Андрей, не доводи человека до прединфарктного состояния.))) Ещё живой мотор, ещё походит. Бывает и на много хуже и ещё ездят. Масло чаще менять и фильтра. Спасибо за видео!
@@Gaunteros Да при чём тут дешевое не дешевое? 1. Лукойл врятли кто-то будет подделывать потому как дешевое. 2. Исходя из 1, с дорогим маслом больше шансов нарватся на подделку, которая по факту может оказаться в разы хуже лукойла. 3. Многие более дорогие бренды закупают "базовые масла" у того же лукойла и сыпят свои присадки, лукойл использует свою "базу" и закупает присадки у тех же брендов. 4. В нашей организации в рабочие УАЗы льют именно Лукойл полусинтетику и честных (у сех глонасс) 350 - 400 тысяч движки выхаживают, а это 70% тяжелых условий эксплуатации по пересеченной местности и замена минимум 15 тысяч. Не знай я бы жадности нашего менеджмента, может быть и не поверил, что так можно, но факт остается фактом, что покупают только дешман и не часто. Просто хрен знает сколько у этого витца реального пробега, что туда заливали и с какой переодичностью. А масло оно и в Африке масло, если изготовлено по допускам.
@@dmitrykaplun9063 базовое масло сегодня умеют делать 1000 фирм по всему миру, а "сварить" хорошее-современное на этой базе - единицы. потому что процесс изготовления это не "всыпать присадки в базовое", а посложней. мотор короллы 120 и УАЗ все-таки различаются и нельзя их сравнивать напрямую. малые пробеги и пробки в пыльном городе, где есть холодная зима, для такого мотора может быть хуже, чем езда по пересеченной местности (а это отсутствие холостого хода). карбюраторный двиг и непосредственный впрыск масло убивают по разному. и одно масло сопротивляется, а другое нет. вот поэтому я и написал, что масло нормальное, но держит 5 тыщ.
@@Gaunteros Да я и не спорю, тоже заметил, что если ездить более 5 тысяч то начинается угар масла примерно 300 гр. на тысячу, а до 5 тысяч уровень. Только я королл с непосредственным впрыском ни разу не видел, как и карбюраторных УАЗов лет 15 в организациях не встречал.
Точно такой же мотор. Хона нет, задиры, был засран примерно так же, жрал масло, где-то литр на 3000... Продимексидил, поменял маслосъёмные колпачки - катаюсь, везёт нормально, масло перестал жрать, менять на контрактный пока не собираюсь. Считаю, что отсутствие хона и даже наличие задиров, вообще не показатель для замены ДВС!(по крайней мере на этих двигателях)
Колхозному гаражу привет из Абакана, у меня 1nz 450 тысяч пробегу, я второй хозяин. Предыдущий лил кастрол и я лью тоже 5w30 a3b4. Замена каждые 5000 км, на днях сделал раскоксовку шумой и промывочным маслом Роснефть с заменой фильтра и свечей. Оговорюсь как же что пару лет назад делал водородную раскоксовку и перед чисткой шумой осмотрел эндоскопом цпг-нагара было не много( что меня собственно удивило). И клаппонную тоже вскрывал- по чище будет чем на данном видео. Собственно почему раскоксовку начал делать-подъедать масло начал-грамм 150-200 на пару тысяч и обороты плавать начали, сейчас двигатель стал работать тише и ровней. По езжу месяцок проверю уровень. Так же планирую маслосъёмные поменять. И хотелось бы больше видео про 1nz, моторов таких много бегает у нас! С удовольствий смотрю ваши видео, успехов и всех благ!!!
Александр Игоревич, не могу знать, машина вся на роднике, кроме коробки( у меня механика стоит контрактная от предыдущего хозяина). Авто Тойота Королла 2002 года выпуска, седан.
Аналогично.Плац 1nz пробег 470 тыс.На 300 тыс меняли сальники клапанов,ибо начала кушать масло (250 гр на тыщу).Замена сальников не помогла.Так и ест 250-300 гр на тыщу.Замена масла через 5ткм.Всеми любимый тотачи 5в30)))
Парень, который купил это авто. Поменяй дырявую часть впускного тракта на контрактную и просто езди, меняя масло раз в 5 тысяч. Будет масложор - махнешь колпачки, думать про раскоксовку. Многие машины сотнями тысяч ездят на лысых цилиндрах. Перфекционизм хорош на новых и спортивных машинах с соответствующим бюджетом. Как поймешь, что двиг - "уже все", поставишь контрактный, если там кузов "еще не все". Устраняй тряску и езди.
не знаю правда или нет, но смотрел видос, где мотористы говорили, что если у вас нет хонинговального станка после расточки двигателя, просто сделайте зеркало, да цилиндры проходят меньше, но все ровно ресурс будет у двигателя большой.
@@hunter_mirny Много лет японским моторам на пробеге этак под 300 делают т.н. "средний ремонт" - меняют кольца, колпачки, вкладыши шатунные + комплект прокладок/сальников, и после этого двигатели ходят еще сотню-другую тысяч км, причем вполне нормально. Ну, понятно, голову проверяют и шлифуют, если повело - это стоит копейки. Не то, что расточку не делают, а даже мотор обычно с машины не снимают.
Клапан VVT-i скорее всего то же закоксован,дросельную заслонку почистить GZox надо,либо любым очистителем карбюратора.А то что мотор 1NZ-FE трясется факторов много и их надо устранять методом исключения,вот несколько:"хреновый" бензин-пробой на катушках зажигания или треснутые резиновые наконечники катушек-зазор в дросельной заслонке от износа "пятака"-грязный ДРМВ в коробе фильтра двигателя-замена свечей зажигания-засратый топливный фильтр и т.д и т.п Личный опыт владения Toyota Corolla 120 кузов -9 лет.
Надо масло менять каждые 5 тысяч!!! У нас условия тяжелые. Город пыльный а зимой так вообще моточасов много. Каждые 5 тысяч масло и качественное. И будет мотор долго жить.
@@sibiriyn9398 при том что пыльный город это одно из условий тяжелой эксплуатации автомобиля и замена масла рекомендуется заводом изготовителем с меньшим интервалом. И сравните наш Якутск пыльный и цивилизованные города. Вот ссылка почитайте. www.avtovzglyad.ru/sovety/ekspluataciya/2020-04-28-iz-za-chego-v-motorom-masle-ljuboj-mashiny-mozhet-pojavitsja-pesok/ Поправте если я не прав.
Дело не только в самом масле! Дело в перекате от замены до замены. 5тыс. Это предел. Дальше начинается лакировка мотора и как следствие залегание колец и износ поршневой.
Здравствуйте Андрей! Почему Вы при виде отсутствия хона, ставите крест на моторы? Вот к примеру у моего 1nz-fe при пробеге 205000 км. продуло прокладку головы, при замене не увидели хона в цилиндрах! Так же он жрал масло 1 литр на тысячу км, а компрессия была в районе 12-13 во всех цилиндрах! В итоге отдимексидил и вот езжу уже на пробеге 250000! Мотору хоть бы хны, еще столько же спокойно проездит!
Добавлю к видео.Покупайте масло только в официальных точках продаж,которые указаны на сайте выбранного Вами бренда.Мой 1NZ работает на 0W20 круглогодично,замена каждые 5-6 т.максимум (с фильтром естественно),пробег 180 тыс., ДВС в отличном состоянии.Воздушный фильтр(всегда оригинальный) меняю по состоянию(в моём случае-3раза в год).Всё для автомобиля,покупаю только в оф.точках продаж.
при таком подсосе и топливная коррекция в норме? упуская слово "вроде" странно. жаль не показали значения долгосрочной топливной коррекции. а при данном этапе твердо смазочные покрытия типа мс2000 для поршней уже как вариант не вариант?
Андрей, доброго времени суток. Пишу тебе, потому что не знаю к кому обратиться, у меня нет знакомых, которые разбираются в двигателях 1nz. У меня как раз такой двигатель, опишу кратко суть проблемы. В один прекрасный день, у меня двигатель начал странно себя вести (стук в районе муфты, на прогретом двигателе), я обратился в сервис, приговорили мне цепь к замене и так же рекомендовали заменить муфту ВВТi, либо на крайний случай почистить ее. Я согласился на замену цепи, муфту решил почистить, т.к и так уже бюджет работ был выше ожидаемого, а новая муфта прибавила бы еще к нему н-ую сумму. После замены цепи, чистки муфты (плюсом чистил форсунки) все стало замечательно, стук на прогретом ушел, машина стала бодрее ехать, тише работать, в общем красота. Доехал до дома после сервиса, машина была прогрета, немного поднавалил - все ок! На след. день на холодную посмотрел щуп, масло нужно было долить (есть проблема с маслосъемными, пока не добрался до этого), купил масло на доливку Mobil 5w-40 (сейчас у меня в движке именно такое, FSка), после доливки поехал по делам и как только авто прогрелось до рабочей температуры вывалил ЧЕК! Остановился, подключил ЕЛМ, ошибка P1349 система ВВТi....... До замены цепи и чистки муфты такой ошибки не было никогда. Все случилось именно на след день когда я забрал авто с сервиса и практически сразу после доливки масла...... Собственно вопрос, направь пожалуйста, куда копать в первую очередь, могли ли сервисмэны установить коряво Муфту? Могли ли не по меткам установить цепь? Либо что-то еще ..... Для справки: В сервисе так же замеряли давление масла - все ок. Авто после того как вылазит Чек не меняется в поведении, все так же валит, реагирует на педаль отлично.... Грубо говоря все что меня беспокоит это маячащий на приборке чек...... В интернете на форумах ответа не нашел, хотя ситуации 1 в 1 как у меня видел, но решения какого-то ни у кого не увидел.
интересно что дешевле будет, купить контрактный в надежде что он будет ну не такой замаранный, хотя вероятность нарваться на такой же очень большой, или же самому постараться отреставрировать двигатель? промыть вся и всё начиная с поддона заканчивая клапанной крышкой. а так же лобовую прочистить. муфта то ввти ай с клапаном работают по любому. вопрос про дроссель будет стоять точнее с его пятачком. в умелых руках не спеша думаю работа на неделю.
Как с вами связаться? В вк не Нашёл. ВОПРОС: на фунт пытаюсь вкорячитт третье поколение 1nz шкив упирается в лобовину. Итак: крышка (маслонасос) от второго поколения на третье встанет? Спасибо, очень оочень нужен ответ
Здраствуйте Андрей , двигатель 2az жрет масло примерно 1л на 1000км, снимал клапанную крышку там тоже все было запушено , хотел бы к вам на диагностику эндоскопом проверить как там с цилиндрами дело может получится как то отмыть двс, как можно с вами связаться?
Не обязательно чтобы была хонинговка цилиндров. А дрожь мотора это из за подсоса воздуха. Раскокосовать кольца, заменить колпачки клапанов, измерить компрессию. И вперёд, счастливого пути
Добрый день может не много не по теме скажите а движок MR 20 от Кашкая можно демиксидеть,пробе 105т км на 90т км сделал раскоксовка лавром и начался масло жор до этого было все ок
Доброго дня! Очень прошу дайте ссылку на заглушку для дымогенератора. Я никогда еще столько не лазил по сексс шопам, но не нашел. У меня на машине некуда подключить шланг, а это самое то. Очень надо!
Лью sintec 5w30 меняю каждые 4тыс км , двигатель чистый масло не ест не дымит , авто мазда lantis пробег 345000) проехал уже 70тыс ) Надо масло менять не по пробегу а по моточасам !
Раньше занимался продажей машин из Японии, так вот такие грязные двигателя я видел частенько, хотя они считались без пробега. Всё зависит не только от качества масла (японцы частенько льют минералку) но и сколько моточасов оно отработало. Современные моторы хотя от 250 тыс и до в лучшем 400 тысяч км.
Здравствуйте, тойота ками hc-ej, заводится ели-ели(когда долго и упорно прокручиваешь), через секунд 7-10 глохнет. Либо заводится и на холостых оборотах держится, но при нажатии на газ, обороты не берет, как будто задыхается и глохнет
Хонинговка не панацея. Если ее нет, то это не значит что двиг убит, у меня тож нет хона на движке G4FC, поменял кольца с поршнями и колпачки так как ело масло литр на 2000 км и теперь катаюсь без жора масла. Потерь по мощности не заметил, сравнивал с похожими машинами с такими же движками. Проехал уже около 20000
Ну, если поменял кольца не померив нутромером цилиндр, скорее все двигу осталось жить 15-20 тыщь. Если он еще не умер.Кольца просто так менять нельзя. Круглое стальное кольцо сожрет цилиндр, если была элепсность и хана.
Андрей, как же так, во впуск поступает не учтенный воздух, а коррекции в нулях? Лямбда не видит бедную смесь? Или у него катализатор вырезан и стоит обманка?
При Выборе автомобиля пользуйтесь правильной диагностикой и осмотром специалиста!Дешевле оплатить за осмотр- чем за кап ремонт двигателя!!!!!!!!!!!!!!!Думаю такая услуга есть и у Автора видео и к тому же необходимый инструмент!!
Здравствуйте Андрей, как с Вами связаться? Очень нужно чтоб Вы продиагностировали машину моей дочери.Двигатель троит, 1 нз, электронный впрыск.Что только не делали, дроссель чистили, учили..по вашим видео.Без толку.Как с Вами связаться?
ребята, я такаяж херня ! только у меня 4х4 меха и 1нз свапнут с 2 нз, едет 11.9-12-5 сек до 100, мозг от платха 1нз меха, ваши мысли господа ? движок в идеале ! муфта работает, ошибок нет, менял ДВРВ лямбду, свечи, все фильтра, бензосос, форсы ... надувал впуск, правдо без дыма, но там все герметично, прям держится давление долго
Волшебное масло Тотачи умотало мотор.... Как вариант для докатки двигателя могу предложить триботехнический состав Супротек, он маленько продлит жизнь умераещего агрегата.
Я бы сделал в данном случае замер расхода масла. Если литр на 3 тыс./км. Отмыл великим и ужасным. Сменил сальники клапанов и ездил ещё тысяч 150 до замены мотора
Totachi норм масло. Менять надо раз в 5 тыс.км. - почему так часто, это с учетом мото-часов, и херового нашего бадяженного бензина. От хорошего топлива, нагар будет как от керасина авиационного, т.е. минимальный Видно же по закоксовонности двс, что масло меняли один раз, в период солнечного затмения🌚
Здравствуйте, приобрели филдера 2001г 1 nz двиг родной, пробег где-то 350.000 км, ни дымит ни сапунит. На холостых иногда колбасит, при включений задней передачи тоже колбасит по страшному, что может быть? Чистка дроссельной заслонки не помогло. обороты падают до 550 -600, начинается сильное вибрация, иногда 800- 900 держит.
Купил с аукциона в 2013 г. T.Corolla 2003 г.в. двс 1nz с пробегом 71т.к. Не знаю что лил японец, под крышкой был светло желтый лак. Я залил митасу 0-30, начитался про масло в рекламных буклетах, менял его через 5-8 т.км. Сейчас пробег 145 т.км. Теперь под крышкой как у витса. И масло вроде не дешёвое, и написано чуть-чуть по японски и много по английски и перевод, а вот такая х-йня.
