Tutoriel expliquant comment remplacer facilement et rapidement des plaquettes de frein sur une 407. La méthode est valable pour de nombreuses voitures, notamment celles qui ont un montage des plaquettes dit "flottant".
Merci à toi de t'être donné autant de mal dans le froid pour nous monter comment changer des plaquettes de freins très bon reportage et bien expliqué .
Excellente vidéo d'explication, je me permets d'ajouter quelques conseils : - avant de changer les plaquettes, vérifier l'épaisseur du disque avec un pied à coulisse. Il y a une épaisseur minimale à respecter pour rester en sécurité ! - pour repousser le piston plus facilement (attention à la pince qui pourrait endommager le soufflet) il vaut mieux utiliser les anciennes plaquettes et faire levier avec un tournevis en appui sur l'étrier encore fermé. Bravo pour le reste.
ce que j'ai bien aimé c'est le demarrage du moteur a la fin du tuto . tellement habitué a mon 136 cv 4cylindre , que la j'ai l'impression que c'etait un monstre qui c'est reveillé quand tu as demarrer ton moteur . il a l'air pas mal ce petit v6 . Bon tuto a par sa ;)
Bonjour et bravo pour ce tutoriel. Je vais aujourd'hui faire de même sur ma 407SW 2.0 HDI 136 BVA. En fait, je n'ai pas été surpris de la marche à suivre (après, pour le fait de repousser le piston, chacun fait comme il le sent). Le seul point qui m'interpelle est qu'il ne me semble pas y avoir un mot sur le changement des agraffes de plaquettes. Sinon,pour le reste : chapeau ;-)
Bonjour, Bon travail. L'ordre de serrage pour les roues 5 vis, c'est 1-3-5-2-4. Soit 1 vis sur 2 et faire le tour complet. Pour les roues 4 vis c'est en diagonale soit 1-3-2-4. Le couple de serrage des roues pour cette Peugeot est de 10 (daN.m) pour les jantes en alliages et de 9 (daN.m) pour les roues jantes aciers. L' épaisseur minimum des plaquettes est de 2 mm, mais il est quand même préférable de les changer avant. Merci à toi pour ta vidéo.
merci pour les précisions... depuis la vidéo j'ai investis dans une clé dynamométrique et je serre mes roues avec... c'est vrai qu'on a tendance à serrer trop fort en fin de compte !
Bonsoir, Ce n'était que des recommandations pas des critiques. Ton travail et ta vidéo tip top. Excellent travail. Oui, moi aussi je me suis équipé d'une clé dynamométrique. Je voulais aussi dire dans mon commentaire que la méthode que tu as utilisé pour sortir ta roue avec le pied de biche est pour moi préférable au coup de pied car la direction pourrait en patir.
Super tuto moi qui suis allergique à la mécanique. 1h15 tranquille pour faire le changement des plaquettes et 140€ d’économisé MEEERRRCCCCIIIIIIIIIIIIII ;)
Salut, bon job... Moi j'aurais déposé complètement l'étrier et pour repousser les pistons, une cale en bois et un serre joint...à mon avis il y a moins de risque de blesser les soufflets.
très bon tuto! (comme d'habitude...). j'ai changer les plaquettes de frein de la 206cc de ma mère (les 4) cet été et on avait tellement attendu qu'on freinais sur du métal ! m'enfin bref. bonne continuation. PS : problème de son a 7:15.
Petit conseil : lorsque la roue est "collée" au disque vous pouvez remettre un ecrou le resserez un peu (assez pour que la roue ne tombe pas), puis donnez un coup de pied sur un côté du pneu (avec des chaussures de securité), ne vous inquiétez pas vous pouvez taper fort :)
Vous avez dans le coffre ou y'a le cric d'origine la pince jaune pour enlever les cache de boulons les boulons anti vol serre moin que ceux d'origine utiliser la graisse cuivré pour la prochaine fois à fin de faciliter l'extraction de la roue
SYMPA LE TUTO. Merci Je vois que malgré des disque un peu usés tu n'as pas chanfreiné tes plaquettes. As tu eu des problèmes de bruits ( sifflement au freinage) ? On (=tuto oscaro par exemple) parle de risque de contact des plaquettes avec le rebord métallique des disques, d'ou le bruit. Je suis intéressé de ta réponse.
+Fabien 207 en fait je n'ai pas eu de sifflement à l'avant, mais dernièrement j'ai fait mes plaquettes arrière et ça siffle un peu. pourtant les plaquettes avaient l'air chanfreinées...
Juste pour info, le petit accessoire jaune en plastique, qui était au niveau de ta roue de secours quand tu as été prendre ta douille pour les écrous antivol, sert à enlever les caches goujon, pas besoin de te prendre la tête avec un tournevis et ça évite les marques sur les jantes si le tournevis rippe.
super tuto, si je peux me permettre, juste 2 petites critiques, fais gaffe quand tu utilise ton cric "rouleur" dans les graviers car justement il est censé rouler alors que là il ne peut pas! je parle en connaissance de cause, j'ai déjà fait tombé une voiture en faisant comme toi, le cric s'est complètement vrillé et tordu du fait des contraintes non prévues, désormais j'utilise une planche ou une tôle que je mets dessous afin qu'il puisse se déplacer pendant le levage, et la deuxième chose, je serais de toi je ne serrerai pas si fort mes jantes alu, normalement 90N.m (ou 9m.kg) c'est bien et quand tu vérifie à la clé dynamométrique, ça ne parait pas beaucoup mais c'est largement bon, sinon après c'est la jante et les goujons qui morflent! sinon, belle voiture en tous cas, continues de la bichonner comme tu le fais ;)
Pour éviter de se retrouver avec des roues qui "collent", avant l'hivers on graisse légèrement l'axe central ainsi les goujons car le sel des routes oxyde les métaux. La graisse évite tous ces problèmes.
cest pas du tout facile celui qui touche risque davoir des surprise surtt avec les anciennes voiture comme on dit chacun son metier cette video ma confirmer quil vau mieu voir un mecanicien specialiste pour changer ses freins merci comme meme pour la video c gentil
Quand on intervient sur une voiture il faut connaitre ses limites c'est clair. Il ne faut rien tenter au hasard et se faire accompagner dans la vraie vie si nécessaire
Tu devrais investir dans un testeur de liquide de freins. Il me paraît bien foncé ton liquide, si tu veux garder cette belle auto pense aux fluides. J'ai une ancienne de 1981 j'ai changé tous les fluides, freins, DA, huile moteur + BV et liquide de refroidissement.
Bonjour Pour changer les freins il faut attendre que le voyant s'allume? Si oui une fois le voyant allumé combien reste t'il de temps pour changer les freins ? Cdlmt
slt pk tu ouvres le bouchon du bocal de liquide frein ? on est obliger pour repousser les pistons ? je l ouvre jamais moi merci d avance de ta reponse.
Salut, pour enlever tes cache boulons, n'utilise pas de tournevis, tu abîmes les jantes ! tu disposes de l'outil spécial, de couleur jaune, dans ton bac de roue de secours ! c'est une sorte de pince, (voir à 0:47) tu écartes les bouts de plastique, tu enfiles sur le cache, tu tires, et ainsi tu n’abîmes pas tes jantes alu !
Bonjour je vois contact car demain je change ma rotule de suspension inferieur côté conducteur. Si vous le désirez je peux faire une vidéo et vous la transmette pour que vous puissiez la mettre dans votre chaîne.je précise j'ai une 407 SW 2L HDI 136cv
***** d'accord. parce que un garagiste m'a dit de changer les disques en meme temps que les plaquettes et la voiture n'a que 45mil km -.-' bien sur je l'ai pas fait. du coup j'ai commandé juste les plaquettes pour changer moi meme :D
RogerGe pour les disques, il faut mesurer leur épaisseur... si elle est trop faible (voir les infos constructeur), le remplacement est obligatoire. ce n'est pas parce qu'elle n'a que 45mkm que c'est optionnel. perso j'évite d'économiser sur le freinage
Une question tu ne nettoie pas les support a plaquette ,t'est fou, suis mecano je fais tout le temps le nettoyage des support, ensuite tas pas de freins tu peux l enver et la laisser la pendre elle ne risque rien c est des conduite en caoutchou.
Le pied de biche pour décoller ta roue mauvaise manip de plus il préférable de mettre une chandelle sous la voiture et il vaut mieux travailler sur une surface dure on voit bien ton cric s'enfoncer dans les gravillons
Aie! Aie! Aie! l'emploi du pied de biche pour décoller la roue, n'est pas très indiqué. Il suffit juste d'un simple petit coup de pied dans le haut de la roue, pour la débloquer.
tu diras pas ça quand à être trop radin tu te retrouveras à freiner sur la ferraille et que tu seras contraint de changer des disques en prime alors qu'il aurais put faire 1 jeu de plaquettes supplémentaire!
Ah j'oubliais, le cric rouleur sur du gravier, c'est à déconseiller totalement. Qui dit cric rouleur, dit roues, qui sont justement là pour qu'au moment du levage, le cric puisse se déplacer, sans être bloqué.
oui, c'est vrai. cependant, parfois on fait avec les moyens du bord, et il faut noter que je suis vigilant à l'angle que prend le cric et ou la voiture. et d'ailleurs, je ne vais pas dessous dans ces conditions
Ouh lala la méthode pour enlever une roue collée c'est pas ça l'ami, tu mets des coups dans le pneu et elle vient automatiquement à cause e vibrations et en plus tu n'abimes rien. Des coups de plat de la main hein , pas des coups de marteau ^^
heu oui, je suis d'accord aussi en théorie, sauf que là, plat de main, coups de pied (chaussures de sécu) la roue ne voulait rien savoir... donc à part rester comme un con devant sa roue, on fait quoi ?
Euh........ le coup du pied de biche pour décoller la jante est une très mauvaise idée ! sauf si ta des disque en stock au cas ou. sinon une massette un coup à l'arrière du pneus et la jante sort. sinon avec le pied toujours sur le pneus quelque coup la décolle.
