Szkoda, że nie masz dzielonej pokrywy na magneto. Ja jak miałem WSKe 125 to takie coś mi wpadło w ręce i zamontowałem sobie. Osobno był przykręcany ten "trójkącik" ze ślimakiem sprzęgła i osobna pokrywka na samo magneto. To było chyba oryginalnie zakładane do WFMek. Bardzo to ułatwiało regulowanie zapłonu i później testowanie w jeździe bo nie trzeba było ciągle odkręcać całej pokrywy.
Witam garry dokładnie jak mówisz w końcu mamy lato fajnie że znajdujesz czas na zagadki moto dwusuw fajna sprawa zawsze można się czegoś dowiedzieć pozdrawiam do przodu...
ze starych czasów pamiętam że należało się mieścić między 2,8 a 3,2 . był też myk pozwalający jeździć wuechą do tyłu ale to tylko na rozpucholu testowane . Btw mieszkasz w pięknej okolicy , pozdro i dzięki za jak zwykle ciekawy materiał
Witam, tez to pamietam - tylko wowczas [ lata 70/80-te ] byla nadal dostepna benzyna 78 Oktan [ duzo szybciej spalajaca sie w WSK - niz wysokooktanowa 'zolta 94' ], bo te silniki 125 / 175 - byly zbudowane fabrycznie na benzyny 67 - 74 Oktan, w latach 50/60-tych... Stad nawet do tej 78 - juz trzeba bylo lekko przyspieszyc zaplon / o ok. 1,5 - 2mm ponad ustawienia fabryczne, zeby swiezy ladunek w komorze spalania / spalil sie w calosci do pozycji tloka '12 - 15 stopni po ZZ', bo tylko wtedy silniki osiagaly pelan moc z instrukcji... Natomiast ta 'zolta 94 Oktan', jak sie do niej nie przyspieszylo odpowiednio - dostrajaniem zaplonu, to potrafila sie spalac jeszcze w kolanku wydechowym - tlumiku, skutkiem czego silniki mialy na niej ledwo 50 - 60 % mocy katalogowej, motocykle byly 'mulami drogowymi' i najczesciej konczylo sie to stopieniem tloka, spaleniem kolanka wydechu 'na fioletowo', itp. 'atrakcjami', niestety... Tutaj jest wszystko na ten temat zawarte : www.nsu-riders.pl/phpBB3/download/file.php?id=7509&mode=view
@@ENESIAK korektor oktanowy spotykałem w starych autach i motocyklach , może nie konkretnie polskich , fioletowe kolanka to było to , dzięki za konkretny link
W takim razie polecam speeduino n02c będziesz miał kontrole nad zapłonem i będzie można przeprowadzić też testy np z wtryskiem zrobić to jak ktm od razu do komory , ciekawy jestem jakie wyprzedzenie zapłonu ma moduł cdi który stosujesz na wysokich obrotach
Witam! A mogłbyś mi powiedziec czemu mimo prawidłowego ustawienia zapłonu tj 3mm przed GMP. Podczas odpalania często zdarza sie, ze cofa kopnik, w sensie odbija?. Zaplon CDI ustawiony na lampe strobo. Czy moze miec na to wpływ gaznik, zamieninik z duellsa? Bo ten gaznik tez wydaje mi sie nieco podejrzany. Pozdrawiam
Generalnie paliwo 98 nie da tutaj rezultatu gdyż silnik nie jest mocno obciążony, tak jak na filmie jest mówione, że wraz z przyspieszeniem zapłonu rośnie temperatura spalania, czyli silnik ma większe straty, ale silnik nie przyjmuje wyższego przyspieszenia KZ i generuje straty w mocy. Moc jest uwarunkowana od rozwiązań technicznych silnika w tym wypadku, paliwo 98 będzie miało sens dopiero przy bardzo wysokim stopniu sprężania bo temperatury rosną i jest większa szansa na sanozapłon.
Wyprzedzeniem zapłonu powinno przebiegać wraz z prędkością obrotową silnika, zauważ że na prawidłowo wyregulowany zapłon silnik kręci do pewnych obrotów i tego raczej nie zmienisz, dlatego warto byłoby pokombinować nad automatycznym przyspieszaczem zapłonu, coś jak w silnikach samochodowych 🤗
@@Darek-ho7lq tam jak oglądałem tego Wojtka abcars o gazeli, to mówił właśnie, że do 4t jest dużo a w 2t nie jest to takie proste. Ja się nie zagłębiałem ale na szybko to właśnie znalazłem ten moduł programowalny o którym tu na filmie jest mowa. Jest coś takiego. To raczej musiałoby nieliniowo podawać. To znaczy dopiero przy naprawdę wyzszych obrotach powinno przyspieszac zapłon.
PROGramowalny CDI posiadam i uważam ze maszynka warta złoto :) Bardzo jestem ciekaw wyników Twoich testów na hamowni szczególnie manewrowania przyspieszeniem w okolicach rezo BTW. Ten przełącznik na kierownicy zdradza że prawdopodobnie już go masz i testujesz 2 mapy jednocześnie no chyba że to jest gaszenie silnika
W wysilonych crossowkach 125 zaplon jest ustawiany 1.4-1,8mm co daje okolo 10 stopni przed gmp. Wiadomo jeszcze jest elektroniczna regulacja kąta zapłonu. Czemu w tym trzeba dawac wiecej jak 2mm? Czy ten zaplon ma staly kąt wyprzedzenia zaplonu?
Witam, 'slynne : 3 mm przed GMP' - dotyczy tylko silnikow o fabrycznym sprezaniu 6 - 6,5 : 1 i benzyn z epoki do nich / czyli 68 - 74 Oktan [ lata 50 - 60 te ], ktore to paliwa bardzo 'energicznie - szybko' sie spalaly przy niskim sprezaniu, z zaledwie 2 - 3 oktanowym 'zapasem przeciwstukowym'... Do benzyny 78 Oktan / w latach 70-80tych - juz mozna bylo przyspieszyc zaplon statycznie [ np. w Junaku M 07/ M 10 czy w NSU 251 OSL ] o ok. 1,5 - 2,5 mm ponad nastawy fabryczne, z instrukcji - bo benzyna 78 Oktan spalala sie 'dluzej - wolniej' od benzyn, na ktore byly skonstruowane ich silniki : Junak M 07 - fabrycznie na benzyne 72 / 74 Oktan, a NSU 251 OSL - na 74 / 76 Oktan. Zawsze trzeba rozpatrywac moment wyprzedzenia zaplonu / do LO benzyny z epoki i fabrycznego sprezania, a do dzisiejszej 95 Oktan - nieraz trzeba znacznie zmodyfikowac ustawienia [ oczywiscie - jesli silnik ma fabryczny tlok i sprezanie np. 6 - 7 : 1 ], czyli byl na benzyny niskooktanowe / 'megaszybko spalajace sie' przy niskim sprezaniu... Np.: najstarsze silniki spalinowe, z lat 1900 - 1915 / o sprezaniu zaledwie 4 - 4,5 : 1 / mogly bez problemu pracowac i jezdzic na benzynach 'czystych - ekstrakcyjnych', najszybciej spalajacych sie, o LO 40 - 52, bo przy stopniu sprezania ponizej 5 : 1 - nigdy nie wystepowalo zjawisko spalania stukowego... I pisza o tym nawet w przedwojennych publikacjach branzowych / motoryzacyjnych. Pozdrawiam.
Miałem kiedyś okazję użytkować w motocyklu znajomego i niestety nie zrobił na mnie dobrego wrażenia. Szczególnie na niskich obrotach gubił zapłony i działy się dziwne rzeczy
Hej. Szukam przelicznika wzoru na wyliczenie odległości tłoka od GMp w zależności od kąta obrotu wału. Nie jest to tak łatwo wyliczyć a widzę że tu wspominasz Liczyłem to sobie z położenia osi czopa korbowodu ale trzeba jeszcze uwzględnić pochylenie korby i dałem sobie spokój. Na pewno jest taki kalkulator Pomożesz?
Był kiedyś do ściągnięcia program na forum simsonow. Jakiś niemiecki do przeliczania czasów. Niestety formuły matematycznej nie znam. Jest jeszcze opcja, jeśli ktoś umie obsługiwać CAD to też sobie spokojnie z tym poradzi ☺️
@@Garry1200 dzięki. Nie jest mi to niesbedne. Po prostu wczoraj siadłem mówię policzę 😉 No i w zasadzie zrobiłem do połowy bo okazało mi się, że potrzebuję jeszcze długość korbowodu a akurat nie miałem i skończyłem dalsze liczenie. Da się. Trzeba rysunek sobie zrobić. Trzeba złożyć jakby dwie rzeczy. Ruch w pionie osi dolnego czopa. I to jest główny element, i ja to policzyłem ale nie do końca się zgadza.. I doszedłem do wniosku, że muszę jeszcze uwzględnić ruch tłoka spowodowany tym, że po przejściu przez GMP korbowod nie jest pionowo a pod jakimś kątem. I trzeba dodać jeszcze ten efekt. Z pozoru to się wydawało łatwe zadanie. Pozdrawiam
Odpowiedziałeś na wiele z moich pytań tym materiałem. Dzięki. Czy na CDI potrafi Ci kopniak "oddać? U Ciebie lampa pokazuje, że kreski "stoją" u mnie niestety pływają o jakieś 2-3mm.
moduł z simsona pasuje do tych CDI? bo mam wlasnie taki sam problem, ze strasznie czesto odbija mi kopnik, mimo ustawionego zapłonu na 3mm@@grzegorzg7404
Cześć może ktoś mi odpowie czemu w dwusuwach nie stosuje się gaźników z przepustnicą motylkową i iglicą na membranie? W czterosuwach od dawna są stosowane i wyposażone są w czujnik położenia przepustnicy który zmienia w zależności jej położenia co do obrotów silnika kąt wyprzedzenia zapłonu.
Witam, WSK 125 - to 'n-ta kopia DKW RT 125 / z lat 40-stych' i w zalozeniu - mial to byc 'motocykl maksymalnie ludowy - najtanszy z mozliwych' do wyprodukowania... Pozdrawiam.
Ponieważ w dwusuwach jest słabe podciśnienie. Gaźniki z pzepustnicą motylkową nie są wcale dobre, ponieważ zmniejsza się w nich przepływ. Najlepsze są właśnie suwakowe z pompką przyspieszającą.
Kolego w ETZ250 robiłem coś podobnego 30 lat temu i powiem tak ustawieńe 2.5 przed gmp zamykam liczniki nie było z dołu osy ale iak przyśpieszyłem na 3.3 gmp to zdołu osa na 5 biegu słabiutko gurki widział wcześniej niż ia gańialismy się koledzy mieli 2 nowe 251 elektronic u mnie platynki ani zmiejsca ańi na MAXA nie mieli rzadnych szas rurznica taka była durza aż nie do wiary pozdrawiam 😊😊
Potwierdzam twoja teorie na bazie Simsona. Im bardziej opóźniony (1.2-1.4) zapłon tym góra mocniejsza. Zbyt przyspieszony ( 2.0- + 2.x)to dół dobry ale góry brak.😇
