Witam mam następujące pytanie gdyż ostatnio zamontowałem zapłon ducati energia w simsonie i nity ocierają mi o dekiel , tak samo jest problem gdyż magneta nie da się do końca dokręcic Prosiłbym o pomoc. a i wspomnę że simson normalnie odpala i chodzi Pozdrawiam
Witam. Czyli po złapaniu punktu na magnecie i podstawce ( punktu iskry ), ustawiam później punkt ten (1.6) względem kreski na karterze a następnie podstawkę iskrownika obracamy by pokrywała się z tym punktem zapłonu ( iskry ) na magnecie ???
@@TheAdamKuba Tak tylko chodzi mi o ta roznice o ktorej mowisz na samym koncu, czyli ustawiam 1.6 wzgledem lini kartera a znak ze statora obracamy by pokrywala sie z kreska magneta ( u cb pkt 1 ) i wtedy mamy iskre 1.6 przed gmp prawda ?
Tak, Simson ma klin magneta 2mm a Ducati Energia 3mm, więc można spiłować dół klina od sprzęgła żeby wszedł w rowek po stronie zapłonu i pasował idealnie do koła DE, ale ja stosuje zwykły klin 2mm dobrej jakości, przy dokrecaniu odpycham koło do krawędzi klina i skręcam mocno i nie ma problemu :)
@@TheDYREKTORx mnie osobiście nie, ale kultury troszkę w internecie ;) na filmie masz jak odnaleźć punkt zapłonu, zaznaczasz na magnecie i na podstawce te punkty, żeby się zgrywały i kręcisz zapłonem i magnetem o 1.8 czy tam 1.4mm przed GMP.
fajny filmik .... pomysł prosty skuteczny --mam czy pytanie jest sens zakładanie zapłonu cyfrowego ze zmienną mapa zapłonu do tak małego silnika ... chociaż u Ciebie byłby widzę dyfuzor ... motorek super podrasowany brembo :) ...
na pewno Ci sie to nie uda i bardzo mądre głowy nad tym myślały i stwierdziły, że nawet jeśli by to zrobić to przyrost mocy jest nie adekwatny i szkoda czasu i pieniędzy
Sam jestem posiadaczem Simsona z tym zapłonem a założyłem go tylko dlatego bo części takie jak platynki moduły itd to już nie to samo co DDR i zawsze z tym problem miałem . Teraz przynajmniej jadę i się nie boje ze mogę pchać z powrotem motorek 😁. Choć przyrost mocy i reakcja na gaz jest widocznie lepsza
@@rafi41 Korzystałeś z jakiegoś konkretnego poradnika przy tej przeróbce? Właśnie od kilku dni siedzę w moim sr50 na platynkach, cały czas mam problem ze słabą i zanikającą iskrą, prawdopodobnie muszę zainwestować w magneto + cewkę zapłonu tą przy statorze, a to nie są groszowe sprawy, jak już wydawać hajs to może właśnie coś takiego jak w filmie? Ile cię to wyszło?
@@kthmhg kupiłem komplet na jk i podłączyłem 😁 proste i naprawdę się opłaca bo światła ładowanie itd jak w nowych motorach . Zapłon ustawiłem na "słuch" świeca kawa z mlekiem i naprawdę jest git
@@TheAdamKuba A Ty jaki masz set i ile proponujesz ustawić do 70/4/3 wiesz może z swojego doświadczenia coś? Bo ja na pałe ustawialem i jakoś chodzi Ale nie tak jak powinien
@@master6338 tak, wpust na klin jest już wyjechany :( Zapłon mam kompletny nowy z JM :) No nic, trzeba zrobić porządny remont po 10 latach i Simek znów będzie jak nowy :)
@@transludek rozumiem że masz Ducati Energia czy LFK, Tak? Tam na magnecie jest klin 3mm więc najlepiej jest wziąć klin od zębatki sprzęgła 3mm i spiłować dół na 2mm żeby wchodził w miejsce klina kola magnesowego. :) chociaż ja u siebie miałem zwykły klin 2mm tylko magneto dociśniete do klina w lewą stronę i hulało :)
@@TheAdamKuba mam DE oryginalne :) u mnie cienki klin tnie na momencie, z grubym spilowanym u dołu robi się to samo :) Jednak wał jest tu winny, a raczej rozszerzony wpust na klin :)
