Top Superbike | Der Profi zeigt wie‘s geht | Teil 1 | Körperposition 

Gutes Video von zwei netten Typen. Körperhaltung gut erklärt. Verbesserungswürdig sind die Aussagen „am Rande“, dass man das Motorrad mit dem Körper und nicht mit dem LENKER lenke. Draufsetzen, anfahren bis ca. 50 km/h, Lenker loslassen und probieren, was man mit Fußrasten belasten links und rechts, hin und her bewegen des Oberkörpers erreicht. Die Maschine wird ab einer Geschwindigkeit über ca. 20/30 km/h so stabil, dass man mit dem Körper allenfalls einen kleinen „Schütteler“ erreicht, der aber sofort wieder stabilisiert wird. Eine Kurve kann man so nicht einleiten und durchfahren. Zweites Experiment: Draufsetzen, anfahren auf ca. 50 km/h und ein Ende des Lenkers vorwärts anstuppsen. So lenkt man ein Motorrad und nur so. Die Körperhaltung unterstützt das Motorrad dabei, sich nach diesen Lenkimpulsen frei zu bewegen und selbst zu stabilisieren. Dafür ist eben die Entlastung der Lenkerstummel so wichtig, weil sonst permanent unkontrollierte Lenkimpulse gegeben werden, die eure Kurvenfahrt sehr unruhig und euch unsicher werden lassen. Zur Fußstellung auf den Rasten: Der kurvenäußere Fuß sollte für maximalen Halt besser mittig auf der Raste stehen. Ich „hake“ mich mit dem Absatz meines Stiefels in die Raste ein und belaste ihn ordentlich, um den hängenden Oberkörper mit einem sauberen Knieschluss am Tank abzustützen. Die Arme haben keine Festhaltefunktion! Der kurveninnere Fuß sollte auf dem Ballen ruhen, um mehr Bodenfreiheit zu bekommen. Übrigens ist das auch gut bei den Fahrern der MotoGP zu beobachten. Vor Kurven werdet ihr sehen, wie die Füße auf den Rasten vor und zurück bewegt werden, je nach Richtung der Kurve. Nochmal: Die Körperhaltung ist enorm wichtig, um nicht zu sagen das Wichtigste und das wird hervorragend erklärt. Wenn ihr auch meine Anmerkungen noch berücksichtigt und auch auf der Landstraße übt, werdet ihr auf dem Kringel sofort mehr Spaß und Sicherheit erfahren. Viel Erfolg beim Umsetzen

Endlich mal ein top Video. Nach 23 Jahren habe ich etwas gelernt. Danke

ich habe mich lange mit dem Thema auseinander gesetzt und eine Antwort darauf gemacht: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-kX0PKAXjFjc.html Das Motorrad wird ohne Hände anfangen leicht zu lenken, aber du wirst nicht dahin fahren wo du hin möchtest.... der Radius wird noch nicht mal für eine Flugplatzkurve ausreichen, bei schon eingeleiteten Kurveneingang und erreichter max. Schräglage ist es möglicher den lenker aus zu lassen ohne einer Radiusänderung. Aber das einlenken, geschweige denn auf der Bremse oder gar bei wechselkurven unter Vollgas, wird ohne lenker unmöglich sein.

Ich hätte je gerne mal ein Video wie Herr Scherdan das Motorrad bei 140KmH , ohne Hände am Lenker, sauber um die Kurve bekommt.

Selten eine so verständliche Einführung und Erklärung gesehen. Toll 👍👍👍

Vielen Dank für dieses Video! Ich fahre erst seit einem Jahr Motorrad und fühle mich auch immer wohler, aber diese Infos die ich durch dieses Video bekommen habe, sind Gold wert!!!!🌟 Werde ich noch heute versuchen umzusetzen. Ich werde genau drauf achten wie ich auf dem Bock sitze ⚠und dann mit dem neuen wissen versuchen meine Haltung zu verbessern. Top Video!!!!🖒

Absolute Grütze Herr Schrader

Wirklich super erklärt 👍 auf jeden Fall empfehlenswert sich das mal anzuschauen

Als Motorradfahrlehrer stellt es mir die Haare zu Berge. Bei 140 kann ich auf die Fußrasten drücken bis ich schwarz werde. Das Motorrad ist so stabil und steif, da bewegt sich gar nichts. Unbewusst wird ein Lenkimpuls gegeben, die die Kreiselkräfte stören und das Motorrad aus dem Gleichgewicht bringen. Machen wir meistens unbewusst auch beim Fahrrad fahren. Lenken muss ich ein Motorrad nur im instabilen Bereich, sprich von 1 bis ca 30 km km/h. Das Problem beim erklären, das Lenken wird falsch interpretiert. Ja bei 140 Lenke ich ein Motorrad nicht, sondern gebe einen minimalen LENKIMPULS. Sind beide sicher Top Motorradfahrer keine Frage, nur keine gute Fahrlehrer oder Instruktoren. Und das schlimmste ist, da bezahlen Leute noch viel Geld dafür.

Sorry Leute aber als Physiker muss ich euch sagen, eure Erklärung zum Thema Lenken ist falsch. Eure Erklärungen zur Sitzhaltung finde ich spannend und ich versuche auch sie umzusetzen. Das Video hat einen entscheidenden Fehler: ihr macht alles im Stillstand. In der Physik gibt es die sogenannte Drehimpulserhaltung. Der Drehimpuls ist eine Erhaltungsgröße ähnlich wie die Energie. Diese macht sich aber nur bemerkbar, wenn ein Objekt stark rotiert. Im Stand ist der Drehimpuls = 0 und ich kann das Motorrad von links nach rechts legen wie ich will. Während der Fahrt ist der Drehimpuls der Grund dafür, warum unser Motorrad stabil ist. Und die Neigung des Motorrads kommt dadurch, dass man das Vorderrad dreht, wodurch eine Änderung des Drehimpulses entsteht, die ausgeglichen werden muss. Anschauliches Beispiel dazu von Prof. Walter Lewin vom MIT: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NeXIV-wMVUk.html Das wurde auch schon vor Ewigkeiten in Twist of wrist erklärt. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-odJJXhg79j8.html

Echt super! Endlich erklärt jemand wie das jetzt genau mit der Haltung und der Technik. Vielen Dank!

Sehr anschaulich erklärt. Vielen Dank! Wo ich gerade die Diskussion unten lese: Ja, ohne Lenkimpuls am Lenker (sic!) fährt bei 140 km/h auch der Fahrlehrer nicht mehr um die Kurve. Den gibt er zeitgleich mit der finalen Gewichtsverlagerung auf dem Fahrzeug, wahrscheinlich ohne es zu spüren, denn das passiert normalerweise intuitiv.

Was für ein geiler Typ, Kombis für die Eisdiele. Klasse. Danke für das Video!

Danke für die gute Erklärung. Habt die Problematik mit dem Arschhänger schön erklärt und mir hat es geholfen neu an die Sache ran zu gehen. Genau in diesem Bereich habe ich noch Defizite. Last euch von den negativ gelaber nicht runter ziehen und macht einfach weiter so! Ihr macht das genau richtig! ;o)

Der gute Mann kann mit seinem Hintern ja hin- und herrutschen, wie er will. Tatsache ist, dass das Motorrad durch Schwerpunktverlagerung des Bikes über der Fahrspur gelenkt wird. Und dazu muss man zuerst gegenlenken (counter steering), sonst fährt man nämlich ertmal geradeaus weiter. Solche Videos, wie das hier, halte ich für geradezu gefährlich für jeden Fahranfänger. Die gezeigte Schwerpunktverlagerung durch den Körper wird erst dann wichtig, wenn man sich an der Schräglagengrenze der Bereifung befindet und den Schwerpunkt noch etwas weiter runterbringen will, was natürlich auf einer Rennstrecke regelmäßig der Fall ist. Rennfahrer kombinieren das ganze dann, um schnell in und durch die Kurve zu kommen. Trotzdem läuft ohne Gegenlenken gar nichts.

Ich kann mich dem Lob nur anschließen. Bitte mehr davon! Und natürlich auch eine super Werbung für euer Training, werd ich mir sicher mal anschauen!

Sehr gutes und nützliches Video! Vielen Dank!

12:16 das will ich sehen.

Sehr gut, wieder was gelernt!

Sehr gut gezeigt und erklärt! 👍 Bikergruß Andreas

Ich bin gewissermaßen noch Suchender. Bei meinem letzten Training in Empen/Lüneburg ging es hauptsächlich darum, den Druck vom Lenker absolut zu nehmen, und ein Modul war das freihändige Fahren. Seitdem fahre ich tatsächlich sicherer. In diesem Video fand ich die Lerninhalte dieses Trainings jedenfalls wieder. Möglicherweise ist diese Technik aber nur einer von mehreren Aspekten der Kunst.

Top Video, hammer erklärt!

Das video enthält so viel falsch information, das gehört vom netz genommen

Super erklärt! Die WICHTIGSTEN Punkte angesprochen 👍

Klasse ihr zwei Love it❤️ Bravo

Je schwerer die Maschine ist umso mehr fällt einem auf das man den Lenker nach links drückt um eine Rechtskurve zu fahren. Das ist das Ergebnis der drehenden Räder(Kreiselbewegung) Darum kippt man bei einem Wheelie nicht zur Seite, je schneller man ist umso geringer die Chance weg zu kippen. Das meint man mit „drücken“ Super Video für Anfänger absolut brauchbar 👍

sehr, sehr geile Instruktion, Alles richtig, vielen Dank

Kompletter Topfen. Du kannst bis zu den Schultern komplett steif auf dem Motorrad sitzen und das Motorrad rein am Lenker flott um eine Rennstrecke bewegen , aber sobald Du nicht mehr aktiv (und sei es unbewusst) Lenkimpulse gibst, kannst Du drauf herumturnen wie Du willst, nach der ersten Geraden gehts ins Kiesbett.

super erklärt, auch für mich als Anfänger

Hallo, ich versuche meinen Stil mit diesen Tipps zu verbessern habe jedoch leider Schwierigkeiten. In der Hauptsache dabei das wenn das Motorrad in die Kurve geht ich mich nicht überwinden kann den Lenker locker arbeiten zu lassen. Langsam zweifle ich schon an mir selbst. Nun hatte ich heute einen Gedanken. Mein Motorrad, eine XJ6N, hat keinen Lenkungsdämpfer fällt jedoch meines Erachtens nach recht gierig in die Kurve. Kann es sein das es mir einfach zu schnell in die Kurve fällt und ein Lenkungsdämpfer da Abhilfe schaffen könnte? Wäre über Hilfe sehr Dankbar. Mit freundlichen Grüßen

Hallo. Gute Ansätze. Funktioniert das auch auf Strassenenduro? Wenn ich auf meinem Bike sitze, eine 1050 Tiger, kann dieses schon durch leichtes Austrecken des jeweiligen Arms etwas korrigieren. Ich werde eure Ideen einbringen. Danke.

Wie ist dann die Kombination aus Lehnen + Lenkimpuls + unterstützendes Lenken durch Gegensteuern? Sollte dabei die Kurvenannahme nicht schneller zu absolvieren sein, als wenn man die Hände/Arme locker lässt und null Force auf den Lenker anbringt?

Absolut top. Jetzt wo ich wieder Rennmaschine fahre. Enduro ist anders.

Danke!

Top erklärt!

super erklärt, danke für das Video, Kanal abboniert!

....ich bin zu Ostdeutsch😎 klasse und sehr hilfreich👍

Das war jetzt mal ein richtig geiles Video, sehr gut erklärt und gezeigt und das ganze noch in deutsch. Bringt davon bitte noch viel mehr zu den Themen anbremsen, in die Kurve bremsen, Blickführung, beschleunigen... sofort abonniert

Super Video 👏👏👏👏

Ich möchte gern das sehen wie das geht ohne Lenker mit 140-150 km/h um die Kurve zu fahren!! oder einen kurven Wechsel von rechts nach links ohne Lenker...

Top Video. Das hätte ich mal vor ein paar Jahren gebraucht.

geil!!!!!!!!!!!danke!

Moment wie war das jetzt mit dem Lederkombi gemeint ? Wo sollte der mehr Platz haben um das Bein rauszustrecken ?

Un ich hatte mich gewundert warum meine ZX10RR viel entspannter um die Ecken geht wenn man auf den Rasten den Druck erhöht xD . Gut, wieder was gelernt und die festen Handgelenke fallen ja auch weg ;-) .

Guter beitrag 👍

top erklärt 👍👍👍✌️

Sehr tolles Video, danke dafür !

Beste Video und zahlreiche Hilfe,Danke dafür,wann kommt Teil 2?

Super Video gut erklärt. Ist auch mein fahrstil auf meiner ZX-10R :-)

Danke👍

Was hier gar nicht erwähnt wurde, gehört der " Schniedel " eigentlich an den Tank? Oder ca eine Handbreit dahinter?

sehr cooles Video.. gibt es auch irgendwann Teil 2 :)

Die richtige Sitzhaltung ist hier gut erklärt und sicherlich der Schlüssel zum guten und schnellen Motorrad fahren. ABER: Wie hier schon in den Kommentaren so oft geschrieben ist es ebenso wichtig die Fahrphysik zu berücksichtigen. Dazu gehört auch der Umgang mit dem Gyroskopischen Effekt (Trägheitsmont) über die Lenkung der Motorrades. Da das oft Unterbewusst durch die Körperverlagerung (!) geschieht, wir das Lenken dann unmittelbar damit in Verbindung gesetzt. Ich denke das die Aussage am Anfang nur missverständlich war. Ansonsten müsste man das als eindeutig falsch werten.

Hallo Nicht mit dem Lenker lenken ? Bin etwas verwirrt.Körper muss sich bewegen das ist schon ganz klar, aber was ist mit dem Lenker gegenlenken ? Wenn man zu dem Körper noch zusätzlich mit dem Lenker gegen lenkt kann man doch die Maschine schneller nach unten bekommen und somit später den Lenkvorgang anleiten. Oder liege ich da etwa falsch ?

Danke vielmals

Gutes Video. Gillt das auch wenn man ein naked bike auf der RS bewegt?

Danke 👍🏼

danke für die tips, super video. aber der arme jan, das geht auch freundlicher alles :D

Bei der Körperhaltung gehe ich vollkommen Konform mit euch. Aber das mit dem Lenkimpuls ist mir etwas fremd. Erst als ich nämlich anfing dem Motorrad bewusste Impulse zu geben auf der Rennstrecke wurde ich besser. Ich meine kein verkrampftes Lenkerklammern und selbstverständlich lenkt man das Bike auch durch seine Körperbewegung und dem Druck auf die Rasten. Aber durch schnelle S-Kurven zb. kommt man doch nur wirklich schnell mit nem beherzten Lenkimpuls, gerade bei Vollgas. Genau so am Kurvenausgang aus der Schräglage hoch um möglichst früh wieder voll ans Gas zu gehen. Oder aber beim anbremsen wenn man das Bike schnell in den Scheitel abklappen will wenn man die Bremse gelöst hat. Sag doch bitte mal genau etwas dazu Max. Schließlich musst du es doch am besten wissen. Mich irritiert das etwas. In Keith Codes Rennfahrerhandbuch war dem Thema Lenkstatus und Lenkimpuls ein ganzes Kapitel gewidmet. Das kann doch nicht alles nonsens gewesen sein.

Warum Polstern manche Fahrer den Bremsflüssigkeitsbehälter ( vorn ) ab ?

Der Guide (Brillentträger) mag ja Recht haben mit dem was er sagt und vielleicht der Ober-Sportler-Mega-Fahrer sein, aber wenn der mit mir so reden würd wir mit dem armen Kerl in der Aprilia Kombi, dann gute Nacht. Sieht mir nach ner recht unentspannten Veranstaltung aus. Vielleicht sollte der nette Max das Ganze lieber alleine machen, der wirkt um einiges sympathischer. Bitte nicht falsch verstehen - die Inhalte des Videos sind klasse! Aber der Ton macht immer noch die Musik

7:01 geiler weelie xD

Also ich bin wirklich ein Laie in solchen Sachen und kenne mich quasi einen Scheiß damit aus, aber meiner meinung nach ist doch die Sache mit dem Lenken falsch erklärt. Man kann doch ein Motorrad nur und einzig und allein durch countersteering lenken (ab einer gewissen Geschwindigkeit)! Auch wenn dieses countersteering unbewusst durch Gewichtsverlagerung passiert, so bleibt es dennoch ein "Impuls" am Lenker!

Ich habe schon einige Fachlektüre u.a. von Bernt Spiegel durch. Dieser Instruktor und Max sind die Ersten die behaupten man lenkt mit den Rasten und nicht mit dem Lenker. Des is a Schmarrn! Auch Max' Aussage mit dem Lenker wäre es unheimlich schwierig Richtung zu wechseln kann ich nicht nachvollziehen. Das genaue Gegenteil ist der Fall. Kann jeder ausprobieren. Fahrt auf einer geraden Straße und lenkt zick zack, einmal mit Rasten, einmal mit Lenkerdrücken... Auch "halbe Arschbacke" ist nun wieder etwas ganz Individuelles. MotoGP Fahrer liegen nur noch mit dem Oberschenkel auf. Und das Knie als auch die innere Hüfte, Schulter und Hand wandern nach vorne.

Was aus meiner Sicht mit dem „Lenken über die Fußrasten“ gemeint ist, ist das der Hebel, welcher mit dem Gewicht des Körpers gebildet wird, über die Fußraste auf das Motorrad wirkt, bzw. hier die Kraft am größten ist. Das Motorrad wird gelenkt, indem es in eine Schräglage gebracht wird, ob das nun über den Lenkimpuls oder über die Verlagerung des Körperschwerpunktes in das Kurveninnere geschieht, spielt erstmal eine untergeordnete Rolle, da es sich letztendlich um eine Kombination aus beidem handelt. Da es im Rennsport ja auch um Kraft sparen bzw. weniger Anstrengung geht, macht es schon Sinn, den Körper zum Lenken einzusetzen und nicht ausschließlich gegen den Lenker zu drücken. Das war es aus meiner Sicht auch was in diesem Video vermittelt werden sollte. Also alle mal wieder ein bisschen beruhigen und nicht jeden sofort beleidigen und diskreditieren, nur weil man sich hinter der Anonymität des Internets verstecken kann. Wer meinst es besser zu wissen, darf gerne auch ein Video drehen und darin das Gegenteil beweisen. In diesem Sinn, tolles Video und danke für die Instruktionen, macht weiter so.

Würde mich freuen wenn Ihr Teil 2 dieses Jahr noch bringt :-)

Dieses Video beweist eines: Jemand der etwas - instinktiv - außergewöhnlich gut kann, ist nicht zwingend ein guter Theoretiker oder Lehrer. Ja, die Körperverlagerung hilft bei der Gewichtsverlagerung und natürlich gibt es durch die Bewegung des Körpers automatisch Countersteering. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8_5Z3jyO2pA.html

darf ich beim abbremsen mich etwas am Lenker abstützen? ich kriege es iwie nicht hin das nicht zutun gibt es da Tricks?

Hallo Zusammen 👋 vielen Danke für die hammer kommentare🙏🏻 Es wird noch ein zweites Video kommen...gebt mir Zeit. Es ist im Kasten aber noch nicht geschnitten...😏 Wünsche euch noch alles gute und bleibt sitzen 🏁✊🏻

Kurze Frage, wofür ist dieser Nippel an der Fußraste?

Ich finde das Vid sehr gut, konzentriert es sich doch auf die wesentlichen Basics. Es wird immer wieder Nucancen geben, in der der eine mehr wert auf das eine oder andere legt. Die Aussagen zum Lenkimpuls würde ich jetzt hier nicht so auf die Waagschale legen. Ich glaube, hier macht der Unterschied zwischen Landstraße und Renne einen erheblichen Unterschied. Hat was mit den Kurvenradien, der Geschwindigkeit und auch der persönlichen Agilität auf dem Bike zu tun. Ich denke darüber nicht so viel nach - ich versuche da eher mit Gefühl und Intuition zu fahren. Klar ist mir nur, dass ich bei langsameren und kurvenreicheren Straßen mehr einen bewussten Lenkimpuls gebe. Bei schnelleren Strecken, wo auch der Kurvenradius zum hang-off einlädt, ist man wesentlich dynamischer auf dem Bike, fährt mit dem ganzen Körper (Fußballen, kurvenäußerem Knie) und der Lenkimpuls fällt wesentlich unbewusster aus, weil wesentlich mehr Dinge zusammenspielen und der Focus auf einen bewussten Lenkimpuls so nicht mehr richtig zu spüren ist. Was mir ein bisschen fehlt ist der Einsatz des Oberkörpers. Der macht die meiste Masse aus. Oft reicht (zumindest bei mir) Bauch am Tank, rechte Brust, Schulter und Oberarm auf dem Tank, Kopf und Kinn Richtung Lenkerende. Da wo Kurven dazu einladen: halbe Pobacke, Knie abwinkeln und ansonsten Oberkörper wie oben beschrieben.. Bei Bedarf wandert der Kopf noch tiefer zum Lenkerende und ich ziehe den Ellbogen noch weiter tiefer Richtung Fahrbahn. Wie gesagt: geht vieles automatisch und man denkt nicht immer so sehr darüber nach. Außerdem hat jeder auch seine persönliche Note. Die Basics sollten aber auf jeden Fall stimmen. Und finden tut man bei jedem immer noch etwas, was zu verbessern ist. Ich bin für jeden Ratschlag dankbar, denn man lernt nie, nie aus.

Klasse erklärt 👍Ich fahre keinen Supersportler, aber ich denke das diese Sitzhaltung mit der erklärten Gewichtsverlagerung auch bei Naked Bike's Gültigkeit hat. Die Ergonomie am Motorrad ist zwar etwas anders, die Fahrwerksgeometrie mehr auf Handlichkeit und Komfort abgestimmt, aber die Physik ist die gleiche. Oder täusche ich mich?

Das sind Tips für die Rennstrecke.

Sehr schön erklärt - und absolut richtig. Ich hab das mal 1 zu 1 auf der Straße umgesetzt...passt!

Das keiner fragen hat und keiner das erlernte vor den profi ausprobieren will, verstehe ich nicht. Was ist eig. mit dem oberkörper? Nuss der jetzt richtung lenker? also quasi in die hand beißen?

Na das stimmt aber nicht so ganz. Natürlich gibt man einen Lenkimpuls* mit über den Lenker, beides gehört zusammen und wer den Lenker Krampfhaft festhält macht eh alles falsch. Am besten die interessierten holen sich das Buch von Keith Code "Der Kniff mit dem Knie" und "Der richtige Dreh". Da wird auch der Lenkimpuls erklärt, den man sicher auch ganz einfach messen kann denn die Kraft über die Arme wird eingeleitet, also ist da was das man messen kann. Dann lernt man richtig was ;) *Interessant ist da auch wie man lenkt, entgegengesetzt der gefahrenen Richtung. Wer links fährt lenkt nach Rechts und andersrum. Beobachtet das mal, dann leuchtet euch einiges ein und ihr wisst warum man auch gerade Sitzend Sauschnell sein kann. Hangoff macht natürlich mehr Spaß;) Die Sitzposition kann man getrost so wählen wie es Persönlich am besten passt, nicht jeder kann so wie gezeigt aufm Hobel hängen, man kann dadurch auch schnell langsamer werden.

Habt Ihr ne Webseite mit Terminen für Kurse?

Es ist ein bisschen traurig, was die beiden aus der Vergangenheit an fahrphysikalischen Kenntnissen mitgenommen haben. Das Lenkbeispiel hinkt und ist im Stand eines Motorrades ad absurdum zu führen. Den Traum von einer hindernisfreien Rennstrecke, auf der ich keine schnellen Ausweich- oder Einlenkmanöver fahren muss, empfehle ich keinem zu träumen... Ich habe einmal eine Antwort organisiert die den Lenkmechanismus etwas umschreibt: Der Fahrer muss ein Lenkmoment aufbringen, wodurch sich die Lenkkraft * Hebelarm (halbe Lenkerweite) = Lenkmoment errechnet. Diese Kraft ergibt sich aus dem Lenkmoment, welches bei Kurvenfahrt entsteht. Jetzt wird es etwas kompliziert. Dieses Lenkmoment errechnet sich aus sieben verschiedenen Komponenten, die entweder kurveneindrehend oder kurvenausdrehend wirken. Auch spielt in jedem Fall die Steifigkeit des Reifens eine Rolle. Von daher ist dieses Lenkmoment oder auch die Lenkkraft von Fahrzeug zu Fahrzeug bei identischer Kurve und Kurvenspeed unterschiedlich. Errechnen kann man sie, wenn alle Parameter bekannt sind. Messen kann man das auch, aber nur wenn die Hände am Lenker sind.

Liebe Leute, das Video ist schön gemacht, leider sind die meisten Informationen darin komplett falsch! Ein Bike wird fast ausschließlich mit dem Lenker in Schräglage gebracht. Wie wenig Körperposition usw. helfen, ist schön in Keith Code's "twist of the wrist 2" erklärt (leider nur auf Englisch - "body steering") ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-odJJXhg79j8.html Schaut Euch das an und dann nehmt Euer Video aus dem Netz, bevor sich noch jemand weh tut, der das glaubt, was Ihr da erzählt.

Das Video finde ich wirklich klasse... Danke schonmal dafür. Jedoch zu sagen dass sich ein Motorrad ohne lenker durch eine Kurve fahren lässt ist nicht ganz richtig. Es ist durch physikalische Kreiselgesetze unmöglich. Macht doch mal bitte ein Video wie man ohne den Lenker zu berühren durch eine Kurve kommt. Die Bewegung des Oberkörpers lässt die Impulse am Lenker nur sehr viel geringer werden. Das Vorderrad als Kreisel ist immer bestrebt seine Bewegung beizubehalten und deswegen muss man den Impuls den man mit dem Oberkörper gibt mit den Händen am Lenker stabilisieren, bzw sogar verstärken. Leider lässt sich die Funktion des Kreisel am Vorderrad besser an einem Beispiel erklären als im Kommentar. Trotzdem sind die Tipps alle super, nur den Lenker halt gar nicht benutzen zu müssen ist nicht richtig. Lg

Super Video! Sehr gut erklärt! Hätte viel mehr Aufrufe verdient!!

Es liegt von Fach...& Faktor....Math. oder Physiker....?

👍👍

so einen Schmarrn hab ich noch nie gehört. Das mit dem reinen Lenken über den Körper klappt nur im Stehen. Die Herren vergessen die stabilisierenden Kreiselkräfte ! Wenn du dich mit über 200 km/h, womöglich noch stark bremsend, einer Kurve näherst, kannst du deinen Oberkörper rauswerfen, wie du willst, das interessiert das Motorrad überhaupt nicht. Geschweige denn bei einer schnellen Wechselkurve... Da würden die Herren ohne rechtzeitigen Lenkimpuls einfach geradeaus weiterfahren !! 🤣

her havzın dibayndır ☝️🏍

Naja ein Motorrad wird immernoch mit dem Lenker gelenkt. IMMER. Im Stand die Fuhre rumzureißen ist vielleicht was anderes, aber auch in der Fahrt wird durch die Gewichtsverlagerung ein Lenkimpuls induziert. Ich würde den gerne mal sehen, wie er das Motorrad von links nach rechts wirft, ohne den Lenker zu berühren, sondern nur mit Körper, welchen er von links nachs rechts jongliert.

Das der Jan beim Fahren den Abstand zum Tank wart und dadurch schon weiße Hände bekommt, hat vielleicht damit zu tun, dass der aus Ostdeutschland kommt. Unsere Straßen in Mitteldeutschland haben leider den Hauch der"TT Isle of Man", die Spurrillen und Bodenwellen sind so übel, dass bei Nähe zu Tank der Oberkörper Kontakt zum Metall aufnimmt und dass tut ab 250 richtig weh. Größer sind unsere Probleme das dich die Bodenwelle auch mal nen halben Meter von der Idealllinie umsetzt, auf einen schönen Teersee, der seine volle Haftung bei 30 Grad im Schatten hat. Das Video und die Instruktionen sind ja gut, jedoch nicht nutzbar mit einer YZF 1000 auf Ostdeutschen Straßen.....leider.

13:19 Seit ich das vid gesehen habe …. fahr ich den Kurs freihändig 😂

Passt...gut und vor allem richtig erklärt...!

Klar macht man einen lenkimpuls das vorderrad muss ja nach links für ne rechtskurve und dann nutzt man den körper. Mach ich sogar in engen kurven mit dem rennrad wenn ich schnell bergab fahre. Ech komisch dass einem rennfahrer das nicht bewusst ist😂

Wow.. super erklärt, sehr gut nach vollziehbar, dadurch wird mir einiges klarer!🖒

Ich kann mich den meisten nur anschließen. Thema Körperhaltung und Gewicht auf die Rasten ist ja völlig richtig, aber das Thema Lenken ist ja haarsträubend erklärt. Schade, dass Max76 das einfach so stehen lässt, er müsste es besser wissen!

Ich bin um Gottes Willen kein echter Rennfahrer, aber was die Fußposition angeht, behaupten aktuelle Rennfahrer, dass die "neue und aktuelle Schulart" eine andere ist. Nach der soll man auf den Fußrasten ganz normal stehen (Ferse). Bei ner Linkskurve kann man dann das linke Bein nach hinten verlagern, bei ner Rechtskurve das rechte. Das Außenbein bleibt aber da wo es ist. (Dreht man sogar aus im Apex der Kurve bei sehr starkem Hanging Off) Grund: Man soll ja bereits vor dem Bremsmanöver die Hanging-Off Haltung eingenommen haben (das bedeutet, dass man relativ schnell unterwegs ist, wenn man den Hintern verschiebt) und jegliche weitere Unruhe will man vermeiden. Wenn man aber jetzt dauernd auf den Zehenspitzen steht dann ist das schalten jedesmal eine Unruhe. Daher: Ganz normal auf den Fersen stehen, Gewicht verlagern, anbremsen, dabei Oberkörper auf die Aussenseite um den Hintern auszugleichen. Danach das Innenbein weiter nach hinten auf der Fußraste und nur noch den Oberkörper in die Kurve legen. Vor der Kurve (eigentlich vor dem Bremsen) muss von der Körperhaltung her, schon alles erledigt sein. Wenn die Kurve kommt dann will der Boden zum Knie und nicht das Knie zum Boden. Das bedeutet man versucht links und rechts von dem Windschild "vorbei zu schauen" oder man versucht sich "in die Hand zu beißen". D.H wir sind jetzt anfang der Kurve, der Hintern ist positioniert, das äußere Bein steht auf der Ferse, das innere auf den Zehenspitzen, der Oberkörper geht langsam von der "ausgleichenden" Außenposition nach innen. Jetzt ist das Knie wegstrecken nicht mehr viel Arbeit. Richtige Blicktechnik ist jetzt noch wichtig und dann sieht das ganze schon ganz gut aus! Falls ihr euch das von einem "anderen" Profi erklären lassen wollt schaut mal nach "Footwork by Troy Corser", ist ein ganz guter Guide für den "neueren Stil"

Egal ob bewusst oder unbewusst, man gibt trotzdem immer einen negativen Lenkimpuls an den Lenker. Einfach mal oben bei der RU-vid Suchfunktion "no bs bike" eingeben, da wird man darüber informiert.

top Video Jungs!

Top erklärt. Sehr sympathisch ihr Zwei. Über eine Sache mache ich mir aber immer noch Gedanken. Eine Kurve kann ja im Hang-off durchfahren werden, ohne das die Hände am Lenker sind. Ich stelle meine Frage mal am Beispiel einer Rechtskurve, so wie ich sie durchfahren würde. Linkes Knie/Oberschenkel liegt am Tank an, der Oberkörper ist nach rechts geneigt, die rechte Pobacke fast ganz vom Sitz und das rechte Knie ist abgespreiz. Dabei belaste ich die rechte Fußraste aber recht stark im Verhältnis zur linken. Ansonsten könnte ich mich nicht auf dem Mopped halten. Es kommt mir so vor als wäre das nicht ganz richtig. Habt ihr da einen Tipp für mich? Wie sieht es mit der richtigen Belastung der Fußrasten aus und wie halte ich mich richtig mit dem Knie/Oberschenkel am Tank fest?

Warum guck ich mir das überhaupt an ? Ich werde nächsten Monat 60 und habe 1997 meine Yamaha FZR abgegeben. Jetzt hab ich die Yamaha R6 gesehen und es kribbelt im rechten Handgelenk 🤔🤔🤔

"Das wichtigste ist, das man das Motorrad mit dem Körper lenkt" - Wusste nicht, dass sich die Gesetze der Physik verändert haben in letzter Zeit. Ich empfehle euch doch mal in die California Super Bike School zu gehen und dort die Schulbank drückt bevor ihr euch anmaßt eine eigene Schule aufzumachen. Bitte löscht das Video.

Das Knie möglichst weit raus.... Wenns zügiger wird, muss man das knie eher wieder reinnehmen um mehr schräglage zu fahren x)

Wenn man Ahnung von Fahrphysik hat weiß man dass dieses Video absolut falsch ist !