Tirol: Br218 schleppt Hamster ab | Reutte | 218 429 | Werdenfels | Außerfernbahn | Allgäu | Zügig20 

😂🤣🤣

Hamster halten bei uns Winterschlaf. Also mit ausreichend Treibstoffvorräten bis zum Frühjahr in einem gemütlichen Tunnel abstellen.

Nennt es doch Murmeltier! Die 218 läuft wie immer zuverlässig, hihi!😂

Danke, Dir auch. 😊

Waren ja offenbar eh schon kaputt.😂 Aber gedacht hab ich das auch

Das stimmt. Mir blutet jetzt schon das Herz, wenn die 218er 2026 gehen müssen. Da sollen die Talgozüge einfahren.

Diesel und Dampf der DB Der neue ICE wird schon als Dampf ICE geplant 🤣🤣🤣🤣

​​​@@Thomas-aus-Sachsen genau und wird mit Pellets geheizt UMWELTSCHONEND

Die kommen noch zuruck,wenn das stromnetz es nicht mehr halt..

Vielen Dank Dir. Ja beim Kuppeln der beiden Hamster war ich auch erschrocken. Zwar meinte ein anderer Trainspotter das muss so, aber ich habe da meine Zweifel🧐. Die Vorbeifahrt im Abendlicht konnte ich sogar auch auf Handy festhalten. Kommt eventuell morgen auf Instagram😁👌. Grüße aus dem Allgäu

@@Zuegig20 Liegt vielleicht auch am RBL. Ungenaue Ansagen

⁠​⁠@@Zuegig20nein, das sollte nicht so gehen. Nur mit etwa 5 km/h.

Die Baureihe stammt aus einer Zeit, als die Winter noch Winter waren. Die Planung für diese Familie ist bereits 60 Jahre her.

FAST immer funktioniert sie wie alle Dieselloks welche vor 1990 gebaut wurde, denn genauso wie die eigentlich unverwüstlichen 232'er haben auch die 218'er nur einen DM an Bord u. wenn der aussetzt dann war's das. Persönlich bin ich eher ein Fan von Loks mit 2xDM unterm Blech wozu die der ex. Bundesbahn (ex. DB) V200 = BR 221, die 217'er mit ihrem 2. kleinen DM (Hilfsdiesel für die ZEV) welcher bei Bedarf auch für die Traktion genutzt werden konnte sowie die der ex. Reichsbahn V180=BR 228 u. BR 219/ 229. Ja auch die von manch einem Unwissenden ZU viel gescholtenen U-Boote, denn mit nur einem noch funktionierenden DM kamen sowohl die U-Boote als auch die 3 anderen genannten BR von ex. DB & ex. DR immer ans Ziel o. konnten die Strecke auf ein Ausweichgleis im nächsten Bf. freifahren für die darauf in so gen. Zugfolge fahrenden schnelleren Züge. ABER "Dank" der irrsinnigen Philosophie der heutigen DBAG sind ja solche Loks mit 2 DM unterm Blech ach soooo was von UNMODERN. Man vertrat ja sogar die Meinung, daß man beim Kfz. ja auch nur einen Motor unter der Haube hat. Man vergaß allerdings den Unterschied, daß ein Lok bzw. Eisenbahnfahrzeuge OHNE Lenkrad u. somit an Schienen gebundenes Fahrzeuge sind welche man im Gegensatz zum Kfz. viel schlechter zur Seite fahren/ schieben kann. Auch wird nun die Eisenbahn neu erfunden. Die hier in diesem Beitrag mit erwöhnte BR 245 hat nun sogar 4 kleine DM unterm Blech u. bei der Stadtler EURO 9000 sind sogar 2 relativ große DM mit 12 Zylindern verbaut welche getrennt voneinander betrieben werden können. Auweia u. dann noch ein 6-achser wie die 103, 151 u. 155... nun ja höchstwahrscheinlich wird hier alles nochmal neu erfunden ... Wie eingangs erwähnt bin ich trotzdem auch ein großer Verfechter der Altbauloks egal ob nun mit einem oder 2 DM unter der Haube, egal ob mit 4 oder 6 Achsen, egal ob nun als E- o. V-Lok.... das auch noch aus einem anderen Grund, weil sie Dank einer richtigen Gruaguß-Klotzbremse weniger schleuderempfindlich waren wie die ganzen Bananenprodukte bzw. Schönwetterloks was vor allem die Drehstromer sind mit Ausnahme der BR 120 (einziger Drehstromer mit Klotzbremse) welche ja auch leider "DANK" ach sooo kluger Entscheidungsträger bei dieser DBAG auch in 2022 auf's Abstellgleis geschoben wurde. Ja es sei zu wünschen & hoffen, daß noch paar 4'er 218'er u. paar 232'er für solche Fäkke erhalten bleiben.. ansonsten müssen die Museums- & Traditionsvereine mit der Dampflok ran....

Der Vorstand der DB Regio hat Bonuszahlungen erhalten? Davon habe ich gar nichts gehört. Bonuszahlungen von 5 Mio. für 2022 hat der Vorstand der DB AG als Holding erhalten. Was hat das mit dem Schienenverkehr im ÖPNV und im Fernverkehr zu tun?

@@gerohubner5101 Was schreiben Sie da? Natürlich ist die DB Regio ein Teil der DB AG.

​@@avronautDie DB Regio AG (Frankfurt) ist eine operative Gesellschaft im DB-Konzern mit der DB AG als Holding. Sie trägt aktuell mit ca. 9 Mrd.€ rund 16% zum Konzernumsatz bei mit einem EBITDA VON 620 Mio.€ 2022. Von den Vorständen ist lediglich Frau Palla ebenfalls im Konzernvorstand, also eine von sieben. Da sie erst 2022 in den Vorstand berufen wurde, dürfte sie kaum an den Bonuszahlungen partizipieren.

@@gerohubner5101 Tja, Sie brauchen es wohl schwarz auf weiß. Bitte sehr: "Allein Bahnchef Richard Lutz soll fast 1,3 Millionen Euro extra bekommen. Die übrigen Vorstandsmitglieder können sich den Recherchen zufolge über jeweils über sechsstellige Beträge freuen: 1.261.000 Euro gingen an Richard Lutz, den Vorsitzenden des DB-Vorstandes 736.000 Euro erhielt Martin Seiler 699.000 Euro strich Berthold Huber ein 518.000 Euro gingen an Levin Holle 482.000 Euro erhielt Daniela Gerd tom Markotten 473.000 Euro gingen an Sigrid Nikutta 245.000 Euro erhielt Roland Pofalla, der im Berichtsjahr allerdings aus dem DB-Vorstand ausgeschieden war *jeweils 214.000 Euro erhielten Evelyn Palla* und Michael Peterson Die Boni kommen zum Grundgehalt von insgesamt rund vier Millionen Euro für die im Jahr 2022 neun Vorstandsmitglieder dazu. Laut Konzernbericht erhalten sie insgesamt rund neun Millionen Euro. Boni seien trotz Verfehlungen der Ziele für Pünktlichkeit und Kundenzufriedenheit möglich. Bereiche, in denen Ziele übertroffen werden, können miteinander verrechnet werden."

Damals wurden Triebfahrzeuge noch in Zusammenarbeit zwischen der (staatlichen) Bahnverwaltung und der (einheimischen) Industrie entwickelt und erprobt. Heute kaufen die (mehr oder weniger privaten) Eisenbahnunternehmen bei weltweiten Anbietern von der Stange. In den USA gab es diesen Wandel auch, aber viel früher, beim Übergang von Dampf zu Diesel.

Servus Robert, Gut erkannt. Ja ich war mit @kilistrains unterwegs. Nur kam mein Video etwas später. Ich hoffe es war etwas unterschiedlich. Grüße aus dem Allgäu nach Frankfurt😁

Normalerweise fährt man nicht so hart Ran. Ich denke aber mal daß die Scharfenbergkupplung etwas vereist war und durch den etwas härteren Ruck die Vereisung geknackt wurde.

Bisschen schwierig bei Triebwagen.....

Ich vermute daß es weniger an der Technik der Züge selbst, als an der Strecke selbst lag. Insbesondere dürfte entweder die Oberleitung Schaden durch umgestürzte Bäume, oder vereister Leitungen Schaden genommen haben. Daher auch die ganzen Zugausfälle in dem Zeitraum.

Ja, im Ernst. Muß da mit dem Besen rumwursteln...

BahnCHEFIN muss es heißen. Wenn es sich bei dem Besenschwinger tatsächlich um einen Lokführer handelt, ist seine oberste Chefin bei DB Regio Evelyn Palla als Vorstandsvorsitzende.

Zumindest hatte er einen Besen. Mit der Hand wäre das noch ein größeres Trauerspiel geworden.

​@@Musicloverman1000 Stimmt, Das eine Szenario ist blöd, das andere absurd.