Veloreview #1 ХВЗ Спутник В-37: советский дорожник из гаража. В чём подвох? 

Можно и на ушастом Запорожце ездить. Отличная машина же. Надо просто технику любить. Но ладно, его можно хоть вылизать, ловить взгляды и получать эстетическое удовольствие. А что в советском велосипеде? Ностальгия? Да, но мне бы хватило раз проехаться на «Украине», или «Каме» просто чтобы вспомнить те ощущения, перенестись в детство на часок. Но не вкладывать же ради этого столько сил и средств на реставрацию и хранение

У этих велосипедов превосходные ходовые качества, стоимость ремонта копейки. Ездить на этом велосипеде гораздо приятнее чем на любом алюминиевом ашан байке

​@@JH-gh7glдружище это уже Винтажный велосипед, настоящий Винтажный вел, а не Китайская пародия. Эти велики для души. А если хочешь ставить рекорды, покупай алюминь или карбон современный. Вырастишь поймешь почему люди приобретают такую технику в том числе и запоры. А кто покупает Запорожец у того на повседневную жизнь Прадик стоит. Такая техника для Души!)

​@@JH-gh7glнах нужна эта параша. Кривая, косая и мягкая. Проще купить tsunami snm 100. Алюминий, под лаком, прямая. И весит 1.500кг

​@@user-vj1jw6hq8cКитай делает вещи. А это параша кривая

Здравствуйте! Очень приятно, что вы нашли время изложить позицию относительно ХВЗ и обзора как такового, спасибо за это. Всё-таки мнение владельца обозреваемого аппарата - самое ценное, что ожидаешь увидеть в комментариях. Поэтому не могу не ответить. В целом, насчёт отношения к велосипеду и прочим вещам того времени. Почему-то у зрителей складывается впечатление, что я впервые вижу этот ХВЗ и искренне удивляюсь увиденному. Но для меня не в новинку ни аналоговая система переключения, ни слабые тормоза, ни классическое широкое сиденье, изолента на руле, задняя втулка, гуляющая в дропауте, ни этот велосипед в принципе... Я на этом Спутнике отъездил три сезона (да, по вашим меркам это конечно же мало, но всё же). Ко всем этим вещам окончательно привыкнуть не смог. У меня не было цели "раскрыть глаза" тем, кто на этом уже ездит годами, я обращался к сверстникам, которые собираются восстанавливать ХВЗ. И что-то мне подсказывает, что при стоимости восстановления, сопоставимой с ценой нового бюджетника, наше поколение будет также недоумевать над этими недостатками, как и я. Так же как и вы бы наверняка недоумевали, как вообще можно ездить на Форде Т. Скажем так: если бы восстановление "копейки" обошлось бы вам в цену, скажем, Хёндай Акцент, вы бы стали этим заниматься? Учитывая, что машину берёте на каждый день? Ещё одна вещь: вы, как я понимаю, непрерывно ездили на своих велосипедах, ухаживали за ними. Это заслуживает уважения. Но поймите, я здесь рассматриваю иную ситуацию, гораздо более популярную: когда велосипед валялся в гараже, сарае, на даче, и человек сейчас взялся за его восстановление. И тут перед ним встают трудности: стоковые компоненты в негодном состоянии, а особенности перехода на новые пугают. В этом видео я как раз и показал, какие будут сложности при неизбежной замене деталей на новые. Поэтому мне искренне непонятно, что именно вы готовы "раздраконить", и тем более всё сказанное... Давайте, что ли, по пунктам 1) Дюймовая рулевая - трудно найти вилку на замену 2) Надо гнуть перья для установки современной втулки (если не планетарка) 3) Резьбу в каретке желательно перенарезать метчиком 4) Штырь подседельный редкого стандарта 25мм 5) Тормоза работают плохо, а современные "крабы" не подходят 6) Рама Спутника тяжёлая (3 кг) и накапливает усталость 7) Шатуны под клин - клинья бывает непросто выбить 8) Втулки на шарах, пыле- влагозащита слабая (пыльников нет) 9) Обода не самые прочные 10) Переключение медленней, чем на индексных переключателях Насчёт живучей трансмиссии в качестве плюса говорил. И вот мне интересно, как вы можете опровергнуть эти тезисы, озвученные на видео... Раз вы утверждаете, что в моём видео нет ни доли правды. И да, сейчас на велосипедах ездит уже в основном другое поколение, и предъявляет к ним другие стандарты. Думаю, практически все велосипедисты "новой школы" будут также неприятно удивлены всем нюансам ХВЗ, который для нас не так удобен, как МТБ. Объективно - хотя бы потому, что Спутник выпускался в одном размере, который подходит не всем. Так или иначе, я рад, что, возможно, стал инициатором запуска нового канала про ХВЗ с более компетентным автором) Я же экспертом по этой теме и не представлялся, здесь я однозначно уступаю тому же Велолабу.

Эх, поколение пепси! Ты бы еще взял на тест "Самоход" Дреза и "по пунктам:1) Дюймовая рулевая - трудно найти вилку на замену 2) Надо гнуть перья для установки современной втулки (если не планетарка) 3) Резьбу в каретке желательно перенарезать метчиком 4) Штырь подседельный редкого стандарта 25мм 5) Тормоза работают плохо, а современные "крабы" не подходят 6) Рама Спутника тяжёлая (3 кг) и накапливает усталость 7) Шатуны под клин - клинья бывает непросто выбить 8) Втулки на шарах, пыле- влагозащита слабая (пыльников нет) 9) Обода не самые прочные 10) Переключение медленней, чем на индексных переключателях Удачи!

+Андрей Кулясов Поколение пепси?) Хорошенько вы мне годков накинули. Насчёт критики железа - вот одного не пойму, почему же многие здесь относятся к этим велосипедам, как к неприкосновенным священным животным? Неужели они составляли для кого-то самую важную часть того самого мира, где солнце ярче, трава зеленее? Я встречал многие артефакты советской эпохи, достойные восхищения. На их фоне этот ХВЗ далеко не самое продуманное, качественное и практичное творение. Было много чего гораздо лучшего. И да, сейчас едва ли кто имеет доступ к аппарату Дрейза, сравнение некорректное. Зато ХВЗ есть у многих, и если взяться за его восстановление, оно будет происходить сейчас, в 21-ом веке. Не 50 лет назад, а сейчас, и если вам оно чтобы реально ездить, то вы наверняка будете предъявлять к нему соответствующие требования.

В оригинале Спутник В37 выпускались в 60-е гг. Это действительно "Копейка". но прикольная. Для удобства езды достаточно поменять подседельный штырь. Этот велосипед красивее любого современного перекрашен правда. Я на своем поменял баран на руль. Седло не менять, потому что кожа, можно с ним позаморачиваться. И еще, он предназначен для твердого покрытия - легкодорожный.

+Maxim Shakhov Спасибо за дополнения. Но вот тут уже возникает главный вопрос - о каком состоянии велосипеда мы говорим. Если мало ездили и при этом непрерывно ухаживали: перебирали, чистили, смазывали, и т.д., - то на первое время потребуется минимум вложений. Но где искать таких полувековых сферических коней в вакууме, мне неизвестно) В реальности сказывается исчерпанный ресурс, возраст, и изначально не лучшее качество производства. И с каждой сотней км затраты могут нарастать, как снежный ком. Проблема в том, что не все это понимают, не все знают объём возможных сложностей.

Лёгкость нужна не для переноса его , а для передвижения и так далее

для лёгкости движения нужно жопу потощее....

ты главное посрать не забудь сходить перед выездом. а то с места не тронешься)))

Ivan ku точнее, лёгкие колеса

@@maksimmaksim8995 а для передвижения важнее НЕ ВЕС а работа колес (подшипников) смазки переложи и он туго пойдет. Так же все узлы в купе. цепь. каретка. педали. даже сиденье. посадка велосипедиста правильная. вот эти все факты. гораздо чаще нарушены.

Ну он, собственно, жалуется, что подседел коротковат. Надо отдать ему должное, он правильно соображает, что штырь подлинее решил бы проблему, но увы, найти такой штырь почему-то стало немыслимой проблемой...

Согласен. В спокойном темпе ХВЗ едет 32-33 км/ч. Обгоняет современные на ура

@@45km_ua современные шоссейники?! серьезно?!))

да они больше дрочат на велы чем ездят на них. это вело-нарциссизм))) посмотри какой карбон у меня)))

спутник регулировка переключенияскоростей d_pepper с

Ivan ku просто найди нормальную работу, купи нормальный велик, на котором можно кататься, а не дрочить разваливающийся музейный экспонат.

Во во) кто с руками, вел мог содержать в полном поряде. Пошел в подвал, достал свой спутник, на котором не одна тыща по Крыму накатана... в отпуске переберу.

Рад был бы согласиться полностью, ХВЗ есть за что уважать, но до Калашникова ему далеко по одной простой причине - на него нет подходящих запчастей. Полетит тот же переключатель - и понеслась: одно за другим, вся трансмиссия, а за ней привод и колёса. И это не мои фантазии, я действительно пытался вернуть к жизни данный образец, обошёл гаражи на районе, поспрашивал дедов - ни у кого переключателя на замену не оказалось. Не повезло? Возможно. Но у меня нет времени на долгие поиски. На любой современный велосипед задний переключатель можно найти элементарно, в городе в веломагазинах, да и в любом райцентре также

+Velo Review если Вы хотите собрать велосипед в полном оригинале то действительно придётся потратить некоторое время чтобы найти запчасти . можно использовать детали аналоги выпускавшиеся на Пермском заводе . мне нравится Ваше желание довести дело до конца . я купил два года назад кучу металлолома под названием газ69 . запчастей как Вы сами понимаете на них тоже найти трудно ,но я его собрал с исторической точностью до болта .главное ,чтобы не пропало желание ..кстати сейчас собираю велосипед ЗИЛ , на аукционе купил книгу по его эксплуатации с сумкой за 10 тыс .рублей , Динамо машину "бутылку " нашёл в пункте металоприемки , фару на АВИТО , рама досталась бесплатно , из запасов запчастей не отправленных когда то на Кубу .

А зачем искать такое же ретро? Ставь современное. Если. конечно, знаешь, где напильником доработать.

@@VeloReview Вот же а!? тебе говорят, что как калашников, это подразумевается НАДЕЖНОСТЬ! если он с 62 года ездит!!!!!!!!!!!!!! какой современный столько пройдет? посмотрим. И так совпало. у меня сосед на вел 62 г. катается. Иван Иваныч, ты случайно не он? :)) или в 62году самое высокое качество было?:) хотя у меня 85г тоже не ломалось ни чего. под моим то весом:)

@@VeloReview на Авито полно этого добра. Можно заказать Авито доставкой.

Лучше конечно у них дисковые тормоза. я катал сравнивал. и переключатель на руле удобней. ну жто ж объективно :) Только я все равно буду ездить на своем спутнике. Так как меня вообще не напрягает переключатель на раме и тормоза, хоть и хуже дисковых..... но проблем у меня с ними нет и не было. вполне устраивает! Мысли были раньше купить новый. взял у друга. два дня покатал..... на американском GT SPORT, понял, что мой не хуже катит по дороге, чем за 70.000 руб. хоть может и не современный. меня это не волнует. но 100 км я так же проезжаю на своем. и по времени и по нагрузке. примерно одно. там чуть удобней переключать и то что в горку немного полегче было. скоростей больше. но это так не критично показалось. что я большой разницы не заметил. Сломается, тогда может подумаю. а он паразит НЕ ЛОМАЕТСЯ У МЕНЯ!!! :))

Нормальные обода, если конечно ты не кабан 90кг, тогда да, не для тебя.

+Черт Иванович Да, косяк, признаю) Причём вы единожды это смотрели, а я на монтаже не один десяток раз этот звук терпел) В следующий раз петлю уже перевесил

да, особенно если у тебя спеюутник или турист, то на форуме крокодиловодов -- давно уже за вас все придумали. Велолаб сняли кучу видосов про старые велы, просто сядь и разберись. Но автор думает что ничего нет -- и ничеготне подходит. Мне 20 я на раму АИСТА Сам собрал и настроил трансмиссию. На раме был синглспид. Задняя перекидка и прочие прелести не предусмотрены рамой. И ТО это все делается и возмижно в реализации.

Зря-купи не пожалеешь))

Вот именно против "купи" я здесь распинался. Дело хозяйское, но на мой взгляд, "всё в норме" у ХВЗ может быть, только если он достаётся бесплатно. Платить за вел, а потом и за его реставрацию - это каким фанатом ХВЗ надо быть)

цена в полторы тысячи конечно не большая... но сколько труда и ещё средств надо ? вот и думаю что воздержание полезно...

Фома Можей Боюсь, что за 1500 будет рама в хлам. Но тут как повезёт)

Velo Review Не знаю, я восстановил старенький спутник 1979 года,и езжу без проблем-единственное что плохо-современная резина на него в магазинах продаётся-кривоватая.

Да, очень тяжело. Нормально - это 1,8. А главное в хорошей раме - не вес, а то, что она быстрая, в отличие от твоей

горный ашан с двойным подвесом ближе к 23,5 будет,- неподъемная махина))

@@Nikolay_Pashnin тогда уж карбон 900гр. Только на хрен он нужен мне? я на 3 кг покатаюсь. мне секунды не нужны не олимпиада. а для домашнего катания, это НИ КАКОЙ РОЛИ НЕ ИГРАЕТ!

Благодарю за познавательный комментарий! Не подскажете, на какие цепи Вы меняли оригинальную? Насколько мне известно, современные односкоростные цепи имеют другое расстояние между пинами. Ещё были советские? Или уже тогда появились китайские аналоги?

Ещё были советские. В то время, насколько я помню, было 2 типа цепей, для дорожных и спортивных велосипедов. Спортивные были чуть тоньше по размеру, но были в дефиците в продаже. Иногда приходилось ставить дорожную цепь. Если сборка звёздочек была на шлицах, то между ними ставили шайбы толще, подбирая под размер дорожной цепи, а то она не проходила между зубчатками. Еще был тип сборки, когда зубчатки накручивались на заднюю втулку, эти звёздочки были сразу выточены с выступом как шайба, тогда тоже подбирали тоненькие дополнительные шайбы, Китайских в то время не встречал. P.S. Аналогично всё делали и с переднеё сборкой, если было 8 скоростей.

Roman B. Спасибо! Не знал. Мне всегда казалось, что на этом Спутнике с 3ск трансмиссией стояла обычная дорожная 1ск цепь

Возможно на старых Спутниках с 3 звёздочками ставили дорожную цепь. У меня на Спорте было 4ск. сзади и 2ск. спереди. Ещё раз повторюсь - советские спортивные велосипеды служили отлично, но требовали постоянного ухода. На только купленном в магазине велосипеде невозможно было ездить. При переборке узлов обнаруживалась стружка, заусеницы, отсутствие смазки, бывало даже ставили конуса и валики с плохой термообработкой. Но если всё перебрал, подтянул - то велик служил отлично.

у меня родной длинный. видимо позже длиннее стали ставит.

Здравствуйте! В видео я говорил про узкие камерные покрышки от найнера, что не совсем корректно, как уже отмечали в комментариях. Правильнее будет сказать 28 дюймов, или 700с. Тем не менее, в каталогах некоторых магазинов их засовывали в один раздел к 29, что не есть правильно) Я поставил Duro Cordoba 700c*38c, т.е. ширина у них 38мм. Можно немного больше для грунтовок и плохого асфальта, но это скажется на сложности установки колеса и последующей регулировке, также при малейшей "восьмёрке" будет цеплять раму. Можно меньше - но это увеличит риск "восьмёрок" и ещё сильней добьёт комфорт. Если имеются ввиду колёса целиком - я бы взял какой-нибудь дешёвенький вилсет Шимано, поскольку собирать самому раньше было выгодней, но выбор 28 ободов в местных магазинах сейчас мизерный, а вилсеты ещё можно поискать по старому курсу. Shimano RS11 в одном магазине в РФ можно взять за 7500. Если готовы заказывать из-за рубежа - то вариантов много, оптимальный очень сложно назвать, смотрите по бюджету

Спасибо огромное!

Субтитры включи

ахах точняк...вспомнил что на аисте своем (МВЗ раскладушка который) заднее колесо выставлял только когда вверх ногами

Понося грязью дропауты, автор просто показал своё невежество. Эти дропауты специально делались невертикальными, чтобы в случае чего вел можно было использовать как сингл. Т. е., универсальная рама. А насчёт трудности настройки заднего колеса - пообщался бы с владельцами синглов и фиксов (которые вполне существуют в наши дни) - никто не жалуется. Он так эмоционально вопрошает "Зачем?!", а по сути - многие знают, зачем...

Всегда выравнивал заднее (да и переднее) колесо большими пальцами. Когда гайки закручены несильно, вставляешь большие пальцы между ободом и перьями и по давлению прекрасно чувствуешь в какую сторону перекос. Выставить всегда получалось быстро и идеально. Резинки для тормозов радостно вырезались из старых шин. Благо проблем тогда с ними не было.

@@andreyishutin6505 да и сейчас проблем с ними нет:) а я купил шимановские. подошли как родные.

Собираюсь сделать то же самое с Уралом в-142. А где можно глянуть ваш велосипед?

седуха тема, просто если кожа подсохла - можно ввзять крем для кожи и будет как у младенца. Он бы современный велик бы 30 лет просто подержал в гараже и с таким обслуживаением, там колёса были бы квадратные и ехал бы только боком

ну и дурак )))

Ой дурень! Обгоню ваш стелс на своём СШ В-555, 72г.

Говно купил.

Простите, но вот с этим не могу подсказать. У меня вся родня ездила на советских велах, конкретно этот был "переходящим знаменем" папиной семьи, и ни у кого ни разу цепь не рвалась, поэтому вообще никаких характеристик про неё не знаю. Менять не приходилось... Это достижение советских инженеров безусловно достойно уважения (как и говорил, трансмиссия "вечная"), только вот всё равно меняют её из-за втулок и шатунов на новую, и с цепями (какими бы хорошими они не были) не заморачиваются. Это широкая прочная односкоростная цепь, всё что могу сказать. Если количество звеньев не гуглится - буду в гараже на днях - посчитать могу

Любая цепь на 6-7 скоростей от современного китайского "горняка", длинна 114 зв, а на туристах по разному от 92 до 106 примерно, так что в любом случае хватит.

Илья Кузнецов широкая для сингспида 114 звеньев

Вот и я заметил что даже на узкой резине 23мм и давлении в 7Атм нет зубодробильного эфекта, вполне мягко и комфортно

+Андрей Гирдов Я пока что не понимаю, почему моя длительная аргументация вызывает ассоциацию с эмоциональной петицией, ну да ладно. Вынужден отметить, что Ваш первый комментарий относится исключительно к личности героя ролика, который по Вашему мнению некомпетентен, без какой-либо аргументации. Которая обычно и является основой конструктивной критики. В ответ я всего лишь позволил себе опровергнуть Ваши неверные домыслы. По отношению к точно такому же человеку, о котором "вы даже знать не знаете". "Кто прав, тот не оправдывается" - весьма любопытная максима. Но это не самый красивый способ оборвать диалог, согласитесь)

nikita vasnetsov Именно! Ностальгирующее старшее поколение пусть реставрирует, если хочется. Но молодым пилить из первого попавшегося ХВЗ рабочий аппарат - не самое оптимальное решение, как по мне. Слишком много подводных камней, особенностей, которые очевидны ездокам старой школы, но по современным меркам становятся проблемами. Особенно для тех, кто желает просто кататься, не вникая в технику)

Лучше хардтейла на 26-ых, примерно как хардтейл найнер на резине 2.0, определённо намного хуже современных бюджетных шоссейных велосипедов. ЦК не пробовал, но полагаю будет лучше

Velo Review Ну вот я как раз езжу попеременно на туристе и каннондайле каад8, шоссейнике. Поймал себя на мысле, что на туристе мне ездить приятнее. Сам в шоке.

Интересно) Я вот незадолго после очередной попытки восстановить этот Спутник помогал старшему товарищу-журналисту с обзором на Merida Ride 88 2014 года. Разница между ним и Спутником огромная... Субъективно в чём выигрывал Спутник - так разве что в удобстве седла (за 3 сезона как-то привык к тому, что стояло на Спутнике) www.100sporta.ru/upload/articles/25-6.jpg

Анатолий Калинин Спасибо за отзыв! Могу лишь добавить, что на мой взгляд всё решает состояние: если на велосипеде непрерывно катались, ухаживали, любили, то большинство недостатков не так уж критичны. Однако если исходить из описанной мною ситуации, когда велосипед был забыт и заброшен, а потом о нём вспомнили по случаю нехватки бюджета на современный велосипед, то наивно ожидать лёгкого восстановления за копейки и чтобы катил, как в 70-м

Михаил Градов Перепрессовка штока, полагаю? Хотя едва ли, если это карбоновый монокок... Спасибо, но на самом деле в ближайшем будущем заниматься им не собираюсь, а уж ставить карбон на Спутник вовсе не планирую) Но как это можно сделать интересно, конечно же)

+Velo Review никакой перепресовки штока, точатся у знакомого токаря чашки рулевой под 1.1/8 ,которые не впресовываются в стакан, а напресовываются поверх него, таким образом в стандартный стакан влезает шток 1.1/8. если дашь ссылку на твою почту или например страницу в вк, могу скинуть фото всего сделанного

+Velo Review вытачивание чашек обошлось кстати всего в 450р

Михаил Градов Ссылка на мою группу ВК в конце описания (ссылку на страницу скопировать не могу, с телефона)

+Velo Review скинул в вк фото

Названием

Denis Efnir Спасибо за дельный комментарий, коих здесь, увы немного! Поздравляю с покупкой! Очень прошу скинуть фото этих гаек с засечками. Хочу себе такие найти, да, это очевидно тюнинг от прошлого владельца, который тоже просёк эту проблему и в отличие от меня решил её. Разумеется, предыдущие годы, на основании которых делались выводы о проблеме с движением оси в дропауте, я ездил с рабочим переключателем и никакого резона заводить трос под гайку не было, это же бред так ездить, хотя многие решили, что я этого не знаю. Просто перед съёмкой сломалась пружина в переключателе, пришлось оперативно решать проблему таким несуразным способом.

по возможности скину)

Vadim Kuzin Я говорю так, как есть, и как было на протяжении всех сезонов эксплуатации велосипеда. Выражать эмоции я считаю своим правом. То, что сейчас люди в нашей стране мало зарабатывают - не проблема современной велоиндустрии. Но и раньше всё было не так радужно, как вы описали - если вы действительно застали советский период, то наверняка в курсе, как трудно было достать эти ХВЗ, по крайней мере - до перестройки. Да и цена 78 рублей - это около половины з/п среднего советского гражданина на тот момент, не меньше. Насчёт лёгкости вращения подшипников - без понятия, что вы изучали в качестве образца современного велостроения, но даже за пол-зарплаты в 2018 (36000/2=18000) у многих байков после ТО всё крутится как минимум не хуже. Если только не брать з/п 9 тыс и соответственно ашанбайк за 5 тыс как образец. Дело не том, что ХВЗ плох. Дело не в ХВЗ в принципе, а во времени, которое превращает что угодно в хлам, и с современными байками по-моему через 50 лет будет то же самое. Здесь лишь речь о том, в каких именно пунктах это проявляется на конкретном примере в лице Спутник ХВЗ.

То есть на протяжении всех сезонов (цифра, количество сезонов) вы занимались переделкой советской конструкции под современные типоразмеры и на импортные запчасти? Из этого так сказать обзора возникает впечатление, что вам было бы проще (и дешевле) собрать себе из запчастей новый современный велосипед. Эмоции штука неплохая, но когда на основании только эмоций, не подкреплённых числовыми параметрами техники, делаются огульные выводы хорошая это техника или плохая, то где-то здесь нас обманывают. Точно так же можно заявить, что японцы в целом делают очень плохие машины, поскольку к ним не подходят дешёвые колёса советских Жигулей.Поставьте рядом два велосипеда колёсами вверх и замерьте в цифрах выбег одинаково раскрученных колёс. И я первый скажу вам огромное спасибо.

Vadim Kuzin 3 с лишним сезона между 2005 и 2010. Одометра не было, километраж не скажу. Все цифры были названы, смотрите внимательней, проблема касается преимущественно ушедших стандартов и выработки компонентов. Соответственно, то что есть, отслужило свой срок или не работало как надо, а то что хотелось поставить - не подходило. Я рассматривал возможности дешёвой замены компонентов, и каждый раз буквально в магазине натыкался на новое препятствие. Собрав полную инфу и прикинув ценник и количество работы, все эти операции решил для себя нецелесообразными. Этими соображениями и делюсь с людьми. Спасибо за идею со сравнением! Однако сразу предупреждаю: прежде чем буду снимать, разберу и обслужу, но по достижению результата тестов просьба не ссылаться на разбитость конусов и теоретическую возможность отыскать новый ХВЗ Спутник из консервации, который будучи в идеале крутится лучше нового современного байка. Равно как и подбором маховиков (масса обода + камеры + покрышки * радиус) заниматься не буду. В остальном тест провести вполне реально)

Бедность является проблемой для любой индустрии, не только вело. Средняя зарплата советского гражданина перед перестройкой составляла порядка 240-260 рублей, самая маленькая зарплата уборщицы была 70 рублей и был скорее дефицит некоторых товаров, а не дефицит денег. Но качество этих товаров по сравнении с современными было настолько высоким, что поневоле остаётся только вспоминать их с большой теплотой. Кроме Харьковского было ещё что-то больше сотни заводов, которые делали велосипеды и доставать их не надо было, можно было просто пойти в магазин и купить. Ашанбайков в то время просто не могу вспомнить, извиняйте. Зато примерно из полусотни дружеских современных велосипедов, прошедших через мои руки, примерно у половины колесо после раскрутки рукой могло совершить не более двух оборотов. Встречал и качественные современные велосипеды, но не за одну и не за две среднероссийских зарплаты (около 30 тыс). Из этого делаю вывод, что дело действительно во времени. Тогда велосипеды были качественные. А современные 50 лет просто не протянут, пластик во втулках раскрошится.

Мерседес-190 в 124-м кузове до сих пор никто не перплюнул, несмотря на 70-е годы разработки. Здесь примерно так же )))

Что то вы врете, гражданин...Я понимаю что карбоновый шоссер за 200000 лучше стартона, но явно не в 20 раз....Стартон в гору прет вполне себе нормально ...

Все три были. спутник (рыжий) и турист (синий). у меня отличались, только что на спутнике две передние звезды. 8 скоростей. а на туристе 4 . Старт -Шоссе (тоже синий) и еще Спорт. подороже были. самое главное отличие. рама была полегче. сама сталь была тоньше и прочнее. колеса были другие. под ... как оно называется то, безкамерки короче. потом педали "спортивные". Короче рама "спортивная" каких сегодня ни кто уже не делает. заменили алюминием а потом и карбоном. Да и у туриста рама гораздо лчше сегодняшних железных рам. сам металл китайский такого качества не имеет.

Зайди на сайт кроковдство 2.0 там всё разжевано

Антон Зиновьев Ваша история очень похожа на мою) Только мне он достался в 12, когда я с трудом залезал на него. И на тот момент я ещё не был избалован современными горными велосипедами, как меня тут упрекают многие, пересел на Спутник с подросткового Аиста. И познал все прелести барахлящего переключения, смещающегося в дропауте колеса и мелких восьмёрок после каждой поездки... Это было заметно и без опыта использования современных спортивных моделей. К концу первого сезона на Спутнике мне подарили кантрийник, и вот тогда счастью не было предела)

Ручки у вас просто кривые... Не ваше это дело - механика.

А чего это алюминий не хорошим стал?

Супер гуд

Ох, как же мне нравятся комментаторы, которые начинают по моему отношению к технике строить гипотезы об образе моей жизни. И как всегда, ошибочные. Впрочем, Вам я отдельно благодарен за то, что в отличие от прочих Вы хотя бы добавили критики по существу. Итак, по пунктам 1) Я ездил на Десне, Туристе и Аисте и его постсоветских аналогах. Читать о том, что видел вживую, мне неинтересно. Хотя ничего против письменных столов не имею. 2) Никто не гнёт? Я знаю как минимум троих лично. Виртуально - не счесть. Вопрос лишь в том, что некоторые умудряются вставлять колесо без подготовки перьев, разгибая их прямо в процессе установки. Что для меня не кажется надёжным решением. 3) Пилят втулку?) Серьёзно?) И вот после этого Вы ещё что-то имеете против разгибания перьев?) 4) Укорачивают ось - вот честно, не понял. Ось тут причём? 5) Каретка - само собой, в масле. Но рисковать рамой я бы не стал... Перенарезал бы резьбу, от греха. Да, случаи застревания мне лично не встречались.

+Velo Review да именно есть возможность переделать втулку, укоротить ее с переходничком для того что бы не пришлось ничего гнуть, если вас этот вопрос интересует изучите более детально переделку ХВЗ так называемый крокодил разогнуть перья это совсем неправильный вариант, мало того что нарушается геометрия рамы, так еще в узлах сварки увеличивается нагрузка, это чревато тем что рама может просто лопнуть на ходу, появятся трещины, и на этом переделка закончится. Если обидел по поводу детства извиняюсь, просто такой удивительный рассказ о том что колесо смещается относительно оси это как то странно, это же не эксцентрик система ))

+Kirill Gurdzhiev Мне нравится, что обсуждение всё-таки переходит в конструктивное русло) Насчёт смещения оси с дропауте (не колеса относительно оси, всё-таки), да и в принципе всех особенностей, характерных для советских велосипедов - я понимаю, что для велосипедистов "старой школы" Америку этими знаниями не открываю) Но для "непосвящённых" этим вещам необходимо уделять особое внимание. Большинству это сейчас не очевидно, имхо. Насчёт крокодила - если бы не изучил эту тему досконально, видео бы не записывал. Да и название "крокодил" мне известно, звучало и на видео, и в моих комментах) А теперь по сути. Я не учился на металловеда, и сопромата на моей специальности не было. Но что я точно знаю - насчёт геометрии этому велу терять практически нечего, она изначально далека от идеала. Случаев, когда рамы по причине разгибания перьев трескались, я не знаю. С другой стороны, изучая вопрос уже по Сети, смотрел xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=27409 xt.ht/phpbb/viewtopic.php?f=31&t=16972&start=15 forum.velomania.ru/archive/index.php/t-57694.html www.velo-kursk.ru/forum/viewtopic.php?t=5931 Находил больше, сейчас уже всё не отыщу (тему ХВЗ больше поднимать не собираюсь). Так вот, Харьков-Турист объективно наибольшая база знаний по ХВЗ, крокодилах в частности, и 70% инфы в видео взяты оттуда. Ссылку в аннотации давал. Про модификацию втулки впервые слышу. В Интернете сходу не нашёл. Как это сделать конструктивно - не представляю вообще. Там с одной стороны уже фланцы/конуса, с другой - барабан. И что резать тогда?

Kirill Gurdzhiev --- да, так можно закрутить новую каретку с дюймовой резьбой в метрическую резьбу на раме хвз, однако, есть лучший способ... В продаже есть каретки шимано, у которых одна из чашек, сделана из пластмассы, довольно крепкой. Разницы в плотности посадки подшипников, что в металл, что в пластик, никакой, зато витки деформируются в пластике а не в раме, благодаря чему, резьба не портится и всегда будет держать чашку... У меня именно так сделано.

Я просто взял и спилил с двух боков на каретке резьбу. И рама перенарезала резьбу на каретке. Всё.

До хруста затягивал. Не помогает

Velo Review Очень странно... Там же дело в том, что так как вырезы на дропаутах геометрически расположены мягко говоря не идеально, то приходится положение оси настраивать по зазорам между ободом и перьями, то, что ты и говорил. Причем как в горизонтальной, так и вертикальной плоскости. А значит как правило хотя бы с одной стороны, ось не касается верхней плоскости выреза в дропауте и получается, что вертикальная назрузка от велосипеда и ездока передается на ось через силу трения гайки. Огромные нагрузки, в том числе ударные, а силу натяжения цепи должна держать вообще с большим запасом.

Oleg131179 Так же думал... И также не доверял собственным физическим силам, поэтому на пару с батей затягивали разводными ключами. Сначала вроде всё хорошо, буквально метров 400-километр - и всё, снова трём о перья

Тут или дропауты косые или втулка скорее всего неправильно спицами в одну из сторон смещена.

Уже не проблема. В провелолабе есть каретка на промах и под квадрат

+Rubovod 14 Ок, у друга был "крокодил" из Старт-Шоссе, и я был уверен, что там кассета... Вероятно, из-за 5 звёзд) Спасибо, ошибочка вышла) Тросики насколько я знаю ни у кого в стандартные ушки не влезают, поэтому или сварка, или стяжки)

Миллиметра два удаляете пластиковой оплетки и все отлично влезает.

У меня В-39 с тремя звездами

+Rubovod 14 Удалишь оплётку - пушится( Но можно и приколхозить по-нормальному. Так что на видео про эту проблему даже упоминать не стал. Просто повозиться надо, на фоне остальных проблем это мелочь) Если на Вашем В-39 3 передачи, то насколько я знаю, это довольно редкий экспортный вариант. У Вас такой окрас, нет? veloretro.ru/preview.php?id=134&indx=0&lang=ru&x=250&y=61 А обычные все что встречал были на 4-ёх, которые синие

+Velo Review как раз экспортный.

Всё относительно) Если выезжать на грунты - то вилка просто достанет за считанные минуты. И в этом отношении даже эластомерные макеты от Zoom, RST и Suntour дадут фору такому варианту... Пока не сломаются) То есть, недолго, конечно, но тем не менее. Ставить подобные этому аппараты в один ряд с Аистом, Десной, Салютом и Украиной я бы не стал: они получаются дешевле, как ни крути. К ним и требования меньше. А этот Турист после восстановления под мультиспид встанет в суммы, сопоставимые с б/у МТБ, и соответственно попадёт в разряд конкурентов бюджетных кантрийников.

+Velo Review я чисто про вилку, понятно что это разные абсолютно байки, новые стальные дюймовочки мне нравятся больше в разы, не бьёт по рукам, ведь на данном агрегате в грунт и не полезешь, сталь по сравнению с алюм глушит вибрации неплохо, но вопрос как они подружатся с геометрией данной рамы. Хотя китайцы что-то похожее лепят, видела в продаже, беда этого зверя скорее во всем остальном каретка, система, трещотка, втулки и т.д.) Это ювелирная работа такие велосипеды восстанавливать, висит у деда в гараже хвз, наверно, ржавый уже, даже страшно браться за его восстановление, хотя есть опыт. а кстати свой макет я благополучно сняла, как надо он не работает абсолютно, увы, мб подороже вилки хоть как-то ходят.

Снова мимо. Впрочем, как и остальные мастера дедукции из комментов)

Velo Review ну чушь же говоришь, если руки не тем концом растут то да наверно проблема ровно колесо поставить, а так пооблемы в этом нет.

Я искренне удивляюсь, когда люди готовы переходить на личности, оскорблять других за отзыв о любом куске железа, будь то железо велосипедное, компьютерное или автомобильное, не важно какой цены и под каким шильдиком. Что за слепой фанатизм? Видимо, для адептов марки любой недостаток конструкции легко объясняется кривыми руками владельца. Затянул нормально, ось смещается в дропауте - "ну ты слабак, совсем не затянул" Затянул сильнее, дропаут трещит к чертям - "ну ты болван, зачем так сильно тянул, железо ведь старое" А сейчас такой проблемы у велосипедов не существует в принципе, и даже при кривых руках всё легко ставится. У меня в эксплуатации побывала взрослая Десна, мелкий Аист и этот Спутник. Проблема наблюдалась изначально только у Спутника, затем возникла и у Аиста. Достаточно долго наблюдал детскую Десну и взрослую Украину, там проблема при мне не возникла.

Есть на правом дропауте!)

Под седлом на раме😮