriba y abajo una punta cónica, supongo que el aceite tiene que llegar al pulpo grande. Está bien así? Ayer recién tuve el primer contacto con el auto.
@@ElCoLoTiPspor el kilometraje que decis, muy probable sea la cadena la falla, pero de todas maneras lo confirmaría con el escaner, la mecanica es delicada de este motor y hay que respetarla para que aguante, con respecto a la varilla de aceite esta bien como lo supones.
En el servi oficial de aca en Tierra del fuego le ponen aceite TOTAL 0w 30 cada 8 mil km recomiendan cambiarlo por las condiciones de la zona , usted recomienda una marca mejor ?
Buenas noches, por lo que se Tierra del Fuego es clima frio, por lo tanto ponerle 0W30 lo considero correcto, cada 8000 esta bien! pero se lo banca bien hasta 10000kms, salvo que el tallerista sepa que tu vehiculo tenga algun tipo de uso particular, que requiera acortar el kilometraje a 8000kms. Ahora en marcas las recomendables serian TOTAL y MOTUL, cualquiera de las 2 en misma graduacion no tendria problemas!!!
hace poco compre una peugeot 3008 con ese motor 1.6 thp 165. y me percate que el aceite tiene mucho olor a nafta, a que se debe? y otra pregunta que viscocidad es mas aconsejable? 0w30 o 5w30?
Hola, cuantos kms tiene el vehiculo? le queda alguna luz encendia en el cuadro de instrumentos o te sale algun mensaje de revision? depende la zona en que esté lleva 0w30 o 5w30
Hola, como estas! Supongo que hablamos del sensor de rotacion y no del sensor de fase, el sensor de rotacion o Rpm lo encontras en el block del motor, bien cerquita de la caja de cambios, sobre el volante de inercia, mirando el motor del frente del auto, esta ubicado del lado de atras.
Hola q buen video para quitar las dudas y los miedos al thp consulto estoy en vista de adquirir un 308 1.6 thp 163cv 2013 esta con 115mil km estos motores solucionaron los problemas anteriores? Gracias
Hola como estas, en el modelo tuyo no estoy seguro, ya que la mejora la hicieron como repuesto, osea cuando haces el cambio de kit de distribucion, por el kilometraje del tuyo ya deberían haberle hecho el mantenimiento, pero depende del kits que se haya colocado, el resto del auto sigue siendo lo mismo. Como consejo si no sabes cuando le hicieron la distribución, se la hagas si lo compras, después es ir siguiendo el plan de mantenimientos que le corresponde y no tratarlo como auto de carreras para que dure.
@@elmundodelsaber. Hola buen día gracias x tu aporte te comento aún no lo tengo está en vista y dado a todas las opiniones negativas q posee es la duda en la actualidad tengo el Vento 2011 2.5 automático y estamos en vista del 308
@@fabiandanielvega3829 como consejo: esto es pensamiento personal aclaro, el grupo PSA hace autos de muy buena calidad y DEMASIADA tecnología, justamente ese avance que usan les juega en contra, ya que al estar innovando siempre no tienen tiempo para testear sus componentes, es ahí donde los Japoneses hacen la diferencia. Por 2 años de diferencia entre el que tenes y el Peugeot, no valdria la pena el cambio
Buenas y gracias por las explicaciones. Quisiera saber en qué tiempo recomiendas el cambio de poly V y si es necesario el tensor también. Y por otro lado un aceite 5w30 para el norte.
Hola, las poly V normalmente soportan 100000 kms bien, salvo alguna condición externa como por ejemplo que circule regularmente en caminos rurales donde hay arcilla, ahí si conviene cambiarla antes con el tensor, pero si circula en ciudad solo la correa y salvo que el tensor esté provocando algún zumbido.Con respecto al aceite no me queda claro que tal al norte estés, pero se supone que son zonas calurosas, ahí hasta un 10w40 sintético (no semitetico) le caería bien, marcas? Total, liqui molly, Motul, Valvoline (no havoline) son las que recomendaría, pero siempre me aseguro que sean de origen, francesa-alemana-EEUU.
Buenas noches, una pena no hablaste sobre el fallo de la bomba de alta y como podemos hacer para prevenir problema. En mi caso uso solo nafta premium y liqui moly limpiador de inyectores etc, cada 3 tanques.
Hola, si es cierto! No comente ningun preventivo, pero te puedo tirar un tips bastante importante, el limpia inyectores me parece muy bien y en la frecuencia que lo usas, PEROOO, siempre hay un pero, a pesar de que el interior del tanque es estanco, no lo es 100%. Esto hace que se condense humedad en su interior y por ende la condensacion en el proceso dia/noche se transforma en agua, que se emulsiona con la nafta y a la larga termina rompiendo las bombas, sea la de alta o baja, Para mininizar este problema siempre es conveniente tener el tanque de combustible por encima del medio tanque, ya que esto evita bastante la condensacion y sus consecuencias ya mencionadas, otra cosa que tambien evitas haciendo esto, es que la bomba del tanque dure menos, ya que ella se lubrica y enfria con el mismo combustible. No hay mucho mas para prevenir en este punto en particular que tratas, espero te sirva este consejo.
@@elmundodelsaber. excelente!! 🙌👏👏 muchas gracias por tu mensaje. Fue 100% de muchísima utilidad. He visto muchos videos en RU-vid y en ninguno encontre todos estos consejos. Muy bueno. GRACIAS! 🙌
Hola, la cadena pequeña que va del cigueñal a la bomba de aceite lleva algun tipo de guia? en mi motor al armado esta quedando suelta.. de antemano gracias
Hola gracias por el video tengo un c4 loung thp con 40.000 km ya hecho el servicio pregunta cuando empieza a carbonizado las valvulas uso de ciuda hace 2 meses saque registro en modelo noviembre 2018 puede que se allá mejorado el motor de los anteriores modelos abrazo y gracias por compartir la sabiduría
Hola!!! por lo que veo es es un coche con un promedio de 10000kms por año, no estoy seguro de si entendi tu pregunta, pero te voy a contestar sobre lo que creo entendi, la carbonilla en cualquier motor se produce por una falta de temperatura al quemar el combustible fosil (osea gasolina) esto implica que generalmente sucede esto en vehiculos que se usan para trayectos cortos en el cual el motor no levanta temperatura suficiente, sobre todo en ciudades chicas o pueblos, no se tu caso, la idea es que cada 4 o 5 llenados de tanque le coloques un aditivo a la gasolina limpia camaras de compresion (NO EL ADITIVO ELEVADOR DE OCTANAJE) es otro aditivo que viene para eso precisamente, tambien es saludable hacerle 1 vez por mes unos 15 kms de ruta tratando de promediar una velocidad constante (aprox. 100kms/h ) para ayudar a limpiar el sistema, porque promediar? para que el sistema de inyeccion en ese recorrido busque eficiencia y recorte la cantidad de combustible suministrada logrando una inyeccion pobre o fina que ayuda en la limpieza del sistema!
Gracias por el video. Tengo un 308 thp que me consume bastante aceite en ruta. En ciudad casi nada. Será que lo está consumiendo por el turbo? Cómo puedo saberlo? Tiene 125 mil km Saludos
Hola, una de las cosas que puedes hacer para saberlo, es con el vehiculo detenido, cargar 5 o 6 veces el acelerador con el motor caliente y mirar si ves una pequeña neblina celeste o blanca azulada! Si eso sucede, sacas las bujias, si las bujias salen color cafe o sin impregnacion aceitosa, es el turbo! es muy basico lo que te explico, pero a nivel orientativo te sirve.
Buenas tengo un citroen DS4 crossback 1.6 THP … al irme de viaje y agarrar ruta después de 3 horas, acelere y supere los 130 km y me prendió el testigo del motor, lo dejé enfriar y arranco bien pero fui tranquilo y no volvió a prender .. que podrá ser?
Hola, es difícil orientarte, pueden ser muchas cosas, lo primero que haría es una lectura de fallas, ya que si encendió el testigo quedo registrada, lo otro, subió la temperatura? Ya que decis "lo deje enfriar" o simplemente lo apagaste? , ya que pudo fallar la bomba eléctrica de agua, lo otro es que este fallando alguna sonda lambda o la presión de nafta disminuir por desgaste parcial de la bomba, son algunos tips que te tiro, pero reitero, lo primero que haría es leer el código de fallas.
Hola te hago una consulta tengo un Peugeot 3008 año 2012 con 166000 km, consume mucho aceite 1 lts cada 800 km, el mecánico me dijo que es por los aros, que tengo que hacer todo el motor a nuevo ya que me dijo que este motor no admite cambio de aros, estos es asi, porque me dijo que tendria que comprar el block, los pistones y etc me saldria como 6000 o 7000 dolares, soy de Montevideo Uruguay, desde ya gracias.
Hola, antes que nada un par de preguntas, osea que en 10000kms le agregas 8 lts? En esos 10000kms el auto falla? O falla algún cilindro? Supongo que le estas cambiando bujías cada 3000 o 4000kns?
@@danielrivarola4806 pero las bujías cuando quedo en 3 cilindros eran por aceite o porque tenían muchos kilómetros? Raro que te consuma 1lt cada 800kms y las bujías hayan aguantado 6000kms y aun no se corto ninguna, ojo no vaya a ser el turbo que este filtrando aceite.
Hay un modelo de estos motores que el engranaje de la distribucion del cigueñal es parte del cigueñal , o sea se gastaron los dientes del engranaje y hay que cambiar el cigueñal . Es verdad o estoy en un error?
Hola, yo en mis 30 años de experiencia automotriz, hasta ahora no e visto un engranaje de distribucion que venga matrizado en el mismo cigueñal (no quiere decir que no haya) pero en los motores Thp si hay alguna variante no estoy enterado, lo que puedo suponer es que por algun motivo se haya gastado mal el engranaje y agarro juego en el cigueñal y daño este tambien, de ahi que tengan que cambiar engranaje y cigueñal a la vez, pero es una suposicion no mas
que yo sepa se le cambian los piñones junto a la cadena , pero que sea parte del cigueñal no creo , porque si buscas el kit te aparecen los piñones y la cadena , no el cigueñal
Buenos dias ,tengo un peugeot 207 con este motor 1.6 vti 120 cv automatico, tengo una pregunta , por ciudad va bien pero cuando hago un viaje un poco largo donde hay que subir pendientes suben las revoluciones como que le cuesta subir haciendo ruido ,piso la aceleracion y la velocidad no sube ,eso solo pasa en subir pendientes en carretera , que podria ser la causa . Muchas gracias
Hola, no es muy clara tu explicacion pero voy a intentar responder a lo que creo que entendi, segun tu, cuando haces un viaje largo te sucede y que cuando subes una pendiente sientes acelerar el motor pero no sube la velocidad del vehiculo verdad? si es correcto lo que entendi, me inclino porque tiene algun problema con el convertidor de torque o algun problema de presion hidraulica dentro de la caja de cambios, ya que cuando el aceite hidraulico calienta (al funcionar por un periodo prolongado) pierde densidad y si hay algun elemento con desgaste o perdida dentro del sistema ahi puede acusar ese tipo de falla o perdida de traccion!
@@elmundodelsaber. Si cojo el coche en frío y al subir pendiente lo sube sin problema ,el problema viene cuando está en caliente después de 40-50 min de circular por carretera por ejemplo ,entonces como que le falta potencia y sube lento
@@tibireal2453 aaah, aqui es diferente lo que comentas, osea aparte de subir lento sientes el motor perezoso! me inclinaria por revisar presion de combustible, filtro de nafta obstruido, bomba desgastada o valvula de control de presion positiva del tanque trancada en cerrado!
Cambia el aceite de la caja automática, es lo primero, si está en mal estado hace fallos como ese, no trabaja bien y no reduce marchas como debería por eso notas que le falta potencia.
Hola, tengo 208 gt 2017 con 140.000km. Lo compre con 120, los 1ros diez mil m comio 2.5l d aceite, ahora a los 137 empezo con 1l c/1200km y echa humo en embotellamientos largos o al llegar y dejarlo en ralenti un rato y acelerar en vacio. Luego d esa acelerada no vuelve a humear salvo q lo deje un buen rato en ralenti. El auto anda perfecto sin fallas y con la potencia d siempre. No hay perdidas (recientemente se le cambio la vvt x perdidas y ya no deja 1 gota en el piso). Seran retenes o es mas d turbo? Gracias
Ah y lo q si se ve es en los tornillos de la tapa y en unos huecos q tiene en cada punta, se forman charquitos d aceite pero tampoco justifica la cantidad de aceite q comenzó a consumir
Hola, segun leo veo 2 temas, en uno comentas que hace pequeños charquitos pero para vos no es tanto en relacion a lo que le falta a los 1200kms, bien lo otro que comentas es que despues de dejarlo un rato en ralenti empieza a humear, le das una acelerada y corta por un rato, como ese modelo trabaja con mezclas estratificadas (ultra pobres) y no presenta fallas al aceleradar me suena que el consumo de aceite se genera o por resequedad en los sellos de valvulas de escape al estar sometidos a muy alta temperatura, o talvez a un aceite de mala calidad usado en algun momento, y si no lo otro que podria ser es, los sellos de aceite en el conjunto rotante del turbo sobre el lado de la caracola de escape, tambien note que hiciste 2 sugerencias bien planteadas, decirte cual de las 2 sea es dificil, ya que no conozco ese auto y como lo usaron pero puedo decirte que si el anterior dueño no le hacia los corresponidentes mantenimientos o ponia elementos de mala calidad me suena a los sellos, pero si en cambio era algiuen que le encataba darle pie duro al vehiculo ahi me suena el turbo, deberias indagar mas en que tipo de uso tuvo anteriormente a ti
@@elmundodelsaber. hola muchísimas gracias x la respuesta. El auto era d un fliar de mi esposa y lo usaba para hacer pilar belgrano a diario (60km d panamerica, máxima 130 con suerte si hay poco transito). El auto tuvo service oficial mientras estuvo en garantía (40mil km), luego lubricentros donde no se q aceite le pusieron ella ni debe saber q usa el auto y conociendo ahora al thp también dudo los agregados entre service d 10.000, lo llevaría al sonar la alarma no creo q revisara la varilla. M la voy a jugar c los retenes y de paso hacer revisar el estado d la tapa d valvulas. Mil gracias x la ayuda
@@bostero091 sugerencia, si vas a desarmar yo empezaria sacando el turbo y el multiple de escape, entonces ahi ves si hay rastros de aceite en el multiple, son los sellos de valvulas, si hay solo carbon y si hay restos de aceite despues del turbo ahi sabes que es el turbo el problema, lo triste es que sean ambos.
Ni a mis hijos los tengo que atender tanto como a ese motor. La experiencia que tengo con un citroen c4 lounge 2015 es malisima. Toda la electrónica fallaba
Hola tengo un 508 con este motor, lo compre hace poco , le hice la revision completa aceite filtros bujias, y aceite castrol, al darle un poco de alegria que el antiguo dueño lo tenia muy perro, al relenti unos 10 min o asi aceleras y sale un nube asi azulada , no se que puede ser
Hola, no esta muy claro lo que explicas, pero si entendi, lo tenes a ralenti por 10 minutos (temperatura de trabajo supongo) cuando lo aceleras comeinza a salir humo azul! mi pregunta es, el humo azul sale por un corto periodo o se mantiene mientras lo tenes acelerado?
@@elmundodelsaber. hola, es cuando le he pisado un poco , paro 5 0 10 min a relenti y al salir nada mas acelerar suelta una nubecita , y ya no vuelve a tirar humo
La verdad que el coche va de lujo salvo que en 2da y 3a a bajas revoluciones pegas aceleron y pega algub tiron y se coje y no vuelve a hacerlo, por lo demas va de lujo
@@focusbluepearl2325 ok, ahora tiene todo mas sentido, los tirones de 2da y 3ra velocidad van asociados al humo azul, al no ser una combustion limpia, las sondas lambdas se vuelven locas y de ahi que cambian la relacion de mezcla, ahora con respecto a ese humo azul viendo que se corta despues de un tiempo me inclino por 2 cosas posibles, que esten los sellos del conjunto rotante del turbo desgastados y se filtre algo de aceite al escape, o que los sellos de las guias de valvulas en la culata de cilindros esten gastados o resecos por un aceite de baja calidad, pero tampoco se el kilometraje del motor!
Tengo un c4 lounge thp con 70mil km, es normal que al apagar el auto el electro quede prendido 5 minutos? Lo controle con un cronometro y siempre corta a los 5min de apagar el auto..
@@leandromonzon3936 el motor THP trae bomba de agua electrica y muchas veces queda funcionando junto con el electro para enfrirar el turbo, ya que no necesita de las revoluciones del motor termico al ser electrica.
@@leandromonzon3936 si claro, sobre todo cuando la bateria no esta bien o a mas de la mitad de su vida util! pero son diseños que hacen los ingenieros cuando fabrican el vehiculo, tiene sus pro y sus contras!
Buenos días.He comprado un ds3 thp 156 cv con 135000 km.Me lo entregan con el service recién hecho.El coche va muy suave sin ningún ruido extraño.El otro día lo arranco para ir a comprar una cosas cerca de casa y se enciende en la pantalla nivel bajo de aceite.Recorro unos 5 km y cuando llego a casa,levanto capo y desprendía mucho calor y olía aceite quemado.Le saco la varilla del aceite y iba seca y el depósito del refrigerante vacío sin líquido.Desde la entrega del coche le hice 500 km aproximadamente y no he notado nada ,ni temperatura elevada ni ruido del turbo.Después de eso me entero por youtube que son motores problemáticos.Los fallos según he leído pueden ser la válvula pcv de la tapa de balancines,los retenes de válvulas y el termostato AIC.El coche está en garantía pero ya no me fío del vendedor.Quiero contratar una empresa que por 200 euros hacen una una revisión completa del vehículo porque ya no me fío ni de los km.Es de importación y no se la historia del vehículo.Me puedes aconsejar sobre lo que le puede pasar al coche.Gracias desde España.
Como estas, el motor no es malo, lo que requiere de servicios de mantenimiento bastante ajustados y calidad de componentes, aunque sabemos que lo han complicado un poco los ingenieros en su fiabilidad. Que venga bajo de nivel de aceite y tengo olor parece la misma falla, da la impresión que esté perdiendo aceite y éste caiga en algún punto caliente, como el múltiple de escape, si fuera la válvula pcv o los retenes de válvulas habría consumo de aceite pero no olor como mencionas. Con respecto al "consumo" de refrigerante, convendría colocarle un escaner y ver a que temperatura está trabajando el motor, si funciona correctamente? Para poder deducir si es un problema eléctrico o simplemente algún cañito que este perdiendo el líquido, por supuesto tambien ver el kilometraje si es real o no.
@@elmundodelsaber. suaves, es mas bien como si cuando le pisas se ahogase, pero no es el caso ya que pega esos tirones y sigue subiendo de recoluciones y con fuerza
Estos autos trabajan con mezclas estratificadas (limite de pobreza) y me confirmas que hay fuga en los retenes de valvulas, por lo que asocio que filtra aceite a la camara de compresion, ya me paso eso mismo con un Mercedes Benz, por culpa de la filtracion en determinadas oportunidades al motor cargar el aceite cortaba la combustion del motor dando pequeños tirones, pero claro mi diagnostico iba respaldado con el escaner en tiempo real chequeando que hacia el motor, aqui en tu caso estoy solo suponiendo.
saludos, dijiste algo que es un error, este motor lo disegno el grupo PSA y no el grupo BMW, la diferencia solo esta en la ECU que en los Mini si lo disegno BMW y no PSA(solamente en los mini), PSA tiene su propia cartografia en las ECU, ademas BMW iso algunas pequegnas modificaciones en algunos componentes, a la época, este motor fue un exito pero al paso del tiempo( con los fallos del motor) nos dimos cuenta que tienen muchos problemas de fabricacion, hay que documentarse un poco mas, suerte
Hola, lo que comentas no tiene trascendencia, no importa quien lo diseño, de hecho fue una colaboracion entre BMW y Peugeot, este motor corresponde a la familia Prince (prince= familia de motores diseñado entre BMW y Peugeot) aqui lo que importa son los tips y los cuidados, no cambia en nada si es PSA o BMW o Morris, ya que todos lo usan
Estas equivocado, el diseño es puramente BMW, PSA aporto la infraestructura para la frabricación a grandes escalas q es lo que carecía BMW. Hay mucha información sobre eso. Slds!
Buen video! yo tengo un problema, me tengo aceite en la tapa de valvulas, no se si seran las juntas o la misma tapa, no me acusa errores ni nada. Pd: Ayer empezo a salir humo de como si se estuviera quemando (olor a quemado) algo por debajo de caño racor salida de aire del turbo, y quedo encendido el electro como en emergencia, desconecte la bateria para no quedarme sin bateria y hoy sali a probarlo, despues de un rato largo ese olor a quemado con el humo nuevamente pero no se puso en emergencia, que podria ser? hace un año le cambie la junta de tapa de valvulas y tengo la reforma a lo cual me vendieron el otro modelo ya que de ese no lo podia conseguir y adapte esta, sera eso? Saludos!
Hola, no tengo muy claro la descripcion que escribes, pero voy a responder a lo que creo que entendi, la tapa de valvulas es de policarbono (combinacion de plasticos), por lo tanto puede deformarse con el tiempo! (calor/frio) asi que de ahi me sugiere que venga tu perdida de aceite aunque le hayas cambiado las juntas, aclaro, por perder aceite el escaner NO marcara falla, NI el coche entrara en modo preventivo, ahora con respecto al olor a quemado, OJO!!! el aceite en el colector de escape puede PRENDERSE FUEGO. Al principio pense que podia ser la misma perdida que tienes en la tapa de valvulas que caia en el colector PERO como dices que te quedo encendido el electro seguramente detecto una averia, ahora la averia puede venir por varias cosas, puede ser por el mismo aceite cayendo arriba del colector y a su vez arriba de algun sensor y de ahi la electronica enciende el electro, o que el turbo tenga fugas de aceite y el motor este combustionando mal, deberias revisar colector de admision y de escape para ver si hay aceite adentro. No tengo datos del kilometraje del motor como para poder suponer alguna cosa mas. PD: OJO el nivel de aceite! el humo es sobre el turbo, sobre el motor o en la salida de escape atras?
@@elmundodelsaber. muchas gracias por tu respuesta, el olor a quemado biene justo debajo de esa cañería (la que falta en el video) pero no se ve nada debajo, ni sensor, ni nada. Lo que si cuando le cambie la junta tenia como el mismo problema de aceite, le cambie la junta ya hace 1 año y en el 2 viaje de 300km cuando me fui de vacaciones era como que el aceite había salpicado, se veía en el vano motor es y después me prendió la alerta de aceite a los días, le agregue y bien hasta que al año volví a cambiar hace (15dias), lo que no entiendo es la presión del aceite hacia arriba, lo del olor y humo que se ve para mi debe ser del aceite quemandose no encuentro otra explicación. Hoy lo anduve lo probé exigiéndolo y no se puso en emergencia anduvo bien. Puede ser como vos decis la tapa de valvulas que se allá deformado
@@juanciitoh11111 los caños de lubricacion del turbo en su encastre con el cuerpo del turbo llevan un par de arandelas de ajuste (cobre) donde una de ellas falle te salpica aceite, el mismo electro ventilador ayuda a ensuciar
Algún alma solidaria que me ayude con un THP200? Es un 308 GTi 2013, con 75mil kilómetros. Tironea en baja (sobretodo al desacelerar). Es como si el motor estuviese "nervioso". Bomba de alta bien, distribución bien, bujías y bobinas nuevas, no prende el check, se escanea y no arroja error de nada... El auto acelera bárbaro, no pierde potencia, arriba es un misil. Serán inyectores sucios? Mariposa sucia? Sería lo único que me quedaría por revisar...Gracias a quien pueda orientarme!
Hola, es muy dificil diagnosticar sin ver, pero analizando la poca info que das, me suena a que este fallando un variador de los arboles de levas, (trabaja con la distribucion) (los chequearon cuando te hicieron la distribucion?) el tuyo trae en admision y en escape, aunque tambien podria ser el combustible que le estes usando! o tambien carbonilla en la admision! decis que no enciende la luz del check, pero eso no significa que no tire averias, segun el tipo de averia puede o no encender el testigo, otra cosa podria ser el escape semi obstruido y eso hace que la sonda lambda empobresca el motor al punto de tironear en baja, insisto es muy poca info como para darte algo mas claro.
Hay otra cosa que tambien podes hacer, eS comprarle un limpia camaras de compresion, no vaya a ser que tenga mucha carbonilla dentro y este elevando la compresion del motor y de ahi que este inestable, es un aditivo que se echa en el combustible, NO ES ELEVADOR DE OCTANAJE. es limpiador de camaras.
Muchas gracias por responder! Es todo raro. Saco la tapa del aceite y el motor se ve impecable, nada de carbón (pero tendría que ver la admisión). Había pensado en la distribución, que estuviese fuera de punto, pero no hace el tìpico ruido en frío… El mecánico me habló de revisar los sensores de detonación, porque tironea sobretodo al desacelerar, y siempre en bajas RPM. A partir de las 2000 vueltas el motor es una seda, va fuerte, no falla, no prende check, no pierde potencia, etc. Parece una pavada, pero no sabes lo que me molesta jeje
@@martinortiz6456 olvidate de los sensores de detonacion, si mal no recuerdo trae uno solo, en todo caso si falla el motor detonaria y lo que atrasa son apenas unos grados, sobre el (tipico ruido en frio) una distribucion fuera de punto no tiene porque hacer ruido, en todo caso hace ruido cuando esta estirada la cadena o fallando el tensor, vuelvo a preguntar, chequearon el funcionamiento de los variadores? el mecanico sabe como funcionan? (porque justamente me decis que despues de las 2000 rpm anda bien) y lo otro que me viene a la mente es una entrada de aire en la admision, sea caños o multiple, otro tema que comentaste, estos autos son inyeccion directa, por lo tanto aunque la tapa de aceite del motor este limpia la admision pueda estar muy sucia porque no pasa combustible como en los con inyectores en la admision! revisale la valvula PCV tambien.
@@martinortiz6456 el mecanico lo que deberia hacer, es con el escaner puesto y el motor en ralenti comprobar en el monitor de datos cuanto vacio le marca la admision, si esta fuera del rango que indica el problema viene por donde te digo.
Es que al hacerse mala fama, su reventa es complicada, el error del consecionario o fabricante fue no aclarar que estos autos son de mantenimiento estricto, te aseguro que se hubiesen evitado muchos problemas
Hay que tener mucha paciencia para por todo el vídeo y darse cuánta que habla mucho y da muy pero muy poca información sobre el motor, 2 minutos hubieran sido suficientes para todo lo que querías transmitir , que hueva
Hola, el motor lleva un intercambiador de calor detras del filtro de aceite, osea que si se perforo el radiador o fallo alguna junta torica, podria ser el culpable de lo que sucede, la otra posibilidad es que tengas agrietado el conjunto rotante del turbo, donde tambien se cruza el refrigerante con el aceite. Si ninguna de las 2 opciones que te di es, ya ahi pensaria en algun problema de motor
Que tal?@@elmundodelsaber. Muchas gracias por responder mi comentario, mi motor es como el del vídeo, la falla se encontró en la cabeza o culata en un sello de agua detrás de la cadena de distribución
@@erisamucas buenisimo que se haya encontrado, lo malo es que tuviste que abrir el motor, ojo con el liquido refrigerante, pudo ser el culpable de la fuga.
Hola buen día tengo un 408 thp 201w con 145mil kilómetros y me co sume bastante aceite... casi 1 litro cada 1200 kilómetros pueden ser retenes? Turbo?... no humea prácticamente.. a veces cuando hace frío pero me dijeron que puede ser eso retenes o turbo.. peor de los casos aros pero si son aros humearia todo el tiempo.. gracias por los tips
Buen dia!!! quiero entender que no es un error, sobre 1 litro cada 1200 kilometros, ya que si seria asi, estamos hablando de mas de 8 litros de consumo cada 10000kms, osea le estas agregando aceite muy pero muy seguido?
@@elmundodelsaber. y le agrego bastante... aceite.. si es un aproximado pero me consume bastante.. recién le agregue medio litro hará 2 días le puse el contador para ver realmente. Pero consume bastante y tiene recién 145mil kilómetros
@@mauricirodriguez4644 partiendo de la base que me comentas, es muchisimo lo que consume o pierde! ese coche no deberia pasar del 1l a litro y medio entre cambio de aceite como mucho!!! Osea que estas fuera de toda normalidad, con 145000 kms de uso es un motor de un poquito de mas de media vida util, pero estaria dentro de lo tolerable! Razonando la info que me das y sin ver el trato de vehiculo, me refiero a su uso, es un coche de ciudad o de ruta o mixto, trayectos cortos o largos (influye mucho esta info) pero suponiendo un uso promedio es demsadiado para ser consumido (osea mezclado en la propia combustion del motor! a esta altura deberia notarse humo celeste en el escape cuando lo aceleras y/o obstruido el catalizador! Por la cantidad de aceite que mencionas me inclinaria por una perdida de aceite, pero deberias tener un goteo o deberia quedar sucio o manchado el piso donde el coche se detiene por un rato.
@@elmundodelsaber. le cambié.. la tapa de válvulas.. le cambié el enfriador de aceite los orring... el caño de lubricación de turbo no está roto ni pierde. Ya le saqué todas las pérdidas. O es el turbo... o los retenes de válvulas por qué otra no tengo. Y lo uso todos los días 20 kilómetros le hago. Y no lo pago de 80.. tiene el 5w 30 de total... nose si estará bien esa graduación pero antes usaba 5w 40 tiene en los manuales del auto todos los servis de peugeot. Igual ya he visto el mismo caso que yo en u. 208 gti 2014 y tiene 70mil kilómetros y consume igual y nose si peor...! Encima nose que hacer por qué le cambié todo ya le puse plata y realmente no tengo para poner más plata arriba para comprarme otro. Lo compré no sabiendo que son motores delicados pero le pongo todo.. es más le cambié distribución hará 10mil kilómetros
@@mauricirodriguez4644 te comento para que tomes de referencia, aunque vuelvo a decirte, no tengo toda la info como para darte un diagnostico exacto, descartando que no tienes perdidas segun me comentas, hablaremos de consumo del motor, vuelvo a razonar sobre lo que escribiste y te diria que el consumo de aceite deberia ser post combustion, que significa esto? que si fuera algun elemento que afecte la combustion, sea aros, pistones, camisas, valvulas o guias de valvulas con el alto consumo de aceite las bujias deberian fallar, por eso de no tener toda la info me lo dificulta. Entonces a que voy? a que si fuera algun elemento antes mensionado deberia fallarte el encendido por residuos en las bujias, pero veo que de eso no comentas nada, asi que me remetiria a desgaste de los cojinetes del turbo o reten del mismo sobre el caracol de escape, esto hace que el aceite se vaya por el escape sin pasar por la camara de combustion, lo que evita que falle el motor, pero deberias tener alguna estela de humo en el escape, que tampoco tengo info sobre eso.
