Turbo, Carbon & Co.: Die 6 größten Supersportwagen-Irrtümer - Bloch erklärt  

@Croniman 1996 das stimmt!

@Croniman 1996 Alex merkt man an, das er ein paar Semstester Maschinenbau und Fahrzeugtechnik studiert hat. Dieses Fachwissen paart er zudem mit intensiven Fleiß zur jeweiligen Thematik. Und eine geniale Begabung seine komplizierten Erkenntnisse in verständlicher Form auszudrücken.👍😉

Werde mir gleich morgen einen solchen McLaren bestellen.😉😂😁

Mit Matt von Carwow der beste auf dieser Website

Lada hat doch letztes Jahr so ein Hypercar vorgestellt oder?

lol

Die bringt auch nochmal 69PS mehr. Schade, dass Bloch nicht darauf eingegangen ist.

@@derschrauberlehrling übrigens der McLaren hat 42% Prozent seines Gewichtes in der Front, Da freut sich snoop dog

Nicht nur im Internet. Auch bei AMS und Autobild.

Er ist auch nicht einfach nur Journalist oder Moderator sondern Ingenieur und gut vorbereitet.

Am schlimmsten ist doch wohl der Typ von GRIP, der immer so tuntig rumlacht.

Chuck Norris's Oma fand ich aber noch lustiger. Am Ende auf dem Display im Auto.

Da kann ich den Kanal carranger empfehlen

@@stefanmayer1464 unbedingt!!! Die Jungs sind klasse!

Ich würde es aber feiern, wenn Herr Bloch uns das erklärt .😊👌

Vor allem der Schluss dann - wo er ihn zurückbringen muss - das ist was wo ich nicht könnte. Also wenn ich einmal in einem besseren Auto gesessen bin, muss ich das haben. Also ich könnte nie wieder was anderes fahren. Ich bin auch der, wo wenn er das neue Auto erst mal Probegefahren ist, dann nicht mehr erwarten kann es zu haben. Da bin ich dann wie ein kleines Kind, da geht es um jeden Tag und jede Stunde, bis der abholbereit ist :-) Also das ist, vor allem in meinem Alter wirklich unverständlich "krank" aber ich kann das nicht abstellen. Deswegen fahre ich auch nie so ein Supersportwagen zur Probe, weil der vermutlich doch "etwas" über meinem Budget liegen würde - ich weiß nicht wie Bloch das macht, aber ich würde da nur noch von Autos träumen, die ich aber nicht kaufen kann, weil eben zu teuer. Wäre kein Job für mich.

Und McLaren zu sagen, ich lass meinen A4 Quattro bei Euch stehen und behalte den, wird wohl nicht laufen :-)

Nö.stimmt hallt auch mit Goldwaage nicht.

@@WearWulf was stimmt mit Goldwaage nicht?

@@thoan5336 Das hat was mit Gewichtsverlagerung, Kinetik, Dynamik etc zu tun. Zeig mir ein auto, das besser beschleunigt, als es bremst.Und auf trockener Strasse ist Profil völlig egal.

@@WearWulf ich habe doch nie behauptet, dass die Werte gleich sind 🤷🏼‍♂️ Im Gegenteil. Und das ein Reifen mehr Grip beim Bremsen aufbaut, als beim beschleunigen hat sehr wohl was mit dem Profil zu tun. Klar. Das Profil dient in erster Linie der Wasserverdrängung. Es wird aber so angeordnet, dass es (egal ob nass oder trocken) beim bremsen besser in den Asphalt bereift als beim beschleunigen. Dazu gab es mal einen Bericht bei dem es ein Entwickler von Conti erklärt hat. Aber ich weiß nicht mehr wo der ausgestrahlt wurde

Und ich sage, daß die unterschiedlichen Werte, von der Gewichtsverteilung bei Bremsen oder beschleunigen her rühren. Das Profil ist ziemlich egal. Vielleicht bei Schnee nicht.

Der Becher ist leer...

Es ist nur ein Auto...

@Andre Die schlimmen Kratzer durch Papierbecher. Wer kennt sie nicht?

Blasphemie! Holt die spanische Inquisition!1!1!11!

@Andre + Luft! (da leer)

...dachte immer, die Iren seien die ewig blauen...

Sportler mit Allrad werden in der Regel auch in der Front mit viel Anpressdruck versehen. Frontspoiler und Luftkanäle sorgen da für den Nötigen Druck. Dazu grade beim Porsche auch ein Variablen Heckflügel um die Kräfte besser zu steuern. Dazu meist auch noch ein hecklastiger Allrad. Somit wird oft mehr als 70% Kraft auf die Hinterräder übertragen und die Front eher als Schlupfausgleich angesehen.

Ich würde sagen bis Tempo 100 ist der Lufwiederstand noch zu vernachlässigen, da drüber sieht es anders aus. Weil es Quadratisch einfließt.

Weiterentwicklung wird es immer geben. Andere fragten sich bei der Serieneinführung der Scheibenbremse bestimmt auch, meine Trommelbremse bremst auch mein Fahrzeug.

Einfach gesehen konnten durch die EU, englische Ingenieure durch deutsch, ersetzt werden. (grins)

Vor allem ist Bloch hinsichtlich technischem Wissen eine ganz andere Liga.

@@zturbo Er ist Journalist. Er hat mit Sicherheit recht viel eigenes Wissen. Sehr viel muss aber auch der Herr Bloch recherchieren.

@@xsureface Macht er wenigstens, und das auch noch richtig gut :-)

Für die Initiale Beschleunigung nicht. Erst in höheren Geschwindigkeiten. Ohne Fahrtwind, kein Downforce.

ernsthaft den möchte ich nicht mal geschenkt und würde eher einen Ford GT 40 70/71 wählen. Das waren noch Autos und Menschen die diese Technik beherrschen konnten. Das ist wie Kindergarten für verzogene Kinder.