Thank you!!! :D Haha, you haven't seen me before? :D I'm in the picture in lot of my video's. But you just have to be watching at the right time. :D Haha! On my instagram you can follow my shifts too if you like. There I also post selfies regularly. :D
Good evening, thank you for this superb video! In France, I drove BB 15000 and 22200 which are from the same "family" as your 1600, 1700 and 1800. They are really good locomotives. The driver's seat looks more comfortable than that of our machines! Good evening. Greetings from France.
Hi there! 😁 Thank you so much for that compliment. I really miss driving around on these locomotives. They fully retired at NS now. Some freight companies and international companies took over a few of them. So you can still spot them in the country. And those chairs are good indeed. All NS-trains have them. 😁😁👌
De laatste keer dat ik een treinrit met deze locomotief had was in 2003 van Utrecht CS naar Sittard. Altijd onder de indruk geweest van dit beestje, maar erg leuk om te zien hoe hard hij zonder aanhang accelereert. Jammer dat je niet even los kon gaan tot 140 :) In ieder geval weer een leuke video !
Hallo Meester, een fijne en krachtige loc de 1700 serie. Ik had een vriend als machinist in Zevenaar. Hij kon voor mij regelen, dat ik een keer mee kon op de "bok". Met losse loc naar Emmerich. We moesten een tijdje wachten om de trein uit Duitsland op te pikken. We hebben de loc van binnen en buiten kunnen bekijken ! Met trein aangekoppeld naar Amsterdam CS. Na de koffie in de personeelskantine met een trein terug naar Zevenaar. Een fijne ervaring voor mij als ''treinengek".
I may be living in the UK but it’s remarkable seeing these 1700 locomotives still in service 😁 tbh I’m surprised that they haven’t been replaced by the TRAXX locos on the aforementioned Intercity service! One day I hope to explore the Netherlands as watching these videos just makes me wanna travel there to capture the NS trains 🙂
Surely (not knowing too much about their stock allocation) it would be worth keeping those older locomotives and waiting until the TRAXX ones are freed by the ICNG sets (if they intend on replacing them, that is)? (Edit: the 1700s aren't even that old either to begin with - they're from the 1990s, and we have plenty of older locomotives still working over here - looking at the class 37s for example!)
Hi there! :D Yes they still do what they need to! :D Unfortunately only for the Berlin train now. Many of them are already sold to new owners (freight). So you can see them for another long time on the Dutch railways. :D
@@MachinistStefan nope, 1700's were never sold, they were and are scrapped, because the NS, (dutch railways) doesnt want other companies to move into passenger transport (even though these locos wete bought by the government) older 1600's are still driving around in the Netherlands with various freight companies. but parts are getting rare.
Thanks for your video. For me I ride BB 15000 for SNCF. They are not as close as the BB 7200 to your 1700 class, but i felt their relationship from a few sounds. I like a lot these locomotives and the "nez cassé" (broken nose) family as we nickname them in France. Greeting from France.
Jammer om te lezen dat deze krachtige locomotieven eigenlijk alleen nog maar de lijn Amsterdam - Berlijn rijden, hopelijk komen er nog mogelijkheden om deze locomotieven in hun element te zien. Jaren geleden nam ik dagelijks de trein van Zwolle naar Nijmegen, toen veelal met een 17-honderd en 7 rijtuigen. Ik kan mij nog goed herinneren dat de trein eens in Wijhe kort stil kwam te staan, er was een rooklucht opgemerkt . Wat bleek een remschoen was blijven plakken en de 1700 was in deze opstelling aan het duwen en had zonder een centje pijn de eerste etappe deze rem zitten te vernielen (onderhoud aan deze rijtuigen was naar mijn mening ver onder de maat), na korte controle/interventie konden we verder. Ik vond het vooral een mooi verhaal en erg illustratief voor de kracht die deze machines toen en nu ook nog kunnen opwekken.
Een vast rem! Dat kan idd voorkomen. Vooral vroeger toen de remsystemen van treinen weer even anders werkten dan nu. Als een machinist met de remkraan ging 'melken' had je al snel kans op vaste remmen. Melken met de remkraan is de remmen lossen en en vastzetten voordat de allemaal helemaal los zijn. Dat verstoort de druk in het remsysteem. Is tegenwoordig ook nog zo, maar remsystemen hebben hier na modernisering wat minder snel last van. :)
Mooie video. Jammer dat ze uit dienst zijn.. het geluid en de loc’s waren fantastisch. Het tractie geven is bijna alsof je gaat op stijgen met een vliegtuig. Superrr. Groetjes Ceylan🤟🏼
Ja, machtig he? Was misschien wel de laatste keer voor mij bij NS. Over een paar maanden verloopt mijn bevoegdheid om deze loc te mogen rijden, en wordt bij NS niet meer verlengd.
@@MachinistStefan ja ik weet dat ze nu nog de internationale intercity’s rijden van Amsterdam t/m Bad Bentheim. Maar volgens mij is dat ook niet lang meer.. Jammer dat misschien wel je laatste rit was. Misschien mee nemen naar huis? 😆
@@MachinistStefan 😊gewoon niet aan andermans spullen afblijven.dat geld ook bij mij,zo niet,jaaaa probleempje,dan ben ik eigen rechter,niet aan mijn spullen komen.toch?
The Nez Cassé in all its forms is a formidable power beast. I remember riding behind the Portuguese variant under 25kv sc catenary many times back in the late 1980s and early 90s. Fortunately I learnt Portuguese as a result of these ventures and making friends with fellow Portuguese Radio Hams. I think they are still used in Portugal and if so good they are!
Hi there! :D A power beast indeed. Loved driving these machines. Really missing them. I also think they are still used in Portugal as well. That's the older brother of the 1700 locomotive. We have still some in use for the Intercity Berlin. In the end of the year they will be replaced by Vectron locomotives as well. :)
That engine has got great acceleration just Like my National Express. Caetano Levente. Put the foot down and she has gone especially through the London traffic ⛔no problem. LOVE 💘❤😍💘❤😍YOUR FANTASTIC 🚆TRAIN VIDEOS 📹OF Dutch trains 🚆i really appreciated that enjoyable to watch ⌚thank u very much. Take care and stay safe. MOOSE.
What is the device you used for taking those wonderful photos in such a low light condition? Train from 5:55, was heading to/ coming from Brussels Midi? :/ Nice journey!
Thank you so much! :D The phone I used these days was the One Plus 6. Nowadays I use the One Plus 8 Pro. Both very fine phones and cameras. Pictures are all a little edited of course. :) The train passing is one of the five trains an hour coming from Breda - Rotterdam - Schiphol to Amsterdam. One per hour comes from Brussel. Don't know if that was this one. :)
korte rit....maar wel erg leuk, door het centraal station, mijn pa werkte vroeger op het westerlijk eiland in het seinhuis...mocht ook wel een keertje mee met de rangeerder treinen verplaatsen...kan me dat nog goed herinneren. Leuk man !
Ja, op rangeerterreinen rijden treinen niet op volle snelheid en worden de rails ook een stuk minder bereden. Dan vormt zich veel sneller een laag roest. :D
😂heb afgelopen 2 dagen aan het filmen geweest bij fiets overgang de achterweg in sint pancras.stond daar met mijn scooty rode pet op van prorail en de gele hess van prorail. toppie.😂
@@MachinistStefan 😂8 treinen plus de bolbrug stond omhoog voor een bootje.,moet alleen effe op de comp worden gezet.en dat lukt mij niet.te ingewikkeld.😂
Dit blijft een prachtige locomotief. De TEE trein die op Dijksgracht staat, gaat naar het transportmuseum in Nieuw Vennep. Vroeger reed bij de 1700 met ICRm en de DDAR.
Nice ride, I enjoyed it. Two questions? What does the bell that rings in the cab once or several times indicate, and I would assume this is an older style engine of a few years gone by. Thanks for taking me long.
Hi there! :) Yes, locomotive is an older machine from the 70's. But the bells you hear are still active in all Dutch trains. One ping means there's a new speed valid. When the driver must hit the brakes and the lower speed has been reached you can hear three single bells ringing. :)
Can truly see the "power of the beast" - amazing considering the weight it's pulling. When I asked previously where you went from Watergraafsmeer, you replied: After this, I took an Intercity Direct to Amsterdam CS and got back to the Watergraafsmeer by passenger train. After that, I went home." 1. Did you pick up the Intercity Direct here at Watergaafsmeer or? 2. Why did you return to Watergraafsmeer to go home from here? I know, your car was parked here but why? Where did you start your day's drives - not from Watergaafsmeer?
Hi Paul, I had a shunting shift on the Watergraafsmeer that day. So yes, after this I took an Intercity Direct from the Watergraafsmeer to Amsterdam and then went back with a passenger train to the Watergraafsmeer. All my shifts start in Amsterdam. But for shifts on the Watergraafsmeer they plan a taxi ride to it and back to the central station afterwards. It safes me time to go there with my own car. Also the taxi's ordered for NS can be cancelled that way.
Wat fijn om even te mogen meerijden met "The Beast" Het is toch een icoon op het spoor. Net als de ICM dat ook is. Jammer dat de 1700 gaat verdwijnen. Ook de ICM is mettertijd dat lot beschoren. Vraagje: Toen de 1700 als powerhouse fungeerde bij de DDAR, kon je als machinist ook verschil in rijden voelen (afgezien van het geweldige geluid van de loc) tussen het rijden in de loc of in de stuurstand cabine?
Ha Henry! Dank voor het kijken en je complimenten. Toen de 1700 nog voor de DDM en DDAR-rijtuigen liep merkte je weinig verschil of je in de loc of in de stuurstand zat qua kracht. Als de locomotief voorop liep ging hij bij glad spoor wel wat sneller slippen, maar dat viel op te lossen met het strooien van wat zand. Verder had je natuurlijk dezelfde power beschikbaar. Alleen in de stuurstand hoorde je het toffe geluid idd niet. :)
Jazeker wel. Die rijden nog voor NS Internationaal (IC Berlijn). Maar bij NS (binnenland) zijn steeds minder machinisten bevoegd om erop te rijden. Eind dit jaar alleen machinisten van internationaal nog.
High Stefan, i'm wondering if those units on the right at 15:28 ever get moved, they seem to be there each time I watch a trip on that side of Amsterdam.
Hi John! Yes they will. They are are waiting to be demolished soon. Some of them maybe will get a new owner. But I think for most of them it's the end of their lifetime.
Door vanalles en nog wat niet veel van gekomen om je video's te bekijken, Machinist Stefan, maar ritje op een 1700 lok wilde ik toch niet missen. En inderdaad, flinke power... En wat een acceleratie zo zonder materieel erachter. Vraag me zelfs af; zou je die 1700 voor een lichtgewicht sprintertreinstel zetten en die sprinter trekken; kans dat er meer sprint in zit dan in de sprinter zelf?? Bedankt voor de upload weer! Tof om te zien. (twitter of instagram, daar doe ik helaas niet aan, maar ok, mijn keuze). Hou het plezier erin! 👍👍
Thanks voor het alsnog bekijken van de video! Idd een krachtpatser ja! Fijne machine om mee te werken. Als je hem voor een sprinter zou hangen zou loc 1700 waarschijnlijk wel winnen ja.
Stefan, heeft de plaatsing van de rode, gele en groene signalen in een sein nog een bepaalde betekening? Bij je vertrek zijn zit rood boven en groen links onder, maar bij het uitrijden van het CS zit groen boven.
Het rode licht zit eigenlijk altijd zoveel mogelijk op een plaats waar het niet zo snel afgedekt kan worden door sneeuw. Dat verschilt dus idd per locatie. Kun je hier iets mee? 😁😁
@@MachinistStefan 😊ha Mr Steefan,ja dat begrijp ik,maar ik heb net een foto gestuurd op je email,en die bedoel ik,hij is 2x3 assen.😂fijne dag nog verders. ik ga cabrides kijken. greetz:🍐Peer.
Mooi ritje, veel te zien op een klein stukkie ! Wat staat er nou op 't eind van het filmpje links in de verte op de Watergraafsmeer ? Lijkt wel een oud TEE stel ?
Ik kan dat zo even niet zien op kleiner scherm. Maar er staat wel een oude op de Dijksgracht. En aan de andere kant van de loods (recht voor de loc einde video) staat ook een deel. Die zijn doorverkocht en krijgen mogelijk toch nog een nieuw leven! :D
Misschien een domme vraag, maar ik vraag mij altijd weer af dat wanneer jullie een loc of trein naar een opstelspoor brengen hoe jullie dan terugkomen. Lijkt mij een leuke wandeling terug naa Asd Cs.
Goede vraag. En hangt er vanaf. In de regel krijgen we vanaf de werkplaats altijd een NS-taxi terug, tenzij er toevallig snel daarna weer leeg materieel naar de kap gaat. Dan rijden we mee. Op de Watergraafsmeer stappen we met regelmaat op de sprinter vanaf Science Park. Is die niet beschikbaar, of sluit die niet aan, dan komt er weer een NS-taxi als je niet met ander leeg materieel terug naar CS gaat.
Correct! Al is dat een punt waar veel vaste treinseries "keren". Dan kom je aan en ga je vaak met diezelfde of een andere serie (na pauze) weer verder.
We had some big changes in the past few years indeed. Was time for it as well. After 40-50 years running with passengers they were ready for retirement. Haha.
That's a Cracking little Video. Love the acceleration of the 1700s. Did you ever get to drive the preserved 1500, 1501 , which of course was originally from the UK? I think the 1500vDC system gives better acceleration than the 25kV alternative. We have 1500vDC in the Tyne and Wear Metro services in Newcastle and the acceleration of those trains is pretty good.
It really wouldn't make a lot of difference. The 1800V DC (that's the voltage these days) gets converted by choppers into AC, which drives the motors. So whether you convert DC or AC into variable-frequency AC, it's all the same. Also, bear in mind that the 1600 and 1700 class locomotives descend from the French BB 7200 DC class, which in turn descends from the BB 15000 AC class (via the experimental BB 7003, which has also run in the Netherlands). From what I understand, these locomotives have a security that can be switched off. If and when you do, the acceleration rivals that of a sports car. You also ruin the locomotive and the track, but hey. 😁
No I haven't driven the older locomotives. I'm just a driver for a little over five years now. 😁😁 Under 25kV trains are actually more stronger than under 1.5kV. The train uses power more effectively under the high voltage AC. If you check out the HSL videos you can see the difference with TRAXX. 😁😁
@@SeverityOne In addition as someone who ride BB15000, I can also also tell that they have DC motors. So the difference in acceleration between DC or AC locomotive from this generation is not something meaningful. Perhaps for older generation. But it depend of so much thing like the gear ratio. The BB7200 and 22200 are even slightly less powerfull due to some few differences in the thyristor system but they have the same motor. For the the security that you spoke, basically you have an small electronic system that adapt the power given by the thyristor by controlling their opening ratio. It depend between two parameter, the outpout ask by the driver and the actual speed running. At slow speed even if the driver want the max, the locomotive won't give her max power. In some case of breakdown, you can turn off this electronic system and the driver will control directly the opening ratio of the thysristor. And in this situation, you are right, we must be very cautious. You can easily have an higher intensity than what is allowed (something like 2000 A for each motor is the maximum for a BB 15000) and even if you don't go to high intensity, the acceleration behaviour will be sudden.
Hallo Stefan,als gepensioneerd bus chauffeur OV vraag ik mij weleens af:hoe kom je bij de trein die je hebben moet en hoe kom je weer op de juiste plaats om je dienst te vervolgen,wij hadden vaste standplaatsen waar onze dienst begon en stopte.ik ben benieuwd ook omdat je zowat door het hele land rijd
Ha Wil. Als machinist begin en eindig je je diensten altijd op je standplaats. Amsterdam Centraal in mijn geval. Tussendoor kan je idd overal komen. Na of voor rangeren is er van een taxirit van of naar het rangeerterrein geregeld.
@@MachinistStefan Ha dankje Stefan,duidelijk,vroeg het mij gewoon af omdat wij bij begin dienst met de bus beginnen en bij aflossing een auto of bus ter beschikking hadden.je kan een trein niet zomaar daarvoor gebruiken,taxi dus,dure jongens die machinisten hoor.mooie plaatjes maak je.😄
Haha, nee de maximum snelheid rondom het centraal station bedraagt maximaal 60km/u. Gaat in de toekomst wel omhoog als de infra is aangepast trouwens. We reden een losse Loc. De tweede op de foto stond los achter die van ons. 😁
Die geven in dit geval aan dat er een rijweg is ingesteld over dat spoor. Kan in beide richtingen. Deze lampen zijn bedoelt voor spoorwerkers om hen erop te attenderen dat er een trein aankomt. :)
HELLO! WHAT'S THE HORSEPOWER ON THESE OLD DOONBUGGIES!! I SEE THAT THEY LOOK LIKE THEY HAVE GREAT STRENGTH, BUT ARE THEY RESTRICTED AS TO SPEED DUE TO THEIR OLD AGE?? THANKS!! I' LL LOOK FOR YOUR REPLY! EARL OF EL BARRIO, NYC, N.Y. FEB.7TH 2021. 12:53PM
The ENGINES SOUND A-OK THAT'S FOR SURE!! GOOD MECHANICS CAN DO THAT, ESP.IF THEY HAVE AN ABUNDANCE OF SPARE PARTS IN PRISTINE CONDITION!! GREAT JOB ON THE VIDEO!!! EARL OF EL BARRIO, NYC, N.Y. 1:05PM. 2/7/21.
Hi Earl! Your CAPS LOCK was blocked on your keyboard. 🤣🤣 Locomotive 1700 is a very strong locomotive indeed. Without all the safety systems it would even have more power. Did you check out the stories on my Instagram? There's more info about the locomotive. Check out instagram.com/machiniststefan. 😁😁 Also Wikipedia knows a lot about this train.
@@paname514 THANKS FOR THE INFO- OK!! THAT'S A RESPECTABLE SPEED CONSIDERING ITS AGE! THAT'S ABOUT AS FAST AS AN AMTRAK NORTHEAST TRAIN HAULED BY OUR NEW LOCOMOTIVES FROM GERMANY. EARL OF EL BARRIO , N.Y. 2/16/21 1:10 AM
@@earlknightjr.6161 Exactly. As far as I know the previous AEM-7 of Swedish origin were equally fast and were used since the 1980s. Fun fact: back then, when Amtrak wanted to buy new locomotives in the 1970s, it tried a Swedish locomotive (X995) and a French locomotive (X996 derived from CC 21000, similar to this NS 1700). Track condition was too poor for the French locomotive that had been designed for super smooth French mainline railways. Amtrak bought the Swedish design that became AEM-7 Regarding old age, the 1978 TGVs Sud-Est ran up to 300 km/h well into 2019, far beyond their original design speed of 270 km/h, and up to a record breaking 14 million kilometres in total. It's all about proper maintenance :)
Ja mooi spul hoor! De 1700 blijft voorlopig nog gewoon in dienst. Die is nog altijd voor de trein naar Berlijn (tot Bad Bentheim). In dienst voor NS Internationaal. 😁😁
Haha, nou ja... niet helaas hoor. Ben wel blij dat tijden veranderen. :) En dit mooie spul is natuurlijk nog gewoon in het museum te zien straks. En voorlopig ook nog voor goederentreinen. :D
Nee, ik rij alleen in het binnenland. Anders zou ik bij NS Internationaal moeten solliciteren. En dan rij je dus geen binnenlandse treinen meer. Dan moet je keizen tussen de teeken naar Duitsland, of de lijn Amsterdam - Brussel (waarbij Intercity Direct en Eurostar/Thalys ook apart werken).
Een groot deel van de locomotieven zal worden verkocht en doorgaan als goederenlocomotief. Die kunnen zomaar zo'n zo'n 15 jaar mee. Een ander deel van de locomotieven zal worden verkocht als 'pluktrein'. Dit is puur voor reserveonderdelen van de locs die door blijven rijden. Het laatste deel zal direct naar de sloop gaan.
@@MachinistStefan Jammer dat een deel naar de sloop gaan. Gelukkig heb ik in Märklin de DD-AR, met een 1700 serie loc erbij. Zo kan ik de de loc (En de wagons van de DD-AR nog elke dag zien. Maar dan in miniatuur😉
Yeah! Just as it was meant to be. Haha. I was a backup driver at the Watergraafsmeer that day. After this I took an Intercity Direct to Amsterdam CS and got back to the Watergraafsmeer by passenger train. After that I went home.
Goedendag machinist steven ik heb een vraag is er een mogelijkheid om wat foto's te kunnen krijgen van wat treinen Amsterdam - Enkhuizen - Amsterdam / IC 3958 + 2975 / 01-05-2020,Dinner Train / Watergraafsmeer - Haarlem - Heerhugowaard / 15-02-2020, Ik wil kijken of ik daar ook puzzels van kan laten maken, als het mag zou je ze dan willen sturen naar mijn facebook adress met vriendelijk groet h bremmer
Uuuuhhhhh... Dat is voor ik heel veel uitzoekwerk. 😅😅 Voor een collage heb je geen hoge kwaliteit foto's nodig. Wellicht even printscreens maken van mijn Instagramfoto's? Is dat een optie voor je?
In Nederland steeds minder. Persoonlijk vind ik dit jammer omdat het bij glad spoor een enorm fijne toevoeging is. Het zorgt er gewoon voor dat de trein direct grip heeft. :) Locomotieven hebben wel standaard zand aan boord. :)
Pfff ja! Nu nachtdienst. Het was om 23u al volledig uitgestorven. Heel benieuwd of we drie weken lang zo door moeten blijven rijden. We gaan het meemaken.
Dat is nog weer eens wat anders dan getrokken te worden door de 1745. ik kijk altijd vanaf Amsterdam CS ff voor ik instap richting Berlijn welke loc ervoor staat. En ook weer terug vanaf Deventer. Beetje een tik van me zeg maar. Leuk om nu voorop mee te gaan. Hoe vaak rijd zo'n 1700 op een dag wel niet heen en weer tussen Zaanstraat en Bad Bentheim?
Ha Robby! Haha, mooie tik wel hoor! Niets mis mee! Geen idee hoe vaak zo'n loc precies heen en weer rijdt op een dag. Vaak worden de locomotieven ook weer uitgewisseld met een andere als ze terugkomen in Nederland. Dus ik gok een tot twee keer per dag heen en weer ofzo?
NSR-jochies? Wat is dat nou weer voor een denigrerende term? 😮 Zijn gewoon machinisten hoor. Maar idd, voor veel machinisten zal de bevoegdheid 1700 gaan verlopen. Tenzij je nog actief bent bij andere bedrijven die die locomotief rijden. Mijn eigen bevoegdheid zal worden verlengd voor het rijden met de Dinner Train. 😊
Maar jij doet je alsof iedereen bij NSR een jochie is. 😂 Dat slaat natuurlijk nergens op. Overigens ben ik sowieso niet van die denigrerende termen. Dat wordt lang niet door iedereen gewaardeerd.
1600/1700 serie, prachtbeest. Jammer dat we m steeds minder vaak zien. De 1607 heeft ooit de langste trein in NL gereden in 1989. De lengte van deze trein, bestaande uit een locomotief en zestig Intercityrijtuigen, bedroeg 1.607 meter. Wat krachtpatser.... ;-)
Ha Peter! Ja klopt! Bizar eigenlijk als je daarover nadenkt he? Haha! Zouden we nog een keer moeten proberen eigenlijk. Er staan nog wel wat wagons niets te doen op de Dijksgracht. :)
@@MachinistStefan als ICR uit dienst gaat zou er nog een recordpoging gedaan kunnen worden,het huidige record staat op naam van de NMBS met 1,7 km rijtuigen,dus dan zou je minimaal 90 ICR rijtuigen moeten hebben om dat record te overtreffen. Het zou een mooie gelegenheid zijn om het 40 Jarige bestaan van de 1600 serie te kunnen vieren,misschien kan de NSM 1656 dan voor een nieuwe recordpoging worden gebruikt🤔 Tevens vergeet men dat de eerste ICR rijtuigen ook hun 40 jarig jubuleum vieren,want de eerste rijtuigen werden medio 1981 afgeleverd. Het zou wel een mooi afscheid zijn van de ICR rijtuigen,het zal een hoop geregel zijn,maar niets is onmogelijk de gegevens van de 1607 met 60 rijtuigen zullen vast nog wel ergens liggen,dat zou al een goede uitgangsbasis kunnen zijn.
@@MachinistStefan of wellicht als suggestie bij het uit dienst nemen van de 1600/1700 serie een afscheidsrit in de vorm van een 1600/1700 met ICR in een nieuwe recordpoging... Tegen die tijd (dacht 2023) is corona wellicht verleden tijd.... Ik woon tegenwoordig in Spanje, maar ik zou zo een trip naar nl boeken om dit mee te kunnen maken 😉😂👍
Op welk tijdstip bedoel je dit precies? De compressor hoor je zeker niet de hele rit hoor. Zijn gewoon de elektrische systemen die hun werk doen. En je hoort na stilstand natuurlijk het lossen van de remmen. :D
