VÁLVULA TERMOSTÁTICA: CARCAÇA DE PLÁSTICO OU DE ALUMÍNIO? MERCADO DIVERGE | O Mecânico Responde 

Instalo na minha mecânica somente as carcaças de alumínio, elimina toda e única dor de cabeça dos Rocans, aquela peça de plástico é simplesmente uma redução de custo para a montadora e dor de cabeça para o cliente. Abraço

Tive um Focus Rocam e hoje um Fiesta Rocam. No Focus, o cavalete de aluminio resolveu o problema perfeitamente. No Fiesta, ainda uso a de polímero, mas na próxima colocarei de aluminio.

No casos das carcaças de sistemas de arrefecimento de alumínio ou plástico, o que alivia a pressão do sistema, caso haja algum problema, é a válvula da tampa. Não ha necessidade de haver um "fusivel. Acredito que o plástico venha sendo mais usado apenas por menor custo de produção.

Acredito que em alguns casos como o motor Zetec Rocam, motor EA 111 e até o AP Diesel existiu algumas deficiências no projeto.....o que se explica os problemas crônicos aliados à falta de manutenção também..... Zetec Rocam é bem comum o problema do cavalete d'água......EA 111 é bem comum o problema da luz de óleo acesa e o desgaste do comando de válvulas.....AP Diesel era comum também o aquecimento e até queima de junta......o próprio Gordini também tinha motor com refrigeração líquida e problemas com aquecimento e queima da junta......nesses casos cabe um pente fino do mecânico na busca da solução do problema.....o Fiat Tempra também foi um carro bastante criticado pelos problemas de aquecimento na época..... tanto que criaram até o famoso kit verão adaptado na mangueira do radiador......por outro lado tive clientes que tiveram esse modelo por mais de 10 anos funcionando perfeitamente com o cebolão original sem apresentarem problemas......em muitos casos é questão de fazer uma manutenção correta e evitar problemas crônicos!!!!! Essa é minha opinião como reparador automotivo!!!!!! Estou sempre por aqui reciclando meus conhecimentos e aprendendo mais!!!!!! Grato pelo conteúdo!!!!!!

Na EcoSport 2008 aqui de casa, estou usando uma carcaça de alumínio de uma marca chamada "RHOPEM". Não deu mais problema em 3 anos de uso. Mas, claro, sempre usando aditivo de qualidade e mantendo o sistema de arrefecimento limpo. Sinceramente, não pagaria mais caro na peça original de polímero.

Troquei a válvula termostatica do meu fiesta sexta-feira, optei pela de alumínio, aproveitei e troquei o reservatório de expansão também.

O professor é fera em conhecimentos, gosto das suas participações no canal. Abraço.

Trabalhei como promotor na Ford e o pessoal sempre me questionava sobre isso kkk porque de plástico? Etc o concorrente fez "melhor" fez de alumínio etc.. Eu não tinha resposta mas a princípio parece ser custo eu acho ... Porém a resposta sobre alívio da pressão parcer ser justa tbm ou uma boa saída como argumento.

Tenho uma Kombi diesel 1982 comprei zero km e tenho até hoje,tive muitos problemas com superaquecimento por seis anos e descobri o real motivo, esse motor tem muito torque em baixa rotação podendo rodar de quarta marcha Aparti de 40 kmh e a maioria dos motoristas rodavam com marcha fraca e pouca velocidade então eu sempre rodei acima de dois mil giros e substituir o radiador de cobre original por um radiador de alumínio do Monza 2 .0 coloquei uma cebolinha que armava o ventilador com 60 graus e uma chuve que eu ligo sempre que vou subir uma ladeira e não tenho mais problema de superaquecimento.

Este assunto das carcaças são interessantes. Temos experiências nas duas situações. A de plástico se usar as genuínas ainda são boas opções. A de alumínio funciona porém quem fabrica usa válvulas termostaticas de baixa qualidade. Ai tem melhor durabilidade na carcaça mais passa a trocar válvulas com 10 ou 20.000km 😊 e outra coisa pode acontecer de parar o motor quente e depois quando for ligar o ponteiro pode passar do meio em alguns casos q são usada as carcaça de alumínio. Certamente fica mais quente que o esperado quando desliga o motor 😂

Em 1982 a Distribuidora que trabalhei comprou uma Kombi Furgão Diesel, ela rodou 340 mil Km sem abrir o motor, nunca tive problemas de superaquecimento porém, sempre fizemos as revisões periódicas e sempre usava mos aditivo recomendado. Os mecânicos da concessionária diziam que aquele Furgão tinha sido montado na quarta feira...😂😂

Admiro muito o trabalho desse tipo de vídeo, mas nesse caso da carcaça em plástico ou alumínio deixou de considerar a imensa diferença de transferência de calor entre os dois materiais, lembrando que o sensor de temperatura fixado numa carcaça de alumínio tem uma medida informada a ecu muito maior que a real, causando muitos problemas no gerenciamento do motor

Hoje definitivamente, após longos três anos que acompanho nos grupos de Fiestas as dúvidas sobre o assunto "alumínio x termoplástico" dos cavaletes de água dos Zetec's RoCam's, tive a certeza que é a principal polêmica e também a principal dúvida sobre os veículos equipados com esse motor, pois nem os nobres colegas de "O Mecânico" tem a resposta definitiva pra tal pergunta... E deixo aqui meus agradecimentos pela transparência e pela forma técnica, imparcial e profissional que apresentam os mais diversos conteúdos! Forte abraço a todos!

Excelente o retorno neste ponto da substituição das carcaças por elementos de liga de alumínio. Temos assunto infinito no quesito arrefecimento, graças à quantidade de mitos existentes. Salve Professor!

De uma coisa eu bem sei por experiência própria, a carcaça de plástico, quando ocorre um súbito vazamento de água do sistema, seja pelo estouro de uma mangueira ou radiador que leva a perda total da água, o indicador de temperatura do painel não indica a temperatura correta e sim bem menos do quanto o motor está, chega a derreter pistões e o indicador não sai do meio, isso se deve ao fato de que o sensor de temperatura depende do contato com a água para efetuar a medição, e não havendo água no sistema ele só registra a temperatura do ar que está dentro das galerias ao invés da água e por estar longe do cabeçote a temperatura detectada pelo sensor é bem menor, conclusão, o sensor vai indicar corretamente a temperatura somente se houver água no sistema, já com a carcaça de alumínio isso não ocorre pois o sensor fica em contato direto com o metal e assim faz a medição correta.

Por experiência própria recomendo a de alumínio, mesmo que a original seja de plástico.

Por um momento pensei que finalmente ia ter a resposta, para essa pergunta que aflige os donos de fiesta rocam....

Sem sombra de dívidas. O CAVALETE DE ALUMINIO e muito superior . aqui tem dois zetec . todos davam problemas de vazamento de cavalete da válvula termostatica . (sendo que um dos motores teve empeno de cabeçote .devido o vazamento em viagem e perda de pressao hídrica do sistema ) So depois de colocado o cavalete de ALUMINIO os motores voltaram a ficar confiáveis. Em questão do "calcanhar de aquiles" dos motores zetec rocan .

ótima explicação parabéns DEUS abençoe

Zetec Rocan, principalmente o Fiesta, Valvula de Plastico (ORIGINAL FORD)... Se optar pela de Aluminio (MTE THOMSOM)... Particularmente prefiro a original Ford, custa quase 500 reais, mas vale a pena... Aditivo, esqueça RADIEX, MOTUL ou outro... Tem que ser HAVOLINE ou MOTORCRAFT !!!

Buenísimo , gracias por compartir, desde Buenos Aires Argentina un abrazo enorme

Coloquei uma válvula da Iguaçu no meu fiesta nunca tive problema essa eu recomendo.

Sempre siga o projeto, de alumínio transfere o calor do cabeçote para o sensor alterando a temperatura, queremos a temperatura do líquido de arrefecimento não do cabeçote com o líquido de arrefecimento, isso não ocorre na de termoplástico e se isso ocorrer o projeto de injeção tem que estar preparado para tal, termoplástico só ocorre problemas com descuido e instalação incorreta que é de praxe.

Aquele motor Diesel da Kombi era muito problemático e não durava nada péssimo para pegar principalmente no frio

Já que o assunto é arrefecimento minha dúvida é sobre os motores com bloco de alumínio. No caso de superaquecimento queima da junta de cabeçote e suposto empeno, qual o procedimento recomendado para o bloco do motor? Uma plaina dos dois componentes (bloco e cabeçote) não elevaria demais a taxa de compreensão?

Vixi galera tá bem dividido as opiniões de plástico ou alumínio. Sei mais nem o que eu faço. A de alumínio ta comprada, mais pelo jeito tá difícil decidir se faço a troca no meu focus 2004. Acho que vou deixar isso queto. Carro funciona perfeito.

Tem quatro anos q troquei do meu eco por uma de aluminio nunca mais tive problemas pode fazer sem duvida.olha q meu eco sobe a serra do cipó se esquentar.

Boas dicas....Bom dia...

E parabéns pelo trabalho incrível 👍

Grande aula parabéns abração

Plástico de engenharia no Zetec serve pra ....se uma mangueira por acidente ou condições adversas estourar ou romper... Vc perder o cabeçote pois sem líquido circulando a carcaça (de plástico de engenharia)não conduz a temperatura do cabeçote até o sensor oque faz o painel mostrar temperatura normal 90° e o condutor acha que está normal e quando percebe o carro já perde a força e lá se foi mais um cabeçote Zetec pro saco ( mesma novela repetida com todos os donos de carros com motores Zetec " mas a temperatura estava normal o ponteiro estava no meio e o carro perdeu a força do nada ")....já a carcaça de metal quando não tem líquido ela conduz (não 100% a temperatura até o sensor) e o ponteiro já passa do meio e o condutor do veículo ,se atento , percebe que algo está errado Experiência propria , Mais algum mecânico aí pra questionar?

Desculpa professor mais a peça fusível de liberação de pressão é a tampa do sistema e não os cavaletes

Muito bom professor gostei muito do seu esclarecimento obrigado a todos aí!!

Sempre boas informações 👏👏

Show obrigado

Quanto a do Zetec ROCAM FLEX... Metálica é a solução pois nesse caso, a original foi um erro grotesco de projeto.

Parabéns pelas matérias

Ouvi dizer que quando troca a carcaça de plástico pela de alumínio, fica dando erro de leitura na temperatura.

Muito bom!

Primeiro a tampa do reservatório tem abertura por pressão alta do sistema de refrigeração! Portanto essa resposta da carcaça plástica de ser usada como ffusivel não é válida nem existe! Segundo a carcaça plástica não conduz calor para o sensor de temperatura caso o sistema fique sem água! O indicador de temperatura não marca! Uma boa carcaça de alumínio vai trazer mais segurança e economia com mecânicos.

Olá! Eu tenho uma Dúvida. Teria algum problema em usar um chicote mais grosso ou com fios de melhor qualidade buscando assim uma excelência ê durabilidade?? Por todo o sistema do Câmbio Dualogic da FIAT LINEA? Ou um fio com algum tipo de proteção? Não sou mecânico! Sou entusiasta!! Más conheço mais sobre Dualogic que muitos Mecânicos!!

Professor, é verdade que os selos de água fazem o papel de "material de sacrifício" no sistema de arrefecimento? Pois caso se inicie algum processo de corrosão no sistema onde ao invés do líquido atacar o metal do bloco ele iria começar por estas peças, preservando o motor. Isto procede? Se sim colocar selos usinados de alumínio não anularia esta função? Forte abraço

A carcaça de alumínio que equipa a linha EA111 e top melhor que a de plástico supimpa

Resumindo , siga o manual. Mas a carcaça de alumínio é bem melhor. Coloquei de alumínio , faz 4 anos sem mexer.

Se um carro por algum motivo rodar sem agua sem o conhecimento do motorista, o sensor de temperatura ainda sim acusara no painel a temperatura de super aquecimento avisando o condutor ?

Motor a diesel é extremamente essencial está o mais correto possível o ponto da bomba

Mimha opinião de quem tem carro, é que essas bombas e cavaletes de plástico com o esfria, esquenta,dilatae contrai dessas peças plasticas passando o fluido de arrefecimento, com o tempo ele da problema. Independente da opinião dos ingenheiros queremos durabilidade igual o motor ap que a carcaça da valvula e cavalete é de metal com aditivo dura muito mais que esses de plástico, quem já teve ou tem carro motor ap sabe .hoje tenho um carro com motor ea 111 sei muito bem dos problemas dele,mas por esquanto tudo tranquilo, se der problema nessas peças se tiver opção de metal vou por de metal sem dúvidas.

alívio da pressão do sistema de arrefecimento a tampa do radiador radiador não fas essa função , essas peças de plástico de engenharia não passa de baixo custo para as montadoras os motores antigos era tudo de alumínio nunca dava problemas.

Meu Deus, que tipo de estagiário me solta essa!? Carcaça de termostática é fusível???!!! PQP! Carcaça de termostática não é fusível, não TEM que ser fusível, NÃO PODE ser fusível! O sistema de arrefecimento já tem um "fusível" para alívio de pressão, e ele se encontra na tampa do reservatório de expansão. Ali, se houver excesso de pressão a tampa extravasa VAPOR e não causa dano algum em curto prazo, enquanto que no caso do estagiário aí, a carcaça de de termostática extravasaria ÁGUA, esvaziando o sistema rapidamente, que poderia então super aquecer e fundir o motor em questão de minutos. Eu sou 100% pela originalidade, sempre que possível. Mas tanto nos Rocam quanto nos EA111, chega a ser ridículo. Já aconteceu de eu trocar carcaça, colocar a peça original nova, torquear certinho, e em 6 MESES a peça original falhar! Eu sei que a peça em alumínio altera um pouco a leitura de temperatura dos sensores, mas isso é algo aceitável frente a usar uma peça original descartável que se falhar tem grandes chances de levar o motor do carro pro LIXO.

Essas peças ditas "genuínas" vendidas nas lojas , não seriam peças de lotes recusadas nas montadoras? Vemos um monte de peças em veículos novos que estragam muito cedo.

Vamos fazer algumas perguntas. Conhecimento básico no princípio da termodinâmica e energia e fluidos.

Bom dia meus amigos tenho uma dúvida enorme o sensor de nível de combustível quando ocorre o contato de combustível interno ao sensor de nível e normal ou tem que substituir

Tenho uma pampa 93 fiz o motor devo usar válvula termostica? Minha cidade faz muito calor meu motor é cht álcool

No pegeot 206 uso qual a de plástico ou alumínio

👍👍👍😉

Quero saber se agente troca óleo 🛢 da caixa de macha do cabio manual eu tenho um VW gol g6 se estiver essa troca de óleo com quantos km e trocado

o nome do programa não corresponde aos fatos....eh que vcs nunca respondem a minha pergunta!

Olá amigos. Olá Professor eu optei pela carcaça, cavalete termoplástico original, serial bom trocar de quantos em quantos KM, visto que não ocorra falhas, defeitos, vazamentos, se estiver funcionando bem, seria bom trocar a cada 50mil km por exemplo? Visto uso com aditivo e conforme pede o manual do carro. Abraço

Olá tenho um classic 2015 tá baixando líquido do arrefecimento pois em uma semana gastei 1 litro de água para completar 2 vezes não tem vestígios na garagem já verifiquei o óleo também não tem mistura de água vc tem mais ou menos um rumo por onde essa água tá indo embora agradeço desde já pela resposta

falou falou e não falou nada, é original é melhor, o que vale depois que se coloca um carro na rua é o chão de oficina, se o original está dando problema e na oficina os mecânicos conseguem resolver com uma peça bastarda não original, aí vem o papo, mas essa não pode pq não é original....eu não vou dormir a noite pq o carro tá todo bonitinho e essa peça paralela não é original, me poupe..., não vem com essa se a peça de alumínio nos motores rocam resolveu o problema, parabéns a quem descobriu isso e quem ainda coloca a peça linda original e muito mais cara e que não faz o serviçlo direito por favor que use um nariz de palhaço....., já quanto ao líquido de arrefecimento a condutividade do líquido é sim um meio de saber se está na hora de trocar a água pq se no multímetro apresente uma tensão de mais de 0,3v significa que entre a água do veículo e o polo negativo do carro (carcaça do carro) está tendo um diferencial de tensão, e como a natureza busca equilíbrio em tudo, o que acontece é que ocorre transporte de material para deixar essa tensão em zero de novo, só que para isso, ocorre a transferência de alumínio (geralmente) para a água para essa reação acontecer. O contrário também acontece, ou seja pode o ferro também ser corroído e ser levado para a água, isso depende do PH da água que tem que ficar em torno de 7 (esse é bom) e quando vc usa água desmineralizada e com um bom aditivo é nesse patamar de PH que a água tem que ficar para ficar NEUTRA, já se a água estiver abaixo de 7 até um mínimo de zero ela vai ficando cada vez mais ácida e se a água estiver com o PH acima de 7 até um máximo de 14 ela vai ficando cada vez mais básica. Mas além da condutividade existe a lubricidade e as propriedaes anticongelantes e antifervura nos aditivos que esse teste de condutividade não analisa, mas se um sistema de radiador começa a ficar com o PH errado, a questão a corrosão galvânica é muito mais crítica do que um carro rodando com a temperatura um pouco mais alta mas não suficiente para ferver ou ainda estar sujeita a congelamento, que no brasil só ocorre sazonalmente nos estados do sul, o que representa uns 10% do país e não afeta os outros 90% dos estados onde o carro não vai enfrentar temperaturas abaixo de zero graus. Via de regra se a água estiver com boa cor e roda por exemplo ela pode estar com boa lubricidade e ainda ter a característica antiferfura se a porcentagem de aditivo for sificiente quando medida pelo densimetro, mas se a condutividade da água estiver fora da neutralidade por uso de água da torneira, já é hora de trocar a água para evitar a corrosão interna das galerias do motor. Pronto falei...

👋👋👋👋👋

Tô vendo meu ea111 já troquei duas vezes e peça original e continua vazando a detalhes tem menos de um ano isso aí é só pra gastar dinheiro

Esses tubos e carcaças plásticas originais duram muito, desde que o sistema de arrefecimento e a saúde do motor esteja ok Vendi uma Montana com 210 mil km e uma Courier com 292 mil km . Nunca troquei essas peças e tão pouco deram defeito. Acho difícil chegar a uma conclusão, visto que tantas pessoas reclamam dessas peças.

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Plástico e melhor. Evita o calor ...

Maior bobagem eliminar a válvula termostatica