Triebwerk, Ausfall beim Start! Wie wir trotzdem sicher landen. 

Das ist natürlich blöd, ganz ehrlich. Nichts

Es wird ja über Real Life Verfahren geredet und nicht über Fenix oder FBW.

@@timCologne klar, hab nur gefragt, falls irgendwer vllt eine Lösung hat...

Du kannst dann leider vorher nichts machen. Du musst dann wenn du mit den ECAM actions fertig bist den Zielflughafen in den normalen Flugplan eingeben.

Muß man für die Laufwerke ein Treiber installieren? Kann ja sein, daß links ein 747-Ding hängt und rechts ein 727-Laufwerk = Bei MS möglich!!

Moin Jan! Ich weiß nicht in wie fern es integriert ist - im A320 mit aktivierten Autopiloten gehen die Speedbrakes auf max. 50% raus. Full deflection gibts nur im Manual flight (Im 318,319 & 321 auch mit Ap on) ✌️

Hey! Ein einfacher Filter bei Premiere ;)

Moin Alexander, richtig - bis zum abschalten des verbleibenden Triebwerkes läuft die PTU. Das wird sehr individuell sein. Einige Piloten erwähnen sie, viele eher nicht. Ich halte es an der Stelle auch für unwichtig und würde es nicht erwähnen. Ziel der Ansage ist kurz und knapp zu informieren. Ziel ist nicht alle technischen Hintergründe zu erörtern "um alle abzuholen", dafür gibt es dann doch wichtigere Aufgaben aber wir schon gesagt, das wird jeder anders handhaben ✌️

@@riiiva Welcher MS-Saftsack hat soowas erfunden? Bei die züchischen Probleme gibt es "nur" 1 Hydraulik --das würde aufwendiges umpumpen sparen-- oder kosten Ventile=GOLD??

kommt auf die Höhe an .. es gab schon mehrere Fälle wo es die Piloten tatsächlich geschafft haben bei Ausfall aller Triebwerke in Reiseflughöhe, das Ding sicher zu landen.. ein Fall war auf irgendeiner kleinen Insel mitten im Meer.. wenn es kurz nach dem Start passiert dann wars das wohl eher

@@bobl78 Hääähhh 50% Leistung=50% weniger Energieverbrauch , müßte sich ausgleichen! -- aber Du mußt Dicht auf das verbleibende Laufwerk 300% verlassen können.

Auf IVAO starten. Da ist weniger los und es geht langsamer zu. Der Client ist einfacher zu nutzen und es gibt mehr Beginner. Die Prozeduren sind aber gleich.

Einfach mal anfangen

Das wichtigste ist zuerst, dass du dein Flugzeug in den "Grundrechenarten" beherrscht, ich gehe mal davon aus, dass das bei dir funktioniert. Wenn du dir die Tutorials angeschaut hast, würde ich an deiner Stelle eigentlich einfach ins kalte Wasser springen. Die Lotsen sind in der Regel sehr nett und viele Leute auf Vatsim sind keine eiskalten Profis. Schau dir die jeweiligen charts an und versuche, immer einen Schritt voraus zu denken, das erleichtert das Leben ungemein (z.B. dass du schon in etwa weist, welche Route in der Taxi-Clearance kommen könnte). Wenn dir das zu viel ist, dann vielleicht einfach als Observer zuschalten und einfach mal dem Funkverkehr lauschen?

Einfach damit anfangen, es ist nicht das echte Leben. Fehler sind lange nicht so schlimm und nur virtuell. (:

Nennt sich "Head-Tracking", kannst du ja mal googeln.

Denke wenn man zb direkt evakuieren will wegen Brandgefahr oä? Noch weiter rumfahren in einem Flieger, der gerade brannte, ist ja vielleicht nicht so ideal.

Zum Glück kann man sich ein Stückchen von dem Traum im Simulator zurückholen. Happy Schraubing 👊

😀🤣Cool, einer schraubt am Opel, der andere anne Harley, und Du anna 787 im Vorgarten --würd' mich nur interessieren, ob da was zum "overdriven" gibt & ob das gut gait??😆🤣 Was nimmt ma als Fuchsschwanz-ersatz ??

Hey! Danke für das Feedback. Denke ich mal drüber nach :)

Hey! Auf den Reifen sind gut 15 Bar ✌️

@@riiiva Auf einem Reifentransporter mit Mulde, wo nach hinten geschoben wird sind 35 bis 38 bar!!??😁🙈💩