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Da ex possessore di 147 GTA mi sto Ancora mangiando le mani per averla venduta. Grandissima esperienza e bellissime emozioni. Se avessi potuto economicamente mantenerla però l'avrei preparata pesantemente. Il busso aveva varie declinazioni di tuning estremo che portavano le auto che lo equipaggiavano a diventare delle sleepers fantastiche. Come dice il ragazzo nel video esteticamente le versioni col busso non avevano nulla di diverso dalle versioni normali, per la 147 hanno fatto talmente tanti pacchetti estetici simil GTA che la mia nera da spenta passava quasi inosservata :).
Io pure ho avuto una 156 GTA.. venduta bene. Bel motore, ma tutto il resto decadente.. è stata più in officina e dal carrozziere che in strada. Data via senza troppi rimpianti, siceramente una liberazione.
@@lachitarradellaliberta6800 come non c'entra? È sempre una evoluzione del Busso, come lo stesso 3.0 è una evoluzione dell'originario 2.5. La testa è passata da 12 a 24 valvole e la cilindrata è cresciuta, ma il motore era poi quello.
Video pazzesco! Da ing elettronico, sei il primo ing meccanico che ha saputo spiegarmi il perché del V a 60°, parlando con amici che studiano o già laureati, in poche parole nessuno sa spiegarmi il motivo dei gradi di determinate configurazioni! Se ci riesci in 3 minuti chiunque può capirlo e lo apprezzerà, ottimo lavoro!
Un altro leggendario motore è il 6 cilindri v 60 Lancia dell ing de Virgilio. In un intervista mi sembra al figlio, si racconta anche un aneddoto riguardo ai calcoli sul bilanciamento in contrapposizione tra de Virgilio e il politecnico Torinese.
Sempre molto belli e interessanti i tuoi video Andrea 😊 Da Alfista , nonché possessore di questa bellissima auto nella sua ultima versione versione col mitico violino di Arese, non posso fare a meno di ringraziarti di averli portati nel tuo canale ❤
Ho scoperto da poco questo canale e devo dire che mi sembra l'unico a fornire spiegazioni tecniche in termini comprensibili a noi profani. Faccio i miei complimenti al giovane ingegnere per la sua capacità di comunicazione, qualità non da tutti. Anche in tema di v6 Busso 12v la spiegazione è stata chiarissima. Nulla da eccepire. Quanto alla cifra elevata proposta per l'acquisto della vettura recensita, non ho motivi per dubitarne. Se ho capito bene il proprietario si trovava alla Targa Florio, consesso in cui ruotano i pezzi grossi del collezionismo con vetture aventi valori da capogiro. I collezionisti di alta gamma, a differenza di noi povera gente comune, sono disposti a proporre cifre folli se hanno bisogno di entrare in possesso di quella vettura che gli serve per la propria personale collezione. Altro conto è il fatto che poi, prima di spendere realmente, costoro passano allo scanner la vettura fino all'ultimo bullone cercando ogni pretesto per trattare sulla cifra finale. Non molto diversamente di quanto fà la gente comune prima di acquistare un usato 😂😂
io sono possessore di un gtv 916 3.0 24v, ed effettivamente a parte per me essere bellissima ha questo capolavoro di motore che mi fa salire la pelle d'oca ogni volta che lo metto in moto. Comunque noi italiani quando ci mettiamo d'impegno riusciamo a creare dei veri e propri capolavori. Bel video, complimenti, è stato veramente emozionante scoprire certe caratteristiche che non conoscevo
Chi non a mai guidato un Alfa Romeo v6 Busso potrai dare tutte le spiegazioni e sensazioni che questo motore da,Non capiranno MAI DI COSA PARLI E DI QUELLO CHE CERCHI DI SPIEGARE.E una sensazione che da persona a persona viene personalizzato con i propri pensieri e le proprie emozioni. Ho avuto il piacere e la contentezza di aver avuto una 75 3.0v6 America dopo aver avuto 3 Alfa in precedenza.erano sempre delle Alfa ok ma il v6 Busso mi a stregato completamente,ho fatto lo sbaglio più grande della mia vita perché l'ho venduta,sono stato un creino e me lo dico sempre.2anni fa ho preso una 164 v6 tb del 93,sound quasi dico quasi uguale perché 2000 di cilindrata velocità un po di più ma il 3.0v6 e tutta un altra cosa ti entra nel cuore nel sangue nel cervello,insomma un AMORE CHE DURA PER SEMPRE,E SE AVRÒ FORTUNA UNA 75 V6 ME LA VOGLIO RILEGALARE POI QUANDO ARRIVERÀ L'OBBLIGO DELLELETTRICO FORSE NON GUIDERÒ PIÙ. E CHE ME FREGA VORRÀ DIRE CHE ME NE ANDRÒ CONTENTO DI AVER AVUTO UN ALTRA ALFA ROMEO FINO ALLA FINE. BUON ALFANOTTE A TUTTI CIAO ALFISTIIII.
Bravissimo Andrea nonostante la tua giovane età sei in gambissima e capisci e ci parli di auto VERE....il Busso è favoloso e si sta prendendo la sua rivincita, tieni conto che pochi anni fa una 164 o una 166 con quel motore non le voleva nessuno, le trovavi in concessionaria in ottime condizioni a 2/3 milioni, ho cinquant'anni e quando ne avevo 28 comprai la Lancia Delta Integrale 16 v del 1989, usata aveva già 10 anni, ed era il mio sogno di appassionato ,la presi in ottime condizioni, originale mai corso ,inurtata a 12 milioni di lire compreso un treno di Pirelli P zero nuovo....
Non avendolo mai guidato, non posso rendermi conto delle sensazioni che un motore del genere possa trasmettere: seguendo il video ed ascoltando la descrizione delle sue soluzioni tecniche, però mi sono commosso stile "sindrome di Stendhal". Grazie.
Adesso allora ci sta una bella puntata sul "S54" di BMW, il mitico 6-in-linea aspirato da quasi 8000 giri della M3 E46. "International Engine of the Year" e "Best New Engine" nel 2001 e "Best Engine" nella sua categoria (da 3 a 4 litri) dal 2001 al 2006!
Io nel 2012 acquistai in sardegna una spider 3.0 v6 12v primissima serie con 90.000km per 2000 euro, all'epoca il problema maggiore erano i costi di manutenzione, tra bollo e assicurazione ci volevano quasi 3000euro l'anno, per non parlare dei consumi. Negli anni successivi è stata inserita nella lista delle vetture di interesse storico e quindi iscrivibile riar, con esenzioni e riduzioni dei costi, da qui hanno cominciato a lievitare le quotazioni.
Questo motore è in primis è bello da vedere, genera emozioni soltanto a guardarlo quando si apre il cofano. Quando è stato progettato il progettista aveva anche pensato che doveva essere bello da guardare.
Grazie mille per il video, ho avuto la fortuna di provare u. 3000V6 Busso e confermo l'unicità di questo motore, che non fa altro che ribadire che alla nostra industria automobilistica non mancava niente per primeggiare.
Video interessantissimo, direi. Il sound del v6 Busso, a 150 km/h, non aggiungo altro. L'auto esteticamente non mi è mai piaciuta, ma si sentiva quando NON era il 2.0 TS 😅 Io ho 47 anni e, il motore Alfa in generale, l'ho bene a mente 😅, per vari motivi 🏁🏁🏁 Bel video! Potresti pure coinvolgere più spesso Federico nei tuoi video 😉
@@Jack-cv4ke di 3a in salita a 180km quando setii il limitatore non è che sono stato tanto a vedere il contagiri. Mi ci divertivo ogni tanto a rimettere in riga 500 abarth,serie1 e mini era senza scritte sul posteriore 😅
prima di tutto, grazie per i contenuti che porti, sempre belli e interessanti i tuoi video. Perchè non fai un bel video sul Twin Spark in modo da restare in casa Alfa. Oppure, piccola idea, un video sul V12 (5500 cc) Diesel Audi che vinse Le Mans con la R10, direi abbastanza atipico come contenuto e potrebbe uscire fuori qualcosa di interessante
Video piacevole, interessante l'analisi del motore. Ho la stessa auto, qualche piccola precisazione: - le Spider V6 costruite sono parecchie migliaia, non certo 900. Per la precisione, quelle col 12v aspirato intorno a quattromila (poi ci sono quelle col V6 12v turbo), oltre a quelle con i 24v 3.0 e 3.2; - l'auto è bella ma dal video si notano alcuni dettagli non originali (console centrale verniciata, dovrebbe essere nera, targhetta Pininfarina laterale diversa dall'originale ecc...). Sono dettagli, per il resto bel video e bel racconto. Auto favolosa.
Bel video, complimenti. Un solo appunto: un V6 "tipico" prevede che le bielle siano una coppia per manovella (una per bancata): da questo punto di vista, per ottenere uno scoppio ogni 120° dell'albero motore, l'angolo tra le bancate dovrebbe essere di 120°. I V6 60° come il Busso e motore delle Lancia Aurelia dell'Ing. De Virgilio sono atipici perché, per ottenere l'equidistanza tra le fasi, la manovella che nei V6 dovrebbe accogliere due bielle è divisa in due parti (sfalsate mi sembra di 30°) per ogni coppia. I motivi per cui si preferivano i 60° a 120°, se ben ricordo, erano legati a questioni di ingombri del motore ed economie di scala: infatti per il 60° era possibile realizzare un unico monoblocco per entrambe le bancate, cosa che risultava più complessa e dispendiosa per i 120°
Complimenti per il video e grazie dalla passione che ci trasmetti! Da possessore di Spider916 e altre alfa, però, devo dire che non ha il telaio giusto x questo motore: si sente che flette e torce già col 2.0 twin spark... Sul gtv sembra una altro motore, molto più sfruttabile. Ciaoo!!!!!
Io da ragazzo, avevo intenzione di comprare una Delta Integrale, se non ricordo male, a 18.000.000 di Lire, grazie all'indennizzo di un incidente che feci, genitori, fratelli, sorelle ecc...mi ostacolarono, con il risultato che non la presi e tutti sappiamo le valutazioni di una Delta Integrale 16V, oggi...😞
Bellissimo video, spero di vederne ancora altri come questo. Beh cosa ne penso dell'auto? Per me l'Alfa Romeo (che amo e stimo) è solo ed esclusivamente a trazione posteriore, ma, il V6 Busso é il V6 Busso ed è giustamente inestimabile. E... già che hai chiesto un suggerimento sui prossimi video, da orgoglioso guidatore Subaru, ti invito a parlarci del motore boxer, della sua storia, delle sue qualità e dei modelli più iconici; insomma come fai dei solito. Continua così. Stututu.
Bellissimo video, soprattutto considerando la cura di Andrea per la descrizione meccanica di un capolavoro come il Busso. Il discorso della quotazione della Spider è particolare, in quanto pochi esemplari prodotti e pochi mantenuti a dovere producono un aumento del prezzo. 50k per quell'auto è un abuso, considerando che con molto meno puoi portarti a casa un 3.2. Comunque, complimenti ancora
@@sonny6893 si fino a quando Giulia e Stelvio non arriveranno alla fine del loto ciclo di vita si parla intorno al 2025/26 idem Tonale da quella data in poi tutte le AR pardon Peugeot / Citroen ricarozzate saranno tutte rigorosamente alla spina ed 100% elettriche non più auto ma elettrodomestici a 4R RIP AR era meglio che fosse fallita che fare una brutta fine così
Casualmente sono capitato qui sul tuo canale tra l altro molto interessante...avrei da chiederti un consiglio vivo all estero è ho trovato un tizio che vende la sua GT 3200 busso 150 k km per veramente pochi soldi l'auto ha però un problema ,da come dice il proprietario và in moto ma non accelera cosa potresti dirmi riguardo a questo tipo di guasto? A che morte andrei incontro? Carrozzeria ed interni quasi perfetti tra l altro, ti ringrazio anticipatamente.bravo bel canale.
Tra le moto oggi è più frequente la sequenza big bang che quella a scoppi distribuiti equamente. Tra le auto è lo stesso? I consumi del v6 Busso non erano un po' alti, specie nella versione 12 valvole? Grazie del servizio sempre intrigante.
Ciao Andrea, stavo riguardando per l'ennesima volta i tuoi video sulla sovraalimentazione. Pensavo, ma quindi un ciclo diesel ha meno turbo lag per natura rispetto ad un turbo ciclo otto, non avendo la farfalla e aspirando sempre tutta l'aria necessaria ? Nel ciclo diesel la turbina dovrebbe mantenere comunque più pressione quando si chuide il gas perchè, ok che non vi è la pressione dello scoppio, ma almeno l'aria continua a fluire a differenza del ciclio otto. ho ragione ?
Ciao grande ti dó la buonasera, un quesito a cui NESSUNO ha saputo dare ancora risposta : '' a cosa servono gli additivi ossigenanti per la benzina e quali vantaggi comporta al motore miscelarlo con una 100 ottani? Grazie molte
Auto inguardabile. A quella cifra al volo l' avrei venduta. Questa è una bolla temporale che come una bolla sparirà. Saluti . Comunque ing. grandi nozioni .
Se è inguardabile nn guardare qst video guardati la tua auto Ke sicuramente avrai qualke tedesca comprata a rate infinite ,con km scalati e catena di distribuzione o pompa d iniezione fatta di già
Bravo Andrea...ti seguo da molto...belli i tuoi contenuti...la 917 alle spalle nei tuoi video dice già tutto...spiegazione del Busso encomiabile...30 e lode...promosso...!!!vai così e vedrai che il canale aumenterà a dismisura...dimenticavo...ex proprietario di una 156 GTA manuale colore blu metallico...pentito di averla scambiata alla pari con una MB R129 500 SL...ma per un piacevole dispetto a una persona a me cara... possiedo e guido tutti i giorni una 166 V6 2.5 manuale unico proprietario...e penso di aver detto tutto❤😂🎉
anche a me avevano proposto uno scambio con la mia GTV 3.2 offrendomi proprio una SL anni 90, ovviamente rifiutai perché va bene tutto ma non ho ancora l'età per un barcone cabrio del genere 😂 (per quanto sia una gran macchina, va bene giusto per giri tranquilli...decisamente non fa per me!)
secondo me sarebbe interessantissimo vedere anche un video sul classico bialbero 4 cilindri alfa romeo e su tutte le sue evoluzioni. io sarei curiosissimo di avere una spiegazione sul perchè aveva due candele per cilindro. comunque bellissimo video, complimenti
...oltre al fatto che anche i TS 2.0 montano bilancieri ma non per vezzo progettuale (nel busso era una caratteristica risaputa dei 6c a v) ma per mettere una pezza alle vibrazioni e alle rotture meccaniche (non risolte del tutto) Il motore 1.8 TS è il migliore dei 4 in linea (a mio parere di allora e odierno) non necessita di bilancieri perché è più quadro e gira in modo molto più preciso ....quando tiri le marce a limitatore il 1.8 fa un rumore molto caratteristico simile a quello di un motore motociclistico. Le due candele sono, sui TS, per lo più un vezzo tecnico....non incidono tantissimo in quella configurazione. Comunque il busso è più quotato per questioni tecniche e storiche.....il TS moderno era in realtà un motore con basamento fiat (pratola) su cui c'era montata la parte superiore alfa. Un po' come la GTV che venne senpre snobbata per non essere una vera Alfa....solo negli ultimi anni venne ri-apprezzata come auto e assunse delle quotazioni degne ma solo uno sprovveduto poteva non capire che come auto su sarebbe rivalutata,se non altro per la sua originalità estetica.
Parlare degli ipoteciti 55k è una caduta di stile A parte i dubbi sulla veridicità della cosa, sembra proprio un voler mettere le mani avanti sull'annuncio di vendita che uscirà a breve Spero di sbagliare Per il resto, un bel video grazie
Esattamente. Quell'offerta aveva la funzione di lusingare i proprietari, pratica assai diffusa nel mondo del collezionismo. Credere che fosse una proposta economica "seria" offende l'intelligenza di chi l'ha fatta.
@@Fabiouseless mah con soldi non propri si può proporre tutto, offende intelligenza di chi legge xche" sembra tanto una marchetta come la pubblicità dello sponsor...
Bel video! Da ex possessore (gtv 3.2) non è affatto un motore che spinge in basso, va in piena coppia a 4800 giri! che è un regime altissimo...infatti sotto i 4500 giri è abbastanza morto, poi è chiaro che sembra "vivo" rispetto alle macchine più comuni perchè è sempre un motore da 240cv e a 3000 giri ne svilupperà 100-120
Conta che quello nel video però è il 3.0 12v da 192cv, che rispetto al 3.2 ha sia coppia che potenza massima spostate più in basso e proprio sull’allungo perde quei 50cv di differenza, quindi risulta più regolare, si sente meno il salto di potenza tirandolo. Poi chiaro, è pur sempre un aspirato, non un turbodiesel, se si vuole spinta vera bisogna girare alto.
Beh oddio morto...ho anche io gtv 3.2 e in città si muove benissimo con marce alte e regimi minimi. Secondo me è un motore dall'eccezionale elasticità che sfocia poi in un allungo rabbioso e coinvolgente
@@Jack-cv4ke prova ad accelerare a 2000 giri anche in 2a marcia, di certo non va granchè, poi certo ha pur sempre 240cv e ripeto a 2000 giri andrà sicuramente più di un 1.2 fire. Un motore che sviluppa la coppia massima a 4800 giri non è certo un motore pronto ai bassi regimi. Il confronto bisogna farlo con un altro motore della sua categoria, come il concorrente 3.2WV, che va in coppia già a 3000 giri, ma a differenza del busso muore 1000 giri prima (il busso fino a 7500 tira in pieno)
@@clarkcioccolatino1701 mah guarda sarà che il mio è un po' ottimizzato rispetto all'originale, però davvero di auto ne ho provate tante (compresa una tt col 3.2 vw) e di motori altrettanto piacevoli come erogazione non ne ho trovati parecchi. Secondo me a differenza del 3.0 24v che effettivamente era meno coppioso in basso per poi scatenarsi in alto, il 3.2 è più lineare e pieno a tutti i regimi. Se vai a vedere i dati rilevati in ripresa dalle prove su strada, vedrai che non c'erano tanti motori altrettanto rapidi a prendere velocità (chiaramente motori in quel range di potenza). Ps: di serie il 3.2 vw fa 6500 giri, il 3.2 Alfa 7000...a 7500 sei in fuori giri !
@@Jack-cv4ke il mio era originale, il limitatore entrava a 7400...in particolare lo ricordo perchè nello 0-100 (106-107 segnati) non mettevo la terza ma riuscivo in seconda arrivando proprio al limitatore. L'ho avuto per 10 anni. Sulla carta il 3.2 wv è più coppioso oltre ad averla più in basso, poi questo è ciò che viene dichiarato, all'atto pratico non saprei. Sotto i 4500 il gtv non spingeva molto, il che vuol dire a mio parere che non lo si può definire un motore che spinge in basso. L'ho amato e lo porto sempre nel cuore, bisogna sempre considerare però che era un motore di vecchia concezione e che portava con se appunto la vecchia scuola con pro e contro (in 45mila km che c'ho fatto rabboccavo una latta di 1lt di olio ogni 2000-2500km, consumo medio 5km/l, guidavo sempre molto sportivo, quindi consumi elevati in tutto però al contempo affidabilità eccellente, mai un problema). Un motore che deve essere messo nel giusto contesto per essere paragonato, ossia come in quello dell'm3 evo2 (anni 80). Il 3.2 wv è figlio del nuovo millennio e ho anche sbagliato a paragonarli ma era solo per esprimere meglio il discorso del tiro in basso
Ho una spider ts 2000 del '95 rosso alfa. Primo e unico proprietario. Meccanica rimessa a nuovo, carrozzeria da rinfrescare (il rosso alfa mai riverniciato per "contatti non voluti" è diventato viola alfa). La qualità di assemblaggio fa spavento più di gozzilla, ma la soddisfazione di guida...... quando non si rompe qualcosa..... e ormai si è rotto tutto quello che poteva rompersi tranne variatore di fase e bronzine (vero miracolo) ebbene....... Ve la ricordate la pubblicità della 147 con le tre gemelle? Era poca cosa a confronto
Proprio poco fa ho avuto a che fare con la puleggia albero motore che mi si era rovinata, trovarla è stato molto difficile, soprattutto perché è importantissima per questo motore e non in molti lo sanno.
Io ho un 2.5 V6 Busso. Che voi sappiate, il monoblocco è lo stesso per tutti i busso, ovvero 2.5, 3.0, 3.2. Voglio dire, posso infilare le camicie del 3.2 (e quindi tutto, albero, bielle, pistoni, camme) nel basamento del 2.5?
Ciao Andrea e complimenti per i contenuti molto belli Ho avuto due Alfa GTV uno 2.0 t.s con cui ho percorso 221.000 km e un'altro V6 turbo preso a 5k € con 36000 km nel 2007 e venduto nel 2011 per 4.5k € con 62500 € auto pari al nuovo in tutto feci anche fare distribuzione e tagliando comprensivo di registrazione valvole alcuni mesi prima di venderla per una Subaru WRX Sti Solberg edition...che dire....auto tutta motore la GTV V6 turbo niente freni e sospensioni estetica molto bella e ancora attuale La cosa più triste è che tutta quell'ingegneria motoristica non sia mai stata sviluppata tant'è che le medesime prestazioni le potevi raggiungere con motori molto più semplici Subaru sti 2004 boxer Alfa Romeo rivisto nei materiali e "turbato" ...motore che montava la 33 che ho avuto come prima auto....motore robustissimo con caratteristiche eccezionali Subaru a portato quel motore ad un livello buono capace di sopportare oltre 400cv in affidabilità con un contorno " telaio freni ammortizzatori trasmissione e cambio " degni di un'auto dei primi anni 2000 ...questo Fiat non lo ha mai fatto in un'auto e ho optato per la Subaru che ha un cuore se così si può dire Alfa Romeo Fate registrare le valvole allo Spider in questione sennò più che un violino sembra una falciatrice😂👍🏻👋🏻
Beh il 2.0 V6 Turbo al momento del debutto era tra i 2 litri più potenti in circolazione e surclassava la maggior parte dei 3.0 aspirati. Per non parlare dell'elasticità da primato che nessun 2.0 turbo sul pianeta poteva eguagliare.. Semmai è stato un peccato che non abbiano commercializzato le versioni 4valvole che erano già pronte e testate con 270cv ma già il 3.0 non lo vendevano, figuriamoci il 3.2.. Ma quella è un'altra storia di gestione economica del marchio. La Gtv frena eccome se frena, semmai si surriscaldano nell'uso intensivo, e le sospensioni da originali sono il giusto equilibrio tra sportività ed un po' di confort., se poi il vecchio proprietario l'ha pasticciata non è un problema della macchina ;)
@@ALEXV12 no ha un impianto frenante sottodimensionato come un ammortizzazione poco efficace per una sportiva il limitatore a 6500 giri che arriva subito e tante altre limitazioni che disturbano molto in un'auto sportiva che uno crede sia Non è stato pasticciato niente in quanto tutta originale
Anni fa queste auto te le tiravano dietro. E' vero. Ma devi considerare secondo me due fattori: 1) all'epoca c'erano ancora in commercio auto nuove decenti, non solo SUV come oggi (e l'unica alternativa sono marchi premium che però causa peso e dimensioni non hanno più le qualità di una volta...M3 parlo di te); 2) i giovani dell'epoca non potevano permettersele, mentre oggi hanno il denaro per comprarle e mantenerle. Soprattutto mantenerle! Ti faccio un esempio concreto: io a 18 anni volevo la Integra Type-R che costava 50 milioni di lire. Ero uno studente universitario squattrinato e non avrei MAI potuto comprarla, neanche usata, né pagare bollo, assicurazione, benzina e gomme di un'auto del genere (ma neanche di una MX-5 dell'epoca), persino una Civic vti di 10 anni era inavvicinabile per le mie tasche (arrivò l'EURO, poi ci fu la crisi del 2007...). Oggi ho 42 anni, guido una Lexus e se volessi mi potrei comprare una Supra degli anni '90 o una R34 cash, nonostante le quotazioni folli (ho avuto una RX-7, tanto per dire). E come me tantissimi della mia generazione che, nostalgici di quando le auto erano solo meccanica e si guidavano con l'acceleratore, cerca quei modelli. Magari anche solo come auto da weekend o project car. Il problema semmai, e ne parlavo ieri con un amico, è che servirebbe avere una mini officina privata per gestire auto su cui tanti meccanici di oggi non saprebbero dove mettere le mani. I prezzi sono tenuti alti anche dal fatto che ora certi modelli si possono importare in USA. Ma è una moda, quando la mia generazione sarà troppo vecchia per godersi certe auto, o sarà davvero troppo dispendioso mantenerle anche per mancanza di pezzi di ricambio, le quotazioni torneranno a calare.
Non c'è dubbio che tecnicamente fosse un buon motore , ma certamente oggi molto ma molto sopravvalutato dagli infatuati del vecchio marchio . Io stesso sono stato possessore di una Alfa 75 Evoluzione , per fare andare quel motore , di modifiche ne ho dovute fare parecchie e costose , diversamente non era un gran che . La vera goduria era l'assetto precisissimo ma scorbutico che non perdonava una virgola . Per fortuna avevo parecchia esperienza sulle trazioni posteriori anche in gara . Anche quell'auto oggi si aggira sui 100.000€ Come si dice al cuore non si comanda e nessuno giudica questo . Quello che non va è mischiare tecnica e cuore , la norma per Alfisti sfegatati . Quindi sicuramente un buon motore , ma non era l'unico . Sicuramente il più scenografico alla vista , cosa che ha giovato più di tutto alla sua nomea .
@@Jack-cv4ke forse non hai compreso il mio discorso . Dove avresti colto il fatto di comparare questo motore con quello della 75 ? Non c'è! Quindi stai criticando me per l qualcosa che ti sei inventato tu ? Ecco questo è il cuore Alfista che si aggrappa a tutto pur di santificate qualsiasi prodotto Alfa . Tranne L'Arna ,furgoncini e camioncini vari , stranamente 😁. Esattamente hai confermato ciò che ho scritto, dando anche un bel esempio senza nemmeno rendertene conto . Ok al cuore non si comanda , ci sta !
Purtroppo ai tempi, quando vetture del genere erano molto abbordabili, io avevo appena finito le superiori e la mia famiglia non poteva permettersi di mantenere un'auto del genere.
Sinceramente mai capita la passione per il busso, cioè negli anni 80 va bene, ma negli anni 90, c era roba migliore. Motore bmw 3.2 dell m3 e36, prima 295 e poi 321cv , altro che busso..
Io, a prescindere dal fatto che non vedo l'ora che una elettrica media faccia mille km di autonomia, quell' Alfa non mi sognerei mai più di portarla in giro, nemmeno per aggiungerle un altro km di percorrenza.
Apprezzo il motore e anche il design in generale, ma credo che la trazione sia, al pari dei finti doppi fanali, qualcosa che renda quest'auto non così da palato fine. Poi che ne abbiano prodotte poche e che uno offra 55k x averla non significa che tutto il mercato si debba adeguare. Personalmente non scambierei la mia s2000.
Secondo me la bolla si è fermata e cominceranno a scendere. Comunque a mio modesto parere qiesta macchina non la pagherei più di 15k. Sentir parlare di queste cifre mi fa davvero sorridere. Poi la gente è libera di buttare i soldi come meglio crede
Non capisco perché hai menzionato solamente il 3.0v6 e non 2.0v6tb che ha mio avviso è il vero busso parlo da possessore spero che ne parlerai perché il v6 turbo è la vera storia alfa dove veniva montato da tante esemplari tra qui la 155 dtm che ha fatto la storia con nannini peccato
Ho parlato del 3.0 perché è quello che ho avuto occasione di provare! Se avrò occasione di provare il 2.0 turbo benvenga! Detto questo in realtà la 155 DTM aveva un 2.5 aspirato e il Busso è nato come aspirato, quindi mi sembra un po’ azzardato dire che il vero Busso sia quello turbo!
Si vede non sei un alfista perché la 155 dtm monta il 2.0v6tb te lo dico io faccio il meccanico e non yutuber poi se vuoi io ho il gtv 2.0v6tb e credimi è una bomba altro che 2.5 o 3.0 aspirato e se vuoi ho anche il coupé 20v turbo
Che poi il vero busso è il 2.5v6 ma quando chiedi ad un vero alfista ti dice 2.0v6tb cmq detto questo il 2.0v6tb è il v6 12v più potente e più elaborabile per questo la dtm lo monta con i suoi oltre 400cv
Cmq quando provi il 2.0v6tb le altre non ti piacciono più.. come quando provi il 20v turbo pratola serra dici ma che mostro è? Però tutto sono sempre convinti che il 16v turbo sia più brutale ecc.. ma in realtà è solo più elaborabille perché più resistente e meno costoso ma se elabori un 20v turbo o mio dio.. scusami sto andando fuori schema cmq provale..ciao
@@lele-ce2dc va bene tutto, il 2.0v6tb è sicuramente un ottimo motore, ma la 155DTM aveva un 2.5 aspirato, su questo non ci piove, dove l’hai vista una 155DTM con il 2.0 turbo? È anche esposto al museo di Arese, ho pure le foto dei tromboncini di aspirazione se vuoi!
Non sono i più equilibrati, hanno bisogno comunque si un sistema di masse di equilibratura, o l'albero o sistemi ripo il Busso, i più equilibrati sono i motori L6.
Ho scritto "equilibrati come peso,potenza ecc." Equilibrati in senso lato non come bilanciatura. C è sempre qualche sfigato che tenta di correggerti.. che pazienza.
