Totalcar Erőmérő: Ilyen egy Fiat 700 ezer kilométer után 

Ebből a videóból is kiderül hogy nincs rossz autó, csak rossz tulajdonos. Ha a gazdi törődik a kocsival, és nem sajnálja ki belőle a jó minőségű alkatrészeket, és nem sajnálja a szervizre a pénzt, akkor ennyit elfutkosnak ezek a kocsik. Sógor 1-es megánjában 500 ezer van. Igaz a gyerekek szétrúgták a belsejét kicsit, de műszakilag tökéletes állapotban van. 1.4-es benzines.

A Multijet a legjobb motorok közé tartozik

egy 159-es alfát szívesen megnéznék, a 2.4-es motorral..

Nekem van egy 2001-es suzuki swiftem 1.3 as 540.000 km van benne és még mindég bírja!

Én egy kis Fiorino-t szoktam vezetni az 1.3-as Multijettel és teljesen korrekt a teljesítménye már annak is. Mondjuk az már 2200nál húz rendesen. Igaz az még csak 1 éves. Még előzni is lehet vele kellemesen. Mondjuk az utaskomfort már más. A szervó nehéz, az ülés kényelmetlen, zajos nagyon, cserébe a váltó nagyon jó és természetesen semmi probléma nem is volt vele. Igaz az még csak 2 éves és 22.000 km van benne.

Ilyenkor nevetek egyes emberkéken,amikor mondják,hogy a régi autókban volt anyag.....hát,lehet,hogy volt bennük anyag,de,hogy 8 év alatt egy sem futott 700 ezer kilométert nagyobb meghibásodás nélkül,az tuti.:D Sok autó már a 80-90 ezer kilométeres futás után generálozással volt megspékelve.:D

BMW nem megy utánképzésre a Fiathoz? Persze csak a motorrészleghez.

Nem is kell a volkswagent dìcsérni mert nincs is miért...

az olaszok motorban mindig is nagyon jok voltak

Jó az olasz, csak az emberek félnek beismerni.

És is azt mondom mindig, hogy az autók az elmúlt.. hát mióta feltalálták a belső égésű motort, nem sokat változtak alapjaiba. Több lett benne az alkatrész, ami esetleg el is romolhat, többe is kerül fenntartani ezeket a mai autókat, de ha valami szervizelve van, és egyáltalán, ha észlel valaki valamilyen hibát a járművén, és elviszi megcsináltatja, akkor nincsen az a zsiguli, vagy bármilyen vas karosszériás autó, és nincsen az a "hibás" szériás motor, amit ne lehetne karbantartani, vagy felújítani. A probléma az alkatrész áraknál jelentkezik! Akkor, amikor a márkaszervizelés után, vagy éppen a sarki fűszeresnél felújított autóra mondanak egy árat. Sokszor, sőt szerintem mondhatom azt, hogy 85% ban drágább a sarki fűszeres, mint a márkaszerviz. Ezt a saját káromon megtanultam! T25 Toyota, gyújtás kapcsoló cserére szorult. Egy márkaszervizben csináltattam meg, ahol mondanom sem kell nem volt a művelet 10 perc! Egy maszeknál ott kel hagyni az autót, várni kell az alkatrészre, addig 3-5 napig nincsen autód, valamint ha a szerelő elnéz valamit, akkor bizony ott hagy az autó az egyik parkolóban, mert nem fogja elfogadni a kulcsot, nekem a márkaszervizbe ezt mondták, és nem mertem rizikózni. :) 60.000 forint volt az össz munka, de ha ott hagy az autó, valahol 60-70 kilométerre otthontól, akkor bizony meggondolandó, hogy megérte-e a pénzt! Tehát ennyit jelent folyamatos márkaszervizelés. És a megfelelő olaj, nem pedig a Castrol Magnetec, ugye! Egyre nagyobb divat a legdrágább olajat belerakni, és nem is biztos, hogy belevaló! Gondolná, az ember minél jobb az olaj, annál jobbat tesz az autónak. Na itt van a kutya elásva, mert nem biztos, hogy a Japán Eneos olaj a toyotába rosszabb lenne, mint a Castrol. Ha az lenne belevaló, akkor azt írnák hozzá! És az úgynevezett szakik ezt így csinálják! Valamint van egy rahedli szám minden olajon, amit nem is néznek sokan. 5W40 azt jó napot!

Én megnézném azt a 407-es peugeutot ami volt nálatok tesztalany a maga több mint egymillió kilóméterével.

“Szarolasz, ugye?”😀

A hivatalos "szakszervizek" magasztalását nem kellene erőltetni. Annyi rossz tapasztalatom van, hogy az hihetetlen. Aki tényleg ért az autószereléshez, érdekli, utánajár, képzi magát, az nem egy szakszervizben tengődik még rövid ideig sem. Sajnos ezek az iskolából kiesett, csak legyen valami alapon ott dolgozó fiatalok, akikre egy olajcserét sem lehet rábízni. Nagy tisztelet a kivételnek, de kb 4 alkalommal is trehányul csináltak meg alapvető dolgokat. Egy sima akkucserénél befogatták az akku alá a mellette futó kábelkorbácsot úgy hogy a sarka szinte elvágta a kábeleket. Megszakították a kerék tőcsavart ÉS NEM SZÓLTAK RÓLA: stb. stb.. Inkább megcsinálok amit lehet otthon, csak ne kelljen más kezébe adni még a céges kocsit se. És akkor a lehúzásokról ne is beszéljünk, azt már mindenki ismeri.

Volt egy Skoda Octavia SDI-m. 2014-ben kiakadt 999 999 km-nél. Azóta mindenki csak hajtotta. A motor csak kicsit ette az olajat, de ment... Azt kellene megnézni!

Jo a polod!

Hopp, egy olasz 705 ezer km-el még túl is teljesít, a szuperjó japánokkal szemben... Nem akarok háborút, csak na, ez a dolog szúrja a szemem azért.

Szarolasz... 😃 hiába na, motort nagyon tudnak építeni.

Toyota Prius teszt? :)

1.3mjet nálam is már megtett 356ezer km-t (újkora óta használom) De én 10ezer km-ként cserélem az olajat.

igazából hát igazából

C5 után valami benzines autó legyen!:) csendes a hdi? és még?

Mi a helyzet a vezérműláncal, ami 250-300 között elszakad?

Nem árt tudni, hogy a MultiJet motor 2800 as fordulaton nyujtja a legjobbat. (Legkisebb pillanatnyi fogyasztás) Akinek ez magas fordulat 🤦 az elfeledkezik arról, hogy 3000 alatt szinte minden benzines csak vánszorog.

25-30 EZRENKÉNT OLAJCSERE NEM HISZEM HOGY MEGVAN AZ A 700 EZER

Az autón turbót cseréltek, kíváncsi lennék milyen turbó került a gyári helyére. Van egy olyan sejtésem, hogy nem a gyárival teljesen azonos turbót szereltek fel és valamivel nagyobb térfogatáram szükséges a névleges fordulatszámhoz vagyis máshol van a munkapontja(olcsó utángyártott turbóknál előfordul ilyesmi). AZ autó max teljesítményének ez még jót is tehet, mert magasabb fordulatszámon erősebb lesz tőle az autó, de vezethetősége, rugalmassága rosszabb lesz. Ennek a motornak 1600-1800 fordulaton kellene leadnia a max nyomatékát, ami nagyon messze van a 2900fordulatszámtól. Az autóban valami rosszul működik, javítani kéne!!!

Görbére tipp: utángyártott vagy csak gyári beszállítós és nem gyári gyári gyári csiga ment rá és a geometria kicsit más beállítást kapott mint az eredetin... nem véletlenül szokták lefesteni a csavarokat nagyon kevés is számít.

Én nem tudom mit vannak úgy oda 400 ezer kilóméterektől.

egy 2.5 benzines mazda 6 GH-t szívesen megnéznék *.*

Wastegate ? Geometriás van rajta...

25-30.000 km ? :O haha :))

25e-30e km után olajcsere? nem túl késő az 1 kicsit? a Nissanomba 10e km-enként kell a gyár szerint, igaz csak 3L kell bele.

nekem ilyen póló kell!!

megnéznék már egy w126 560secet amúgy tudja valaki hogy kell jelentkezni egy mérésre?? Mert ha igen lehet intézném a 560 secet

több lett a lóerő??Persze mert egyszer már fel lett fúrva és nagyobb a cm3...,vagy chiptuning,amit elhallgat a kedves tulaj...:D

ismerősünknek 1.400.000 kilométer van a céges autójában

Végre jön c5!

Mint a mesébe.

Ez az egy sikerült a gyárnak... olyan mint a millió km-es 407es állítólag 1 olyan is van.

Olajcsere 25-30 ezernél mindig levan cserélve . :D baze

Azta

Sok autógyár örülne, ha olyan motorokat tudna összerakni mint a macskazabálók. Bár igaz hogy a motoron kívül minden egy hulladék.

Micsoda izgalmak!

Van egy olyan tippem, hogy ehhez a motorhoz sincs sok köze már a Fiatnak.. ahogy szokott lenni, vélhetőleg ez is az 1.6 HDI alapjaiban.

részemről halál a Fiatra..soha többet