Valmet 565 Perän hammaskosketus värillä ja koeasennusta PÖ tankin runkoon 

Eise vallu ooniin tarkka ei niitä uutenakaan oovärillä simmailtu kaikkivalmetit jollotaa omalla sävelmällä hyvä siitätulee 👍

Kyllä se siitä😄👍🏻🙋‍♀️

Jarruta halolla tai liinalla tasauspyörästöä niinpaljon kuin mahdollista, pyöritä"väkisin" minimaalisen maalimäärän kera 2-3 hampaassa siten että maali käytännössä pyyhkiintyy pois hampaiden pinnalta. Jos ei ole kunnolla momenttia niin tilanne ei ole sama kuin silloin kun kosketuksen pitäisi olla kunnossa. Ei ne hajoa tasamaalle, vaan kuorma päällä vasta mäkeen

Kyllä se siitä, hyvis käsis on👍

Ihan hengelliseltä/mutu asialta tuo säätö vaikuttaa. Varmaan siksi uudella koneella oli ennen vanhaan ns. sisäänajo ja öljynvaihto, jotta saatiin ylimääräiset metallihiukkaset pois öljyn mukana. Sisään ajossa kaikki välykset sitten sopeutui vallitseviin olosuhteisiin, jos ei, meni takuuaikana rikki.

Kuluneet hammaskosketukset mutta hyvältä alkaa näyttää vanhasta ei uutta saa.

Aina on valsun perä vollottanut uutenakin oon seurannut ja kuunellu vuosi kymmenien ajan varsinkin 361 565 ei aiheuta toimen piteitä kavaa ajoa vain.

Hyvä siitä tuli!😂

Näkyy olevan pieni hammasvaurio tuossa pinionissa. Se kertoo sen että karkaisu on ollut tuossakin liian kova. Samanlainen vaurio, mutta pahempi lohkeama oli silloin kun isä joutui korjauttamaan. Sitä ei olisi huomattukaan ellei se lohjennut kappale olisi ajautunut öljyn mukana vaihteiston etupäähän ja siellä kiirautunut hammasrakkaitten välihin.

kun isoon lautaseen laitat värin näet pienestä/pinionista kuvion miten se ottaa, jos pinioniin tulee väriä etuhammasprofiiliin pitää pinion viedä simmeillä syvemmälle jos takahampaaseen niin nostaa pinionia ulos,, sivu simmeillä isoa lautasta siirtämällä saadaan myös kuviota ulos tai sisään, siinä vain simmit pitää olla jos vasemmalta otat 0,1 pois niin oikealle pitää lisätä 0,1 niin laakeri välys pysyy samana kokoajan lautanen vain siirtyy ulos tai sisään kummalle puolelle lisää ja toiseen vähentää. selvähän se on kun iso lautanen muuttuu vasen-oikea liike niin kuvio muuttuu pnionissa, pnion taasen liikkuu eteen -taakse ja siirtyy kuvio siinä. tehnyt tuon vain ison jenkkiauton differentiaalille mutta sama homma siinäkin on, aikaa vievä prosessi oli kyllä että löysi hyvän kuvion. kun hajos ja uudet pukit joutu teettämään ja simmaamaan uusiksi koko takapään, hajos kun kunnostin koneen ja tehoja tuli tuplaten lisää 500 hp niin hajos ekalla koe ajolla takapää liiasta tehosta hajotti laakeripukit palasiksi kun vääntöä liikaa. eikun uudet pukit uusi simmaus ja kuvio hampaisiin kuntoon.

Vetopuoli tuossa tärkeämpi on eli tuo mitä viimeksi katsoit.Pieni vetopyörä liian sisällä,simmit takaisin pinionakselille.

Onko tuossa kytkinakselin sisällä laakeria? Nehän tuossa versiossa pyörii eritahtia kun ryömintä on päällä. Kun ryömintää ei ole niin silloin nuo akselit on holkilla kytkettynä yhtehen ja pyörii samaa tahtia vaihdelaatikon kanssa.

👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻Arto Törrönen

Täyttä puppua nuo "ei mitään väliä, ei ole tehtaallakaan värillä tarkastettu". Kertoo vaan sen, että ei kyseisen hammaspyöräparin toiminnasta juurikaan ymmärrä. Varmasti on tehtaalla värillä tarkastettu hammaskosketus. Siellä on tietysti ollut uusi vetopyöräpari, mikä ei paljon säätämistä tarvitse kun pieni vetopyörä on valmistajan merkinnän mukaan sijoitettu ja hammasvälys on oikea. Valmetin uikuttava ääni ei perävälityksestä tule. Ainakaan tehtaan jäljiltä ole tullut. Suorahampaiset rattaat ne ääntä pitää. Luultavasti portaalin rattaat. Sitten itse tähän videon säätö työhön. Ison vetopyörän laakereiden esijännitys on todella vaikeaa tuntea käsin, jos pieni vetopyörä on paikallaan. Mutta oletetaan että se nyt meni ok, Mutta vain siihen asti kunnes lisäsit toiselle puolelle simmilevyt hammasvälyksen takia. Nyt sinne tuli tuon simmin verran välystä. Olisi pitänyt lisätä tuon simmin paksuinen ympyrän muotoinen simmi sinne toidselle puolelle painamaan laakeria. Eli kun esijännitys on löytynyt niin isoa vetopyörää siirretään sivulle, niin että toiselle puolelle lisätään simmejä ja samaan aikaan toiselta puolelta otetaan saman verran simmejä pois. Vain näin saa sen esijännityksen säilymään sama. Väriä tuli vähän reilusti. Vähempikin riittää niin on helpompi havaita oikea kosketus kuvio. Kun pyörittää vaihteiston akselilta olisi hyvä hiukan pitää isosta vetopyörästä vastaan. Näin tulee selkeämpi kosketuskuvio. Yksin ehkä vähän vaikeaa, mutta jos apulaisen saa kaveriksi. Periaatteessa kumpikin pyöritys suunta pitäisi katsoa, mutta tässä nyt kannattaa keskittyä vetopuoleen. Portaali akelin ollessa kyseessä isoa vetopyörää täytyy pyörittää "pakilla". Nyt säätö vara loppui pienestä vetopyörästä siksi, että säätö meni väärään suuntaan. Pientä vetopyörää olisi pitänyt siirtää eteenpäin, ei taaksepäin. Ilmeisesti reilu värin määrä nyt vähän hämäsi säätäjää. Uhraa nyt vielä hiukan aikaa ja säätele👍

Aikoinaan tehtalla ei tainnut mennä yhen laatikolla näin kauan.jos valmistaja ei anna tietoja huono homma.

Tais näkyä kosketus (kameraan) paremmin niissä puhtaissa hampaissa mihin siirty pinionin kautta väriä, kun mitä noissa maalatuissa.

tuttua puuhaa,tuli jenkkivehkeen kanssa harrastettua aikanaan perän simmailua ihan huolella,tuo väri homma on paikallaan tuossa hommassa......

Tuli mielehen, jotta kurkkaapas onko tuo moottorin lohko valettu 1965 vai 1966. Se näkyy siinä startin vieressä.

Minulla sama kuvion säätö meneellään. Eteenpäkn ajaissa kosketus pahasti väärin ottaa sisäkehältä likkaa siitä kohin missä hammasvälys isoin ja siitä kohin kjlumata lautasessa

jos pinionia ei saa taaksepäin enää niin ison lautasen simmailulla saa muutettua vielä kuviota, ensin simmataan pinion, sitten iso lautanen sivuttais simmeillä tarkemmin on työjärjestys.

Bom trator valmet ???? Abraços 🇧🇷

negatiivinen gäppi? sehän on kaiketi siis törmäyskurssilla =)

Kyseessä on valtion yritys,nykyjään myyty

Tässä eräs toinen vaihdelaatikkoremppa,voit olla nähnytkin: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sNY-pg1dq-A.html

Ei se kyllä silloin tehtaallakaan ole noin hyvin varmasti tehty! Sarjassa kumminkin noita jo koottu. Kunhan vaan kohtuullisesti on perä pyörinyt niin ei muuta kun linjalla eteenpäin. Varmasti kestää 20 tuhatta tuntia tuo perä ja rempattu laatikko... lapsen lapsekin vielä ajaa tuota valtteria:) suurin syy miksi tuon ajan koneet on rikkoutuneet, on puutteellinen huolto. VIhteisto öljyjä ei vaihdettu milloinkaan.. Ja jos pihalle vuosivat tilalle käytettyä jäteöljyä :( kai olivat silloin tavallaan kalliimpia nuo öljyt . huollot tehtynä noihin ei vieläkään olisi tarvetta mihinkään muihin kun kovettuneiden stefojen vaihtoon...

Turha tarkkuus on teknistä tietämättömyyttä. Tuokin raktori tulee luultavasti huilaamaan 360 vrk vuodessa niin eiköhän vähemmälläkin hieromisella ja osien vaihdolla pysy kunnossa.

Meinaatko että teräs lastua saa lentää